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州間高速道路 94号線（I-94 ）は、アメリカ合衆国イリノイ州北東部のレイク郡とクック郡を南北に走っています。イリノイ州では、全米における一般的なルートに沿って東西方向に標識が設置されており、西方向の標識は北行き、東方向の標識は南行きに対応しています。イリノイ州内のI-94は61.53マイル（99.02 km）の長さです。[ 1 ]
ウィリアム・G・エデンズ高速道路（エデンズ・パークウェイ[ 2 ]およびエデンズ・スーパーハイウェイ[ 3 ]とも呼ばれる）は、シカゴ市からノースブルックまで北に向かう主要な高速道路である。支線ランプからハイランドパークの高速道路の終点までの短い区間だけがI-94号線と交差していない。これはシカゴで最初の高速道路であり、1951年12月20日に開通した。片側3車線である。高速道路の元の名前はエデンズ・パークウェイで、銀行家であり舗装道路の初期の提唱者であったウィリアム・グラント・エデンズ（1863年～1957年）にちなんで名付けられた。彼は1918年にイリノイ州初の高速道路債券発行のスポンサーであった。[ 4 ]
イーデンス高速道路の南端から、I-94は他のいくつかの高速道路の一部または全部に沿って進み、シカゴ中心部を通るケネディ高速道路とダン・ライアン高速道路でI-90に合流し、シカゴ南部を通るビショップ・フォード高速道路に沿ってI-80に至り、そこでキンガリー高速道路に合流してからインディアナ州に入ります。
I-94号線の主要都市は、北西方面ではウィスコンシン州またはミルウォーキー、中央部方面ではシカゴまたはシカゴ・ループ、南東方面ではインディアナ州である。
I-94はレイク郡の田園地帯と郊外、そしてシカゴ市街地を横断し、ケネディ高速道路のシカゴ・ループのすぐ西側を走り、シックス・フラッグス・グレート・アメリカ、ガーニー・ミルズ・モール、レイク郡南部とクック郡ノースショア地域の広大なオフィス開発地区や住宅地、そしてウェストフィールド・オールド・オーチャードに通じています。
ウィスコンシン州からイリノイ州に入ると、州間高速道路94号線は、出口 1B（スコキー・ハイウェイ）を過ぎた直後からトライステート有料道路となり、片側4車線ずつの8車線で走行します。ディアフィールド・ロードのすぐ北側では、州間高速道路294号線 とエデンス・スパーに近づくにつれて車線が10車線に広がります。ここで、トライステート有料道路の3車線が分岐して州間高速道路294号線となり、州間高速道路94号線の2車線は東に向かってエデンス・スパーへと進みます。エデンス・スパーは片側2車線ずつの4車線しかありません。
高速道路は南に向きを変え、国道 41号線（US 41）と合流してエデンズ高速道路となると、再び6車線に広がり、その後ケネディ高速道路に沿って10 車線（各方向4車線＋可逆車線2車線）に広がります。オハイオ通りで可逆車線は終了し、高速道路はジェーン・バーン・インターチェンジ まで10車線となり、そこで左車線が終了し、右車線はアイゼンハワー高速道路（I-290）に分岐します。
2010年までは、I-94のトライステート有料道路区間のマイル標識は有料道路の南東端からの距離を反映していたため、「西」に進むにつれてマイル数が直感に反して増加していました。2010年にマイル標識はイリノイ州内のI-94の走行距離を示すように番号が振り直され、ウィスコンシン州境からインディアナ州境まで増加しました。[ 5 ]
シカゴ中心部の南では、州間高速道路94号線は、ドルトン、カルメットシティ、サウスホランドなどのシカゴ南東部の郊外を通り、キンガリー高速道路で州間高速道路80号線に合流し、最終的にイリノイ州ランシングの東でインディアナ州に入ります。
I-94は、 ジェーン・バーン・インターチェンジの出口ランプからスティーブンソン高速道路（I-55）までは、10車線（各方向5車線）となっています。その後、ダン・ライアン高速道路に分岐し、14車線の高速道路となり、各方向で3車線と4車線が交互に配置され、一般車線と急行車線が混在しています。シカゴ・スカイウェイでは、2車線のランプがI-90へと交通を導き、 I-57/I-94ジャンクションまで南下する10車線（各方向5車線）が残ります。
I-57（I-94はビショップ・フォード・フリーウェイと呼ばれている）からコテージ・グローブ・アベニューまでは、4車線（片側2車線）で、ミシガン・アベニューとコテージ・グローブ・アベニューの間は6車線（片側3車線）となっている。ストーニー・アイランド・アベニューへのフリーウェイ接続ランプは4車線（片側2車線）である。その後、I-94は南に向かって6車線（片側3車線）でI-80に至り、そこでビショップ・フォード・フリーウェイ（イリノイ州道394号線[IL 394]として南に続く）からキンガリー・エクスプレスウェイへと分岐する。I-80への、そしてI-80からのこれらのランプでは、I-94は片側2車線となっている。キンガリー・エクスプレスウェイ自体では、I-80とI-94が合流したルートはインディアナ州境まで8車線（片側4車線）に広がる。
I-80とI-294とのサウスランド・インターチェンジを含む区間は、2007年に完了したキンガリー高速道路再建プロジェクトの一環として再構成され、159番通りの南側は4車線となり、170番通りの 高架橋の北側では、左側にI-80とI-94東行き、右側にI-80西行き、I-294北行き、IL 394南行きが分岐している。I-80とI-94の構成については、キンガリー高速道路に関連して説明されている。
I-494は当初、シカゴの環状道路として、ミシガン湖沿いのレイクショア・ドライブに沿って建設される予定だった。I-494の最初の計画は、地元住民の反対を受けて中止された。旧I-494の一部は、US 41（レイクショア・ドライブ）とオハイオ・ストリート・コネクターとして現存している。さらに、I-494はかつて、クロスタウン・エクスプレスウェイとして、シカゴの西側バイパスとしても計画されていた。[ 6 ]
1998年、イリノイ州有料道路公社は、当時有料道路システムにおける最悪の障害の一つと考えられていた、州間高速道路294号線と94号線の合流地点の北側にあったディアフィールド料金所全体を撤去した。代わりに、イーデンス支線上にヒューエルロード料金所が設置され、94号線を通ってシカゴに向かう交通から料金を徴収するようになった。レイククックロードの州間高速道路294号線北行き出口／南行き入口の料金は撤去され、ウォーキーガン料金所の料金は値上げされた。また、ディアフィールド南側のレイククックロード、ウィローロード、ゴルフロード（イリノイ州道 58号線）の出口に新たな料金所が建設された。これらの地点の州間高速道路294号線北行き入口ランプにも料金徴収施設が追加された。
I-94のエデンズ・エクスプレスウェイ区間は、1978年から1980年にかけて最後に改修されました。[ 7 ] 2007年から2009年にかけて、I-94はIL 173（ローズクランズ・ロード）とIL 22 （ハーフ・デイ・ロード）の間で6車線から8車線に拡幅されました。[ 8 ]
1996年、カルメット高速道路は、前年に亡くなったキリスト教会の指導者であるルイス・ヘンリー・フォード司教を称えて改名された。 [ 9 ]
2008 年 4 月 4 日、イリノイ州運輸局(IDOT) は高速道路の全長にわたって各方向 1 車線を閉鎖しました。閉鎖は 2008 年 8 月まで続き、本線の補修と再舗装に先立って行われました。さらに、4,280 万ドル ( 2024 年換算で6,100万ドルに相当[ 10 ] ) のプロジェクトでは、6 つの橋を改修し、4 つの地下道の排水を改善する予定でした。[ 11 ]
カルメット高速道路は、もともとドティ通りの延長線上に建設されました。ドティ通りと111番通り、115番通り、130番通りの交差点には信号機がありましたが、1960年代初頭にインターチェンジが建設されました。この高速道路は当初、イリノイ州道1号線、国道30号線の代替ルート、および一部区間が国道6号線とイリノイ州道83号線に指定されていましたが、イリノイ州道 1号線 はハルステッド 通りに戻り 、国道 6 号線とイリノイ州道 83号線はトーレンス通りにルート変更されました。1962年には、カルメット高速道路とダン・ライアン高速道路の接続区間が開通し、現在はビショップ・フォード高速道路の一部として標識が設置されています。
2006年から2007年にかけて、159番通りの南側の区間は、キンガリー高速道路-サウスランドインターチェンジプロジェクトの一環として再建されました。[ 12 ] 159番通りとマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブの間の区間は、2009年中頃から後半にかけて改修され、再舗装されました。[ 13 ]