フロリダ州道417号線

州道417号線
州道417号線
	SR 417 は赤で強調表示されています
ルート情報
	CFXとFTEによって管理されています
長さ	54.061 マイル (87.003 km)
存在した	1988年12月～現在
主要な交差点
南端	I-4セレブレーション
	ハンターズクリークのUS 17 / US 92 / US 441 サウスチェイスのフロリダ・ターンパイク; オーランドのSR 528; ユニオンパーク近くのSR 408; サンフォードのUS 17 / US 92;
北端	サンフォードのI-4 / SR 429
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	オセオラ、オレンジ、セミノール
高速道路システム
	フロリダ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州前者; 1945年以前; ; 通行料金; 景色が美しい;

州道417号線（SR 417 ）は、セントラルフロリダグリーンウェイ、セミノール郡高速道路（場所による）、イースタンベルトウェイ、オーランドイーストバイパスとも呼ばれ、アメリカ合衆国フロリダ州オーランド市の周囲の東部環状道路を形成する、制限付きアクセスの有料道路です。セントラルフロリダ高速道路公社（CFX）とフロリダターンパイクエンタープライズが所有および管理しています。CFXセクションは、元オーランドオレンジ郡高速道路公社会長ジム・グリーンの死後に命名されました。

SR 417 は、当初はオーランドを一周する環状道路として計画されていました。最終的に環状道路は分割され、西側はSR 429に指定され、東側は SR 417 の指定を維持しました。2024 年まで、2 つの高速道路は非連続でした。SR 429 は現在、ウェキバパークウェイを経由して延長され、サンフォード/ヒースロー地域で SR 417 と接続しています。

ルートの説明

SR 417 は全ルートを通じて南北方向の標識が付いていますが、セレブレーションと CR 15 の間は東西方向に走っています。後者の道路を過ぎると、残りのルートは南北方向に走っています。

サザンコネクターと環状道路はセレブレーションのI-4とのインターチェンジから始まります。フロリダターンパイクエンタープライズが運営するこのセクションは、インターナショナルドライブインターチェンジまで6.4マイル（10.3 km）の長さです。^[3]

インターナショナルドライブインターチェンジとオレンジ郡とセミノール郡の境界の間の有料道路は、セントラルフロリダグリーンウェイと呼ばれ、CFX によって運営されています。

有料道路のセミノール・エクスプレスウェイ区間は郡境から始まります。この区間もフロリダ・ターンパイク・エンタープライズが運営しており、全長17マイル（27km）で、環状道路の終点サンフォードのI-4とのインターチェンジまで伸びています。 ^[4]

通行料

有料道路には 6 つの幹線料金所があり、少なくとも 1 つの高速レーンがE-Pass / SunPass専用で、ドライバーがブースで停止する必要のない電子料金収受(ETC)用です。また、現金収受専用レーンもあります。セレブレーション料金所には ETC レーンが 1 つあり、その他の料金所には少なくとも 2 つの ETC レーンがあります。ランプ料金所には ETC 専用レーンがあり、小銭は出ません。

有料道路沿いのすべてのインターチェンジでは E-PassとSunPass の両方が受け入れられますが、CFX が管理する部分は E-Pass として署名され、FTE が管理する部分は SunPass として署名されます。

歴史

フェーズ I: 東部環状道路

当時イースタン・ベルトウェイと呼ばれていた州道417号線の第一段階は、イースト・ウエスト・エクスプレスウェイの東端から北へ、セミノール郡の州道426号線（アロマ・アベニュー）まで延びていた。これにより、通勤者は混雑したセモラン・ブルバードを迂回できるようになり、セントラル・フロリダ大学への高速道路アクセスも可能になった。

OOCEA は 1987 年 7 月にフェーズ I の建設を開始し、1988 年 12 月 16 日に道路が一般に開通しました。費用は 1 億 500 万ドルで、 6 マイル (9.7 km) のルートの権利取得に 3,500 万ドルが費やされました。

フェーズ II: 南東部環状道路

フェーズ II の「南東部環状道路」は、高速道路を降りることなく、オーランドのダウンタウンからオーランド国際空港まで移動できるため、東部環状道路の最も重要な部分の 1 つと考えられていました。グリーンウェイのこの部分は、オレンジ郡の最も不毛な地域の一部を通過していました。オレンジ郡東部とオセオラ郡北部の一部を覆うエコンロックハッチー川の湿地帯を迂回しています。

OOCEA は1989 年 1 月にコロニアルドライブからビーチラインエクスプレスウェイまでのサウスイースタンベルトウェイの建設を開始し、予定より早く 1990 年 7 月に開通しました。7.6 マイル (12.2 km) のルートの建設費は 7,200 万ドルで、そのうち 1,300 万ドルは道路使用権の取得に費やされたと推定されます。

フェーズ III: 南コネクタ

「サザンコネクター」は、SR 528からSR 535まで延びるルートになる予定だった。OOCEAは1991年11月に22マイル（35 km）の道路建設を開始し、1993年7月1日に2億7,300万ドルの費用で建設を完了した。このセクションの建設中に、環状道路プロジェクトのオレンジ郡部分がセントラルフロリダグリーンウェイに改名された。2015年から2016年にかけて、SR 417とフロリダターンパイクとの限定的なインターチェンジが完成した。完全なインターチェンジを完成させるための残りのランプは、2021年5月21日にオープンした。^[5]

フェーズIV: セミノール高速道路

州道 417 号線の北側の区間であるセミノールエクスプレスウェイはセミノール郡にあり、フロリダターンパイクエンタープライズが所有および運営しています。アロマアベニューの南から郡境までの区間 (1 マイル未満) は、上院法案 1316 で承認されたフロリダターンパイク拡張プログラムの一環として、1990 年 4 月にセミノール郡エクスプレスウェイ局から取得されました。

アロマのすぐ南からUS 17 / 92までの最初の区間は、1994 年に段階的に開通しました。最後の 6 マイル (10 km) は、サンフォード/レイクメアリー付近の州間高速道路 4 号線に接続し、最終スケジュールより約 7 か月早い 2002 年 9 月 15 日に開通しました。この区間には幹線料金所が 1 つしかありません ( CR 427のすぐ南) が、1 台あたり 2.50 ドルと、SR 417 で最も料金が高い料金所でもあります。このセクションは、SR 417 で唯一の「無料移動」でもあります。I-4 とライナーハートロードの間を通行するドライバーには料金はかかりません (ライナーハートロードと SR 417 のインターチェンジは、SR 46 と CR 46A の旅行者が SR 417 に出入りするために使用されています)。

フェーズ V: 南コネクタ延長

OOCEA、ウォルト・ディズニー・ワールド、オセオラ郡、民間地主、リーディ・クリーク改善地区、フロリダ・ターンパイク・エンタープライズなど、複数の団体が関与していたため、I-4とグリーンウェイ間の最南端6.4マイル（10.3 km）の建設は複雑な作業となった。最終的に、彼らはサザン・コネクター延長線と12.4マイル（20.0 km）のオセオラ・パークウェイに同意した。

フロリダターンパイクは、1994 年にグリーンウェイから I-4 までの 6.4 マイル (10.3 km) の延長工事を開始し、1996 年半ばに完了しました。このプロジェクトには約 1 億 5,300 万ドルの費用がかかり、そのうち 7,400 万ドルはこのルートの建設に携わった民間団体からの寄付金で賄われ、これにより、州間高速道路 4 号線を走行することなく、ウォルトディズニーワールドからオーランド国際空港まで行くことが可能になりました。

その後の変更

2008年、ターンパイク・エンタープライズは、サンパス/E-PASS高速レーンの設置を可能にするために、レイク・ジェサップの料金所を再建する4,900万ドルのプロジェクトを開始しました。このプロジェクトは2011年4月に完了しました。^[6]

2011年12月14日、SR417の北端が州間高速道路4号線からインターナショナルパークウェイまで延長されました。1140万ドルのプロジェクトは2010年11月29日に着工しました。^[7]

ターンパイク・エンタープライズとOOCEA（現CFX）は、1991年の現地調査に遡る交渉を経て、2000年代後半にSR 417とフロリダ・ターンパイクの間に部分的なインターチェンジを建設することに合意した。 ^[8]^[9]インターチェンジは2つのフェーズで建設された。CFXによって建設された第1フェーズでは、南行きSR 417から南行きフロリダ・ターンパイクへ、および北行きフロリダ・ターンパイクから北行きSR 417へのランプが追加されました。第1フェーズの建設は2013年9月に始まり、2015年1月26日にオープンしました。インターチェンジを完成させる第2フェーズはFTEによって建設され、建設は2014年後半に始まり、当初の完成日より数年早い2017年に完了しました。^[10]^[11]

2015年1月、高速道路全体の制限速度が、これまでの時速65マイル（105km/h）から時速70マイル（110km/h）に引き上げられた。この引き上げは、高速道路を走るドライバーの85％がすでに時速70～80マイル（110～130km/h）で運転しているという調査結果を受けて行われた。^[12]

2019年には、 SR 429（ウェキバパークウェイ）、SR 417、州間高速道路4号線間の新しいインターチェンジの建設が始まり、2024年に完成してオーランド周辺の環状道路が完成しました。^[13]^[14]

未来

OOCEA 2030マスタープランでは、インターナショナルドライブからセミノール郡境までの高速道路全体を6車線に拡幅することが提案されている。^[15]フロリダのターンパイクエンタープライズも、セミノール高速道路（SR 417のユニバーシティブールバード北側）の拡幅を評価するためのプロジェクト開発および環境調査（PD＆E）を完了している。ユニバーシティブールバードとSR 434の間の工事は2020年に開始される予定だったが、2023年現在まだ開始されていない。^[16]

終了リスト

参照

セントラルフロリダ高速道路公社

参考文献

^ ab 「フロリダ州運輸省インターチェンジレポート」(PDF)。フロリダ州運輸省。2010年8月4日。pp. 2–3。 2012年2月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月2日閲覧。
^ Expressway Navigator アーカイブ済み 2007年9月27日、Wayback Machine ( PDF )、2002年秋
^ 「Southern Connector Map」（PDF）。2012年7月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
^ 「Seminole Expressway Map」（PDF）。2012年7月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
^ 「フロリダ州ターンパイク・エンタープライズ、オーランドのセントラル・フロリダ・グリーンウェイ/SR 417インターチェンジに新ランプを開設」(PDF)。
^ 「フロリダ州中部のターンパイク事業拡幅プロジェクト」(PDF)。2013年12月30日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
^ 「新しい道路 - 州道 (SR) 417 号線からインターナショナルパークウェイへの延伸 - 開通」(PDF)。^{[永久リンク切れ]}
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^ ab FDOT 直線図 2014年3月6日アーカイブ、Wayback Machine、2014年3月アクセス
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外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/フロリダ州道 417

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SR 417 (セントラルフロリダグリーンウェイ) - セントラルフロリダエクスプレスウェイオソリティ
フロリダ @ SouthEastRoads - フロリダ 417

[2008fdotir-1] 「フロリダ州運輸省インターチェンジレポート」(PDF)。フロリダ州運輸省。2010年8月4日。pp. 2–3。 2012年2月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月2日閲覧。

[navigator_fall_2002-2] Expressway Navigator アーカイブ済み 2007年9月27日、Wayback Machine ( PDF )、2002年秋

[3] 「Southern Connector Map」（PDF）。2012年7月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。

[4] 「Seminole Expressway Map」（PDF）。2012年7月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。

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[Goog-17] Googleマップの距離

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