ニュージャージー州道90号線

ルート90
ルート情報
DRPAとNJDOTによって管理されています
長さ	3.22マイル[1]  (5.18 km)
存在した	1965年[2] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	ペンシルベニア州境のベッツィー・ロス橋
主要交差点	ペンサウケンのUS 130
東端	シナミンソンのルート73
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー
郡	カムデン、バーリントン
高速道路システム
ニュージャージー州の高速道路ルート 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
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国道90号線は、アメリカ合衆国ニュージャージー州にある全長3.22マイル (5.18 km) のフリーウェイである。西端はカムデン郡ペンサウケン郡区のデラウェア川にかかるベッツィー・ロス橋にあり、そこからペンシルベニア州フィラデルフィアまで無番号道路として続き、州間高速道路95号線(I-95)に通じている。東端はバーリントン郡シナミンソン郡区の国道73号線とのインターチェンジである。全長にわたって4車線から6車線の幹線道路で、アメリカ国道130号線(US 130) および郡道644号線 (CR 644) とインターチェンジがある。

ルート90は、ベッツィー・ロス橋の建設計画が立てられた翌年の1964年に初めて提案され、1965年に橋からルート73まで走るものとして立法化された。ベッツィー・ロス橋とUS 130の間のルート部分は1976年に開通し、US 130からルート73までの部分は1988年に開通した。最初に提案されたとき、ルート90は、マウント・ローレルのルート73まで南に延長され、I-295とニュージャージー・ターンパイクと交差する予定だった。他には、計画中のルート38、ベルリンの計画中のUS 30、そしておそらくはアトランティック・シティ・エクスプレスウェイまでさらに南に延びる提案もあった。しかし、財政的および環境的障害により、ルート 90 の南への延長は実現しませんでした。フィラデルフィアのデラウェア川を渡って、プラスキ エクスプレスウェイと呼ばれる予定だった高速道路が、ペンシルバニア州道 90 号線 (PA 90) として、I-95 号線から北西のルーズベルト ブルバード( US 1 )まで走る予定でした。この高速道路も、住民の反対と財政的制約により建設されませんでした。

ルート90は、ペンシルベニア州とニュージャージー州の州境にあるデラウェア川にかかるベッツィー・ロス橋から始まります。この橋から道路はフィラデルフィアまで番号なしのフリーウェイとして続き、 I-95とのインターチェンジに向かいます。^{[1] [3]} I-95沿いのインターチェンジの標識は、ニュージャージー州ルート90を指しています。^[4]ベッツィー・ロス橋からルート90は南東に向かい、デラウェア川港湾局が管理する6車線のフリーウェイとしてカムデン郡ペンサウケン・タウンシップに向かい、住宅地やニュージャージー・トランジットのリバーライン、CR 543（リバーロード）を通過します。道路は西行きの料金所に達します。^{[1] [3]ルート90はCR 615（ユニオンアベニュー）を通過し、} US 130とのインターチェンジに到着します。ここでメンテナンスはニュージャージー州運輸局に移管されています。 US 130号線のインターチェンジを過ぎると、高速道路は4車線に狭まり、その後CR 644（ハッドンフィールドロード）との部分的なインターチェンジに到着します。このインターチェンジには西行きの入口と東行きの出口があります。このルートはバーリントン郡のシナミンソン郡区を横切り、ペンサウケンクリークを渡ります。その後すぐに、ルート90号線フリーウェイがルート73号線に合流します。^[1]

ルート90フリーウェイの計画は、デラウェア川に架かるベッツィー・ロス橋の提案の翌年、1964年に初めて作成されました。^[5] 1965年、ルート90は、ペンサウケンの提案された橋から東のルート73まで走るように立法化されました。 ^{[2] 1969年、ベッツィー・ロス橋とそのアプローチ道路の建設が開始されました。計画中のルート90フリーウェイを}州間高速道路システムの一部に含めるという1970年の提案は却下されました。^[6]ベッツィー・ロス橋自体は1974年に完成しましたが、アプローチ道路に関する論争のため、1976年4月30日まで開通しませんでした。この時点で、ルート90はベッツィー・ロス橋とUS 130の間で完成しました。1986年3月、シナミンソンのUS 130とルート73の間でルート90の建設が開始されました。この区間の建設費は2,300万ドル（現在の価値で4,000万ドル）で、1988年10月25日に開通した。^[7]

もともと、ルート 90 は現在よりもずっと長いフリーウェイになる予定でした。最初に提案されたときは、州間高速道路 295 号線、ニュージャージー ターンパイク、マウント ローレルのルート 73 号線まで延伸する予定でした。このフリーウェイには 2 つのルートが提案されていました。最初の提案は、ルート 73 号線の南側を、ペンサウケン クリークの南支流に沿ってチェリー ヒル、メープル シェード、マウント ローレルの市街地を通るものでした。この提案のルートが原因で、この提案は取り下げられ、ルート 73 号線の北側の開発の進んでいない地域を通る、より北寄りのルートが採用されました。このフリーウェイの建設費は 4,200 万ドル (現在の価値で 1 億 8,000 万ドル) で、1975 年に完成する予定でした。マウント ローレルのルート 73 号線よりもさらに南にフリーウェイを延伸する計画もありました。1966 年に、ルート 90 号線を南に、カムデンからモンマス郡まで走る予定のルート 38 号線フリーウェイまで通す提案がなされました。^{[8] 1969年の別の提案では、ルート90を南に延伸して}ベルリンのUS30フリーウェイ とおそらくアトランティックシティエクスプレスウェイまで1400万ドル（現在の9000万ドル）を投じるというものだった。財政上の制約と環境への影響への懸念から、ルート90の南延伸は1980年までにマウントローレルまで中止された。^[9]

ペンシルベニア州のデラウェア川の向こう側では、I-95インターチェンジから北西に高速道路を延伸する計画があった。この制限付きアクセス高速道路は、プラスキ・エクスプレスウェイと呼ばれ、PA 90に指定され、フランクフォード・クリークとタコニー・クリークに並行し、同じく制限付きアクセス高速道路となる予定のルーズベルト・ブールバード（US 1 ）に接続する予定だった。 ^[10]この提案された高速道路は、1億2,500万ドルから1億5,000万ドル（現在の価値で3億から4億ドル）の費用がかかり、1981年に完成する予定だったが、地域の反対と財政難のため1980年に中止された。^[11]この延伸の名残は、I-95からスタブランプの形で見ることができ、本線はバリケードで囲まれた橋として突然終わっている。^[3]

すべての出口には番号が付いていません。

• 米国道路ポータル
• ニュージャージーポータル

ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州道90号線に関連するメディアがあります。

• ペンサウケン タウンシップの US 130 と NJ 90 の合流点の道路管轄区域の拡大図
• ニュージャージー州の道路: ルート 90
• ニュージャージー州ハイウェイの終点: ルート 90