3州交通キャンペーン

トライステート交通キャンペーン(TSTC) は、ニューヨーク州南部、ニュージャージー州、コネチカット州で、自動車やトラックへの依存を減らし、「よりバランスのとれた、環境に優しく、公平な交通ネットワーク」を推進することを目的とした非営利の擁護および政策組織です。TSTC の手法には、自費出版のブログ (「地域の活性化」) を含む政治およびメディア擁護、独自の調査と分析、訴訟、およびコミュニティ組織化が含まれます。

TSTC は、1990 年代初頭に、ニューヨーク、ニュージャージー、コネチカットの 12 の環境および計画団体によって設立されました。これらの団体は、首都圏での自動車とトラックへの依存の悪化による移動、経済、生活の質、環境への影響に警鐘を鳴らし、1991 年の連邦運輸法ISTEAによって、持続可能な州の運輸政策を推進する新たな機会が生まれたと考えていました。これらの設立団体には、コネチカット環境基金、環境防衛基金、ニュージャージー州公益研究グループ、地域計画協会、シーニック ハドソン、NYPIRGストラップハンガーズ キャンペーンなどがあります。

キャンペーンは 1993 年に独自のスタッフを獲得し、1994 年に独立した非営利法人として法人化されました。トライステートは、ニューヨーク市、ニューヨーク州アルバニー、ニュージャージー州カムデンにオフィスを構えています。

トライステート交通キャンペーンとその同盟者は、過去 13 年間で、交通計画と政策の変更、特に道路拡張への資金削減という目標を達成したと主張しています。ニュージャージー州では、この組織はニュージャージー州運輸省の土地利用計画と交通プロジェクトを結び付ける政策の主要提唱者であり、多くの道路改良に反対してきました。ニューヨーク州では、TSTC は一貫して交通サービス、特に郊外バス システムへの追加資金を推進し、同じ目的で ニューヨーク州運輸省から助成金を獲得してきました。

TSTCは、ニュージャージー州ミドルセックス郡のルート92 、ニューヨーク州ウエストチェスター郡のクロスウエストチェスター高速道路、クイーンズのロングアイランド高速道路、ゴーサルズ橋、スタテンアイランド高速道路、ニュージャージー州バイラムのルート206の計画を中止または縮小するように公選および任命された役人を説得しました。TSTCは、ガーデンステートパークウェイの出口30と80の間の計画された拡張は長期的な渋滞緩和をもたらさないと主張し、2009年にニュージャージー州環境保護局に対して、このプロジェクトの環境許可の承認をめぐって訴訟を起こしました。^{[1] TSTCは、ニューヨーク州環境保護局による}ロングアイランドのルート347拡幅プロジェクトに反対しました。このプロジェクトは現在、新347委員会によって当初提案されたように、 緑道のある郊外の大通りとして作り直されています。

TSTCは、政策立案者に対し、公共交通機関の運営と建設プロジェクトに対する補助金の維持と増額を説得しようとしている。同団体は、2010年に予定されていたニュージャージートランジットの運賃値上げ^[2]と、ニューヨーク市都市圏交通局が運営する交通システムのサービス削減計画に反対している^{[3] 。}

TSTC はニューアークのコミュニティ グループと連携し、より歩きやすく、開発に魅力的な道路の実現を訴えています。トレントンでは、TSTC はルート 29の一部をウォーターフロントの大通りに変える市の計画を支持しています。サウス ブロンクスのグループと連携し、TSTC はシェリダン エクスプレスウェイを撤去する計画をニューヨーク州運輸局のその地域の調査に組み込むことに成功しました。 ^{[4]コネチカットでは、TSTC は}ニューヘイブンのルート 34を撤去し、大通りと多目的開発に置き換えることへの支持を確立しようと取り組んでいます。 ^[5]

ニュージャージー州では、支出とプロジェクトの優先順位を一貫して分析した結果、州内の新しい高速道路の容量に対する支出が大幅に削減されました。1990 年代半ば、NJDOT は資本金の 50% 以上を新しい高速道路や高速道路の拡張に費やしていました。2008 年には、その数字は 1.5% に減少しました。ニュージャージー DOT は、スプロール開発の特徴である大量の自動車移動を減らすことを目指して、輸送効率の高い土地利用計画を採用しています。コネチカット州運輸局とニューヨーク州運輸局も現在、土地利用をプロジェクトの設計と計画に組み込む方法を検討しています。2008 年、NYSDOT は交通プロジェクトに持続可能性を組み込む GreenLITES プログラムを発表し、ロングアイランドの Route 347 の再設計をこのプログラムのモデル プロジェクトにしました。

TSTCは、ニューヨーク市の2007年混雑課金計画の推進に貢献した。この計画はニューヨーク市議会で承認されたものの、ニューヨーク州議会では可決されなかった。2000年、TSTCはニュージャージー・ターンパイク局とニューヨーク・ニュージャージー港湾局に対し、混雑時に運転者に課す料金を増額する時間変動型通行料の導入を説得した。両局とも、ピーク時の交通量の増加が減ったと報告している。2008年には、ピーク時とオフピーク時の差額が引き上げられた。有料道路のないコネチカット州では、TSTCは交通管理と交通プロジェクトの支払い方法として混雑課金を推進している。 ^{[6] TSTCはまた、ニュージャージー・ターンパイクとガーデン・ステート・パークウェイでのキャッシュレスの}全電子通行料徴収を提唱し、港湾局とMTAでのキャッシュレス通行料徴収の研究の確保に貢献した。

TSTC は、ニュージャージー州とニューヨーク市全体で予測されるトラック交通量の増加を放送し、環境正義団体や地域住民と協力して、トラック交通量のより適切な管理を実現しています。

TSTC は、この地域で最初の真のバス高速輸送システムであるCTfastrakを提唱しました。ロングアイランドでは、トライステートは市民団体と協力し、十分な資金と信頼性の高いサービスを求めるバス利用者に支援を提供しました。また、10 年以上にわたり、TSTC はタッパン ジー橋の再建に関するバス サービスの改善を提唱しており、新しい橋の実施に関する具体的な推奨事項を作成した交通タスク フォースのメンバーでした。

TSTC は、コミュニティが政策や条例を採用するだけでなく、その実施に資金を提供する完全な道路を提唱しています。2014 年、TSTC はコネチカット州スタンフォード市と協力して完全な道路条例を起草し、コネチカット州初の完全な道路フォーラムで BikeWalkCT と提携しました。2012 年、TSTC はニューヨーク州の完全な道路法の可決を主導しました。TSTC は、クランフォード、ニューアーク、トレントン、ファンウッド、リンデン、マンチュア タウンシップ、カムデン、ウッドベリーなど、ニュージャージー州全体で地元の完全な道路政策を提唱しました。TSTC の提唱は、2013 年の Smart Growth America による NJ の完全な道路政策のトップ 8 [トレントン、リンデン、カムデン、クランフォード] の半分に貢献しました。 [1] ニューヨークでは、TSTCはサフォーク郡のコンプリートストリート実施基金の設立を成功に導きました。この基金は、同郡がコンプリートストリート政策を採用してから1年半後の2014年6月に設立されました。また、TSTCは地域のパートナーと協力して、地元の議員や支持者が自らのコミュニティでより安全な道路政策を推進するのを支援するための「Complete Streets in a Box」ツールキットを開発しました。[2] 2013年に、TSTCは政策採用後にコンプリートストリートを成功裏に実施する方法を示す2つのウェビナー（1、2）を開発しました。

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