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.svg/500px-I-678_(long).svg.png) 州間高速道路678号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-678 が赤く強調表示されたニューヨーク市エリアの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-78の補助ルート | ||||
| NYSDOT、MTAB&T、PANYNJによって管理されています | ||||
| 長さ | 14.33マイル[1] (23.06 km) | |||
| 存在した | 1965年頃[ 2] [3] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ジョン・F・ケネディ空港 | |||
| 北端 |    I-95 / I-278 /ハッチンソン リバー パークウェイ（スロッグス ネック） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | クイーンズ、ブロンクス | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路678号線（I-678 ）は、ニューヨーク市の2つの行政区を通る14マイル（23 km）に及ぶ南北補助州間高速道路です。このルートはジャマイカ湾のジョン・F・ケネディ国際空港を起点とし、クイーンズを北上してイースト川を渡り、ブロンクス区のブルックナーインターチェンジまで進みます。ここでI-678号線は終了し、ハッチンソンリバーパークウェイが始まります。
I-678はフラッシング・メドウズ・コロナ・パークでI-495（ロングアイランド・エクスプレスウェイ）に接続している。この高速道路は、JFK空港からノーザン・ブールバード（ニューヨーク州道25A号線またはNY 25A ）まではヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ（/ v æ n ˈ w ɪ k / van WIKまたは/ v æ n ˈ w aɪ k / van WYKE）[ 4 ]、NY 25A号線から北のブロンクス・ホワイトストーン橋まではホワイトストーン・エクスプレスウェイ、橋からブルックナー・インターチェンジまではハッチンソン・リバー・エクスプレスウェイとして知られている。インターチェンジの北でI-678は終了し、道路はハッチンソン・リバー・パークウェイとして続く。
州間高速道路678号線のNY25A線以北は、ホワイトストーン・パークウェイとハッチンソン・リバー・パークウェイのブロンクス延長線の短い区間の経路に沿っている。ホワイトストーン・パークウェイとハッチンソン・リバー・パークウェイは1939年に最初に開通し、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイは1950年から1953年の間に部分的に開通した。両高速道路は互いに接続され、1960年代初頭に州間高速道路の基準を満たすようにアップグレードされた。ハッチンソン・リバー・エクスプレスウェイとホワイトストーン・エクスプレスウェイは、 1965年頃にまとめて州間高速道路678号線と指定された。この指定は1970年に南に延長され、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイに沿ってJFK空港の終点まで延びた。[5]
ルートの説明
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I-678 はクイーンズ区のJFK 空港を起点とし、ヴァン ウィック エクスプレスウェイとして知られる高速道路沿いに進んでいきます。I-678 は空港を西に進み、空港誘導路の下を 6 車線の高速道路として横断します。誘導路を過ぎるとすぐに、高速道路は空港の西側サービスにサービスを提供するノース サービス ロードに接続します。そこから高速道路は北に曲がり始め、ユナイテッド航空の格納庫を横切ります。I-678 は北西の経路を続け、フェデラル サークルとのインターチェンジで北東にカーブします。そこから高速道路は北に進み、中央分離帯のある高速道路となり、出口 1E でNY 878 (ナッソー エクスプレスウェイ) と合流します。I-678 は北に進み、ケネディ空港インターチェンジでナッソー エクスプレスウェイの下を横断し、NY 27 号線東 (サウスコンデュイット アベニュー) とベルト パークウェイを越えて、出口 1B で NY 27 号線西 (ノース コンデュイット アベニュー) を越えます。[6] [7] [8]この時点で高速道路はJFK空港の施設を出て、ニューヨーク州運輸局に保守が切り替わります。[8]
ノース・コンデュイット・アベニューの北では、エアトレインJFKの高架ピープルムーバー構造が高速道路の中央分離帯の上を走り始め、ヴァン・ウィックは開けた構造に降りる。[9]この時点で、I-678は両側にサービス道路があり、地元の道路に接続する。I-678はヴァン・ウィック・エクスプレスウェイに沿ってクイーンズを北上し続け、それぞれ出口2から5でロックアウェイ・ブールバード、リンデン・ブールバード、リバティ・アベニュー、アトランティック・アベニューと交差する。アトランティック・アベニューのすぐ南で、エアトレインの構造は東に分岐する。 [9]ジャマイカに入った後、ヴァン・ウィックは13の線路がある複雑な2層のロングアイランド鉄道の構造の下を横切る。[6] [7]
北上を続けると、高速道路はジャマイカ病院医療センターを通過し、ジャマイカ通りと出口 6 で交差します。I-678 は、南行きの出口 7 が利用できるヒルサイド通り ( NY 25B ) の下を通過する際に 8 車線に拡張されます。その後すぐに、高速道路は出口 8 と 9 でNY 25 (クイーンズ ブールバード) とメイン ストリートとの大きなインターチェンジに近づきます。フーバー通りを通過した後、I-678 は5 方向からの交通が入る複雑なインターチェンジであるキュー ガーデン インターチェンジに入ります。I-678 は、ユニオン ターンパイク、グランド セントラル パークウェイ、ジャッキー ロビンソン パークウェイ、およびさまざまなインターチェンジ ランプを跨いでから、フラッシングで地上に戻ります。そこで高速道路は再び北西に曲がり、出口11でパークドライブイーストを経由してジュエルアベニューと交差する。フラッシングメドウズ–コロナパークを通過し、I-678は北上を続け、出口12にはカレッジポイントブールバードと西行きロングアイランドエクスプレスウェイ（I-495）へのランプがある。ロングアイランドエクスプレスウェイとのインターチェンジの後、ヴァンウィックは北東に続く。少し進んだところで、高速道路はルーズベルトアベニューとニューヨーク市地下鉄のIRTフラッシングライン（7と<7>電車）の下を横切る。ルーズベルトアベニューを渡った後、I-678はシティフィールドを西に通過し、次にフラッシングリバーインターチェンジで出口13を経由してNY 25A （ノーザンブールバード）とホワイトストーンエクスプレスウェイと交差する。 [8]この時点で、I-678はホワイトストーンエクスプレスウェイに移行する。[6] [7] [8]
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ホワイトストーン・エクスプレスウェイはヴァン・ウィックに沿って北上を続け、カレッジ・ポイントでサービス道路が再開する。I-678はリンデン・プレイス（出口14）を通り過ぎ、ニューヨーク・タイムズの配送センターの西側を過ぎて北東に進む。その後まもなく、I-678のサービス道路はホワイトストーンで20番街と交差し、出口15にサービス道路へのランプがある。I-678は北に少し行ったところで14番街の下を通過する。14番街を過ぎると、両方向の左車線が出口16に分岐し、左出口からクロス・アイランド・パークウェイに続く。サービス道路はここで終了する。[6] [7]
クロスアイランド・パークウェイとのインターチェンジを過ぎると、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイは北西に曲がり、ホワイトストーンを通る6車線の高速道路となる。3番街に面する出口17を過ぎると、高速道路はフランシス・ルイス公園を通り過ぎ、イースト川にかかるホワイトストーン橋への進入を開始する。高速道路はクイーンズを離れ、橋に沿ってブロンクスに入る。 [6] [7]橋は地上に降り、I-678はオープンロードの有料道路ガントリーを通過する。[7]ガントリーはかつて料金所があった場所にある。[10]その後、高速道路はラファイエット・アベニューと交差する。ラファイエット・アベニューの北にはブルックナー・インターチェンジがあり、ここでI-678の名称は終了し、高速道路はハッチンソン・リバー・パークウェイとして北に続く。[6] [7]
歴史
ホワイトストーンパークウェイ
1936年、ニューヨーク州知事ハーバート・H・レーマンは、クイーンズとブロンクス地区を結ぶブロンクス・ホワイトストーン橋の建設を認可する法案に署名した。[11]ブロンクス・ホワイトストーン橋は、北端でハッチンソン・リバー・パークウェイを経由してイースタン・ブルバード（後にブルックナー・ブルバードとして知られる）に接続する。[12]橋の南端は、橋から南西にノーザン・ブルバードにつながる新しいホワイトストーン・パークウェイに接続する。[12] [13]橋のすぐ南には、ホワイトストーン・パークウェイとクロス・アイランド・パークウェイの間に3層のインターチェンジが設置される予定だった。[14]橋の計画は1937年2月までに完了し、その時点で州は橋の建設資金を調達するために債券を発行し始めた。[15]ホワイトストーン橋とパークウェイの道路用地は、1937年7月に法的に指定された。[16]
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ホワイトストーン橋とパークウェイは、1939年4月29日に開通した。 [17]橋とパークウェイの建設は、ホワイトストーン橋とパークウェイの1日後に開通した1939年のニューヨーク万国博覧会に備えて加速されていた。 [17]新しい高速道路は、ホワイトストーンパークウェイの南端近くのフラッシングメドウズ-コロナパークで開催された万国博覧会への主要道路として計画された。 [18] 1953年には、パークウェイの南端で、ウィレットポイントブールバード、ノーザンブールバード、ホワイトストーンパークウェイ間のインターチェンジの工事が開始された。[19] [20]
ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ
1940年代、モーゼスはニューヨーク市域を横断する高速道路網の建設を提案した。[21]この計画は8億ドル（2023年には136億ドルに相当[22] ）かかるとされ、1945年に市はそのうち6000万ドル（2023年には8億500万ドルに相当[22] ）を支払うことに同意した。 [23]その計画の中には、南はアイドルワイルド空港（現在のJFK空港）から北はクイーンズ・ブールバードまで伸びるヴァン・ウィック・エクスプレスウェイが含まれていた。 [21] 6車線の高速道路は当時のヴァン・ウィック・ブールバードに沿って建設されることになり、[24]費用は1165万ドルとされた。[25] [26]元々の通りと高速道路は、どちらも元ニューヨーク市長ロバート・アンダーソン・ヴァン・ウィックにちなんで名付けられたが、「ウィック」の発音は激しく論争された。人によっては、「ウィック」は「lick」または「like」のどちらとも韻を踏む可能性があるからだ。[4]ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイは、トラック交通を処理することを意図していたため、ニューヨークのパークウェイよりも高い基準で建設される予定だった。高速道路は、片側3車線で、路肩は石畳になる予定だった。[27]高速道路のルート沿いには、いくつかの公園や遊び場も建設された。[28] [27]
1946年、市は高速道路建設予定地内の家屋の移転や取り壊しを始めた。[29] [30]市は高速道路建設予定地内の家屋355軒を取得し、[30]最終的に263世帯を移転させ、[31] [28]ヴァン・ウィック・アベニュー会衆派教会も移転させた。[28]場合によっては、市政府は既存の家屋をトレーラーに載せて近くの空き地まで運び、住民が24時間から48時間以内に家屋に戻れるようにした。[32] 35世帯が住んでいた4階建てのアパート1棟は金属製のローラーに載せられ、高速道路の建設予定地から離れた場所に移転された。通常であれば、これらの世帯のために新しい家が建てられるはずだったが、これらの世帯が個別に住宅を建てるには土地が足りなかった。[33]移転した家屋の一部は、軍の退役軍人に値下げされて売却された。[34]ヴァン・ウィック高速道路建設の最初の主要契約は1947年9月に締結され、ルシアーノ・アンド・サン社が高速道路の敷地に沿って擁壁と公共設備を建設する契約を結んだ。[35] [36]
工事は数回にわたって延期され、州政府は入札額が高すぎるとしていくつかの主要契約の入札を拒否していた。[37]プロジェクトの最も複雑な側面の1つは、ジャマイカ駅近くのロングアイランド鉄道（LIRR）の高架の交換であった。[37] [38] LIRR高架だけで320万ドルの費用がかかり、請負業者は1,635本の列車が24時間ごとに通るLIRR回廊のサービスを中断することができなかった。[39]ヴァン・ウィックの最初のセグメントの最終的な建設契約は1950年1月に締結された。 [27] クイーンズ・ブールバードからアイドルワイルドまでのセグメントは最終的に1,700万ドルの費用がかかった。[28] 1950年10月14日に開通し、[40] [41]ニューヨーク州知事トーマス・E・デューイが出席した式典があった。[42]新しい高速道路により、アイドルワイルドとマンハッタン間の運転時間は20パーセント短縮された。[43]同年後半、ガル建設会社は、交通の方向を分けるために、中央分離帯に低木や樹木からなる「安全植栽」を設置する契約を結んだ。[44]ニューヨーク州当局は1960年に、衝突防止に効果がなかった植栽の代わりに、ヴァン・ウィック中央分離帯にジャージー・バリアを設置すると発表した。 [45]
1949年4月、デューイはグランド・セントラル・パークウェイまで高速道路を北に延長する契約に署名した。[46]この区間の費用は1,160万ドルであった。[28]このプロジェクトには、グランド・セントラル・パークウェイのホレス・ハーディング・ブールバード（現在のロングアイランド・エクスプレスウェイ）とキュー・ガーデンズ・インターチェンジ間の区間の拡幅も含まれていた。[28] [47]さらに、メインストリートからヴァン・ウィック・エクスプレスウェイへのランプが建設され、クイーンズ・ブールバードをメインストリートと高速道路の両方の上を通る高架が建設された。[28]ガル建設会社は、1950年9月にフーバー・アベニューと88番街の間の高速道路の契約を獲得した。 [48] [50]北行きのヴァン・ウィックからクイーンズ・ブールバードへの直通ランプは1953年6月に開通した。[51] [52]グランドセントラルパークウェイへの延伸は1953年11月13日に開通したが、[53] [54]ヴァンウィックエクスプレスウェイからメインストリートへのランプはさらに1年遅れ、1954年11月に開通した。[55]
1964年万国博覧会のアップグレード
1957年12月、州は950万ドル（2023年には7,880万ドルに相当[22]）のプロジェクトを承認した。これは、ホワイトストーン・パークウェイのノーザン・ブールバードからブロンクス・ホワイトストーン橋までの2.1マイル（3.4km）の区間を拡幅し、フラッシング川に新しい橋を架け、 1956年の連邦補助高速道路法の資金を使用してパークウェイを州間高速道路の基準に改良するもので、連邦政府が提案された高速道路の費用の90パーセントを負担することになっていた。[56]パークウェイは各方向2車線から4車線に拡張され、クロスアイランド・パークウェイとのインターチェンジもアップグレードされる予定だった。[57]州がプロジェクトを承認したとき、アップグレードの設計プロセスは完了に近づいていた。[56]トライボロー橋梁・トンネル局（TBTA）の局長ロバート・モーゼスは、改修工事は1960年に開始できると述べた。発表当時、ノーザン・ブールバードとの交差点は、ホワイトストーン・パークウェイの反対側にあるフラッシング・メドウズ・パークからグランド・セントラル・パークウェイへ接続するために地元の道路を使用していたため、非常に混雑していた。 [58] 1959年初頭、モーゼスは正式にアメリカ陸軍工兵隊に、既存のフラッシング川可動橋を永久に閉鎖する許可を求めた。[59]その後、可動橋は州間高速道路の基準にアップグレードされ、可動橋の隣に2番目の固定スパンが建設される予定だった。[57] [59]当初、数人の船舶運航者が計画に反対した。橋の高さは平均高潮位より40.8フィート（12.4メートル）高く、小川を利用する船舶の一部よりも短いためである。しかし、最終的には反対を取り下げた。[60]
フラッシング・メドウズ・パークはその後、 1964年のニューヨーク万国博覧会の開催地に選ばれた。万国博覧会に先立ち、市当局は1960年初頭にホワイトストーン・パークウェイを改良し、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイを北のホワイトストーン・エクスプレスウェイまで延伸すると発表した。[61] [62]市当局は1960年5月にホワイトストーン・パークウェイを改良する1000万ドル（2023年には7890万ドルに相当[22] ）のプロジェクトを承認し、 [63]ノーザン・ブールバード付近でパークウェイの工事が1961年9月に始まった。[64]改良の契約は1962年9月に締結された。 [65]ハッチンソン・リバー・パークウェイのブルックナー・ブールバード南側の一部とホワイトストーン・パークウェイの全てが州間高速道路の基準に変更された。ホワイトストーン・パークウェイはその後ホワイトストーン・エクスプレスウェイに改名され、前述のハッチンソン・リバー・パークウェイの区間はハッチンソン・リバー・エクスプレスウェイに改名された。[66] [67]フラッシング川に架かる新しい4車線の橋は1963年6月に開通し、古い跳ね橋が改修されるまで一時的に片側2車線となっていた。[68]ホワイトストーン・エクスプレスウェイの改修は1963年12月12日に完了した。[69]
ニューヨーク市都市計画委員会は1960年4月にヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの3.7マイル（6.0 km）の延伸を承認した。当時、このプロジェクトの費用は348万ドルと計画されていた。[70]ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ延伸の工事は、当初は1961年後半に始まった。[62] [64]この延伸は1963年12月30日に開通したが、[71] [72]ロングアイランド・エクスプレスウェイとジュエル・アベニューのインターチェンジはその時点ではまだ完成していなかった。 [ 72]ジュエル・アベニューのインターチェンジの開通は、プロジェクト中に大手鉄鋼請負業者が破産を申請したため6週間遅れていた。[73]
州間高速道路
1961年には早くもニューヨークタイムズ紙がホワイトストーン高速道路が州間高速道路678号線として知られるようになると報じていた。 [64]その後、市の交通委員ヘンリー・A・バーンズは、モーゼスが州間高速道路678号線の名称を一方的に提案したと主張した。[74]ホワイトストーン高速道路とハッチンソンリバー高速道路は 1965年頃に州間高速道路678号線に指定された。[2] [3] 1970年1月1日、州間高速道路678号線はヴァン・ウィック高速道路を越えて南に延長され、JFK空港まで達した。[5] 3桁の補助州間高速道路として指定されているが、州間高速道路678号線は表面上の「親」州間高速道路である州間高速道路78号線と交差することはない。当初、I-78号線は、現在の終点であるホランドトンネルからニューヨーク市を東に進み、計画中のロウアーマンハッタン高速道路に沿ってウィリアムズバーグ橋を越えてクイーンズに至り、そこでブッシュウィック高速道路に沿ってヴァンウィック高速道路の南端を過ぎてローレルトンに至る予定だった。ここからI-78号線は北に進み、延長されたクリアビュー高速道路を経由してブロンクスに至る予定だった。[75] [76]
I-678の初期の計画では、この高速道路は、 I-278からグランドセントラルパークウェイまでNY25A回廊に沿って走る予定のフリーウェイであるアストリアエクスプレスウェイに沿って建設されることになっていた。[75]これらの計画は1960年代後半までに大部分がキャンセルされ、[77] 1970年1月1日にはI-78がブルックリン・クイーンズエクスプレスウェイ（I-278）まで短縮された。 [5] 1971年3月、ネルソン・ロックフェラー知事はニューヨーク市の高速道路を改良する計画を明らかにした。この計画では、アストリアエクスプレスウェイを含むいくつかのニューヨーク市州間高速道路の提案に対する資金提供が拒否された。ロックフェラーは、これらの高速道路は1952年の連邦補助高速道路法による資金提供契約の資格を満たしていないと述べた。ニューヨークタイムズ紙は、この動きがこれらのプロジェクトをキャンセルする結果になったという州当局者の発言を引用した。[78 [79] [80]
20世紀後半
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1988年初頭、ノーザン・ブルバード付近のホワイトストーン・エクスプレスウェイは、南行きの高架橋の桁が腐食し、構造的な破損が差し迫っていたため、両方向とも一時的に通行止めとなった。[81]ホワイトストーン・エクスプレスウェイのこの部分と、ファウラー・アベニューから南のロングアイランド・エクスプレスウェイまでのヴァン・ウィック・エクスプレスウェイは、1990年代半ばに改修された。[82] 2003年から、ノーザン・ブルバード付近のホワイトストーン・エクスプレスウェイの北行き車線の改修が始まった。このプロジェクトには、 1939年に元のパークウェイが開通して以来その場所にあった跳開橋の交換、2つのUターンランプの作成、東行きノーザン・ブルバードからリンデン・プレイスへの新しい出口ランプの作成が含まれていた。以前は、ノーザン・ブルバードからの交通は、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイからの北行きの交通の3車線を横断しなければならなかった。[83] [84]
エアトレインJFK ピープルムーバーシステムのジャマイカ支線は、アトランティックアベニューからベルトパークウェイまでのヴァンウィックの中央分離帯内に建設されました。建設は1998年5月に開始されました。[85] [86] : 22 ジャマイカ支線はヴァンウィックエクスプレスウェイの真ん中に建設しなければならなかったという事実と、線路スパンの長さやカーブがさまざまであったことが、建設中に複雑な問題を引き起こしました。オフピーク時には各方向の1車線が閉鎖され、ヴァンウィックで渋滞が発生しました。[86] : 22 ヴァンウィック上のエアトレインのガイドウェイは2001年8月に完成しました。[87]システムは2003年12月にオープンしました。[88]
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21世紀
ブロンクス・ホワイトストーン橋の2億8600万ドル（2023年には4億7000万ドルに相当[22] ）の改修工事が2001年8月に開始された。 [89] [90]このプロジェクトでは、橋のスパンなどが交換された。[91]クイーンズとブロンクスのアプローチは、2008年に開始され[92]、2015年に終了したプロジェクトで交換された。[93]
2017年初頭、アンドリュー・クオモ州知事は、JFK空港の改善計画の一環として、空港近くのI-678沿いの2つの交通渋滞を解消すると発表しました。キュー・ガーデンズ・インターチェンジでは、グランド・セントラル・パークウェイとヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの間の2車線ランプが、片道3車線にアップグレードされます。インターチェンジの南では、高速道路は片道3車線から4車線に拡張され、新しい車線は高乗車車両レーン（HOVレーン）またはバスレーンとして使用されます。これらのプロジェクトを合わせると、15億～20億ドル（2023年には18億3,000万～24億5,000万ドルに相当）の費用がかかります[22]。[94] [95] 2018年10月、クオモ知事はJFK空港への旅客施設とアプローチを再建するための130億ドル（2023年には155億ドルに相当[22]）の計画の詳細を発表した。計画には、キューガーデンのランプの拡張と、キューガーデンの南にあるヴァンウィックエクスプレスウェイの4車線目が含まれていた。[96] [97]さらに、アトランティックアベニューの北行き出口5とリバティアベニューの南行き出口4は、これらのジャンクションが近いため、恒久的に閉鎖される。[98]提案が承認されれば、建設は2020年初頭に開始され[99] [100]、3年後に完了する予定である。[98] 2021年、労働者はクイーンズ南部のI-678の5つの高架道路の再建を開始した。さらに5つの高架道路の工事が2022年半ばに開始された。[101]
また、2017年にニューヨーク州交通局は、I-678の上にジュエルアベニューを架ける高架道路の改修工事を開始しました。[102]ジュエルアベニュー高架道路は2019年に完成し、費用は1,300万ドルでした。[103] [104]さらに、I-495とNY 25A間のI-678高架橋は2020年代初頭に交換されました。[105]高架橋のコンクリートデッキの交換からなるこのプロジェクトは、1億2,400万ドルの費用がかかり、2024年2月に完了しました。[106] [107]
終了リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路678号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 678
KMLはWikidataから取得されています
- アルプスの道路にある州間高速道路678号線 • ニューヨークのルート
- Interstate 678 at interstate-guide.com 2005 年 2 月 7 日にアーカイブされたWayback Machine
- ヴァン ウィック高速道路: 歴史的概要
- I-678 (グレーターニューヨーク道路)
