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  イリノイ州道390号線通行料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| エルジン・オヘア有料道路 | ||||
IL 390 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ISTHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 9.8マイル[1] （15.8キロ） | |||
| 存在した | 2013年10月29日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ハノーバーパークのUS20 | |||
| 東端 |  ベンセンビルのIL 83 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | イリノイ州 | |||
| 郡 | デュページ、クック | |||
| 高速道路システム | ||||
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イリノイ州道390号線（IL 390 ）は、以前はエルジン・オヘア高速道路と呼ばれ、現在はエルジン・オヘア有料道路として知られている、イリノイ州北東部にある全長9.8マイル（15.8 km）の有料道路です。IL 390は現在、ハノーバーパークの米国道20号線（US 20、レイクストリート）とイリノイ州道83号線（IL 83）とのインターチェンジ、およびウッドデールのソーンダルアベニューを結んでいます。この道路が接する他の町は、ショームバーグとロゼルだけです。IL 83からオヘア国際空港の西端まで道路を延長する工事が進行中です。
ルートの説明
IL 390 は、ハノーバー パークの US 20 とのインターチェンジで始まり、北東方向に 6 車線の有料道路として分岐し、メトラ ミルウォーキー地区西線の線路にかかる半マイル (0.8 km) の橋といくつかの湿地帯を通ります。その後、この高速道路はデュページ郡からクック郡に入り、 IL 19 (アーヴィング パーク ロード)とのインターチェンジがあります。ミーチャム ロードで、高速道路は南に横断して再びデュページ郡に入ります。さらに東に 5 マイル (8.0 km) 進み、IL 390 はショームバーグ、ロゼル、メディナ、エルク グローブ ビレッジの各郊外の一部を横断し、次にイタスカでI-290との主要インターチェンジの前にIL 53とのインターチェンジがあります。 IL 390は、ウッドデール、エルクグローブビレッジ（再び）、ベンセンビルを通り東に4マイル（6.4 km）続き、最後にオヘア国際空港の西側手前のベンセンビルでIL 83とのインターチェンジで終わります。IL 390は、イリノイ州有料道路局のすべての道路で2021年に完全電子料金徴収に移行する前に、州で初めて完全電子料金徴収を導入した路線でした。現金は受け入れられず、I-Pass / E-ZPassが必要です。マイルポストは、エルギンの計画されている西端から測定されています。
歴史
 エルジン・オヘア高速道路 | |
|---|---|
| 位置 | ハノーバーパーク–アイタスカ |
| 長さ | 5.95マイル[1] (9.58 km) |
| 存在した | 1993年11月2日[2] –2013年10月29日[3] |
エルジン・オヘア高速道路の構想は1960年代に遡るが、高速道路が真剣に検討されたのは1980年代後半になってからである。その頃、地方道路、特にUS 20（レイクストリート）の渋滞が急増していた。[要出典]レイクストリートは高速道路の完成前に、最初はグレンエリンロードまで、その後10年近く経ってロゼル・ブルーミングデール境界まで大幅に拡幅されたが、それでも急速に成長する西部郊外には容量が不十分だと考えられていた。[要出典]高速道路の建設は1991年頃に始まり、2年後に完成した。ジム・エドガー知事は1993年11月2日の午後の式典で高速道路を開通させた。[2]
この高速道路が開通した当初、その終点には両方とも、その地域の主要幹線道路との信号機が設置されていた。このため、平日のラッシュアワーには大きな渋滞が発生していた。[要出典]イリノイ州運輸局(IDOT)によると、IL 390 の 1 日平均交通量 (2003 年) は、西側 2 マイル (3.2 km) で 39,600 台、残りの区間で 1 日あたり約 82,000 ～ 87,000 台である。[4]
2013年10月29日、IDOTは、エルジン-オヘア西部アクセスプロジェクトの起工式で、この高速道路をIL 390に再指定したと発表した。[3]その後まもなく、道路の保守はイリノイ州有料高速道路局（ISTHA）に移管され、ハノーバーパークのUS 20からアイタスカのI-290までの既存区間の通行料徴収が2016年に始まりました。[5] ISTHAは、オヘア国際空港の西側境界にある新しいインターチェンジまでのIL 390の東延長の建設を開始し、計画中のI-490は北のI-90と南のI-294を接続します。[6] [7]このインターチェンジには、オヘアに計画されている西側ターミナルへのランプも組み込まれる可能性があります。拡張工事の正式な起工式は2013年10月29日に行われました。[3]この拡張の最初の4マイル (6.4 km) の区間は、2017年11月1日のリボンカット式典でオープンし、イタスカのI-290とのインターチェンジからベンセンビルのIL 83まで伸びています。[8] I-290の東側では、IL 390 は、I-290 とのインターチェンジとともに IL 390 の延長に転換されるまで、ソーンダル アベニューとして知られる4車線の地上幹線道路でした。ソーンダル アベニューは、オヘア国際空港の西側境界近くの I-290 からヨーク ロードまで走っていました。転換後、ソーンダル アベニューの名称は、IL 390 の東側延長の両側に沿った新しい側道に割り当てられました。
未来
IL 390の残りの区間、ベンセンビルのIL 83からオヘア国際空港の西端までは現在建設中で、2026年に開通する予定です。2016年現在、IL 390の西側延長（US 20からバートレットのノースアベニューまで）と、バートレットのノースアベニューとエルジンのシェールズパークウェイ間のUS 20の変更について、実行可能性調査が進行中です。[9]しかし、当初の計画とは異なり、延長部分全体は、制限付きアクセスのフリーウェイや有料道路ではなく、 幹線道路となることが提案されています。[update]
終了リスト
参考文献
- ^ abc Illinois Technology Transfer Center (2007). 「T2 GIS データ」. イリノイ州運輸局. 2009 年1 月 3 日閲覧。
- ^ abc イバタ、デイビッド（1993年11月3日）。「交通渋滞の緩和：エルジン・オヘア高速道路、少なくとも一部が開通」シカゴ・トリビューン。
- ^ abc 「クイン知事と地元指導者らが34億ドルのエルジン・オヘア西部アクセス計画に着工：イリノイ州新ルート390は州最大の道路計画の第一弾で、数千の雇用を創出」（プレスリリース）。イリノイ州。2013年10月29日。 2013年10月29日閲覧。
- ^ イリノイ州運輸局 (2006)。「イリノイ州を巡る」イリノイ州運輸局。2007年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月3日閲覧。
- ^ イリノイ州有料道路局。「EOWA プロジェクト アップデート」。イリノイ州有料道路局。2017年1 月 10 日閲覧。
- ^ ライス、ジェニファー（2013年1月17日）。「エルジン-オヘア間のアクセス建設が承認される」フォックスバレー労働ニュース。 2013年1月3日閲覧。
- ^ イリノイ州有料道路局。「EOWA 回廊概要」。イリノイ州有料道路局。2015 年 9 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9 月 20 日閲覧。
- ^ 「イリノイ有料道路、イリノイ州ルート390に新有料道路を開通」CBSシカゴ。シカゴ：WBBM-TV 。 2018年1月15日閲覧。
- ^ 「US 20実現可能性調査：シェールズ・パークウェイからIL-390/IL-390西部延長線」。2016年2月23日閲覧。
- ^ イリノイ州有料道路局 (2018)。イリノイ州バーチャル有料道路 (地図)。イリノイ州有料道路局。 2018年2月17日閲覧。
外部リンク
Template:Attached KML/Illinois Route 390
KML is from Wikidata
ウィキメディア・コモンズには、イリノイ州道390号線に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- イリノイ州ハイウェイ終点: エルジン・オヘア・エクスプレスウェイ
- 空港計画とオヘア空港（デュページ郡）
- オヘア国際空港マスタープラン 2013年6月30日アーカイブ、archive.today