ニューハンプシャー州運輸省

2010年の選挙後、ニューハンプシャー州議会（州議会）の一部の議員がNHRTAの廃止に向けた取り組みを開始した。下院で新たに多数派となった共和党は、 2011年3月にNHRTAを廃止する法案HB 218を190対119の投票で可決した。民主党のジョン・リンチ知事による拒否権行使の約束^{[ 9 ]}と委員会による法案否決の勧告を受け、上院は2011年5月にHB 218の修正版を可決した。修正法案はNHRTAを維持するものの、その責任と権限を大幅に縮小するものであった^{[ 10 ]} 。下院が上院による修正案に同意する投票を行った後、リンチ知事は2011年6月15日にHB 218に拒否権を行使し、地域社会やビジネスリーダーからのプロジェクトへの支持と、プロジェクトが生み出す経済発展を理由に挙げた。^{[ 11 ]} 2012年1月4日、知事の拒否権が維持された。

NHRTAの当初の焦点は、ニューハンプシャー州コンコードとマサチューセッツ州ボストンをマンチェスター、ナシュア、既存のMBTA通勤鉄道ローウェル線経由で結び、マンチェスター・ボストン地域空港にも停車するキャピトル回廊の構想にありました。このルートは、将来的にモントリオールとボストンを結ぶ高速鉄道の候補地とも共有される予定です。2010年10月、NHRTAはキャピトル回廊の調査と計画のために、連邦鉄道局から224万ドル、連邦交通局から190万ドルの助成金を受け取りました。これは、2つの連邦機関が計画助成金に関して共同で取り組むことを約束した初めての事例となりました。^{[ 12 ]} 2012年に共和党員のみで構成された執行評議会が鉄道実現可能性調査に3対2で反対票を投じた後、新たに民主党が主導する評議会は2013年2月6日に4対1で390万ドルのニューハンプシャー州議会議事堂回廊鉄道および公共交通代替案分析を進めることを決定した。^{[ 13 ]}

The Granite State PollArchived 2011-06-23 at the Wayback Machine, conducted by the UNH Survey Center from January 27-February 6, 2011, showed overwhelming support for the Capital Corridor project generally, and strong support from all areas of the state and across all political parties and ideologies.^[14] There is also strong support for the project among the business community in Nashua and Manchester, including the respective chambers of commerce and New Hampshire Businesses for Transportation and InfrastructureArchived 2022-01-25 at the Wayback Machine. Local elected officials of both parties have also expressed support for the project, including supportive resolutions by the town councils of Bedford and Merrimack, both largely Republican communities, and the Nashua Board of Aldermen.^[11]

At a public forum on March 5, 2014, the NHRTA presented preliminary results of the Capitol Corridor Rail and Transit Alternatives Analysis. Included in the presentation was the projection of up to 3,100 daily riders on the Capitol Corridor commuter or intercity rail line, which would mean that the line could top 800,000 passengers annually, compared to 560,000 on Amtrak's popular Downeaster.^[15] URS Corporation, the consultant conducting the study, predicted significantly lower ridership for an enhance bus-on-shoulder service, at 1,200 passengers daily.^[16] Costs for the bus service would be lower than for rail, but there would be substantially less economic development, according to the preliminary results. Annual operating costs for the rail option on the Capitol Corridor would be in the range of $8–10 million.^[16] The NHRTA identified various possible revenue streams, including public-private partnerships, to cover future operating costs.^[17] Rail service was projected to begin as early as 2020.^[15] Despite this, the project was never funded or approved. The Capital Corridor has since been considered on multiple occasions; however, planning has not progressed beyond conceptual studies.^[18]