オクラホマ州の有料道路

キカプー・ターンパイクとキルパトリック・ターンパイクの道路標識
有料道路は赤で強調表示されています
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路nn (I-nn)
米国の高速道路	米国ハイウェイ nn (US nn)
州	州道nn (SH-nn)
システムリンク
オクラホマ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 ターンパイク

オクラホマ州には、オクラホマ ターンパイク公社を通じて州政府が管理する大規模なターンパイク システムがあります。オクラホマ州のターンパイクはすべて、アクセスが制限された高速道路です。大部分は少なくとも 4 車線ですが、チカソー ターンパイクは2 車線です。

オクラホマ州の有料道路の通行料は、幹線プラザを含む各有料道路特有の複数の方法で徴収される。通行料は郵送またはPikepassトランスポンダーシステムで支払うことができる。現金徴収ブースの代わりに、キャッシュレスの郵送支払いシステムであるPlatePayが、キルパトリック・ターンパイク、キカプー・ターンパイク、クリーク・ターンパイクを含む州のすべての有料道路で運用されている。2024年11月現在、有料道路システム全体がキャッシュレスであり、ウィル・ロジャース・ターンパイクの最後の料金所はPlatePayへの移行の一環として閉鎖されている。

• チェロキーターンパイクは、オクラホマ州東部のアメリカ国道 412 号線(US-412)の一部です。
• チカソー ターンパイクは、サルファーのすぐ北にあるUS-177 とエイダの南にある州道 1 号線(SH-1)を結んでいます。このターンパイクは全長にわたって 2 車線です。
• シマロンターンパイクは、ノーブル郡(エニドの東) の州間高速道路 35 号線(I-35)から始まり、タルサの西郊外で終わります。このターンパイクは US-412 号線の一部です。また、南西に分岐してスティルウォーターの北にある US-177 号線にもつながっています。
• クリークターンパイクはタルサ郊外を走り、タルサの中心エリアの南側バイパスを形成しています。クリーク ターンパイクは両端ともI-44で終了し、ターナー ターンパイクとウィル ロジャース ターンパイクの間の橋渡しの役割を果たしています。
• ギルクリースターンパイクは2+タルサのギルクリース高速道路の有料延長1 ⁄ 2マイル（4.0 km）で、2022年にタルサループの西側が完成します。 ^[1]
• HEベイリー ターンパイクはオクラホマ州南西部をカバーし、I-44 の一部です。HE ベイリー ターンパイクは 2 つの部分に分かれており、無料区間はロートン東部を通ります。このターンパイクは、テキサス州ウィチタ フォールズとロートン、チカシャ、オクラホマ シティを結んでいます。東側にはニューキャッスルやゴールズビー方面に向かうノーマン スパーという支線があります。
• インディアン・ネーション・ターンパイクはオクラホマ州南東部を通り、ヒューゴから始まり、北西に曲がってヘンリエッタの南にあるI-40で終わります。
• キカプーターンパイク(I-335) はオクラホマ郡東部を通り、オクラホマ シティの北東側の州間高速道路 44 号線と南東側の州間高速道路 40 号線を結んでいます。
• キルパトリック ターンパイク(I-344) は、オクラホマ シティ都市圏の北側と西側を走り、I-40 から I-35/I-44 まで走り、そこでターナー ターンパイクになります。このルートは擬似環状道路の 4 分の 1 として機能し、ユーコンとエドモンドの郊外へのアクセスを提供します。SH -152への延長は2020 年に完了しました。
• マスコギーターンパイクはブロークン アローのSH-51から始まり、南東のマスコギーまで続きます。ターンパイクの 2 番目のセクションは、ウェバーズ フォールズでマスコギーと I-40 を接続します。2 つのセクションは、 SH-165の一部を通る高速道路で接続されています。
• ターナーターンパイクはオクラホマ州初のターンパイクで、オクラホマ シティとタルサを結んでいます。ターナー ターンパイクは歴史的なUS-66 (現在のSH-66 ) と並行し、I-44 を通っています。
• ウィルロジャース ターンパイクはタルサとジョプリン付近のミズーリ州境を結んでいます。ターナー ターンパイクと同様、このターンパイクは US-66 と並行するルートで、I-44 が通っています。ヴィニタ付近の休憩所には世界最大のマクドナルドがあるとして宣伝されています。

1953 年にターナー ターンパイクが建設されてから間もなく、オクラホマ ターンパイク公社は、オクラホマ シティから北にカンザス州境のブラマン付近まで建設し、州境にあるカンザス ターンパイクの南端に接続する有料道路を含む他の有料道路の建設を提案しました。このルートは、州間高速道路システムを創設した 1956 年の連邦高速道路法の一部として含まれていました。その結果、OTA は提案された有料道路を建設するための資金を調達できず、1956 年に調査と設計図を含む初期計画をオクラホマ州運輸局に引き渡し、同じ線形で高速道路としてI-35を建設することになりました。これは 1958 年から 1962 年にかけていくつかの段階を経て完成しました。

また、オクラホマシティとテキサス州ゲインズビル北部のレッドリバーを結ぶ、後にI-35となる道路にほぼ沿う有料道路も提案されたが建設されることはなかった。この道路には、アードモア北部の主要道路から分岐し、エイダを過ぎて北東に向かい、オクラホマ州ストラウド近郊のターナー・ターンパイクにつながる支線も含まれていた。

1990年代には、現在の南東端である州間高速道路40号線から南東のポトー方面にマスコギー・ターンパイクを延伸する計画も提案されたが、結局実現しなかった。

パイクパスは、オクラホマ州有料道路公社が使用する電子料金徴収システムです。1990年に作成され、1991年1月1日に開始されたパイクパスは、現金で通行料を支払う代わりに利用できるシステムです。^[2]ほとんどの顧客は、最初に40ドルのプリペイド料金を支払いますが、これは都合の良いときに補充するか、残高がしきい値を下回った場合に自動的に引き落とされて口座に補充されます。パイクパスを使用すると、最初に5％の節約になり、パイクパスを20回以上使用した顧客には、その月の通行料の5％がクレジットされます。

2024年6月現在、パイクパスはカンザス州、テキサス州のすべての有料道路と、フロリダ州、コロラド州、オクラホマ州のほとんどの有料道路で使用できます。^[3]オクラホマ州の有料道路では、カンザス州（K-TAG）とテキサス州（EZ TAG、TollTag、TxTag）のすべてのトランスポンダー、フロリダ州のSunPass、コロラド州のExpressTollも使用できます。

2021年7月25日、キルパトリック・ターンパイクの料金所が閉鎖され、PlatePayと呼ばれる新しいキャッシュレス郵送支払いシステムに置き換えられました。PlatePayを使用する顧客は、料金所を通過する際に顧客と同じ車線を走行します。通行料が口座から差し引かれる代わりに、ドライバーには通行料の請求書が郵送され、オンラインポータルまたは小切手で支払われます。新しいシステムの追加コストにより、PlatePayの通行料は以前の現金料金よりも平均で75％高くなっています。2022年1月25日、キカプー・ターンパイクは料金所を閉鎖し、PlatePayの運用を開始しました。^[4] 2022年6月21日、ロートンからオクラホマシティまでのHEベイリー・ターンパイクとノーマンへの支線がキャッシュレスになりました。^[5]ロートンからテキサスまでの残りの有料道路は2022年7月27日に転換されました。2022年8月16日にはチクソー有料道路がキャッシュレス化されました。オクラホマ有料道路局は、2024年末までにすべての有料道路でプレートペイを通じてキャッシュレス通行料徴収を導入する予定です。^{[6] [7]}

2024年11月20日現在、キャッシュレス通行料徴収への転換は完了しており、タルサからミズーリ州境までのウィル ロジャース ターンパイクが、これを実施する最後のターンパイクとなります。

有料道路システムは多くの人々から批判を受けており、最も有名なのは、 2002年と2018年にオクラホマ州知事候補だった元米国検事のゲイリー・リチャードソン氏で、同氏は有料道路公社の廃止を訴えている。批評家は、有料道路からの収入のうちオクラホマ州に実際に入っているものがない点を指摘している。^{[8] [9]} OTAは、有料道路システムの維持、運営、返済のために税金を受け取っていないと反論している。また、州が有料道路の日常的な保守と資本改修に費用を支払わなければならない場合、政府の負担は年間1億500万ドル増加することになる。^[10]