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クロスベイ退役軍人記念橋 | |
|---|---|
 橋の航空写真 | |
| 座標 | 北緯40度35分29秒 西経73度49分11秒 / 北緯40.591497度 西経73.819614度 / 40.591497; -73.819614 |
| 運ぶ | クロスベイ・ブールバード |
| 十字架 | ジャマイカ湾 |
| ロケール | ニューヨーク市のブロードチャンネルとロッカウェイ半島 |
| 管理人 | MTA 橋とトンネル |
| 特徴 | |
| 全長 | 3,000フィート（910メートル） |
| 最長スパン | 275フィート（84メートル） |
| 下のクリアランス | 55フィート（17メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1970年5月28日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 24,150 (2016) [1] |
| 通行料金 | 2023年8月6日現在、5.60ドル（Tolls By Mailおよびニューヨーク以外のE-ZPass）、2.60ドル（ニューヨークE-ZPass）、4.11ドル（ミッドティアNYCSC EZパス） |
| 位置 | |
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クロスベイ退役軍人記念橋（元々はクロスベイ橋またはクロスベイパークウェイ橋）は、ニューヨーク市クイーンズのジャマイカ湾にクロスベイブールバードを架け、ブロードチャネルとロッカウェイ半島の間にある有料橋です。[2]
説明と歴史
ジャマイカ湾に橋を架け、ハワードビーチとロッカウェイビーチをビーチチャンネル経由で結ぶ計画は、1917年までに始まっていた。[3]建設は1923年に始まった。[4] [5]この橋は、ロッカウェイズへ旅行するマンハッタンの人々の所要時間を節約することを目的としていた。[4]橋はエンジニアリング会社マディガン・ハイランドによって設計された。請負業者のJ・リッチ・スティアーズ社は、後にトライボロー橋梁・トンネル局に合併されたニューヨーク市パークウェイ局のために橋を建設した。[6] [7]この橋は、ジャマイカ湾を工業港ではなくレクリエーションエリアとして開発するプログラムの一部であった。橋は1925年に700 万ドル（2023年には9,700万ドルに相当 ）の費用で開通した。[8]
元々の橋は、今後何年も交通量を十分に処理できるように設計されていたが、1929年までにすでに過度の混雑が始まっていた。[9]この橋は、同じ場所に新しい低床の跳開橋に置き換えられ、1939年6月3日に3,300万ドル（ 2023年には 3億7,800万ドルに相当）の費用をかけて開通した。 [6] [7] [10]この橋は、以前の跳ね橋の拡張版と、ビーチ チャネル ドライブとクロス ベイ パークウェイに接続する高架インターチェンジ コンプレックスで構成されていた。クロス ベイ パークウェイは、ビーチ 94 番街とビーチ 95 番街に沿って南に延長され、ロックアウェイ ビーチ沿いのショア フロント パークウェイまで延びた。 [7]完成後、ニューヨーク市パークウェイ管理局長のハリー テイラーは、「荒廃した小屋、安っぽい娯楽、限られた遊び場の古いビーチ リゾートを、ジョーンズ ビーチのようなタイプと特徴を持つ現代的な遊び場に変身させた」と述べた。[11]
橋は2,600万ドル（2023年には1億5,700万ドルに相当）の費用をかけて再建され 、1970年5月28日に開通した。現在の橋は、西側に6車線と歩道を備えた高架固定橋である。[12]以前の跳ね橋による遅延なく船が通過できるように、橋の高さは55フィート（17メートル）に建設された。[13]橋は、メトロポリタン交通局の関連機関であるトライボロー橋梁・トンネル局によって運営されている。
通行料
2023年8月6日現在[アップデート]、郵送/NYCSC EZパス以外による通行料は、車1台につき5.60ドル、バイク1台につき4.71ドルとなっている。ニューヨークE-ZPassカスタマーサービスセンターが発行したトランスポンダーを持つE-ZPassユーザーは、車1台につき2.60ドル、バイク1台につき2.17ドルを支払う。中級レベルのNYCSC EZパスユーザーは、車1台につき4.11ドル、バイク1台につき3.46ドルを支払う。ニューヨークE-ZPass CSCが発行していないトランスポンダーを持つすべてのE-ZPassユーザーは、郵送による通行料を支払う必要がある。[14]
2010年まで、ロックアウェイズとブロードチャンネルの住民は無料で橋を渡ることができた。ブロードチャンネルとロックアウェイズの住民でE-ZPassを持っている人は、1日に2回までなら1回につき1.19ドルを支払うが、24時間以内に2回以上渡っても課金されない。この地域の住民に対する新しい通行料は、メトロポリタン交通局の一連の予算削減の一環であった。[2] [15] 2024年2月から、クイーンズに住所を持ちNYCSC E-ZPassを持っているすべてのドライバーは100％の割引を受けることができる。[16]クイーンズ住民は自動的にプログラムに登録される。[17]ロックアウェイズとブロードチャンネルの住民は、クロスベイブリッジの通行料の100％割引だけでなく、マリンパークウェイ–ギルホッジスメモリアルブリッジの通行料の割引も受けられる。[18]
2017年4月30日、一般道路のキャッシュレス通行料徴収が開始された。料金所は撤去され、ドライバーは橋で現金やトークンで支払うことができなくなった。代わりに、料金所があった場所の近くに、トランスコア社製の新しい頭上ガントリー[19]にカメラが取り付けられている。[ 20 ] [ 21] E-ZPassを持たない車両は、ナンバープレートの写真が撮影され、通行料の請求書が所有者に郵送される。[22] E-ZPassユーザーの場合、センサーがトランスポンダーをワイヤレスで検出する。[20] [21] [22] 橋のトークンが残っている住民は、2017年4月29日までにE-ZPassカスタマーサービスを通じてトークンを払い戻しを受けることができた。[23]
参照
参考文献
- ^ 「ニューヨーク市の橋の交通量」（PDF）。ニューヨーク市交通局。2016年。11ページ。 2018年3月16日閲覧。
- ^ ab Santos, Fernanda (2010 年 4 月 9 日)。「橋の通行料が無料の旅行を終わらせるのは誰のためか」。ニューヨーク タイムズ。2010年4 月 10 日閲覧。
ブロード チャネルの北端には、島とクイーンズのハワード ビーチ地区を結ぶジョセフ P. アダボ記念橋という別の橋があります。
- ^ 「クロスベイ・ブールバード、ロックアウェイの不動産所有者は工事の急ぎを望んでいる」。ニューヨーク・タイムズ。1917年10月7日。ISSN 0362-4331 。 2020年7月12日閲覧。
- ^ ab 「クロスベイブリッジがほぼ完成」。ブルックリン・スタンダード・ユニオン。1923年9月10日。3ページ。 2020年7月12日閲覧– newspapers.com経由
。
- ^ 「予算審議前にジャマイカ湾横断大通り建設計画」ニューヨーク・タイムズ。1918年6 月16日。p. R92。ISSN 0362-4331 。 2020年7月13日閲覧。
- ^ ab 「Rockaway: Another Link」。ニューヨーク・タイムズ。1939年6月3日。ISSN 0362-4331 。 2020年7月12日閲覧。
- ^ abc 「ロックアウェイズに新しいショアフロントパークウェイがオープン。1200万ドルをかけてベイパークウェイもオープン」。ロングアイランド・デイリー・プレス。1939年6月3日。pp. 1、2 – Fultonhistory.comより。
- ^ 「Bridge Opening Set」。ニューヨーク・デイリー・ニュース。1925年10月2日。2ページ。 2020年7月12日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ 「本日の給与増額対象者2万7000人に市職員1000人を追加：ウェーレン氏、クロスベイブリッジ建設を要求」ブルックリン・スタンダード・ユニオン、1929年6月27日、3ページ。 2020年7月12日閲覧– newspapers.comより。
- ^ 「Rockaways Strut for Beauty Doctor Moses」ニューヨーク・デイリー・ニュース1939年6月3日 p. 6 。 2020年7月12日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ 「パークウェイがロックアウェイズで完成」ニューヨークタイムズ。1939年6月3日。12ページ。ISSN 0362-4331 。 2020年7月13日閲覧。
- ^ ファウル、ファーンズワース（1970年5月29日）。「クロスベイパークウェイ橋が開通」。 ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2020年7月12日閲覧。
- ^ ラビン、バーナード（1970年5月29日）。「オールドドローの冗談、知事はロングアイランドで「最高の」スパンを捧げる」ニューヨークデイリーニュース。256ページ。 2020年7月12日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ 「自動車通行料金」。メトロポリタン交通局。脚注3。2023年7月28日閲覧。
- ^ 「クロスベイブリッジ通行料割引が7月23日に変更」MTA Bridges and Tunnels 2010年8月24日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「ブロンクス、クイーンズのドライバーはE-ZPass通行料還付プログラムの対象となる」CBSニューヨーク。2023年12月7日。 2023年12月9日閲覧。
- ^ 「キャシー・ホックル知事、ブロンクス区とクイーンズ区の2つの橋に対するE-ZPass割引を発表」ABC7ニューヨーク。2023年12月7日。 2023年12月9日閲覧。
- ^ 「MTA Bridges and Tunnels Resident Programs」MTA 2021年4月11日2023年12月9日閲覧。
- ^ 「プロジェクトプロファイル メトロポリタン交通局（MTA）、ニューヨーク」。TransCore 。2022年7月11日閲覧。
- ^ ab Siff, Andrew (2016年10月5日). 「ニューヨーク市の9区間のゲートを自動料金所に置き換える：クオモ」NBCニューヨーク. 2016年12月25日閲覧。
- ^ ab 「MTAが橋やトンネルのキャッシュレス通行料金表を導入」ABC7 New York 2016年12月21日2016年12月25日閲覧。
- ^ ab 「キャッシュレス料金徴収とは?」MTA Bridges & Tunnels 2019年9月1日閲覧。
- ^ Schapiro, Rich (2017年4月30日). 「クオモ知事：ロックアウェイ橋は現金と金属トークンを受け付けない」ニューヨーク・デイリー・ニュース。 2018年6月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクロスベイ退役軍人記念橋に関連するメディア
- 公式サイト
- クロスベイブリッジ @ NYCROADS.com
- ストラクチュラのクロスベイ退役軍人記念橋