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| 代理店概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1906年 |
| 先行機関 |
|
| タイプ | 部門 |
| 管轄 | バージニア州 |
| 本部 | 1401 E. ブロード ストリート、リッチモンド、バージニア州、23219 [1] 37°32′16″N 77°25′48″W / 37.53778°N 77.43000°W / 37.53778; -77.43000 |
| モットー | 私たちはバージニアを動かし続けます |
| 従業員 | 7500 |
| 年間予算 | 75億ドル（ 2022年度） |
| 代理店幹部 |
|
| 親部門 | バージニア州運輸長官 |
| 親会社 | 連邦交通局 |
| Webサイト | ヴァージニアドット |
バージニア州運輸局（VDOT ）は、アメリカ合衆国バージニア州の運輸を担当する州政府機関です。VDOTの本部は、リッチモンドのダウンタウンにあるバージニア州道路局ビルにあります。[1] VDOTは、バージニア州内の道路、橋、トンネルの建設、維持、運営を担当しています。空港、港、鉄道、公共交通機関に資金を提供する権限を持つバージニア州運輸委員会によって監督されています。
VDOTの2019年度の修正予算は54億ドルである。[2]
VDOTには約7,500人の常勤従業員がいます。[3]
責任
バージニア州は、ノースカロライナ州とテキサス州に次いで、国内で 3 番目に大きい州営高速道路網を持っています。バージニア州の高速道路網は、州間道路、主要道路、側道、二次道路を合わせて約 58,000 マイルに及びます。この網には約 20,000 の橋と構造物が含まれます。さらに、独立した市や町、ヘンライコ郡、アーリントン郡は、約 12,000 マイルの地方道路を保守しており、その目的で州から資金を受け取っています。
VDOT は以下のものを運営および保守します。
- 道路：VDOTの最大の責任は道路の維持管理です。道路の穴の補修、雨水排水管の清掃、排水、ガードレールの交換、橋梁工事、樹木の伐採、ゴミの除去、標識や信号の維持管理などを行います。[4]
- 21,000以上の橋梁と構造物[5]
- 除雪：バージニア州交通局はバージニア州の主要道路沿いの除雪を担当しています。[6]
- 主要高速道路沿いに41ヶ所の安全休憩所と10ヶ所のウェルカムセンター[7]
- 通勤者用駐車場100台以上[要出典]
- ハンプトン・ローズ地域の水中横断路 4 か所:
- ミッドタウンの エリザベス川トンネル[注1]
- ダウンタウンの エリザベス川トンネル[注1]
- 州間高速道路64号線のハンプトン・ローズ橋トンネル
- 州間高速道路664号線のモニター・メリマック記念橋トンネル
- ^ ab エリザベスリバークロッシングスがこれらの施設を運営している
- バージニア州南西部の州間高速道路77号線にある2つの山岳トンネル: [要出典]
- 有料道路2本：[8]
- フェアファックス郡のダレス有料道路（ MWAAが運営・管理）
- リッチモンド近郊のポホワイトパークウェイ延長
- 有料橋1つ：ジョージ・P・コールマン記念橋[9]
- 3つのフェリーサービス: [10]
- ジェームズタウンフェリー
- サニーバンク
- メリーポイント
予算
高速道路の維持管理と運営は総予算の41％を占め、高速道路システムの建設は32％を占めています。予算のより小さな部分は、債務返済、他の機関への支援、管理、特定目的および特別融資のニーズと要件に対処するために向けられています。[2]
出典
（百万単位）
支出
（百万単位）
地区
バージニア州は 9 つの地区に分かれています。
- ブリストル地区
- 郡: ブランド郡、ブキャナン郡、ディケンソン郡、グレイソン郡、リー郡、ラッセル郡、スコット郡、スミス郡、テイズウェル郡、ワシントン郡、ワイズ郡、ワイス郡
- 都市: ブリストル、ノートン
- セーラム地区
- 郡: ベッドフォード、ボテトート、キャロル、クレイグ、フロイド、フランクリン、ジャイルズ、ヘンリー、モンゴメリー、パトリック、プラスキ、ロアノーク
- 都市: ギャラックス、マーティンズビル、ラドフォード、ロアノーク、セーラム
- リンチバーグ地区
- 郡: アマースト、アポマトックス、バッキンガム、キャンベル、シャーロット、カンバーランド、ハリファックス、ネルソン、ピッツシルベニア、プリンスエドワード
- 都市: ダンビル、リンチバーグ
- リッチモンド地区
- 郡: アメリア、ブランズウィック、チャールズシティ、チェスターフィールド、ディンウィディー、グーチランド、ハノーバー、ヘンライコ、[注 1]ルーネンバーグ、メクレンバーグ、ニューケント、ノットウェイ、ポウハタン、プリンスジョージ
- 都市: コロニアルハイツ、ホープウェル、ピーターズバーグ、リッチモンド
- ハンプトン・ローズ地区[注2]
- 郡: アコマック、ワイト島、[注 3]ジェームズシティ、ノーサンプトン、サウサンプトン、サリー、サセックス、ヨーク、グリーンズビル
- 都市: チェサピーク、エンポリア、フランクリン、ハンプトン、ニューポートニューズ、ノーフォーク、ポコソン、ポーツマス、サフォーク、バージニアビーチ、ウィリアムズバーグ
- フレデリックスバーグ地区
- 郡: キャロライン、エセックス、グロスター、キング アンド クイーン、キング ジョージ、キング ウィリアム、ランカスター、マシューズ、ミドルセックス、ノーサンバーランド、リッチモンド、スポットシルバニア、スタッフォード、ウェストモアランド
- 都市: フレデリックスバーグ
- カルペパー地区
- 郡: アルベマール、カルペパー、フォーキエ、フルバナ、グリーン、ルイザ、マディソン、オレンジ、ラッパハノック
- 都市: シャーロッツビル
- スタントン地区
- 郡: アレゲニー、オーガスタ、バス、クラーク、フレデリック、ハイランド、ページ、ロックブリッジ、ロッキンガム、シェナンドー、ウォーレン
- 都市: ブエナビスタ、コビントン、ハリソンバーグ、レキシントン、スタントン、ウェインズボロ、ウィンチェスター
- 北バージニア地区
- 郡: アーリントン、[注4]フェアファックス、ラウドン、プリンスウィリアム
- 都市: アレクサンドリア、フェアファックス、フォールズチャーチ、マナサス、マナサスパーク
地区ノート
- ^ ヘンライコ郡は独自の郡道を維持している
- ^ ハンプトン・ローズ地区の都市は独自の道路を維持していますが、州間高速道路とトンネルについては VDOT が管轄しています。
- ^ スミスフィールドの町は独自の道路を維持している
- ^ アーリントン郡は独自の郡道を維持している
511
米国の多くの州、およびいくつかの米国地方政府とカナダの州は、511 システムを提供しています。バージニア州交通局は、バージニア州 511 サービスを提供しています。このサービスには、511 電話番号、https://www.511virginia.org/ の Web サイト、および Twitter からアクセスできます。2012 年 5 月、バージニア州交通局は Apple および Android デバイス向けのバージニア州 511 スマートフォン アプリを導入しました。バージニア州 511 システムは、交通カメラ、リアルタイムの道路および交通状況、旅行計画、天気情報、および車での移動の代替手段を提供します。
論争
休憩所の閉鎖
2009年7月、VDOTは州内の19か所の休憩所を閉鎖し、トラックに人気のルートであるI-81や、交通量が多く混雑することが多いワシントンDCとリッチモンド間の北行きI-95（106マイル（171km））などの高速道路の一部区間に休憩所が設けられなかった。運転手は、トイレが必要な人が行く場所がなくなると苦情を述べた。VDOTは、I-95回廊は高度に開発されており、多くの企業がトイレを持っているため、休憩所を閉鎖することでVDOTは26億ドルの予算赤字のうち900万ドルを節約できると反論した。[14]
2010年1月、ボブ・マクドネル知事は選挙公約の一環として、閉鎖された休憩所をすべて再開すると発表した。州は「休憩所の養子縁組」プログラムを実施し、予備役維持基金から300万ドルを引き出し、非暴力の受刑者を雇用して休憩所の再開を支援している。休憩所はすべて2010年4月17日に再開された。[15]
道端の記念碑
死亡事故現場の道路沿いには、白い十字架、ダビデの星、花束、死者の写真などの形で、自然発生的に道路脇に記念碑が立てられることがある。2003年7月1日現在、バージニア州法はこれらの記念碑を禁止している。交通当局は、これらが運転者の安全を脅かすとみなしている。[16]
バージニア州法§33.2-216は、許可なくVDOTが管理する高速道路に記念碑を設置することを禁じている。VDOTは通常2年間、道路脇に記念碑の看板を設置する。看板は標準的な道路脇の記念碑の仕様から逸脱してはならない。看板の費用は看板を依頼する人が負担しなければならない。[17]
この新しいプログラムに誰もが賛成したわけではない。 2001年11月に州間高速道路81号線沿いで自動車事故に遭い息子を失ったロバート・G・マーシャル下院議員（共和党・プリンスウィリアム選出）は、このプログラムを無視すると誓い、次のように述べた。
- これは愛の官僚化です。私はそれが少しも好きではありません。私は息子のために十字架を立てるつもりです。以上です。[16]
事故現場をマークすることで、生存者は「この人の人生の生きた記憶」を作ると、死の教育とカウンセリング協会の会長ドナ・シュールマン氏は言う。アメリカ人は悲しみのプロセスを隠してきたが、今ではほとんどの人が予想していなかった形で公に現れており、それを好まない人もいるとシュールマン氏は言う。[18]
HOTレーン
1995年、バージニア州は官民交通法（PPTA）を可決し、州が民間企業と契約を結び、交通施設の建設、改良、維持、運営を行えるようにした。[19]それ以来、バージニア州は以下のようなPPTA契約をいくつか提案または締結している。
- キャピタル ベルトウェイ(I-495) HOT レーン (2012 年 11 月に完成)
- スプリングフィールドインターチェンジとダレス有料道路のすぐ北の間のキャピタルベルトウェイに14マイルの4つのHOV/HOTレーン[20]
- I-95 / I-395 HOTレーン（提案）
- ペンタゴンからスポットシルバニア郡まで56マイル[21]
- HOTレーンは2014年12月に完成しましたが、レーンはエドサルロードのすぐ北からギャリソンビルまで伸びています。
- ペンタゴンからスポットシルバニア郡まで56マイル[21]
高乗車率有料レーン（HOTレーン）は、既存の高速道路レーンと並行して運行される有料レーンです。これにより、ドライバーはより速く、より信頼性の高い移動手段を得ることができます。バス、相乗り、オートバイ、緊急車両はHOTレーンを無料で利用できますが、乗車人数が3人未満のドライバーは料金を支払ってHOTレーンを利用できます。HOTレーンでは、車両数を管理し、スムーズな流れを保つために、動的料金または混雑料金が使用されます。平均して、ピーク時でも車両は時速55マイルで走行することが予想されます。[22]
国内で最初にオープンしたHOTレーンは、カリフォルニア州オレンジ郡の91エクスプレスレーンプロジェクトで、1995年12月にオープンしました。コンピューターが6分ごとに通行料金を調整し、高速道路に車が多すぎる場合は料金を上げ、高速道路があまり利用されていない場合は料金を下げます。通行料金を支払わないドライバーでさえ、HOTレーンが通常の高速道路から交通を迂回させてくれることを高く評価しています。[23]
しかし、バージニア州北部で提案されているHOTレーンに不満を持つ人は多い。2001年、メリーランド州知事パリス・N・グレンデニング（民主党）は、キャピタル・ベルトウェイのメリーランド州側に関する同様の提案に関する州の調査を中止した。知事は、裕福なドライバーが渋滞を回避するために料金を支払うことを認めるのは、低所得の住民にとって不公平だと考えた。[24]
2003年、バージニア州運輸局長フィリップ・A・シュセットは「一人のドライバーが混雑した一般車線から抜け出すために1ドルから4ドル支払う可能性がある」と述べた。[25] 2009年までに、ワシントンの交通計画者は、ラッシュアワーの通行料は1マイルあたり1.60ドルにする必要があると見積もった。[26] VDOTのウェブサイトによると、
通行料金はリアルタイムの交通需要に対応し、車線の混雑を解消するために必要なレベルまで引き上げられる必要があるため、通行料金に上限は設けられない。[22]
キャピタル・ベルトウェイ HOT レーンの沿線に土地を所有する人々は、このプロジェクトに対してますます憤慨している。建設の影響を受ける多くの地区を代表するシャロン・ブローバ監督官(民主党、ブラドック) は次のように述べた。
プロジェクトが本格的に開始されれば、最終的にはVDOTの道路敷地内にあるほぼすべての木が伐採されることになるだろう。伐採がどの程度行われるのか、私にはよくわかっていなかった。本当に道路敷地内の植生を少しでも伐採する必要があるのだろうか？[27]
歴史
バージニア州議会は1906年に最初の州高速道路委員会を設立しました。
1927 年、バージニア州道路局 (VDH) が州機関として設立されました。
VDH は 1974 年にバージニア州道路交通局 (VDHT) となり、鉄道と公共交通機関がその管轄範囲に追加されました。
1986 年、州議会は空港や港湾を含む交通機関の収入源の拡大を承認しました。また、同じ特別会期中に、州議会は正式に機関名をバージニア州運輸局 (VDOT) に変更しました。
州議会は、バージニア州交通局の鉄道と公共交通部門を分離し、鉄道・公共交通局（DPRT）という新しい部門を設立した。DPRTはバージニア州運輸長官に直接報告する。[28]
外部リンク
- VDOT 公式ウェブサイト
参考文献
- ^ ab 「お問い合わせ」。バージニア州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
バージニア州運輸局
1401 E. Broad St.
Richmond, Virginia 23219 - ^ ab 「VDOTの予算」。バージニア州運輸省。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「VDOTの組織」。バージニア州運輸省。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「サービス」。バージニア州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「バージニア州の橋」バージニア州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「除雪」バージニア州フェアファックス郡。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「安全休憩所とウェルカムセンター」バージニア州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「バージニア州有料道路施設」バージニア州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「ハンプトン・ローズのトンネルと橋」バージニア州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「フェリー情報」。バージニア州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ ab 「2009-2010年度VDOT年間予算」（PDF） 。 2018年12月2日閲覧。
- ^ ab 「2008-2009年度VDOT年間予算」（PDF） 。 2018年12月2日閲覧。
- ^ ab 「2007-2008年度」（PDF） 。 2018年12月2日閲覧。
- ^ Halsey III, Ashley (2009年7月8日). 「バージニア州、高速道路の休憩所閉鎖へ準備」ワシントンポスト. 2018年12月2日閲覧。
- ^ クマール、アニタ（2010年1月21日）。「バージニア州、高速道路の休憩所19か所を再開へ」ワシントンポスト。 2018年12月2日閲覧。
- ^ ab Shear, Michael D. (2003年2月21日). 「VDOTが道路脇の記念碑を禁止、当局は神社を安全上危険と判断」ワシントンポスト。2018年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「§ 33.2-216. 道路脇の記念碑; 罰則」バージニア州法図書館。 2018年12月2日閲覧。
- ^ シャフリー、テッド（2002年9月22日）。「道路脇の記念碑が議論を呼ぶ；州は追悼と安全を重視」ワシントンポスト。 2018年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「1995年公民交通法（改正版）：実施ガイドライン」（PDF） 。 2018年12月1日閲覧。
- ^ 「I-495 HOT Lanes Overview」。2010年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月20日閲覧。
- ^ I-95 / 395 HOTレーンの概要
- ^ ab HOT レーンに関するよくある質問
- ^ ニューヨークタイムズ、2004年9月26日、ジョン・ティアニー、「私たちの運転の現在; オートノミスト宣言20年の成長」、ニューヨーク、ニューヨーク、57ページ
- ^ ワシントンポスト、2002年7月13日、マイケル・D・シアー、「ベルトウェイ拡幅のための有料道路計画が提案される - バージニア州は民間企業の提案を検討」、ワシントンDC、B1ページ
- ^ Shear, Michael D. (2003年7月12日). 「Beltway Toll Lanes Endorsed; Va. Transportation Chief Wants Plan Considered」.ワシントンポスト. ワシントンD.C. 2018年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月2日閲覧。
- ^ ハノン、ケリー（2009年8月19日）。「資金調達がHOTレーンを遅らせる」。The Free Lance-Star 。 2018年12月2日閲覧。
- ^ ワシントンポスト、2008年6月24日、エイミー・ガードナー、「木の伐採がホットレーン近隣住民に衝撃を与える - 住民の声はまだ聞こえる、VDOT が語る」、ワシントン DC、B1 ページ
- ^ バージニア州運輸省（2022年10月6日）。「VDOTの歴史ハイライト」。VDOTについて。 2023年1月9日閲覧。