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 ペンシルバニア州道576号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| サザンベルトウェイ | ||||
オープンセグメントは赤で強調表示され、提案セグメントは青で強調表示されます | ||||
| ルート情報 | ||||
| PTCによって管理されています | ||||
| 長さ | 19.2 マイル (30.9 km) | |||
| 存在した | 2006年10月11日～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   フィンドレー タウンシップのI-376とピッツバーグ国際空港 | |||
 フィンドレー郡のUS 30ワシントン郡ロビンソン郡のUS 22 | ||||
| 東端 |  セシル タウンシップのI-79 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ペンシルバニア | |||
| 郡 | ワシントン州アレゲニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ペンシルバニア州道576号線（PAターンパイク576 ）は、サザン・ベルトウェイとも呼ばれ、アメリカ合衆国ペンシルバニア州ピッツバーグの南部および西部郊外にある、アクセスが制限された 有料道路です。ピッツバーグ国際空港とモノンガヒラ川の歴史的なスティール・バレーの間のグレーター・ピッツバーグ地域を囲む南部ベルトウェイとして機能することが想定されています。
高速道路の最初の区間である、フィンドレー・タウンシップのPA 60（現在のI-376）とピッツバーグ国際空港、およびロビンソン・タウンシップのUS 22間は、2006年10月11日に開通しました。高速道路の2番目の区間である、アレゲニー国立墓地近くのセシル・タウンシップのUS 22とI-79間は、2021年10月15日に開通しました。高速道路の最終区間であるI-79とPAターンパイク43（モン・ファイエット・エクスプレスウェイ）間の状況はまだ保留中ですが、 [1] [2]連邦政府の承認はすでに与えられています。
モン・ファイエット高速道路と同様に、サザン・ベルトウェイはペンシルバニア・ターンパイク委員会 (PTC) によって建設および維持されているにもかかわらず、ペンシルバニア・ターンパイク本線と直接接続されていません。ただし、両方の高速道路は I-376 経由でターンパイク本線と間接的に接続されます。
ルートの説明
PA ターンパイク 576 は、アレゲニー郡フィンドレー タウンシップにあるI-376とピッツバーグ国際空港の入り口とのインターチェンジから始まります。ここから、ルートは 4 車線のフリーウェイとして南西に向かいます。道路は森林地帯を通り、南にカーブしてUS 30とのダイヤモンド インターチェンジがあります。このインターチェンジを過ぎると、PA ターンパイク 576 は南西にさらに田園地帯を通り、ウェストポート ロード インターチェンジに到達する前に幹線道路の有料道路ガントリーに到着します。[3] [4]その後、フリーウェイはワシントン郡のロビンソン タウンシップを横断し、南に向かいUS 22フリーウェイとの3 層ダイヤモンド インターチェンジに到達します。[3] [5]
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US 22 インターチェンジを過ぎると、ペンシルバニア州有料道路 576 号線は、野原や開発地のある森林地帯を南に進み、幹線道路の有料道路に出て、南東にカーブします。道路は、ペンシルバニア州道 980 号線へのアクセスを提供するビーチ ホロウ ロードとのダイヤモンド インターチェンジに到達します。フリーウェイは野原を南東に進み、西のミッドウェイ自治区と東のマクドナルド自治区の間でペンシルバニア州道 980 号線に接続するフォート チェリー ロードとのダイヤモンド インターチェンジに到達します。このインターチェンジを過ぎると、ペンシルバニア州有料道路 576 号線は東にカーブし、ロビンソン ラン、パンハンドル トレイル、モンツアートレイルを高い橋で越えてマウント プレザント タウンシップに入り、すぐにセシル タウンシップに渡ります。道路はマクドナルドの南にある高い橋でペンシルバニア州道 980 号線を超え、田園地帯を進みます。[3] [5]高速道路はアレゲニー郡のサウスファイエット郡区に入り、すぐに南東に曲がり、ワシントン郡との境界のすぐ北東を走り、幹線有料道路に達する。 [3] [4] PAターンパイク576号線は、郡境近くを走り続けるとワシントン郡のセシル郡区に戻る。[3] [5]高速道路はアレゲニー郡のサウスファイエット郡区に再び入り、郡境からさらに進み、 PA 50号線へのアクセスを提供するサウスファイエットウェイとのダイヤモンドインターチェンジに至る。このインターチェンジを過ぎると、道路はウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道線、ミラーズ・ラン、PA 50号線をまたぐ高い橋に到着する。 [3] [4] PAターンパイク576号線は、野原と森林が混在する中を南東に進み、コール・ランを横切ってワシントン郡のセシル・タウンシップに戻り、 I-79号線とモーガンザ・ロードとのインターチェンジで現在の東端に到着する。[3] [4] [5]
通行料
PAターンパイク576号線では全電子料金徴収システムを採用しており、通行料はナンバープレートによる料金徴収（自動ナンバープレート認識システムを使用して車両のナンバープレートの写真を撮影し、請求書を車両所有者に郵送する）またはE-ZPassで支払うことができる。幹線料金所は、出口2と4、出口6と8、出口11と16の間にある。2024年現在、PAターンパイク576号線の全長を通行する場合の通行料は、ナンバープレートによる料金徴収で9ドル、E-ZPassで4.50ドルで、各幹線料金所ではナンバープレートによる料金徴収で3ドル、E-ZPassで1.50ドルとなっている。[6]
ペンシルバニア州ターンパイク576号線のフィンドレーコネクター区間には、もともと3つのインターチェンジの東行き出口と西行き入口にランプ料金所がありました（I-376の西端を除く）。[7]すべての料金所には電子料金徴収システム（E-ZPass）が備えられており、現金利用者向けには2段の高さの自動料金徴収機が設置されていました。[8]
2018年6月3日、有料道路委員会は、ペンシルバニア州有料道路576号線のフィンドレーコネクター区間で全電子料金徴収を導入した。 [9] [10]ランプの通行料は撤去され、全電子料金は幹線沿いの料金所から徴収された。[11]
歴史
初期の開発
ボルチモア、シンシナティ、コロンバス、インディアナポリス、ルイビル、ナッシュビルなど、ピッツバーグと同規模の米国の多くの大都市圏には、交通渋滞を緩和する手段として地元住民と長距離旅行者の両方にサービスを提供する州間高速道路の環状道路があるが、 [12]ピッツバーグ大都市圏には真の環状道路はない。虹色のピッツバーグ・ベルト・システムを除いて、ほとんどの主要交通道路は市内（I-279やI-376など）に入るか、市境のすぐ外で迂回（I-79を南北に走る、および本線のペンシルベニア・ターンパイク/ I-76）しており、南のI-70と北のI-80は市からやや離れている。ピッツバーグにはクランベリー・タウンシップからワシントンまでのI-79 、ワシントンからニュー・スタントンまでのI-70 、ニュー・スタントンからクランベリーまでのターンパイクといった環状道路があるという議論もあるが、他の2つの幹線道路と比較するとI-70は市から遠いため、典型的な環状道路からは少し外れている。さらに、ワシントンとニュー・スタントンの間のI-70やターンパイクは、現代の州間高速道路の基準を満たしていない。[12]ピッツバーグには州間高速道路ができる前のアレゲニー郡環状道路システムがあるが、これらはほとんどが一般道路であり、市やアレゲニー郡によって推進されることはめったにない。[12]
南部環状道路は、南部の道路を市の中心部に近づけ、部分的な環状道路として機能する予定でしたが、1980年代にモン・ファイエット高速道路が第61条の法律で新たな命を吹き込まれ、そのプロジェクトの管理がペン交通局からPTCに移管されたときに初めて構想されました。[13]さらに、ピッツバーグ国際空港の移転と拡張もこのプロジェクトを後押ししました。空港が新しい場所に移転する1年も経たないうちに、PTCは1991年に南部環状道路プロジェクトを進めることを決定しました。
PA 60からUS 22まで
南部環状道路の最初の区間、別名フィンドレー コネクターの着工は2003年11月12日で、当時のPA 60とUS 22を接続した。コネクターは、建設経路上のインペリアル グラスランドに州の絶滅危惧種であるコミミズクの巣が発見されたため遅れた。 [14]フィンドレー コネクターは、ウェストバージニア州ウィアトン/オハイオ州スチューベンビル地域からフィンドレー タウンシップを経由してピッツバーグ国際空港へのコネクターとして機能したことから、その名前が付けられた。コネクターにより、これらの場所の平均通勤時間は少なくとも15分短縮された。[15]フィンドレー コネクターは2006年10月11日に開通した。 [16]フィンドレー コネクターの建設前は、ウィアトン/スチューベンビル地域の住民はUS 22をずっと下り、渋滞の激しいロビンソン タウンシップのPA 60まで行き、その後、当時のPA 60を北上して空港まで行かなければならなかった。 2009年、インターチェンジの北側のPA60号線は、I-376号線の延長として名称が変更されました。[17]資金の制限と、ユニオンタウンとブラウンズビルの間のモン・ファイエット高速道路の2つの断片化された区間を接続することに重点が置かれたため、フィンドレーコネクターは、10年間にわたって建設されるサザンベルトウェイの唯一の区間となりました。
US 22からI-79へ
2012年12月21日、PTCはUS22とI-79間の13.2マイル区間の建設を進めると発表した。[18] 当初の完成予定日は2021年中とされていたが、天候やその他の遅延により、完成予定日は2022年夏に近づいた。[19]
US 22とI-79間の有料道路は、フィンドレーコネクターが現在行っているように、全電子料金徴収を特徴としています。[20] 2013年11月25日、ペンシルベニア州知事トム・コーベットは、州内の交通プロジェクトの資金を調達するために、車両登録料を引き上げ、石油税の上限を撤廃するAct 89として知られる交通法案に署名しました。[21] Act 89は、サザンベルトウェイをモン・ファイエット高速道路まで完成させるための資金を提供し、モン・ファイエット高速道路の完成に必要な22億ドル（2013年12月現在）のほぼ半分を賄うことが期待されていました。[22]
サザンベルトウェイの第2区間は、サザンベルトウェイとモン・ファイエット高速道路の両方に利用可能な新しい資金で完了した最初のプロジェクトです。[23] 2014年1月13日、PTCはプロジェクトの2つの契約を授与し、当初の予定より1年早い2019年の完了を見込んでいます。[1] 2006年にフィンドレーコネクターが開通したときにちょうど始まったマーセラス層の活動の増加は、サザンベルトウェイの第2セクションの開通日を早めるのに役立ちました。[24]
工事は2014年2月17日に始まり、US22インターチェンジの未建設端で岩石爆破が行われ、サザンベルトウェイをUS22に架ける橋の建設が開始されました。 [25]一方、 2014年5月12日には、コーベット知事と他の州当局者による正式な起工式が行われました。 [26]インターチェンジの先の工事は2017年1月に始まり、I-79の下を掘削してサザンベルトウェイがその高速道路の下を通過できるようにする必要がありました。 [ 27] 2017年3月、セシルのパンハンドルトレイルとセシルライシングロード間の高速道路の3.2マイルの区間で工事が開始されました。これは9,060万ドルのプロジェクトです。[28] 2021年4月までに、幹線舗装と橋の工事のほとんどが完了し、東行きペンシルバニア州ターンパイク576号線を南行き州間高速道路79号線に、北行きの州間高速道路79号線を西行きペンシルバニア州ターンパイク576号線に接続するランプの完成は2021年10月中旬に予定されており、残りのI-79インターチェンジの工事は2022年初頭までに完了する予定である。[29] 2021年10月9日には、道路の一部でコミュニティデーが開催され、訪問者は高速道路に沿って歩いたり自転車に乗ったりすることができた。[30]この区間の開通式は2021年10月14日に州および地方当局者の出席のもと開催され、[31]翌日には開通した。[32] I-79インターチェンジの残りの工事は2022年6月24日に完了し、開通した。[33] [34]
サザンベルトウェイの2番目の区間は、ワシントン郡北西部の農村部に著しい経済発展をもたらすと期待されている。道路プロジェクトの一環として、ロビンソン郡はサザンベルトウェイ回廊沿いの開発を促進するために多くのゾーニング法を変更し、一部の地域で水圧破砕を許可した。 [35]さらに、このプロジェクトが発表されて以来、ロイヤルダッチシェルはビーバー郡の近くのモナカに60億ドルのクラッカー工場を建設した。[36] [37]これ自体が、ホテルやミニカジノが近隣に建設されるなど、この地域に大きな経済ブームをもたらした。[38]
未来
I-79からPAターンパイク43へ
2014年12月、モン・ファイエット高速道路と南部環状道路は、公共事業に少なくとも50万ドルを投資する代わりにEB-5ビザを取得した外国人投資家を通じて追加資金を得られる可能性があると報じられた。ペンシルバニア有料道路委員会は、EB-5資金をまずペンシルバニア有料道路/州間高速道路95号線インターチェンジプロジェクトに使用し、その後他のプロジェクトに使用するかどうかを決定する予定である。[39] PTCは、2015年半ばまでに南部環状道路の最終区間の進め方について決定を下す予定であった。[40] 2015年6月18日、PTCは、南部環状道路の最終区間を再開し、設計段階に戻すと発表したが、建設のスケジュールは設定されていない。[41]
PTCとの法案44に関する財政問題が続いているため、モン・ファイエット高速道路と南部環状道路の将来は不透明だった。これは、PTCが、トンネルを除いてペンシルベニア・ターンパイクの幹線を6車線に拡張する進行中のプロジェクトに資本支出を集中させたいと望んでいたためである。2016年11月16日、PTCは当面は資本プロジェクトを中止しないと発表したが、モン・ファイエット高速道路と南部環状道路のプロジェクトを、「将来の財政または経済状況により建設費の削減が必要になった場合」に中止するリストに載せた。[42]モン・ファイエット高速道路と南部環状道路のプロジェクトは、2つのプロジェクトが通行料収入とは無関係に資金提供されているにもかかわらず、リストに載った。[43]この発表は、南部環状道路の2番目の区間には影響を及ぼさないと予想されている。[27]
終了リスト
参照
PA ターンパイク - サザン ベルトウェイ プロジェクト (公式ページ)
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル- モン・ファイエット高速道路
参考文献
- ^ ab 南部環状道路の工事は春に予定されているビーバー郡タイムズ(2014 年 1 月 14 日)
- ^ 南部環状道路第2フェーズが進行中KDKA-TV (2014年1月14日)
- ^ abcdefg 「ペンシルベニア州道576号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2014年5月19日閲覧。
- ^ abcd ペンシルベニア州アレゲニー郡高速道路地図(PDF) (地図). PennDOT . 2021 . 2021年10月8日閲覧。
- ^ abcd ペンシルベニア州ワシントン郡高速道路地図(PDF) (地図). PennDOT . 2021 . 2021年10月8日閲覧。
- ^ 2024年通行料金表(PDF)ペンシルバニア州有料道路委員会。2024年。 2024年1月7日閲覧。
- ^ 2018年通行料金表(PDF)ペンシルバニア州有料道路委員会。2018年。 2018年1月7日閲覧。
- ^ 「Mon/Fayette Expressway and Southern Beltway プロジェクト: PA Route 60 から US Route 22」。ペンシルバニア州有料道路委員会。2007年9 月 21 日閲覧。
- ^ 「ペンシルバニア州ターンパイクの通行料、2018年に6%上昇」。ペンシルバニア州アレンタウン：WFMZ-TV。2017年7月18日。 2017年9月22日閲覧。
- ^ Hayes-Freeland, Lynne (2018年5月30日). 「Cashless Tolling Along Findlay Connector Begins Sunday」. ピッツバーグ、ペンシルバニア州：KDKA-TV 。 2018年6月1日閲覧。
- ^ 「No Cash Zone - Findlay Connector」。ペンシルバニア州ターンパイク委員会。 2018年4月9日閲覧。
- ^ abc 「リード：ピッツバーグのベルトウェイに反対か？」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット2014年5月15日。
- ^ 「ペンシルバニア・ターンパイクの5億5000万ドル規模のサザン・ベルトウェイ・プロジェクトが始動」ピッツバーグ・トリビューン・レビュー、2014年5月12日。
- ^ 「Giving a hoot about an owl」. old.post-gazette.com . 2019年2月5日閲覧。
- ^ 「サザンベルトウェイ第1支線の建設が秋に開始予定、10ページ目」(PDF) 。ペンシルバニアターンパイク委員会。 2007年10月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年9月21日閲覧。
- ^ 「建設ガイド、2006年10月15日」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。2006年10月15日。 2006年11月13日閲覧。
- ^ Schmitz, Jon (2009年11月6日). 「Highway now I-376 from Monroeville to Mercer」.ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2011年8月20日閲覧。
- ^ Gillooly, Amanda (2012年12月21日). 「ターンパイク委員会がベルトウェイ計画を進める、議員らはこれを歓迎」。政府。Canon -McMillan、PA Patch。2012年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月23日閲覧。
- ^ 「PA Turnpike News Release」（PDF）。ペンシルバニア州ターンパイク委員会。 2018年9月28日閲覧。
- ^ 「PAターンパイク、ウェストモアランド郡とローレンス郡のサイトでキャッシュレス料金徴収を開始」www.paturnpike.com 2019年10月7日2019年7月17日閲覧。
- ^ 「トム・コーベット、23億ドルのペンシルバニア州交通法案に署名」。ポリティコ。AP通信。2013年11月26日。
- ^ 「ペンシルバニア州の交通法案により、モン・ファイエット高速道路プロジェクトが活性化する可能性」ピッツバーグ・トリビューン・レビュー、2013年12月9日。
- ^ 「モン・ファイエット高速道路、サザンベルトウェイに期待が高まる」TribLIVE、2013年5月21日。 2013年7月23日閲覧。
- ^ 「サザンベルトウェイ回廊の建設開始」ワシントン・オブザーバー・レポーター、2014年1月13日。
- ^ 「日中の交通渋滞がワシントン郡ロビンソン・タウンシップの交通に影響」ペンシルバニア州有料道路委員会2014年2月12日。
- ^ 「コーベット知事、ペンシルバニア・ターンパイク、その他の関係者がピッツバーグ国際空港とI-79を結ぶ初のプロジェクトに着工」ペンシルバニア・ターンパイク委員会2014年5月12日2014年5月13日閲覧。
- ^ ab 「サザンベルトウェイの次のフェーズの建設が1月に開始」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。2016年12月23日。
- ^ 「サザンベルトウェイプロジェクトの建設前公聴会が木曜日に開催」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2017年3月9日閲覧。
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- ^ Blazina, Ed (2021年10月14日). 「『世代を超えたプロジェクト』：当局が40年以上の歳月と9億ドルをかけてサザンベルトウェイを発表」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2021年10月14日閲覧。
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- ^ Blazina, Ed (2022年6月19日). 「ペンシルバニアターンパイクがサザンベルトウェイを完成、モンファイエットエクスプレスウェイの開通準備完了」ピッツバーグポストガゼット. 2022年6月19日閲覧。
- ^ “Southern Beltway、金曜日に全面開通”. ピッツバーグ、ペンシルバニア州: KDKA-TV. 2022年6月23日. 2022年6月27日閲覧。
- ^ 「ロビンソン・タウンシップ、ゾーニング条例案と地図に関する公聴会を開催」ワシントン・オブザーバー・レポーター2014年6月2日。2014年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ シェルはポッター郡区にクラッカー工場を建設することを確認。ビーバー郡タイムズ（2016年6月7日）
- ^ 「コルベット、南部環状道路の新区間の起工式」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット2014年5月12日。
- ^ ストーンシファー、ジャレッド。「センタータウンシップにヒルトンホテル建設計画」。タイムズ。 2019年1月28日閲覧。
- ^ Kerlik, Bobby (2014年12月13日)。「投資家は移民プログラムで現金をグリーンカードと交換することに熱心」ピッツバーグ・トリビューン・レビュー。 2014年12月19日閲覧。
- ^ ペンシルバニア・ターンパイク南部環状道路の延長に資金提供ピッツバーグ・トリビューン・レビュー（2014年7月28日）
- ^ ペンシルバニア・ターンパイク当局がモンファイエット・エクスプレスウェイの延伸を復活ピッツバーグ・ポスト・ガゼット（2015年6月18日）
- ^ 「ターンパイクの負債がプロジェクトを危険にさらす」ピッツバーグ・トリビューン・レビュー、2016年11月16日。
- ^ 「PAターンパイク委員会、建設支出の再評価を完了」。ペンシルバニア州ターンパイク委員会。 2016年11月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州道576号線に関連するメディアがあります。
Template:Attached KML/Pennsylvania Route 576
KML is from Wikidata
- PA ターンパイク建設 - モン/フェイエット & サザン ベルトウェイ プロジェクト
- ペンシルバニア州高速道路: PA ターンパイク 576
- ペンシルバニア州高速道路 - ペンシルバニア州道 576 号線出口ガイド