州間高速道路4号線

州間高速道路4号線
I-4は赤で強調表示されています
ルート情報
FDOTによって管理されています
長さ	132.30マイル[1]  （212.92キロ）
存在した	1959年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	タンパのI-275
主要交差点	タンパのUS41 マンゴーのI-75 レイクランドのSR 570環状道路 レイクランドのUS98 フォーコーナーズ近くのUS27 ドクターフィリップス近くのSR528 フロリダ州オーランドのターンパイク オーランドのUS 17  / US 92  / US 441 オーランドのSR 408 サンフォードのSR 417  / SR 429環状道路
東端	デイトナビーチ近くのI-95  / SR 400
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	ヒルズボロ、ポーク、オセオラ、オレンジ、セミノール、ボルーシア
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 フロリダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 前者 1945年以前 通行料金 景色が美しい
← SR3 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 32 33 34 36 37 38 39 49 40 51 42 43 52 53 64 75 86 87 98 99 99 1 → SR4 4 10 11 12 13 14 15 16 17 1

州間高速道路4号線（I-4）は、アメリカ合衆国フロリダ州内に完全に位置する州間高速道路で、フロリダ州運輸局（FDOT）が管理しています。南西から北東方向の軸に沿って132.30マイル（212.92 km）に渡って走るI-4は、州道400号線（SR 400 ）と完全に共存しています。西では、I-4はタンパのI-275とのインターチェンジから始まります。I-4は、中央フロリダを横断する際に、タンパのアメリカ国道41号線（US 41）、リバービュー近郊のアメリカ国道301号線、ブランドン近郊のI-75号線、レイクランドのアメリカ国道98号線、ダベンポートの非法人地域のアメリカ国道27号線、セレブレーションのアメリカ国道192号線、オーランドのフロリダ・ターンパイク、および複数のジャンクションでアメリカ国道17号線とアメリカ国道92号線を含むいくつかの主要高速道路と交差しています。東側では、I-4 はデイトナビーチのI-95とのインターチェンジで終わり、SR 400 はさらに約 4 マイル (6.4 km) 続き、デイトナビーチとサウスデイトナの市境にあるUS 1との交差点で終わります。

I-4の建設は1958年に始まり、最初の区間は1959年に開通し、高速道路全体は1965年に完成した。^[2]「I-4 Ultimate」プロジェクトは、オーランドのカークマンロード（SR 435、出口75）からロングウッドのSR 434（出口94）までの21マイル（34 km）の高速道路区間にわたる可変料金の高速レーンの建設と多数の再開発を監督した。このプロジェクトは2015年に着工し、高速レーンは2022年2月26日に開通した。以前は、タンパとオーランドの間のI-4の中央分離帯は、現在はキャンセルされた高速鉄道の計画ルートであった。^[3]ただし、都市間鉄道ルートのブライトラインは、タンパへのサービス拡張にI-4の権利を使用する計画である。政治的な観点から見ると、「I-4回廊」は、大きな激戦州で多くの未決定有権者がいることから戦略的な地域である。^[4]

I-4 は、東西の標識があるにもかかわらず、その全長の大部分で斜めの北東から南西へのルートを維持しています。これは、 1884 年にヘンリー B. プラントによって建設されたサウス フロリダ鉄道の元のルートをほぼたどっています。

この高速道路は、タンパのダウンタウン近くにある「マルファンクションジャンクション」として知られるI-275とのインターチェンジから東への旅を開始し、マイルマーカーと出口番号（マイルベース）の起点となっています。マルファンクションジャンクションのすぐ東で、I-4はタンパのイボールシティ地区の北側に沿って通り、1マイル（1.6 km）の接続線がリーロイセルモンエクスプレスウェイ（SR 618）とポートタンパベイに接続しています。I-4はフロリダ州立フェアグラウンドを過ぎて東に進み、I-75とのタービンインターチェンジ（米国では珍しい）^[5]に向かいます。

ヒルズボロ郡の東部郊外（ブランドンやプラントシティを含む）を通過後、ポーク郡に入り、そこで I-4 がレイクランドの北側に沿って横切る。ポークパークウェイ（SR 570）はレイクランドの南部郊外を半ループ状に通り、ポークシティ近くのフロリダ工科大学のキャンパスで I-4 に戻る。I-4 の迂回ルートとしては機能しない。ポークパークウェイとの西側のジャンクションを過ぎると、I-4 は東から北東方向へ向かう。SR 33（出口 38）とUS 27の間では、I-4 は霧が発生しやすいグリーンスワンプを通過するが、高速道路の脇の風景は水浸しの沼地ではなく、ほとんどが森林である。濃霧によって引き起こされる大規模で致命的な玉突き事故が数回発生したため、10 個の可変メッセージ標識と数十台のカメラおよび車両検知システムが、主に田舎のこの高速道路の区間を監視している。^{[6] [7]}

57 マイル地点で、I-4 はオセオラ郡に入り、その後すぐにグレーター オーランドの環状道路と交差します。西側は未完成のウェスタン エクスプレスウェイ(SR 429)、東側を回ってサンフォードで I-4 に戻るセントラル フロリダ グリーンウェイ(SR 417) です。さらに、ワールド ドライブ (「ディズニー ワールド」とだけ表示) への出口が、ウォルト ディズニー ワールドへの限定アクセス ハイウェイとして北に伸びており、交差点の南西の角にはミッキー マウスの形をした電柱が見えます。セントラル フロリダ グリーンウェイ/ワールド ドライブの出口 (出口 62) は 1 つしかなく、田園地帯から郊外/都市の風景への急激な変化も示しています。このハイウェイは、東側では セレブレーションとキシミー、西側ではウォルト ディズニー ワールド (見えません) の横を通過します。

次の 40 マイル (64 km) は、I-4 はグレーター オーランドを通過し、ここで高速道路は主要な南北動脈を形成します。オレンジ カウンティに入り、ウォルト ディズニー ワールドを通り、シーワールド オーランドとユニバーサル オーランドを通り、ビーチライン エクスプレスウェイ(SR 528)、フロリダ ターンパイク、イースト ウエスト エクスプレスウェイ(SR 408)など、この地域の主要有料道路のすべてと交差します。オーランドの主要観光地であるインターナショナル ドライブは、キシミーとフロリダ ターンパイクの間で I-4 と並行しており、I-4 から 1.5 マイル (2.4 km) 以内です。ミシガン ストリートとケイリー アベニューの間 (約 81 マイル) で、I-4 は真北に曲がり (東西の標識はまだあります)、オーランドのダウンタウンとその北部郊外を通り過ぎます。州間高速道路435号線の西から州間高速道路434号線の東（75～96マイル）までの21マイル（34 km）のI-4区間は、23億ドルをかけて再建され、2022年2月26日に完了した。このプロジェクトでは、ほとんどの橋が交換され、多くの交差点の構成が変更され、各方向に2つの高速有料道路（ I-4 Expressと名付けられている）が追加されました。^{[8] [9]}

オーランド・ダウンタウンの西側を通り過ぎた後、I-4号線はウィンターパーク、メイトランド、アルタモンテ・スプリングス、サンフォードを含む市の北部郊外を通り続けます。91マイル付近でI-4号線はセミノール郡に入り、その後すぐに北東方向に向きを変えます。セミノール・エクスプレスウェイ（SR 417）は、グレーター・オーランドの東側を回った後、サンフォードのI-4号線が北端（出口101B）となります。この交差点は、現在建設中のウェキバ・パークウェイ（SR 429）とも接続し、2023年半ばに完成します。 ^{[10] [更新が必要]}その時点で、グレーター・オーランド周辺の完全な環状道路（SR 429/SR 417、I-4号線と2マイル[3.2 km]にわたって並行）が利用可能になります。 2022年10月21日、この接続の最初の部分が開通し、西行きのI-4から南行きのSR 429ランプが開通し、ランプとSR 46の間の南行き車線のセクションも開通しました。^[11]

サンフォードの北では、州間高速道路4号線は、セントジョンズ川に架かるセントジョンズ川退役軍人記念橋によって運ばれ、モンロー湖の河口に通じている。この橋に沿って、州間高速道路4号線はボルーシア郡に入り、デルトナとデランドを通過する。州間高速道路44号線の北側の区間は、4車線から6車線に拡幅された。2016年冬から2017年冬にかけて完成し、^[12]州間高速道路4号線の全長は少なくとも6車線（片道3車線以上）となっている。州間高速道路4号線は、デイトナビーチの州間高速道路95号線とのジャンクションで終了する。州間高速道路400号線は、東にデイトナビーチまで4マイル（6.4 km）進み、US 1号線に至る。

I-4には2組の休憩所があり、1つはポークシティの近く、もう1つはロングウッドの近くにあります。それぞれの場所には、高速道路の反対側に別々の施設があり、両方向の交通にサービスを提供しています。休憩所にはすべて、トイレ、ピクニックテーブル、飲料水、ペットの運動場、屋外の夜間照明、電話、自動販売機、夜間警備などの障害者用設備が備わっています。^{[13] [14] [15]}

FDOTは1999年初頭、ブエナビスタ湖近くのダリル・カーター・パークウェイ高架道路（70マイル地点）の休憩所2ヶ所を閉鎖し、代わりにI-4の各方向の追加車線からの流出水を処理する貯留池を設置した。 ^{[16]トイレのない別の休憩所が、東行き側、}ボルーシア郡の127マイル地点近くに存在していた。^[17]

タンパとプラントシティの間の12マイル地点に、走行中の重量計を含む計量所が2つ設置されている。これらは、 SR 566インターチェンジの西側19マイル地点にあった計量所の2つを置き換えるため、2009年1月に開設された。^[18]

I-4はフロリダ州で最初に建設された州間高速道路の一つで、最初の区間は1959年にプラントシティとレイクランドの間で開通した。1960年初頭までにハワード・フランクランド橋が開通し、タンパのヒルズボロ・アベニュー/US 301号線ジャンクションからプラントシティまでの区間も開通した。オリジナルのセントジョンズ川退役軍人記念橋を含む、モンロー湖からヘレン湖までの区間もこの時期に開通した。タンパからオーランドまでの区間は1962年に完成した。^[19] 1960年代半ばまでには、タンパのマルファンクション・ジャンクションやオーランドを通るI-4の一部など、いくつかの区間が既に完成していた。当初の西端はセントピーターズバーグのセントラル・アベニュー（郡道150号線[CR 150]）に設定されていたが、[ ^{20] [要出典]}提案されたI-4は後に南西に延長され、現在のI-275出口20の位置まで到達し、US19と13番街南で一時的に終点となる予定であった。^{[21]また、}サンシャインスカイウェイ橋への延長もI-4の一部として指定された。^[22]建設は9番街北（CR803）で数年間停滞した。

州間高速道路は1960年代後半までに完成しましたが、1971年にI-75がハワード・フランクランド橋を越えて延長されたときに、西端はマルファンクション・ジャンクションまで短縮されました。最終的に、その区間はI-275の一部となるように再指定されました。^[23]

1950 年代、1960 年代、1970 年代の地図や地図帳では、I-4/I-275 のタンパ – セントピーターズバーグ区間はタンパ エクスプレスウェイと記されていました。オーランド区間はオーランド エクスプレスウェイと記されていました。その後、どちらの名称も地図から消えてしまいました。

I-4 沿いの 1970 年以降のインターチェンジの多くは、最近の拡幅プロジェクト以前に建設されましたが、I-4 の拡張を念頭に置いて設計されました。つまり、インターチェンジを大幅に変更しなくても、I-4 を最大 10 車線まで拡幅するのに十分な余地があるということです。これらのインターチェンジには、I-75 スタック (1980 年代に建設) や、ウォルト ディズニー ワールド リゾートに通じるいくつかのインターチェンジ (1980 年代後半から 1990 年代前半に建設) などがあります。

2002年、I-4はフロリダ州のほとんどの州間高速道路と同様に、出口番号を連続的に付けるシステムから走行距離に基づいて付けるシステムに変更されました。^[24]

デイトナビーチとオーランドの間のI-4号線の「デッドゾーン」と呼ばれる区間には、幽霊が出ると噂されている。^[25] 2010年、東中央フロリダ地域計画協議会（ECFRPC）は、地理情報システム技術を使用して、この特定されたゾーンで衝突に関連する死亡率が上昇しているかどうかを判断するための分析を行った。I-4号線のこの区間を他のいくつかの危険なI-4号線区間と比較した分析では、デッドゾーンエリアの事故率や死亡率は最も高くなかったが、この場所では事故に対する死亡率の割合が著しく高いことが判明した。また、3つのカテゴリー4ハリケーン（ドナ、チャーリー、イアン）を含む複数のハリケーンがこの地域を通過した。^[26]

タンパとオーランドの間のI-4の中央分離帯は、これらの都市を結ぶフロリダ高速回廊線に使用される予定だった。2000年に有権者によって可決された、州憲法修正案により州内の5大都市間に高速鉄道システムを建設することになった結果、I-4の建設計画には高速鉄道線を収容するための広い中央分離帯が含まれていた。高速鉄道プロジェクトは2004年に中止されたが、2009年に再び復活した。2010年、連邦政府はフロリダ州に20億ドル以上（2023年には27億3000万ドルに相当^[27]）（ほぼ全建設費の見込み額に相当）を交付し、プロジェクトは2011年に開始され、2014年までに完了する予定だった。しかし、リック・スコット知事が資金提供を拒否したため、プロジェクトは終了した。^[28]

2008年1月9日、ポークシティ近郊のI-4で70台の車が絡む大規模な玉突き事故が発生した。玉突き事故は、フロリダ州魚類野生生物保護委員会が計画し承認した環境焼却と、予期せぬ濃い朝霧が混ざり合ったことが原因で起きた。霧はI-4を漂い、煙と混ざり合って視界をほぼゼロにした。4人が死亡、38人が負傷した。I-4の当該区間は翌日の1月10日まで開通しなかった。^[29]

I-4/I-275インターチェンジ（マルファンクションジャンクション）は2002年から2007年にかけて再建され、^[30] I-4は4車線から6車線（一部区間は8車線）に拡幅された。

2006 年 8 月 8 日、東行き I-4 は、マルファンクション ジャンクションと 50 番街の間で新しい恒久的な配置に変更されました。新しい配置には、22 番街/21 番街インターチェンジの右車線ランプ出入口が含まれます (以前の左車線構成は、2005 年の開通以来、通勤者に危険な状況を引き起こしていました)。2006 年 8 月 11 日、ダウンタウン ジャンクションと 50 番街の間の東行き I-4 に 4 番目の車線が開通しました (北行き I-275 から東行き I-4 ランプに新しく開通した 3 番目の車線によって先導されます)。そして、8 月 18 日には、50 番街のすぐ西で新しい西行き配置が開通しました。新しく開通した車線により、インターチェンジ全体の流れが改善されます。しかしながら、50番街の高架は2007年後半まで完成しなかった。^{[31] [32] [33] [34]}また、コロンバスドライブ/50番街への東行きI-4出口ランプは高速道路の左側に位置している（以前の右側出口とは対照的）。この出口の変更は2006年春に実施され、新しい恒久的な州間高速道路の構成の一部となっている。

タンパでは、I-4の再建工事とリー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイとの接続道路建設計画のため、40番街（SR 569 ）出口2が2005年後半に閉鎖され、取り壊された。^[35]

現在の I-75 とのインターチェンジは 1980 年代初頭に建設されました。

1970年代から1980年代にかけてオーランドが成長するにつれ、交通渋滞が大きな問題となり、特に1973年に東西高速道路とのインターチェンジが建設されて以降は、これが主要なボトルネックとなっていた。1980年代には、I-4でオーランドへの往復に長時間かかる人々を表現するために「高速道路人質」という言葉が作られた。^[36]

1990年代前半から中頃にかけて、キシミー近郊のいくつかのインターチェンジが建設または改修され、ウォルト・ディズニー・ワールドへの交通量の増加に対応しました。しかし、I-4のメインレーンはその過程で拡張されませんでした。同じ頃、SR 417がI-4まで延長されました。^[要出典] US 192ジャンクションの改良は2007年に完了しました。^[37]

セントジョンズ川退役軍人記念橋は、オーランドの北東にあるセントジョンズ川に架かる元々の4車線の橋を2スパン6車線に置き換えた橋で、2004年に完成しました。

2000年代初頭、ラッシュアワーの通勤者の交通渋滞緩和策として、オーランド地域で有料 高速レーンの計画が進められていた。このレーンは、州道4号線の番号にちなんでXpress 400と名付けられた。高速レーンはユニバーサル・オーランドから東はロングウッドのSR 434まで延びる予定で、通行料はSunPassやセントラルフロリダ高速道路局のE-PASSなどのトランスポンダーを介して電子的に徴収され、料金は8つの主要レーンの混雑状況に応じて決まることになっていた。しかし、このプロジェクトは、 2005年にジョン・マイカ下院議員が提出した連邦運輸法案「安全で説明責任があり、柔軟で効率的な運輸平等法：利用者への遺産」が可決されたことで事実上禁止された。有料高速レーンの計画は現在、23億ドルのI-4アルティメット・プロジェクトの一環として前進している。

SR 408のインターチェンジの暫定的な改良は2008年末に完了した。^[38]ロビンソンストリート（SR 526 ）への東行き出口は、 SR 408からの新しい東行きオンランプの建設のために、2006年4月25日に永久に閉鎖された。^[39]ゴアストリートへの西行きオフランプは、同じプロジェクトで2008年11月2日に永久に閉鎖された。

I-4西からジョン・ヤング・パークウェイ（CR 423）までの新しい高架道路は2006年4月27日の朝に開通した。^{[40] [41] [42]}

I-4の最後の4車線区間であるSR 44からI-95までは6車線に拡幅された。2016年から2017年の冬に完成し、高速道路全体が少なくとも6車線の幅となっている。^[43]

23億ドル（支出年度のドル換算）のプロジェクト「I-4 Ultimate」では、オーランドを通るI-4の21マイル（34 km）の区間を、SR 435（出口75）東からSR 434（出口94）まで再建した。^[44]最も顕著な変更は、このセクションにI-4 Expressと呼ばれる4つの可変料金の高速レーンが追加されたことである。 ^{[8] [9]}通行料金は平均速度60 mph（97 km/h）に維持される。さらに、一般用レーンが再建され、15の主要なインターチェンジが再構成され、53の新しい橋が追加され、75の橋が交換された。^[45]メイトランド・ブルバード付近の高速道路に歩道橋が建設され、2つ目の歩道橋はメジャー・ブルバードとトム・ウィリアムズ・ウェイの交差点にある州道435号線上に建設された。^[46]州道436号線の下に歩行者用トンネルが建設された。このプロジェクトではまた、カーブ半径が縮小され、I-4で最も事故が発生しやすい区間であるフェアバンクス・アベニューの南にある悪名高いフェアバンクス・カーブに沿った見通しが改善された。 ^{[47] [48]}

FDOTは1990年代にグレーターオーランドを通るI-4にバリアで区切られた高乗車車両（HOV）レーンを追加することを提案したが、おそらくは通行料で資金を調達する予定だった^{[49] [50]}が、高速レーン（可逆有料レーンや高乗車料金[HOT]レーンを含む）の提案はその後15年間政治的に阻止された。2012年、7年間施行されていたI-4沿いの通行料の立法禁止が終了し、FDOTは官民パートナーシップで民間企業に建設と資金調達の支援を要請し始めた。^[51] 2013年2月、州議会と知事は、FDOTがI-4のこのセクションで官民パートナーシップを進めることを承認し、^[52]翌年、FDOTはI-4 Mobility Partnersをプロジェクトの設計、建設、資金調達、維持、および40年間の運営に選定しました。FDOTとI-4 Mobility Partnersは商業的および財務的な契約に達し、官民パートナーシップの譲渡契約は2014年9月に締結されました。^[53]最終設計フェーズは2014年10月に始まりました。^[54] 2015年2月1日、FDOTはプロジェクトをI-4 Mobility Partnersに引き渡し、^[55] 2月18日、運輸当局と知事がメイトランドでプロジェクトの起工式を開催しました。^[56] 7年間の工事を経て、高速レーンは2022年2月26日の朝に開通し、2022年3月3日から通行料の徴収が開始された。^{[57] [58]}

I-4 アルティメットプロジェクトの南西と北東の両方で、I-4 エクスプレス有料レーンの延長案を含む I-4 アルティメットを超える計画が検討されている。2013 年に、FDOT は、1998 年から 2005 年の間に行われた、HOV またはエクスプレス有料レーンの追加が検討された以前の実現可能性調査を再評価する調査を開始した。^{[59] [60]}延長は、グレーターオーランドを通る I-4 の約 40 マイル (64 km) をカバーする。I-4 アルティメットの南西では、オセオラ郡を通ってポーク郡の US 27 までの延長が調査されている。I-4 アルティメットの北東では、セミノール郡を通ってボルーシア郡の SR 472 までの延長が調査されている。^[60]

これらの高速レーンの延長に加えて、多くのインターチェンジがプロジェクトの一環として再建されます。再建されたインターチェンジの一部は、CR 532（出口58、2022年7月10日に実施）とSR 482 （出口74A、2024年3月9日に実施）の両方で提案されている分岐ダイヤモンドインターチェンジに変換されます。ダリルカーターパークウェイの新しいインターチェンジも分岐ダイヤモンドとなることが提案されています。

I-4アルティメットでは21マイル（34km）が一度に建設されたのに対し、I-4ビヨンド・ザ・アルティメットでは40マイル（64km）が段階的に建設される予定である。^[61]

「Moving Florida Forward」イニシアチブの一環として、チャンピオンズゲートとオセオラパークウェイ間のI-4拡幅工事により、この15マイルの区間に追加車線が追加され、2024年後半に工事が開始される予定です。^[62]

タンパベイ地域の I-4 にも高速有料レーンの設置が検討されている。2015 年 1 月、FDOT は I-4、I-75、I-275 にタンパベイ エクスプレス (TBX) と呼ばれる高速有料レーン システムのマスター プランを発表し、コミュニティの意見を求める公開会議を開始した。^[63] I-4 では、これらのレーンは I-275 からポルク パークウェイ (SR 570) の西まで約 26 マイル (42 km) 延長される。I-275 とのジャンクションでは、最初のコンセプト アラインメントでは、両方の高速道路の高速有料レーンを直接接続することになっている。^[64]地域サービスと長距離バス サービス用の高速バス レーンが計画に含めるかどうか検討された。I-4 回廊はバス レーンの調査で検討されたが^[65]、結果として得られた提案では I-275 と I-75 のみに設置することになっていた。^[66]

2つの新しい高速道路との接続が計画されています。ウェキバパークウェイ（SR 429の25マイル（40 km）のセグメント）は、サンフォードのI-4インターチェンジでSR 417に接続します。2023年に完成すると、オーランド周辺の環状道路が完成しますが、SR 429とSR 417の南端は接続されておらず、I-4に沿って3.4マイル（5.5 km）のドライブで分離されています。^[67] 2022年10月21日、この接続の最初の部分が開通し、西行きのI-4から南行きのSR 429ランプが、ランプとSR 46の間の南行き車線のセクションとともに開通しました。^[11]セントラルポルクパークウェイは、ポルク郡東部で計画されている有料高速道路で、ダベンポート近くのI-4とバートウ近くのポルクパークウェイを接続します。現在は設計段階にあるが、初期区間の道路用地取得のための資金は2019～2020年度まで計画されていない。 ^[68]さらに、FDOTは、I-4とポインシアナパークウェイ（2016年に完成したUS 17/US 92とポインシアナコミュニティ間の短い有料高速道路）間の5～11.5マイル（8.0～18.5km）^[69]の接続の実現可能性調査を実施している。^{[70] [71]}

2011年にフロリダ高速鉄道が中止されたにもかかわらず、翌年、オール・アボード・フロリダ（現ブライトライン）はマイアミとオーランドの間に都市間鉄道路線を建設する意向を発表し、最終的には2023年9月に運行を開始しました。ブライトラインは現在、I-4の権利を利用してオーランドとタンパ間のサービス拡張を開発する計画段階にあります。^[72]

2014年、FDOTはサンレール通勤鉄道線をデイトナビーチまで延伸する実現可能性の調査を開始し、主にI-4中央分離帯の利用に焦点を当てました。現在進行中のSR 44からI-95までの拡幅プロジェクトでは、将来の鉄道線路を収容するのに十分な幅の中央分離帯が維持されています。^[73]

州道400号線
位置	タンパ–デイトナビーチ
長さ	136.514 マイル[74] [75]  (219.698 km)

州道400号線（SR400）は、タンパの州道275号線で共通の西端から、デイトナビーチの州道95号線で州道4号線の東端の手前の最後の東行き出口まで、州道4号線と並行して走る標識のない高速道路です。SR400は、I-95号線を越えるとベビル道路と名付けられ、デイトナビーチとサウスデイトナの間の市境にあるUS1号線との交差点で独自の東端までさらに4.216マイル（6.785 km）続きます。並行しないSR400の一部は、デイトナビーチ内で「景観道路」に分類されています。^[79]

2004年の米国大統領選挙では、I-4回廊（I-4が通る郡を指し、人口増加が著しい場所を指す一般的な用語）は、激戦州フロリダ州内の政治活動の中心となった。I-4回廊沿いのコミュニティは、共和党または民主党寄りの州の一部と比較して、未決定の有権者の割合が高いと、両大政党から認識されていた。この回廊は2008年の米国大統領選挙でも同様に重要な役割を果たしたが、2004年には回廊がジョージ・W・ブッシュに大きく投票し、ブッシュがフロリダ州を制するのに役立ったのに対し、2008年には民主党候補のバラク・オバマを支持し、オバマがフロリダ州を制するのに役立った。^[80]

1996年から2012年の間、I-4回廊は州全体の勝者を決定づける投票を行っていた。しかし、2016年と2020年の選挙では、共和党のドナルド・トランプ氏が州を制したものの、この地域では勝利を収めることができなかった。過去8回の大統領選挙で、共和党は3回この地域を制し、民主党は5回この地域を制した。共和党のジョージ・H・W・ブッシュとジョージ・W・ブッシュは、1992年、2000年、2004年に他の候補者よりも多くの票を獲得した一方、民主党のビル・クリントン、バラク・オバマ、ヒラリー・クリントン、ジョー・バイデンは、 1996年、2008年、2012年、2016年、2020年の選挙でこの地域の総得票数を獲得した。

• I-4 をめぐる戦争-サウスフロリダ大学とセントラルフロリダ大学間の大学間のライバル関係。
• ハリケーン ドナ(1960 年) – 州間高速道路 4 号線を直撃したカテゴリー 4 のハリケーン。
• ハリケーン チャーリー(2004) – I-4 を直接通過した別のカテゴリー 4 のハリケーンで、「I-4 ハリケーン」と呼ばれることもあります。
• ハリケーン・イアン（2022年） – I-4の近くを進んだ3番目のカテゴリー4のハリケーン。

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路4号線に関連するメディアがあります。

州間高速道路 4 号線に関する FDOT の Web サイト:

• タンパベイ/西中央フロリダ道路 - ヒルズボロ郡の I-4 の現在のプロジェクトと将来のプロジェクト
• セントラルフロリダ道路 - オセオラ、オレンジ、セミノール、ボルーシアの各郡の I-4 の現在のプロジェクトと将来のプロジェクト
• I-4 Express - 旅行プランナー、FAQ、およびオーランドを通る完成した有料管理の高速レーンの使用に関する一般情報。

特定の I-4 プロジェクトと提案に関する FDOT の Web サイト:

• I-4 Ultimate - オーランド地域の I-4 Ultimate に関するプロジェクト情報
• I-4 アルティメットを超えて - I-4 アルティメット プロジェクトの両側にある高速レーンの延長案に関する情報。
• タンパ ベイ エクスプレス - タンパ ベイ地域の州間高速道路 4、75、275 に提案されている高速レーンに関する情報。
• I-4 ポインシアナ パークウェイ コネクター - I-4 とポインシアナ パークウェイ間の接続について実施されている実現可能性調査に関する情報