フロリダ州道570号線

州道570号線
ポークパークウェイ
SR 570 は赤で強調表示されています
ルート情報
フロリダのターンパイクエンタープライズによって管理されています
長さ	24.380 マイル[1]  (39.236 km)
存在した	1999年12月12日～現在
主要な交差点
ウエストエンド	レイクランドのI-4
主要交差点	ハイランドシティ近くのUS 98オーバーンデール近くのSR 540オーバーンデールのUS 92
東端	ポークシティのI-4
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	ポーク
高速道路システム
フロリダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 前者 1945年以前 通行料金 景色が美しい
← SR569 → SR573

州道570号線（SR570 ）は、ポルク・パークウェイとも呼ばれ、フロリダ州ポルク郡を通る全長24マイル（39 km）の有料 道路です。フロリダ州の有料高速道路ターンパイク・エンタープライズ・システムの一部として運営されています。ポルク・パークウェイは主にレイクランドの周囲を半円状に囲む環状道路として機能し、州間高速道路4号線とともにレイクランド市域のほとんどを囲んでいます。

フロリダのターンパイクネットワークの一部として、SunPass、E-Pass、LeeWayの電子料金徴収が、料金所やインターチェンジランプでのコイン徴収とともに認められました。しかし、Polk Parkwayは、2022年9月23日午後8時まで、フロリダの他の多くの有料道路のようなオープンロード料金徴収を採用していませんでした。その後、ネットワーク内の他の有料道路と同様に、完全電子料金徴収に移行しました。

SR 570は、ポーク郡の都市であるレイクランド、ウィンターヘイブン、バートウ、マルベリー、オーバーンデールからI-4へのアクセスを容易にし、都市間の素早いルートも提供します。道路は東西方向の標識がありますが、SR 540（出口14）から東のI-4ジャンクションまでのセクションは、ほぼ南から北に走っています。高速道路の標識の管理都市は、タンパ（西行き）とオーランド（東行き）です。^{[2] [3]}ポークパークウェイは、そのほとんどの距離で4車線の中央分離帯のある高速道路ですが、オールドディキシーハイウェイ（出口18）からペースロード（出口23）の0.5マイル（0.80 km）南の間は、片側1車線の2車線の高速道路です。 ^[4] 2015年現在、通行料金は3つの幹線道路料金所で現金1.25ドル、サンパス利用で1.06ドル、ジャンクションでは現金0.00～0.75ドル、サンパス利用で0.00～0.53ドルとなっている。ポーク・パークウェイを通る場合の最大通行料金は現金3.75ドル、サンパス利用で3.18ドルとなっている。^[5]

ポーク・パークウェイは、レイクランド西部のヒルズボロ郡とポーク郡の境界付近にある州間高速道路4号線から始まります。 ^[5]ハーデン・ブールバード（出口5）に達するまで、ポーク・パークウェイは大部分が未開発の土地を通過します。^{[6]エアポート・ロード（出口3）のすぐ東で、高速道路は緑色のガラス張りの大きな建物を通過しますが、これは}パブリックス・スーパーマーケットの本社です。^{[7] [8]}出口4に達する前に、高速道路はレイクランド・リンダー国際空港（大規模な一般航空空港）の北東半マイルを走り、滑走路5/23の航空交通の経路の下を通過します。^[9]ハーデン・ブールバード（出口5）とサウス・フロリダ・アベニュー（出口7）の間では、ポーク・パークウェイはドレーン・フィールド・ロードの線形に沿って建設されましたが、^[要出典]最初の幹線料金所はサウスフロリダアベニューとレイクランドハイランズロードの間にある。^[5] SR 540（出口14）の東行き出口と西行き入口は中央料金所にある。^{[5] [10]}デカストロロードを渡った後、ポークパークウェイは北にカーブし、ポーク郡で唯一稼働している埋立地を通過する。^{[11] [12]カーブ沿いにSR 540ジャンクションの西行き出口と東行き入口があり、ここは将来の}セントラルポークパークウェイとの計画インターチェンジの場所です。^[13]ポークパークウェイは残りの全長を北に続きます。^[5]オールドディキシーハイウェイとペースロードの間の4マイル（6.4 km）の区間は2車線の高速道路で、この区間にある唯一の高架道路は現在の高速道路の西側に2車線目を建設するために建設されたものである。^[14]オールドディキシーハイウェイとペースロードのほぼ中間にイースタントールプラザがあります。^[5]ペースロードインターチェンジはサンパスでのみ通行料を徴収し、 I-4/ポルクパークウェイインターチェンジの南西角にあるフロリダポリテクニック大学へのアクセスを提供するために2011年に高速道路に追加されました。^{[5] [15]}

ポーク パークウェイは、もともと 1950 年代にレイクランドの周囲を巡る環状道路として構想され、資金不足により計画が何度か遅れた後、1986 年にポーク郡委員会によってインペリアル パークウェイとして復活しました。遅れのため、1970 年代から 1980 年代にかけて、パークウェイをリー ロイ セルモン エクスプレスウェイに接続するという提案が実現することはありませんでした。1990 年の春、上院議長でウィンター ヘイブン在住のボブ クロフォード率いるフロリダ州議会は、上院法案 1316 の一部である有料道路拡張プログラムにポーク パークウェイを組み込みました。

パークウェイの起工式は 1996 年 1 月 25 日に行われました。パークウェイの西側 7.5 マイル (12.1 km) は 1998 年 8 月 9 日に開通しました。中央部、長さ約 10 マイル (16 km) は 1999 年 8 月 2 日に開通しました。最東端の 7.5 マイル (12.1 km) は 1999 年 12 月 12 日に開通し、4 億 9,000 万ドルの費用で高速道路が完成しました。

2009年の夏の終わりに、ターンパイクは、ポークシティの州間高速道路4号線から南のペースロードまでのポークパークウェイを2車線から4車線に拡幅し始めました。この4,800万ドルの設計施工プロジェクトには、改良されたクローバーリーフデザインを特徴とする、東（北）への往復に25セントの通行料がかかるペースロード（出口23）のサンパス専用インターチェンジの建設が含まれています。西側に通行料が徴収されるメインラインプラザがあるため、西（南）への往復には料金はかかりません。インターチェンジは2011年11月10日にオープンし、フロリダ工科大学の新しいキャンパスへのアクセスを提供しています。^[15] このプロジェクトは、フロリダ州運輸局、フロリダターンパイクエンタープライズ、USFポリテクニック、ポーク郡郡政委員会、およびウィリアムズカンパニーによる官民パートナーシップです。

1998年フロリダ州議会は、ポーク・パークウェイ（州間高速道路4号線とサウスフロリダ・アベニュー（州道37号線）の間）の西側7マイル（11km）をジェームズ・ヘンリー・ミルズ名誉勲章パークウェイに指定した。ミルズは、イタリアのチステルナでの英雄的な行動が認められ、第二次世界大戦で名誉勲章を受章した唯一のポーク郡出身者であった。^[16]

成長を続ける郡内で交通量が増えるにつれ、ポーク・パークウェイはポーク郡の交通インフラの重要な一部となった。^[17]

提案されているハートランド パークウェイについては、いくつかの計画が一般に公開されています。ハートランドパークウェイは、ポルク パークウェイからフォート マイヤーズ近くの南西フロリダまで延びる約 110 マイル (180 km) のパークウェイです。

また、ポーク・パークウェイからウィンターヘイブンを囲み、ポーク・オセオラ郡境付近でI-4に接続する延長線を建設する提案もある。^[18]提案されている別のパークウェイは、ポーク・パークウェイの南東の角とレイクウェールズの東にある州道60号線を接続するものである。 ^{[19]これらは、現在設計段階にある}セントラル・ポーク・パークウェイ（SR 570B）として実現される予定である。

ルート全体はポーク郡内にあります。

ウィキメディア・コモンズには、フロリダ州道 570 号線に関連するメディアがあります。

• フロリダ ターンパイク エンタープライズ (公式サイト)
• ポーク パークウェイ/SR 570 の地図
• フロリダ州運輸局（公式サイト）
• サンパス