モンローエクスプレスウェイ

アメリカ国道74号線バイパス
モンローエクスプレスウェイ
モンロー高速道路は赤くハイライトされている
ルート情報
US74の補助ルート
NCDOTによって管理されています
長さ	18.679 マイル (30.061 km)
存在した	2018年11月27日～現在
主要な交差点
ウエストエンド	スタリングスのUS 74
主要交差点	モンローのUS601 モンローのNC 200
東端	マーシュビル近郊のUS 74
位置
国	アメリカ合衆国
州	ノースカロライナ
郡	連合
高速道路システム
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モンロー・エクスプレスウェイは、アメリカ国道74号線バイパス（US 74 Byp. ）とも呼ばれ、ノースカロライナ州ユニオン郡にある全長18.68マイル（30.06 km）の有料 道路で、シャーロット地域では初めて完成した道路です。^{[1] [2]この道路は、}アメリカ国道74号線（US 74）のインディアン・トレイル、モンロー、ウィンゲートの各コミュニティを迂回する道路として機能し、同線とほぼ平行に走っています。

モンロー・エクスプレスウェイは、東行きと西行きのUS 74 号線、およびスタリングス・ロードとマリー・ギャリス・ドライブへのアクセスのみを提供する部分的なインターチェンジから始まります。この道路は郊外の混合用途地域を北東に進み、レイク・パークのあたりで南東に曲がり、インディアン・トレイル・フェアビュー・ロードとの折り畳みダイヤモンド・インターチェンジを通過します。このインターチェンジにより、西行きのモンロー・エクスプレスウェイの交通は間接的に東行きの US 74 号線にアクセスできるようになります。さらに南東の田園地帯に進むと、フリーウェイはシークレスト・ショートカット・ロードと並行し、ユニオンビル・インディアン・トレイル・ロードとロッキー・リバー・ロードに出会います。フリーウェイとシークレスト・ショートカット・ロードは、前者がモンローの北の部分的なクローバーリーフ・インターチェンジでUS 601 号線に出会うところで分岐します。その後、道路は折り畳みダイヤモンド・インターチェンジでノースカロライナ州道 200 号線(NC 200) と交差し、モンローから東南東に曲がり、その後真東に進みます。ウィンゲートの町には、オースティン チェイニー ロードとのインターチェンジがあり、その後モンロー エクスプレスウェイは南南東に曲がって東端となり、マーシュビルのすぐ西にある US 74 との部分的なインターチェンジに到着します。このインターチェンジでは、東行きの US 74 と西行きの US 74 からのみアクセスできます。

高速道路全体には時速 65 マイル (105 km/h) の制限速度が掲示されていますが、終点に近づくと時速 55 マイル (89 km/h) に減速されます。また、幅 38 フィート (12 m) の芝生の中央分離帯があります。

モンロー・エクスプレスウェイは当初、モンロー・バイパスとモンロー・コネクターの2つの別々のプロジェクトとして提案された。^[3]モンロー・バイパスの当初の環境計画プロセスは、優先代替案を含めて1997年に終了した。この道路は、US 74とロッキー・リバー・ロードの交差点付近から始まり、北東に走って現在のモンロー・エクスプレスウェイの位置、シークレスト・ショートカット・ロード付近まで続く予定だった。ここから、現在の道路の配置に沿って、ウィンゲートとマーシュビルの間のUS 74の終点まで続く予定だった。このプロジェクトは、US 74（西端）からUS 601までのセクションA、US 601からリチャードソン・クリークまでのセクションB、リチャードソン・クリークからUS 74（東端）までのセクションCの3つのセクションに分かれていた。公聴会の後、セクションAの計画は中断され、バイパスをI-485に直接接続するモンロー・コネクターが提案された。^[3]

モンローコネクターの計画は1999年に始まり、環境影響評価書（EIS）の草案は2003年10月17日に発行されました。^[3]検討された代替案には、US 74を単に高速道路にアップグレードするか、新しい線形で道路を建設するか、およびUS 74との既存のインターチェンジを含むI-485に接続するさまざまな場所がありました。2005年に、ノースカロライナターンパイク局は、メクレンバーグ・ユニオン都市計画組織（MUMPO）の要請により、コネクターを有料道路として建設することを検討しました。その間、NCDOTはモンローバイパスプロジェクトを個別に開発し続けました。

モンローバイパスの当初の環境調査がほぼ 10 年前のものであるため、連邦道路局はNCDOT に建設開始前に文書の再評価を要求しました。道路が独立したバイパスとして機能するためには、3 つのセクションすべてが再評価に含まれる必要がありました。しかし、MUMPO の 2030 年長期交通計画 (LRTP) では、モンロー コネクターを優先してセクション A が省略されていました。LRTP への組み込みは FHWA の承認に必要であり、モンロー コネクターとモンローバイパスのセクション B および C は、1 つの道路として機能するためにもう 1 つを必要とするため、再評価は中止され、2 つのプロジェクトが統合されるようになりました。統合プロジェクトの最終的な EIS は 2010 年 8 月に発行され、アクセス制限付き有料道路の代替案が選ばれました。^[3] 2015 年までに、提案された有料道路は正式にモンロー エクスプレスウェイに改名されました。^[4]

モンロー高速道路の建設は2015年5月に始まり、^[5] 2018年11月27日にようやく開通しました。^{[2] [6]}

トライアングル地域のトライアングル・エクスプレスウェイと同様に、モンロー・エクスプレスウェイも全長にわたって一般道路の通行料徴収を採用しています。 ^[7]電子料金ガントリーは各インターチェンジ間の高速道路本線上に設置されており、すべてのドライバーが少なくとも 1 つは通過します。NCクイックパストランスポンダーを持たないドライバーはナンバープレートをスキャンし、請求書を郵送します。NC クイックパストランスポンダーを持つドライバーは、通行料が自動的にアカウントから差し引かれ、割引された料金を支払います。2 軸車両の場合、トランスポンダーありの場合は 1 マイルあたり約 14 セント (8 ¢/km)、トランスポンダーなしの場合は 21 セント (13 ¢/km) です。

2019年2月現在^{[アップデート]}、高速道路全域における2車軸車両の合計通行料金は、NC Quick Passユーザー（または互換性のある電子料金徴収システム）の場合は2.54ドル、郵送請求の場合は3.92ドルです。^[7] 3車軸の料金は2車軸の料金の2倍、4車軸以上の料金は2車軸の料金の4倍です。

道路全体はユニオン郡にあります。出口番号とマイル標識はUS 74 のマイル数に基づいていますが、以下に記載されているマイル数は 0 から始まります。すべてのインターチェンジ間にはオープン ロードの料金所があります。 

• ノースカロライナポータル
• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、モンロー・エクスプレスウェイに関連するメディアがあります。

• NCDOT: モンロー高速道路
• NC クイックパス: モンロー エクスプレスウェイ