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トーマス・J・ハテム記念橋 | |
|---|---|
 2023年秋のハテム橋 | |
| 座標 | 北緯39°33′38″ 西経76°05′23″ / 北緯39.56056° 西経76.08972° / 39.56056; -76.08972 |
| 運ぶ | US40号線4車線 |
| 十字架 | サスケハナ川 |
| ロケール | メリーランド州ハーヴェ・ド・グレースおよびメリーランド州ペリービル |
| 名前の由来 | トーマス・J・ヘイテム |
| 管理人 | メリーランド州交通局 |
| ID番号 | 300000H-Z040010 |
| 特徴 | |
| デザイン | スチール トラス- 貫通 |
| 全長 | 7,624 フィート (2,324 メートル) |
| 幅 | 47.9フィート（14.6メートル） |
| 最長スパン | 456フィート（139メートル） |
| 上部クリアランス | 16.0 フィート (4.9 メートル) |
| クリアランス以下 | 86.9フィート（26.5メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1939年2月 |
| 工事終了 | 1940年8月 |
| 建設費 | 450万ドル |
| オープン | 1940年8月28日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 30,217（2010年） |
| 通行料金 | 8.00ドル（東行き）（E-ZPass ）、メリーランド州発行のE-ZPassで6.00ドル |
| 位置 | |
 | |
トーマスJ. ヘイテム記念橋はメリーランド州北東部にある道路橋で、ギャレット島を経由してハーバー・ド・グレースとペリービル の間のサスケハナ川に架かっています。この橋はアメリカ国道 40 号線が通っています。メリーランド州交通局が管理・維持している 8 つの有料施設の中で最も古く、サスケハナ川を渡る最南端の自動車用橋 です。
郡名はトーマス・J・ヘイテムにちなんで名付けられました。ヘイテムはハーフォード郡の政治に（民主党員として）長く関わっており、その中にはメリーランド州下院議員を1期務め、郡政委員を長く務め、州保険委員を歴任し、公務員委員会で6年間務めたことが含まれます。[1]
背景
この橋は、ハーフォード郡のハバー・ド・グレースとセシル郡のペリービルの町の間をサスケハナ川が初めて渡った橋ではありません。200 年以上にわたってフェリーが次々と運航され、19 世紀後半には 2 つの鉄道橋が建設されました。最初の車両用橋は、1873 年に建設された鉄道橋を改造したものです。1910 年に開通し、1923 年まで民間のグループによって有料施設として運営されていました。
州道路委員会 (SRC) は、当局の前身であり、1923 年にこの橋を購入し、引き続き有料施設として運営しました。橋の構造は非常に狭く、車道の幅はわずか 13 フィート (4.0 メートル) でした。大型トラックがゆっくりとすれ違い、橋の上で側面衝突事故が頻繁に発生しました。交通は通常、カタツムリの速度でしか進みませんでした。この問題を軽減するため、SRC は 1926 年に古い橋の上に 2 層目のデッキを建設し、各レベルを一方通行の横断歩道に改造しました。このプロジェクトは、当時の橋梁工学における最も独創的な偉業の 1 つと見なされました。その後、新たな問題が浮上しました。新しいデッキの垂直方向のクリアランスは 12.5 フィート (3.8 メートル) で、1930 年代に橋を通過する商用車の増加に対応するのにかろうじて十分でした。貨物を積みすぎたトラックは、デッキと頭上構造物の間に挟まってしまい、十分なクリアランスを確保するためにタイヤの空気を抜かなければ進入できないことがよくありました。1930 年代半ばには、より新しく、より現代的な構造物の必要性が明らかになりました。
同時に、メリーランド州議会は州道路委員会に、メリーランド州の主要水域を横断する橋とトンネルの建設に関する総合計画を策定する権限を与えた。これらのプロジェクトは、通行料収入によって資金調達され、運営されることになった。SRC によって策定された計画は、航行可能な水路に対する規制権限に基づき、1938 年に米国議会によって批准された。この計画はメリーランド州の主要橋梁計画として知られるようになり、他のプロジェクトとともに、過負荷の 2 階建て構造物と並行してサスケハナ川に橋を架ける計画も含まれていた。JEグライナー社[2]によって設計されたこの新しい橋の建設は、1939 年 2 月に始まり、450 万ドルの費用で完成した。
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オペレーション
サスケハナ川有料橋と名付けられたこの橋は、1940 年 8 月 28 日に開通しました。時代遅れとなった 2 階建ての橋は後に取り壊されました (地元の交通のために残そうとする動きもありましたが、その後、鉄骨が戦争のために持ち去られました)。この橋の最初の通行料徴収員は全員男性でしたが、第二次世界大戦で男性が軍務に就き、伝統的に男性が占めていた仕事は女性が引き継ぐようになったため、状況は変わりました。
1958 年に橋に設置された当時、小銭レーンは通行料徴収の目新しいものでした。効率的な通行料徴収への貢献は、1976 年に AVI (自動車両識別) デカールが導入されたことで影を潜めました。AVI は小売店の自動チェックアウトと同じ原理で機能し、デカール自体は多くの商品によく見られる大きなユニバーサル商品コード シンボルのように見えます。
橋はトーマス・J・ハテムが1985年に59歳で亡くなった後に改名された。[1]正式な改名は1986年5月に行われた。
1991年に片道通行料徴収システムが導入され、現在は東行きのみ8ドルの通行料が徴収されている。10ドルのバーコードデカールは発行されなくなった。運転者はメリーランドE-ZPassのトーマス・ヘイテム橋プランを購入できる。このプランは12か月間無制限に使用でき、料金は20ドル。2019年4月、MDTAは2019年10月までに橋がキャッシュレスの通行料施設になると発表しました。このシステムにより、E-ZPassを持たない顧客はビデオ料金支払いを使用して支払うことになります。[3]キャッシュレス通行料徴収は2019年10月16日に橋で開始されました。[4]
2012年、ハーフォードトランジットは橋を渡るバスサービスを導入し、ハーヴェル・ド・グレースとペリービルを結んだ。[5]
安全な路肩がないこの橋では、長い間自転車の通行が禁止されていた。2016年7月1日、この橋は自転車通行に開放され、走行車線に自転車がいることをドライバーに警告するライトも設置された。[6]当初、自転車は平日は限られた時間のみ、1週間中橋を通行可能だったが、2016年9月6日以降、自転車の通行は週末、休日、その他の指定された日に制限されている。最初の2か月間の自転車の利用は最小限だったが、メリーランド州当局はこの変更は無関係であると述べた。[7]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
メリーランドポータル- サスケハナ川の渡河地点一覧
- ミラード・E・タイディングス記念橋
参考文献
- ^ ab Dresser, Michael (2009年10月5日). 「橋で名声を博したトーマス・J・ヘイテムとは誰なのか?」The Baltimore Sun. 2014年2月4日閲覧。
- ^ レグラー、ディキシー、ハイスミス、キャロル（2002）、メリーランド州の歴史的な橋、クラウンズビル、メリーランド州：メリーランド歴史財団、p。44、ISBN 1-878399-80-2、2009年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ フルギニティ、ジェニー（2019年4月12日）。「キャッシュレス通行料が10月にキー橋とハテム橋に導入」WBAL 。 2019年4月13日閲覧。
- ^ 「ハテム橋とキー橋の通行料を支払うドライバーは10月下旬までに現金を使用できなくなる」メリーランド州ボルチモア：WJZ-TV。2019年9月26日。 2019年10月17日閲覧。
- ^ 「バス路線、メリーランド州ハーフォード郡」。メリーランド州ハーフォード郡公式ウェブサイト。ハーフォード郡政府。2017年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月14日閲覧。
- ^ Zumer, Bryna (2016年7月1日). 「Hatem Bridgeを利用する自転車に対するさまざまな反応」The Aegis . Baltimore Sun Media Group . 2016年7月5日閲覧。
- ^ アンダーソン、デイビッド（2016年8月24日）。「ハテム橋の自転車通行は9月6日から週末と休日のみに制限される」。ザ・イージス。ボルチモア・サン・メディア・グループ。 2016年9月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トーマス・J・ヘイテム記念橋に関連するメディアがあります。
- MdTA Thomas J Hatem Bridge の Web ページ
- Google ストリートビューのハテム橋