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トビン橋 | |
|---|---|
 2009年にイーストボストンから見たトビン橋 | |
| 座標 | 北緯42°23′05″ 西経71°02′51″ / 北緯42.38483° 西経71.04755° / 42.38483; -71.04755 |
| 運ぶ | US1の6車線（上3車線、下3車線） |
| 十字架 | ミスティックリバー |
| ロケール | チャールズタウン–マサチューセッツ州チェルシー |
| 正式名称 | モーリス・J・トービン記念橋 |
| 管理人 | マサチューセッツ州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 3スパン2層片持ち トラス |
| 材料 | 鋼鉄[1] |
| 全長 | 11,906フィート（3,629メートル）[1] |
| 幅 | 36フィート（11メートル）[1] |
| 身長 | 254フィート（77メートル） |
| 最長スパン | 800フィート（240メートル）[1] |
| クリアランス以下 | 135フィート（41メートル）[2] |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1948年4月12日[1] |
| オープン | 1950年2月27日[1] |
| 統計 | |
| 通行料金 | 2.50ドル（E-ZPass）; 3.00ドル（ナンバープレートによる支払い）（2023年） |
| 位置 | |
 | |
モーリス・J・トービン記念橋（旧称ミスティック川橋）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンからミスティック川に架かる全長2マイル（3.2 km）を超えるカンチレバートラス橋である。[ 3 ]この橋はニューイングランドで最大のものである。[3]この橋はマサチューセッツ州運輸局によって運営されており、アメリカ国道1号線が通っている。1948年から1950年にかけて建設され、1950年2月2日に旧チェルシー橋に代わって開通した。幅36フィート（11 m）の道路には、2つの層にそれぞれ3車線があり、下層が北行き、上層が南行きの交通となっている。
説明
この橋は全長1,525フィート（465メートル）の3径間片持ち トラス橋である。 [2]中央径間が最も長く800フィート（240メートル）で、最大トラス高は115フィート（35メートル）である。北側に36のアプローチ径間、南側に32のアプローチ径間がある。道路は、現在使用されていない料金所を収容するために、最短径間（439フィート、134メートル）と中央径間の間で7車線の幅がある。北行きの料金所は1980年代に閉鎖され、南行きの料金所は2014年7月21日に閉鎖された。[1] そして、オープン料金所またはナンバープレートによる支払いに置き換えられた。[2][3]
歴史
チェルシー橋
ボストンとウィニシメット（後のチェルシー）間の初期の輸送は、ウィニシメット フェリーによって行われていた。1803年、セイラム ターンパイクがミスティック川を越えてチャールズタウンまで延長され、そこでチャールズ川橋がボストンのダウンタウンと結ばれた。新しいミスティック川橋（チェルシー橋）には2つの可動スパンがあり、建設費は53,000ドル（2023年の1,310,000ドルに相当）だった。[4]ボストン・アンド・チェルシー鉄道は、1858年11月20日に橋に単馬車線を開通させた。[5] : 225 1869年11月9日、橋とターンパイクが州の所有物となり、通行料は廃止された。[6]橋のボストン部分は1877年に新しい鉄製の可動スパンを備えて再建され、チェルシー部分も修復された。リン・アンド・ボストン鉄道（ボストン・アンド・チェルシー鉄道の後継）は橋を渡る馬車用の線路を2本敷設していた。[7]
1880年、チェルシーはボストンに25,000ドル（2023年に678,000ドルに相当）を支払い、北側の引き込み部分を含むチェルシー内の橋の一部を恒久的に維持した。[8] [9]ボストン部分は1887年9月7日の火災で被害を受けた。 [10] 1890年代初頭には橋の馬車が電気路面電車に置き換えられ、1893年3月13日から全電化サービスが開始された。[11] [5] : 228
チャールズタウン高架橋
ボストン・アンド・ローウェル鉄道（B&L）は1871年に、まだ建設されていなかった紙の鉄道であるミスティック・リバー鉄道を買収した。同社は、チャールズタウン周辺のミルク・ロウ駅から、2つの水路の間にあるミスティック川の埋め立て地に建設された新しい貨物ターミナルまでの線路を建設した。[12]線路を横断する権利をめぐってリン・アンド・ボストン鉄道と法廷闘争を繰り広げた後、B&Lは支線をミスティック橋に延長し、橋を通らずに船が停泊できるようにした。[13] [14] B&Lとその後継会社ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）が1880年代にミスティック埠頭を拡張し、橋の中央部分を埋め立て地の道路に置き換えたため、踏切は橋の交通にとって大きな不便と危険となった。[15]
鉄道会社が穀物倉庫や石炭貯蔵所を含む大西洋横断港湾施設を建設し、さらに橋梁道路の横断部も増えたため、1892年にこの問題は頂点に達した。[16]その年の6月、州議会はチェルシーに踏切撤去の推進を認める法案を可決した。B&Mが費用の65%、リン・アンド・ボストン鉄道が5%、州が30%（そのうち一部はボストンとチェルシーが負担する）を支払うことになっていた。[17] B&M、リン・アンド・ボストン鉄道、ボストン市とチェルシー市の間で、鉄道操車場上の高架橋まで道路を高くする計画をめぐって交渉が1893年に行われた。B&Mは幅40フィート（12メートル）の木造道路の高架橋を建設する意向だったが、他の関係者は幅50フィート（15メートル）の花崗岩の路面の道路を主張した。[18]
1894年5月1日、仮の南側スパンと車道が開通し、高架橋の建設が始まった。1895年5月1日、この道路は路面電車以外の交通に閉鎖された。路面電車は1895年8月4日に新しい高架橋を使い始め、12月29日に一般交通に開通した。高架橋は長さ2,777フィート (846 m) で、古い地面から約20フィート (6.1 m) 高くなっており、幅45フィート (14 m) の車道と幅8フィート (2.4 m) の歩道があった。[19] 70フィート (21 m) 間隔で配置された石積みの橋脚が鉄製の高架橋を支え、建設費は60万ドル (2023年の価値で1420万ドルに相当) だった。高架橋から下の鉄道操車場までは垂直の傾斜路が通っていた。[19]このプロジェクトの一環として、北側の可動橋は伸縮式可動橋に置き換えられ、幅が8～10フィート（2.4～3.0メートル）広げられ、45フィート（14メートル）弱になった。[20] [9]
描画スパンの置換
ニューイングランド・ガス・コークス社が上流に新工場を開設する準備をしていたため、工場にサービスを提供するドミニオン・スチール・アンド・コール社の船舶を収容するために北側の川をさらに広げる必要が生じた。ヘンリー・メルヴィル・ホイットニーは同社に代わって幅75フィート（23メートル）を確保するために4万ドルを支払うことを申し出たが、市は代わりに幅60フィート（18メートル）を選択した。[21] [22]準備作業は1899年後半に始まった。[23]仮橋はガス会社（14,000ドル）とリン・アンド・ボストン（7,000ドル）の資金で建設された。新しい可動橋の建設のための21,471ドルの契約は1900年2月26日に発行されました。[24]新しい橋は1900年9月25日に開通し、総費用は約75,000ドル（2023年には2,259,000ドルに相当）でした。[23] [25]
北側の可動橋の別の架け替えは1912年初頭に始まり、その年の8月に仮橋が完成した。[ 26] [27] [28]ニューイングランドで最大の橋梁スパンとされる新しい鋼鉄トラス旋回橋は、1913年5月28日に開通した。 [29] 1,400ショートトン（1,300トン）のスパンは、直径44フィート（13メートル）の円形レールの上で64個の車輪で回転した。長さ363フィート（111メートル）、幅60フィート（18メートル）で、回転して外洋船が通行できる幅125フィート（38メートル）の2つの水路を提供することができた。[30] 42万5千ドル（2023年には960万ドルに相当）のプロジェクトの一環として、チャールズタウン高架橋の傾斜をなくすために木製の杭のアプローチが上げられた。[28] [30]
市はその後まもなく、ほぼ同額の費用で南側の橋を交換する計画を立てた。[31] 1914年3月14日、北側の橋梁から230米トン（210トン）の仮橋が、潮流を利用して艀に載せて一体化して移動され、新しい仮の南側の橋梁として使用された。[32] [33]両端が急カーブになっている仮橋は、計画よりも長く使用された。 [34] [35] 1922年4月26日に521,830ドル（2023年時点で750万ドルに相当）の恒久橋の契約が交わされ、5月2日に建設が開始された。[36] [37]新しい橋は1924年4月21日に開通した。[35]橋の長さは365フィート（111メートル）で、4枚葉の跳開橋の長さは119フィート（36メートル）、幅は61フィート（19メートル）で、水路は75フィート（23メートル）まで広がった。[37]
1934年初頭までに、チェルシー橋の北側は修理が必要になった。[38] : 12 1934年6月27日、北側の通行は路面電車を除いて6米トン（5,400 kg）未満の車両に制限され、片側1車線のみとなった。[39] 1934年7月23日、築100年の橋の手伝いの家屋は、支えていた杭が川底に沈んだため、川に崩れ落ちる寸前となった。[40]北側橋脚の修繕工事のために29万2,222ドル（2023年時点で520万ドルに相当）の契約が1934年10月26日に交付された。[41]橋は1935年1月14日をもってすべての交通が閉鎖された。 [42]当初の計画では、建設中もイースタンマサチューセッツ・ストリート鉄道（リン・アンド・ボストン鉄道の後継）による路面電車の運行が維持されることになっていた。[41]しかし、イースタンマサチューセッツ鉄道は、その2日前に発行された許可証に基づき、メリディアン・ストリート橋と新設のサムナー・トンネルを経由して、チェルシー・スクエアとヘイマーケット・スクエアの間をバスで運行した。 [43] [44]橋は1935年12月23日に路面電車の線路がない状態で再開通したが、イースタンマサチューセッツ鉄道はバスの運行を継続した。[45] [5] : 231 ボストン高架鉄道は1936年7月2日にチェルシースクエア-シティスクエア間のバスサービスを開始した。 [5] : 58
建設と資金調達
新しい橋は当初、ミスティック川橋梁公社によって運営されていた。1946年5月23日に制定された法律によれば、橋の建設に充てられた2,700万ドルの債券が償還されると、橋はマサチューセッツ州公共事業局に引き渡される。その後、橋は州の高速道路システムの一部となり、同局によって通行料なしで維持・運営される。[46]橋の運営は1956年に新しいマサチューセッツ州港湾公社に引き渡された。[47]
チェルシー橋は当初そのまま残されていた。南側はミスティック埠頭へのトラックのアクセスとして開通したままだったが、北側は通行止めになっていたものの、ミスティック川を渡る水道本管が通っていた。[48]水道トンネルの交換に対する州の資金援助は1950年8月に承認された。 [49] [50] 1951年1月28日、結婚式の参加者6人が閉鎖された橋のチャールズタウン側に乗り入れ、北側の開通部分で川に転落して死亡した。 [51] [52]北側の開通部分と高架橋の北側は1954年に撤去された。 [53]ミスティック埠頭に通じる新しい通り、ターミナルストリートは1956年8月21日に開通した。古い南側の開通部分はその時に閉鎖され、すぐに撤去された。[54] [55] [56]リトルミスティックチャンネルを使用する船舶は1970年代に建設されたボートランプを使用するレクリエーションボートのみであったため、水面上のクリアランスはわずか12フィート（3.7メートル）でした。[57]
その後の出来事
1967 年、ミスティック リバー橋は、ボストン市長およびマサチューセッツ州知事を務めたモーリス J. トービンに敬意を表して改名されました。橋の建設は、彼の知事在任期間 (1945 年 - 1947 年) 中に開始されました。トービンは、1953 年に亡くなるまで、ハリー トルーマン大統領の下で労働長官を務めました。通行料を廃止する代わりに、1980 年代に北行きの料金所が閉鎖されたことを受けて、南行きの通行料が 25 セントに引き上げられました。1990 年代初頭から、ビッグディグの費用を賄うために通行料が大幅に引き上げられました。[出典が必要]
2010年1月1日発効で、橋をマサチューセッツポートから新しいマサチューセッツ州運輸局に移管する法案が可決された。 [58] [59] 2014年7月21日の朝、橋の料金所は閉鎖され、最終的には完全に電子化されたキャッシュレスの料金徴収システムのために撤去され、その時点から、すべての通行料金は、現在のレートでE-ZPass 、または以前の現金料金レートでナンバープレートの認識を介して請求書が運転者の自宅に送られる「郵送による支払い」のいずれかで支払われる。これにより、マサチューセッツ州運輸局は、州全体の有料道路と橋をすべて自動オープンロード料金徴収に切り替える2年半のプロセスを開始した。[60] 2016年、南行きの2.50ドルの通行料は、郵送による支払いには30セントの追加料金を課して、両方向で1.25ドルの通行料に変更された。[61]
2017年9月、マサチューセッツ州運輸局は、橋の床版の修復、鋼材の修理、橋の一部の塗装を行う3年間で4160万ドルのプロジェクトを発表しました。この作業は2018年、2019年、2020年の4月から11月にかけて行われました。[62]
事件
現在の橋も、50年以上の寿命の間に数多くの事故に見舞われてきた。1973年、下層路面を走行していた砂利運搬車が支柱に衝突し、上層路面が運搬車の上に崩れ、運転手が死亡した。その年の後半、橋は2か月以上の修理を経て再開通した。[63] 1990年1月4日、人種差別の悪ふざけと二重殺人の犯人であるチャールズ・スチュアートが橋から飛び降り自殺した。自殺や自殺未遂は当局にとって全般的な問題であり、橋の設計と重量により自殺防止装置を設置することは不可能である。[64] [65]そのため、 マサチューセッツ州交通局の職員は、防犯カメラを監視し、何らかの理由で橋に止まる車両を監視するよう訓練されている。[64]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トービン記念橋に関連するメディアがあります。
- massport.com: トービン橋
- ボストンロード.com