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 インディアナ有料道路 | ||||
|---|---|---|---|---|
| インディアナ州東西有料道路 | ||||
インディアナ有料道路は緑色で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ITRCCによって管理されています | ||||
| 長さ | 156.28マイル[1] (251.51 km) | |||
| 存在した | 1956年8月～現在 | |||
| 構成 高速道路 | ||||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   I-90 /イリノイ州境のシカゴ スカイウェイ | |||
| 東端 |   I-80 / I-90 /オハイオ州境のオハイオ ターンパイク | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ | |||
| 郡 | レイク、ポーター、ラポート、セントジョセフ、エルクハート、ラグランジ、スチューベン | |||
| 高速道路システム | ||||
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インディアナ有料道路（正式にはインディアナ東西有料道路）[2]は、イリノイ州境からオハイオ州境までインディアナ州北部を東西に156.28マイル（251.51 km）走る、アクセス制限のある 有料道路である。この道路は「中西部のメインストリート」として宣伝されている。[3]この有料道路全体は州間高速道路90号線（I-90 ）の一部として指定されており、レイクステーションから東のオハイオ州境までの区間（ルートの85パーセント以上を占める）は、I-80と共存している。この有料道路はインディアナ州財務局が所有し、 IFMインベスターズが所有するインディアナ有料道路管理会社（ITRCC）が運営している。
ルートの説明
インディアナ有料道路は、インディアナ州を 156.28 マイル (251.51 km) 走り、シカゴ スカイウェイとオハイオ ターンパイクを繋ぐ州間高速道路システムの一部です。この有料道路は、全長にわたってI-90の標識が設置されており、また、I-94と並行して走った後、レイク ステーションの東ではI-80 の標識が設置されています。
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出口はマイルポストシステムに基づいており、出口はイリノイ州境の 0 から始まり、オハイオ州境近くのイーストポイント有料道路の出口 153 まで増加します (厳密に言えば、そこからアクセスできる道路はオハイオ ターンパイクのみであるため出口ではありませんが、料金所で発行される通行券には「入口 153」と記載されています)。有料道路は 1956 年に連続した出口番号で開通しましたが、1981 年に現在のマイル数ベースの方式に変更されました。元の番号順序は、当時のバーンズ ハーバー (現在のレイク ステーション) 出口の開通に伴い、1964 年に若干修正されました。
ミシガン州境やミシガン湖から最も遠い地点でも約10マイル（16 km）である。インディアナ州北部のラグランジ郡グリーンフィールド・タウンシップの132マイル地点では、有料道路はミシガン州境から約200ヤード（180 m）、つまり0.1マイル（0.16 km）以内に迫っている。[4]
案内標識上の管理都市はシカゴとオハイオである。元々は「シカゴと西」と「オハイオと東」であった。[5]
歴史
有料道路は1950年代に公的資金で建設され、1956年8月から11月にかけて東から西へ段階的に開通した。[6]正式な開通式は1956年9月17日に行われた。[6] [7]
有料道路の最終的なコースは、計画された4つのルートのうち北側でした。[8]東西有料道路に加えて、現在のI-65にほぼ沿った南北有料道路も計画されていましたが、 1956年の連邦補助道路法が可決された後、計画は中止されました。[6]
当初、I-94 の名称は、最終的に現在の I-94 とのインターチェンジが建設された場所の西側の高速道路に適用され、I-90 は現在の I-94 と同様に、ボーマン エクスプレスウェイに沿って I-80 を西にたどっていました。ボーマン エクスプレスウェイの完成した部分は、I-80、I-90、およびI-294と指定されました。現在のルートは、I-80、I-90、および I-94 がすべて道路を変更することから生じた混乱を避けるために、1965 年頃に有効になりました。その結果、I-94 の一部は実際には I-90 よりも南にあり、I-90 は有料道路の全長にわたっています。I-294 もその時に トライ ステート トールウェイまで短縮されたため、インディアナ州には入らなくなりました。
1980年10月の債券売却の一環として、1980年から1985年の間に有料道路のいくつかのインターチェンジが建設されました。[7]
インディアナ有料道路委員会は、有料道路の開設から1981年まで運営していた。インディアナ州運輸省（INDOT）は、1981年から2006年まで有料道路を運営していた。1983年4月1日、インディアナ州はインディアナ有料道路金融局を設立し、[7] [9] 1988年4月にインディアナ運輸金融局に改名された。2005年5月には他のいくつかの州金融機関と統合され、インディアナ金融局に改名された。[7] 1983年の開設以来、インディアナ金融局は有料道路（およびインディアナ州の他の州所有高速道路）の所有権を維持しており、その運営と保守は、INDOTから始まり、2006年にITRCCに移行するまで、時間の経過とともに進化してきた。[要出典]
シントラ・マッコーリーと主要な動き
2005年に就任したミッチ・ダニエルズ知事は、インディアナ州の高速道路の維持管理と建設の遅れを補う方法を模索し始めました。[10]ゴールドマン・サックスは手数料で約2000万ドル（2023年には3000万ドルに相当[11]）を稼いだと報告されており、[12]州は有料道路をリースする入札を要請し、その代わりに今後75年間、道路の維持管理と運営、通行料の徴収を行う権利を得ました。
2004年にシカゴ・スカイウェイを引き継いだスペインの建設会社シントラとオーストラリアのマッコーリー・アトラス・ロードのコンソーシアムが、38億ドル（2023年には58億8000万ドルに相当[11]）で落札した。[13]彼らの入札額は、次点の入札額より10億ドル（2023年には15億5000万ドルに相当[11] ）高かった。 [10]取引は2006年6月29日に完了し、2つの会社は道路を運営するために ITRCCを設立した。
契約では、通行料金は2010年まで値上げできず、トランスポンダーを使用するインディアナ州の住民は2016年まで値上げされた通行料金を支払うことはない。年間の通行料金の値上げは、2%、インフレ率、GDP増加率のいずれか大きい方に制限された。[14]
この提案に反対する人々は、2006年4月下旬にセントジョセフ郡で訴訟を起こした。約2週間の議論の後、マイケル・スコペリティス判事はインディアナ州に有利な判決を下し、反対派が起こした訴訟は公的訴訟であると宣言し、したがって訴訟を進めるためには原告に19億ドル（2023年には27億6000万ドルに相当[11]）の保証金を差し出すよう要求した。原告はスコペリティスの判決をインディアナ州最高裁判所に控訴し、同裁判所は2006年6月20日、4対0の判決でスコペリティスの以前の判決を支持し、インディアナ有料道路のリースを予定通り進めることを許可した。
この収益は、インディアナ州南西部を通るI-69の延伸の一部と、州全体の他の多くの高速道路プロジェクトに充てられました。この法律により、知事は、提案されている南インディアナ有料道路の設計、建設、運営について同様の官民パートナーシップ契約を締結することも認められました。この道路は、インディアナポリスからエバンズビルまでの I-69 の計画されている 142 マイル (229 km) の延伸のうち 117 マイル (188 km) を占めることになります。2006 年 11 月 9 日、ダニエルズは I-69 の延伸は有料化されないと発表しました。SITR の代わりに、I-69 は、I-64 / I-164インターチェンジから海軍水上戦センタークレーン部門までの区間に対するメジャームーブの支払いの7 億ドル (2023 年には 10 億 2000 万ドルに相当[11] ) を使用して建設されました。[要出典]
有料道路のある郡の選出公務員や候補者の中には、インディアナポリスとその周辺のプロジェクトがリース収入のあまりに多くの割合を受け取ることで、インディアナ州北部に損害を与えるのではないかと懸念を表明した者もいた。[15] サウスベンドの民主党州議会議員でインディアナ州下院の少数党リーダーであるB. パトリック バウアーは、資金が郡に分配される前日に文書による声明を発表し、メジャー ムーブを嘲笑した。「取引が成立した今、知事と彼の政権の役人たちは州内を回り、この売却によって今後 10 年間に予定されているすべての主要道路プロジェクトが資金調達されたと主張している」とバウアーは述べた。「事実、これらのプロジェクトのほとんどは、有料道路の売却による支援なしに、すでに完了する予定だったのだ。」[16]
2006年9月15日、有料道路が通る7つの郡に資金が分配されました。[16]以下のリストは、主要な移転資金における各郡の合計配分の詳細です。各郡の分配金の一部は、その郡内の市や町に送られました。[17]
- エルクハート郡：4,000万ドル（2023年には5,820万ドルに相当[11]）[17]
- ラグランジ郡：4,000万ドル（2023年には5,820万ドルに相当[11]）[16]
- レイク郡：1500万ドル（2023年には2180万ドルに相当[11]）[17]
- ラポート郡：2,500万ドル（2023年には3,640万ドルに相当[11]）[a] [17]
- ポーター郡：4,000万ドル（2023年には5,820万ドルに相当[11]）[17]
- ステューベン郡：4,000万ドル（2023年には5,820万ドルに相当[11]）[16]
- セントジョセフ郡：4,000万ドル（2023年には5,820万ドルに相当[11]）[17]
2006年12月、ITRCCはサウスベンドの学生、アンドレア・ヘブスターがインディアナ有料道路のロゴデザインコンテストで最優秀賞に選ばれたため「教育費として5,000ドルを受け取る」と発表した。新しいITRCCのロゴは2007年初頭に発表された。[19]
IFMパートナーズ
シントラ・マッコーリー・コンソーシアムは、予想よりも交通量と収益が低かったことを理由に、2014年9月に破産を申請した。[20]当時民主党の上院議員だったジョー・ドネリーは、共和党のマイク・ペンス知事に道路を公的管理に戻すよう求めた。しかし、ペンスは代わりに運営者を交代させる入札手続きを命じ、最終的にオーストラリアを拠点とするIFMパートナーズによる道路の購入を承認した。[21]
通行料
イリノイ州境近くのウェストポイント バリア トールからマイルポスト 24 のポーテージバリアの間では、出口ランプと入口ランプで固定額の通行料が徴収されます。
ポーテージバリアから東のオハイオ州境付近のイーストポイントバリア料金所までは、クローズドチケットシステムの有料道路として運営されており、入場時にチケットを受け取り、退場時に移動距離に基づいて事前に計算された金額を支払う。2020年7月現在[アップデート]、ポーテージからイーストポイントまでの区間では、標準乗用車の通行料はE-ZPass利用者には9.23ドル、現金利用者には9.20ドルで、ウェストポイントバリアではE-ZPass利用者には2.81ドル、現金利用者には2.80ドルが追加で課せられる。[22]
当初、有料道路全体はクローズドチケットシステムを採用しており、ウェストポイントは現在の出口5、イースト141丁目の高架下あたりにあった。1984年6月11日に予定されていたが1986年7月14日に実行されず、コンピュータシステムの切り替えにより、 24マイル東側の区間ではパンチカードチケットが磁気エンコードチケットに置き換えられ、高速道路の残りの部分では現金徴収が導入された。[23] [24] [疑わしい–議論する] 2007年6月25日付けで、有料道路はi-Zoomシステムによる電子料金徴収を開始した。i-ZoomはE-ZPassおよびI-Pass電子料金徴収システムと完全に互換性があった。インディアナ州はE-ZPassシステムを導入した12番目の州となった。
i-Zoomブランド名は、既存のE-ZPassブランドを活用し、ルイビル都市圏で予定されているオハイオ川橋梁プロジェクトとの混乱を避けるため、2012年9月から廃止されました。このプロジェクトはルイビル・南インディアナ橋梁管理局によって管理され、E-ZPassシステムを使用しています。[25]
サービスエリア
1950年代に建設された他のすべての有料高速道路と同様に、この有料道路にも開通以来サービスエリア（トラベルプラザと呼ばれる[26] ）がある。当初は、約18マイル（29 km）ごとに8組のトラベルプラザがあった。このうち5つにはHosts Internationalが運営する着席できるレストランがあり[27]、他の3つにはスナックバーのみがあった。各トラベルプラザには、インディアナ州出身または在住の著名人の名前が付けられた。[28]ガソリンやその他の自動車サービスは、すべてのトラベルプラザで利用できた。当初は、Standard、Sinclair、Pure、Gulf、Texaco、Citgo、ARCO、Union 76など、さまざまな石油会社が長年にわたり各トラベルプラザで営業していた。後にStandard Oil、後にAmoco、そして現在はBPが、すべてのトラベルプラザでの営業を引き継いだ。その後、トラベルプラザの BP はMobil、次にPhillips 66、そして現在はSunocoに置き換えられました。
37.5マイルポストの最も西側にあるスナックバーは、70年代半ばまで営業を続け、現在は設備のない「トラック専用駐車場」の休憩所[26]として使用されている。72.9マイルポストと108マイルポストの他の2つは1972年に閉鎖されたが、108マイルポストのスナックバーも設備のないトラック駐車場に改装された。東行き側の72.9マイルポストにあったベンジャミン・ハリソンのスナックバーを除いて、すべて取り壊された。現在は州警察署として機能しており、公共施設はない。レストランの内装は、1970年代後半にグラディエックス・フード・サービスが運営を引き継いだときに、ショートオーダーのカフェテリアに改装され[29] [30]、1984年から1985年にかけて再びファーストフードサービスに改装された。[31]
2015年6月、ITRCCの新CEOケン・デイリーは、1955年に建設されたオリジナルのトラベルプラザをすべて今後5年以内に取り壊し、新しいものに置き換えると発表した。[32]
2015年10月現在[アップデート]、インディアナ州最東端のブース・ターキントン・サービスエリアは永久に閉鎖されました。
2017 年 7 月、ハウに Gene S. Porter (東行き) と Ernie Pyle (西行き) のサービス プラザがオープンしました。どちらにも Sunoco ガソリン スタンドがあります。
2020 年 7 月現在[アップデート]、ITR には修復されたトラベル プラザの休憩所が 8 か所あり、東行きに 4 か所、西行きに 4 か所、中央分離帯のある高速道路を挟んで位置しています。これらは、マイル マーカー 126 のハウ トラベル プラザ、マイル マーカー 90 のエルクハート トラベル プラザ、マイル マーカー 56 のローリング プレーリー トラベル プラザ、およびマイル マーカー 22 のポーテージ トラベル プラザです。人気のレストラン、コンビニエンス ストア、スナック キオスク、ギフト ショップが入っています。すべてのトラベル プラザには、近代的なトイレ、電話、ATM、自動販売機、宝くじ機、電気自動車の充電ステーションがあります。
未来
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有料道路の運営を民営化する合意には、リースの最初の 9 年間に施設に 6 億ドルを投資することが含まれています。これは、インディアナ州が Major Moves プロジェクトに投資している 38 億ドルを上回る額です。有料道路の改善には、すでに 3 億ドル以上が投資されています。その例としては、3 車線拡張プロジェクト (2 億 5,000 万ドル)、電子料金収受 (i-Zoom) (4,000 万ドル)、料金所拡張 (マイルポスト 1、23、156) (合計 900 万ドル) などがあります。
計画には、有料道路の最も混雑するエリア（マイルポスト 10 から 15.5）の各方向に 3 車線を追加することが含まれています。3 車線の拡張は 2011 年 12 月に完了しました。10 年間の橋梁資本改善計画も進行中で、今後 10 年間で ITR のほぼすべての構造物を修理および改修します。リース契約では、ITRCC が有料道路の状態を州法および連邦法で定められた基準に従って維持または改善することも義務付けられています。
終了リスト
参照
注記
- ^ラポート郡が2006年9月15日までに北西インディアナ地域開発局に加盟していれば、総分配額は4000万ドル（2023年には5820万ドルに相当 [ 11]）になっていただろう。加盟しなかったため[18] 、総分配額は2500万ドル（2023年には3640万ドルに相当[11] ）となった。[17]
- ^ 2023年には7,272ドルに相当します。[11]
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外部リンク
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