ペンシルベニア・ターンパイク委員会

PTCは、1937年5月21日、ペンシルベニア州知事ジョージ・アールが法案211号に署名したことにより、法律に基づいて設立された。初代委員は同年6月4日に任命された。

1953年ペンシルベニア州法第229号は、PTCは債務が完済された時点で解散すると規定している。

「すべての債券、手形その他の債務およびそれらの利息が支払われたとき、ターンパイクおよび接続道路、トンネル、橋は州高速道路システムの一部となり、高速道路局によって通行料なしで維持されるものとし、その時点で委員会は解散するものとする。」^{[ 7 ]}

1957年、2人の委員と数人の請負業者が、委員会から1900万ドルを詐取したとして詐欺と共謀の罪で有罪判決を受けた。^{[ 8 ]}

1963年、前回のスキャンダルで委員を交代させた有料道路委員が、贈収賄、恐喝、共謀の罪で起訴された。^{[ 9 ]}

1978年、元有料道路委員のエジディオ・チェレッリは恐喝罪で有罪判決を受け、連邦刑務所に服役した。^{[ 10 ]}

委員会が管理した最大のプロジェクトの 1 つは、ペンシルベニア ターンパイク/州間高速道路 95 号線インターチェンジ プロジェクトでした。1978 年に立法化されましたが、^{[ 11 ]}建設は 2004 年に環境承認、2008 年に設計作業が完了するまで開始されませんでした。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}最終的に着工したのは 2013 年でした。^{[ 15 ]}プロジェクトの総費用は 10 億ドルを超えました。委員会は、米国政府の EB-5 プログラムを通じてデラウェア バレー地域センター (DVRC) と提携し、外国の投資家から資金を借り入れてプロジェクトの半分を賄い、従来の銀行ルートよりも 3500 万ドル節約しました。^{[ 16 ]}

2007 年ペンシルベニア州法第 44 号は、当時の CEO ジョー・ブリムマイヤーの支持のもと、ペンシルベニア州の公共交通機関の資金調達を支援するため、委員会が PennDOT に四半期ごとに年間 4 億 5000 万ドルを支払うことを義務付けた。^{[ 17 ] [ 18 ]}第 44 号は、2013 年ペンシルベニア州法第 89 号によって改正され、これらの支払いを 2022 年まで延長した。^{[ 19 ] [ 20 ]}同法の一部には、委員会が州間高速道路 80号線の管理を引き継ぎ、通行料を徴収することが含まれていたが、この計画の側面は連邦道路局によって却下された。^{[ 21 ]}

2007年から2011年の間に、委員会は有料道路委員の個人用および業務用の車を購入するために406,497ドルを費やした。^{[ 22 ]}

2009年3月、当時のエド・レンデル州知事は、ミッチェル・ルービン委員長が当時のヴィンス・フーモ州上院議員から5年間、年間3万ドルの名ばかりの職を受け取っていたとしてFBIの捜査を受けていることを示唆したことを受け、ルービン委員長を解任した。^{[ 23 ]}ルービンは後に司法妨害の罪を認めた。^{[ 24 ]}

2010年、委員会は有料道路の職員12人を有料道路の時間、資材、または機器の窃盗で解雇した。解雇された管理職の何人かは、1991年から1998年まで有料道路委員を務めたヴィンス・フーモまたはボブ・ブレイディと関係があった。 ^{[ 25 ]}当時委員会の最高執行責任者であったジョージ・ハタロウィッチは、飲酒運転の罪で2件起訴された。 ^{[ 23 ]}当時委員会の副委員長であったティモシー・J・カーソンは、2003年と2006年に有料道路車両を運転中に2件の飲酒運転事故を起こした後、辞任した。^{[ 23 ]}

2010年4月28日、エド・レンデル知事はペンシルベニア・ターンパイク委員会をペンシルベニア運輸省に統合することを提案した。州議会の特別会期は5月4日にこの問題について投票を行った。^{[ 26 ]} 2010年8月26日、ペンシルベニア運輸省はペンシルベニア・ターンパイク委員会に対し、法案44号で提供される公共交通機関の資金として1億1800万ドルを支払う必要があると伝え、支払わなければペンシルベニア運輸省がターンパイク委員会の決定に対して拒否権を持つことになると述べた。^{[ 27 ]}

2013年、大陪審は委員会で「金銭授受による便宜供与」の文化があった証拠を発見した。上院民主党リーダーのロバート・J・メロウ、元有料道路委員会委員長のミッチェル・ルービン、元有料道路CEOのジョセフ・ブリムマイヤーを含む8人が起訴された。^{[ 28 ]}

2018年3月、オーナー・オペレーター独立運転手協会は、通行料が州間商業と旅行を阻害しているとして、委員会を相手取って訴訟を起こした。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}この訴訟により、委員会は2018年7月から2019年7月までの公共交通機関へのすべての支払いを延期した。^{[ 32 ]}

2019年3月、ペンシルベニア・ターンパイク委員会は、ペンシルベニア州で提案されているハイパーループシステムに関する200万ドルの調査を承認した。委員会は、多国籍エンジニアリング会社AECOMに調査を依頼し、この調査では、そのようなシステムがターンパイクの運営に与える影響、規制や環境上の懸念事項を検証する。^{[ 33 ]}

2020 年 4 月、委員会は、州の公共交通機関への資金援助の義務を果たせない可能性があり、1 億 2900 万ドルのキャッシュレス料金徴収プロジェクトを除いて資本プロジェクトの延期を検討すると述べた。^{[ 32 ]} 5 月、ペンシルベニア州運輸省長官代行のヤスミン・グラメインは、委員会にこの支払いの延長を認め、「交通機関は CARES 法の下で多額の資金を受け取った。交通機関の資金に不足が生じることはない」と述べた。^{[ 34 ]} 80 を超える労働組合と公共交通機関利用者団体の連合は、委員に交通機関の資金援助の義務を履行し、州議会議員に交通機関の資金の安定した手段を見つけるよう求めた。^{[ 35 ] [ 36 ]} 2020 年 11 月、委員会は、その年のこの義務を履行するために 5 億 5000 万ドルの債券を発行することを投票した。^{[ 37 ]}

2020年6月2日、委員らは492人の料金所職員を突然解雇することを全会一致で決定した。CEOのマーク・コンプトン氏は、料金収入の減少と料金所職員をCOVID-19に感染させる懸念を解雇の理由として挙げた。委員らは、この解雇により委員会は2020年に4200万ドル、2021年に6500万ドルの節約になると述べている。^{[ 38 ]}

有料道路は5人の委員によって管理されており、1人は現職のペンシルベニア州運輸長官、残りの4人はペンシルベニア州知事によって任命される。2023年9月16日現在 ペンシルバニア・ターンパイク委員会の委員は以下の通りです。^{[ 3 ]}

• マイケル・キャロル、ペンシルベニア州運輸長官（議長）
• ウィリアム・K・リーバーマン、副会長
• パスクアーレ・T・デオン・シニア
• キース・リーファート博士（事務局長兼会計担当）
• ショーン・ローガン

2013年2月1日、ペンシルベニア州運輸省の管理担当副長官であったマーク・P・コンプトンが、ロジャー・ナットの後任として同委員会の最高経営責任者（CEO）に就任した。^{[ 40 ]}

クレイグ・R・シューイは、以前は同委員会の政府渉外担当ディレクターを務めており、2011年1月から同委員会の最高執行責任者を務めている。 ^{[ 3 ]}彼は、2012年10月にロジャー・ナットが辞任した後、短期間ながら有料道路の最高経営責任者を務めた。^{[ 41 ]}

2013年の大陪審の調査を受けて、委員たちはCEOのマーク・コンプトンに委員会の調達方針を評価するための諮問委員会を設置するよう指示した。^{[ 42 ]}