アメリカの技術と産業の歴史

米国の技術と産業の歴史は、 19世紀と20世紀に米国が世界で最も技術的に進んだ国の一つとして台頭した経緯を説明しています。土地と読み書きのできる労働力の利用可能性、土地所有貴族の不在、起業家精神の威信、気候の多様性、そして容易にアクセスできる大規模で読み書きのできる市場など、これらすべてがアメリカの急速な産業化に貢献しました。

資本の利用可能性、航行可能な河川や沿岸水路の自由市場による開発、そして安価なエネルギー抽出を促進する豊富な天然資源は、すべてアメリカの急速な工業化に貢献しました。19世紀半ばに建設された最初の大陸横断鉄道による高速輸送と、20世紀後半に建設された州間高速道路システムは、市場を拡大し、輸送費と生産費を削減しました。法制度は事業運営を容易にし、契約を保証しました。米英戦争（1807～ 1815年）での禁輸措置とイギリスの封鎖によりヨーロッパから切り離された起業家たちは、アメリカ北東部に工場を開設し、イギリスの革新をモデルにした急速な工業化の舞台を整えました。

アメリカ合衆国は独立国家として誕生して以来、科学とイノベーションを奨励してきました。その結果、ブリタニカ百科事典の321の偉大な発明のうち161がアメリカ合衆国で誕生しました。その中には、飛行機、インターネット、マイクロチップ、レーザー、携帯電話、冷蔵庫、電子メール、電子レンジ、パソコン、液晶ディスプレイと発光ダイオード技術、エアコン、組立ライン、スーパーマーケット、バーコード、現金自動預け払い機などが含まれています。^[1]

米国における初期の技術と産業の発展は、地理的、社会的、経済的要因の独特な組み合わせによって促進された。労働者が相対的に少なかったため、米国の賃金は一般にヨーロッパの賃金よりも高く、一部の作業を機械化する動機となった。米国の国民は、旧英国国民であり、ニューイングランドでは80%以上を含む当時としては高い英語識字率を持ち、裁判所、法律、投票権、財産権の保護など、米国風に若干変更を加えた安定した制度を有し、多くの場合、産業革命の英国の革新者との個人的なつながりがあったという、半ば独特な有利性を持っていた。彼らは、基礎となる優れた構造を持っていた。

アメリカ合衆国が享受していたもう一つの大きな利点は、貴族やジェントリが存在しなかったことである。大西洋沿岸に多数の河川があるアメリカ合衆国東海岸は、初期の工業化に必要な繊維工場を建設する候補地を数多く提供した。繊維産業を築くための技術と情報は、1789年にニューイングランドに移住したサミュエル・スレーター（1768-1835）によって主に提供された。彼は英国の繊維工場で何年も研究と仕事を経験し、制限にもかかわらずアメリカ合衆国に移住し、繊維産業を設立しようとしていた米国の製造業者で運試しをしようとした。彼は成功すれば全面的な共同経営者になるという提案を受け、そして成功した。膨大な天然資源、必要な機械の作り方と動力源に関する技術的知識、そして多くの場合未婚の女性である移動労働者の労働力の供給、これらすべてが初期の工業化を助けた。ヨーロッパの産業革命と科学革命という、その地域の社会を発展させた2つの時代にヨーロッパから移住してきた人々がもたらした幅広い知識は、新しい製造業や技術の構築と発明に対する理解を深めるのに役立ちました。移住者たちが自らの力で成功するか失敗するかを決めることができる限定的な政府も役立ちました。

1783 年にアメリカ独立戦争が終結した後、新政府はイギリス統治下で確立された強力な財産権を継承し、それらの財産権を保護するために必要な法の支配を確立しました。特許を発行するというアイデアは、合衆国憲法の第 1 条第 8 項に組み込まれ、議会に「著者と発明者にそれぞれの著作物と発見に対する独占権を一定期間保証することにより、科学と有用な技術の進歩を促進する」権限を与えました。アメリカ人発明家イーライ・ホイットニーによる綿繰り機の発明と、米国における奴隷制の広範な蔓延および米国の入植者の拡大が相まって、綿は新しい繊維産業で使用できる安価で容易に入手できる資源となる可能性がありました。

アメリカが産業革命に突入する本当のきっかけの一つは、1807年の禁輸法の成立、米英戦争（1812～1815年）、ナポレオン戦争（1803～1815年）で、これらによりイギリスからの新しく安価な産業革命製品の供給が断たれたことである。これらの製品が入手できなかったことで、イギリスが生産した製品を単に購入する代わりに、産業を発展させ、独自の製品を作る方法を学ぶ強い動機が生まれた。

現代の生産性研究者は、経済と技術の進歩が最も顕著だった時期は19世紀後半から20世紀前半の間であったとしている。^{[2] [3] [4]}この時期に、この国は農業経済から世界有数の工業大国へと変貌し、世界の工業生産の3分の1以上を占めるようになった。これは総工業生産指数で示されており、1790年の4.29から1913年の1,975.00へと460倍（基準年1850年を100とした場合）に増加した。^[5]

アメリカ植民地が独立したのは 1783 年、ちょうど工業生産と調整における根本的な変化により、生産が職人から工場へと移行し始めた頃でした。国内の輸送インフラの発達、内政の改善、南北戦争前の技術革新の合流により、工業生産の組織、調整、規模の拡大が促進されました。20 世紀に入る頃には、アメリカの産業は経済的にヨーロッパの産業に取って代わり、国は軍事力を主張し始めました。大恐慌により技術的な勢いが試されましたが、アメリカは大恐慌と第二次世界大戦を乗り越え、二大超大国のうちの 1 つとして浮上しました。20 世紀後半、アメリカが政治、経済、軍事の優位性をめぐってソ連との競争に巻き込まれると、政府は科学研究と技術開発に多額の投資を行い、宇宙飛行、コンピューティング、バイオテクノロジーの進歩をもたらしました。

科学、技術、産業はアメリカの経済的成功に大きな影響を与えただけでなく、その独特の政治制度、社会構造、教育システム、文化的アイデンティティの形成にも貢献してきました。

北アメリカには紀元前4000年ごろから人が継続的に居住してきました。最古の住民はベーリング海峡を渡ってきた遊牧民で、大型動物を狩る狩猟採集民でした。これらの最初のネイティブアメリカンは、北極圏での狩猟に、打製石の槍先、原始的な銛、動物の皮で覆われた船を頼りにしていました。大陸内で分散した彼らは、太平洋岸北西部、中央平原、アパラチア山脈の森林地帯、乾燥した南西部のさまざまな温帯気候に遭遇し、そこに定住し始めました。太平洋岸北西部に住む人々は、大規模な農業が発達していなかったため、木造の家を建て、網や堰堤を使って魚を捕り、食料源を長持ちさせるために食品保存を実践しました。 ^[6]平原に住む人々は主に遊牧民のままでした。ある人々は一年のうちの一部は農業に従事し、バッファローを狩りながら熟練した革職人になった。一方、乾燥した南西部に住む人々は日干しレンガの建物を建て、陶器を焼き、綿花を栽培し、布を織った。

東部の森林地帯とミシシッピ川流域の部族は、広範な交易ネットワークを発達させ、ピラミッド状の塚を築き、大規模な農業を行っていたが、アパラチア山脈と大西洋沿岸に住む人々は、持続可能な森林農業を営み、熟練した木工職人でもあった。しかし、これらの人々の人口は少なく、技術革新の速度は非常に遅かった。^[7]先住民族は、製図や畜産のために動物を家畜化したり、文字を発達させたり、ヨーロッパやアジアの同業者のように青銅や鉄製の道具を作ったりはしなかった。

17世紀、ヨーロッパでの宗教的迫害から逃れたピルグリム、ピューリタン、クエーカー教徒は、鋤、銃、牛や豚などの家畜を持ち込んだ。これらの移民や他のヨーロッパ人入植者は、当初はトウモロコシ、小麦、ライ麦、オート麦などの自給作物を栽培し、また、カリやメープルシロップを精製して貿易に供していた。^[8]気候が温暖だったため、アメリカ南部の大規模プランテーションでは、サトウキビ、米、綿、タバコなどの労働集約的な換金作物を栽培し、それを維持するために何千人もの奴隷化されたアフリカ人を輸入する必要があった。初期のアメリカの農民は自給自足ではなく、他の農民、専門の職人、商人に道具の提供、収穫物の加工、市場への持ち込みを頼っていた。^[9]

高度な職人技の市場が小さかったため、植民地の職人技はゆっくりと現れました。アメリカの職人は、次世代の教育と雇用のために、旧世界の徒弟制度のより緩やかな（規制の少ない）バージョンを開発しました。重商主義的で輸出重視の経済が力強い自立経済の出現を妨げたという事実にもかかわらず、職人と商人は取引においてお互いへの相互依存を深めていきました。^{[10] 18世紀半ば、イギリスが課税によって植民地を征服または管理しようとする試みは、これらの職人の間で不満を募らせ、}愛国者運動に加わる職人が増えていきました。

植民地時代のバージニアは豊かなプランテーションの潜在的市場を提供した。1699年から1775年の間に少なくとも19人の銀細工師がウィリアムズバーグで働いていた。最も有名なのはジェームズ・エディ（1731-1809）と彼の義理の兄弟で同じく彫刻家のウィリアム・ワディルである。しかし、ほとんどのプランターはイギリス製の銀を購入していた。^[11]

ボストンでは、金細工師と銀細工師は階層化されていました。最も繁栄していたのは、商売の見通しと高い地位を持つ職人商人でした。職人のほとんどは、小さな店を経営するか、職人商人のために出来高払いの仕事をする労働者でした。市場が小さいため、安定した高給の仕事はなく、多くの人が常に借金を抱えて暮らしていました。^[12]

植民地時代の銀細工は、多くの点で産業革命以前のものだった。多くの作品は「特注」、つまり顧客ごとに独自に作られ、機能性だけでなく芸術性も重視されていた。銀（およびその他の金属）鉱山は北米ではヨーロッパよりも少なく、植民地の職人は作業に使用できる材料を安定して入手できなかった。^[13]彼らが作る銀細工ごとに、原材料を集め、しばしばさまざまな供給源（最も一般的なのはスペインの硬貨）から再利用する必要があった。これらの供給源の純度は規制されておらず、銀を入手するための組織化されたサプライチェーンもなかった。 ^[14]銀製品は重量で販売されていたため、大量に安価に銀製品を製造できる製造業者が有利だった。^[15]銀細工のこれらの独特で個別の側面の多くは、18世紀後半まで職人の慣習を維持した。

銀の需要が高まり、大規模な製造技術が登場するにつれて、銀製品ははるかに標準化されました。 一度しか作られない可能性のある特別注文の品については、銀細工師は通常、ロストワックス鋳造を使用しました。これは、彫刻されたオブジェクトをワックスで彫り、インベストメント鋳造を行い、ワックスを溶かして取り除く方法です。 この方法で作成された鋳型は一度しか使用できないため、ハンドルやバックルなどの標準的なオブジェクトには不便でした。永久鋳型鋳造は、大量生産に重点を置いた工業鋳造技術であり、鍛冶屋は鋳型を再利用して、販売する最も一般的に使用されるアイテムの正確なレプリカを作成することができました。 これらの鋳型を作成し、標準化された製造プロセスを開発することで、銀細工師は一部の作業を徒弟や職人に委託し始めることができました。

1780年以降、ポール・リビアの息子たちが彼の店でより重要な役割を担うようになり、^[16]彼の銀製品には、木工に熟練した大工が作った木製の取っ手が付いていることが多かった。^[17]リビアのような最も成功した職人にとっても、^[18]職人業は、鉄や青銅の鋳造を使った大量生産に比べると利益の出る事業ではなかった。^[17]複数の顧客向けに複製できる製品を作り、新しい商習慣や労働政策、新しい設備を導入することで、最終的に製造業の効率が高まった。これらの変化は、変化する社会基準によって定義された新しい技術や要件と相まって、植民地時代のアメリカで産業革命に先立ってそれを見越した新しい製造技術の導入につながった。

植民地時代後期には、少数の銀細工師が製造技術とビジネス慣行の変化によって事業を拡大した。彼らは助手を雇い、出来高払いの仕事を下請けに出し、生産量を標準化した。^[19]アメリカがより工業的な方法へと移行する先駆者の一人はポール・リビアであり、彼は銀の平削り工場の使用、給与所得者の増加、その他の進歩により、後年ますます標準化された製品の生産を重視した。 ^[20]それでも、職人の伝統的な方法は残り、鍛冶屋は多くの作業を手作業で行った。産業革命以前の工芸と工業生産様式の共存は、プロト工業化の一例である。

1780年代半ば、オリバー・エバンスは穀物エレベーターとホッパーボーイを備えた自動製粉機を発明した。エバンスの設計は、やがて伝統的な製粉所に取って代わった。世紀の変わり目までに、エバンスは最初の高圧蒸気機関の1つも開発し、これらの人気の発明品の製造と修理を行う機械工房のネットワークを設立し始めた。1789年、ナサニエル・グリーンの未亡人は、短繊維綿の種子を繊維から分離する機械を開発するためにイーライ・ホイットニーを採用した。その結果生まれた綿繰り機は、基本的な大工の技術で作ることができ、必要な労働力を50分の1に削減し、南部の綿花栽培者に莫大な利益をもたらし、米国における奴隷制度の急速な拡大につながった。^[21]ホイットニーは発明で経済的成功を収めることはなかったが、政府の契約に基づいてライフルやその他の兵器の製造に移り、交換可能な部品の基本的なアイデアである「迅速さ、統一性、正確さ」を実現した。^[22]しかし、ホイットニーの交換可能な部品のビジョンは、銃器では20年以上、他の装置ではさらに長い期間にわたって実現されなかった。

1800年から1820年にかけて、製造の品質と効率を急速に向上させる新しい産業用ツールが登場した。シメオン・ノースは、分業を利用して拳銃一丁の製造速度を上げることを提案し、それが1798年のフライス盤の開発につながった。 1819年、トーマス・ブランチャードは、武器製造に必要な不規則な形状を確実に切削できる旋盤を開発した。1822年までに、ジョン・H・ホール大尉は、工作機械、分業、未熟練労働者を使用して後装式ライフルを製造するシステムを開発していた。このプロセスは、米国では「武器製造法」、英国ではアメリカ式製造システムとして知られるようになった。^{[23] [24]}

繊維産業は、以前は労働集約的な生産方法に依存していましたが、機械化の可能性も満ちていました。18世紀後半、英国の繊維産業は、ジェニー紡績機、水上紡績機、ミュール紡績機を採用し、繊維製造の効率と品質を大幅に向上させましたが、英国政府はこれらの技術の輸出や技術に精通した人々の移住を禁じ、厳重に保護しました。1787年のビバリー綿花製造所は米国初の綿糸工場でしたが、馬力に依存していました。英国最大の繊維工場の1つで徒弟だったサミュエル・スレーターは、米国各州が繊維機械の知識を持つ英国人駐在員に報奨金を支払っていることを知り、1789年に米国に移住しました。^[25]プロビデンスのモーゼス・ブラウンの助けを借りて、スレーターは1793年にロードアイランド州ポータケットのスレーター工場に、完全に機械化された水力発電システムを備えたアメリカ最古の現存する綿糸紡績工場を設立しました。

メリマック川の豊富な水力を利用するために、別の投資家グループがミスティック川を遡るミドルセックス運河の建設を開始した。ミスティック湖と、おおむね川の渓谷に沿って (今日のマサチューセッツ州 38付近)、ボストン港から 35 マイル (56 km) 離れたチェルムズフォードのメリマックに到達し、1808 年までに限定的な操業を開始し、1814 年半ばまでにはマンチェスターを通過する運河と航行システムを確立し、この地域全体に商業活動、特に新しい衣料工場が生まれた。運河が完成するのとほぼ同時に、フランシス・キャボット・ローウェルと実業家のコンソーシアムが、チャールズ川の水力を利用して、原料の生産と消費者の完全なプロセスを一緒に収容するというコンセプトで、マサチューセッツ州ウォルサムに衣料工場を設立した。つまり、原材料が入り、染色された布地や衣料が出て行くのである。数十年間、運河沿いのすべての閘門に水車と水車があるかのようだった。 1821 年、ボストン マニュファクチャリング カンパニーはイースト チェルムズフォードに大規模な拡張工事を行い、すぐにマサチューセッツ州ローウェルとして法人化されました。ローウェルは数十年にわたって布地生産と衣料品産業を支配するようになりました。

スレーターの工場は、隣接するマサチューセッツ州まで広がるブラックストーン渓谷に設立され(ダニエル・デイの毛織工場、1809 年、アクスブリッジ)、マサチューセッツ州北岸に次いで米国で最も早く工業化された地域の 1 つとなった。独立した工場と工場村 (「ロードアイランド システム」) というスレーターのビジネス モデルは、1820 年代までに、フランシス・キャボット・ローウェルが英国の力織機を模倣した、より効率的なシステム (「ウォルサム システム」)に置き換えられ始めた。スレーターは、ニューイングランド全域にさらに綿と毛織の工場をいくつか建設したが、労働力不足に直面すると、工場の隣に労働者とその家族のための住宅、店舗、教会を建設することにした。

最初の毛織機は1820年、マサチューセッツ州アクスブリッジに、ロードアイランド州カンバーランドのジョン・カプロンによって設置された。これにより、同じ建物内での自動織機も導入され、スレイターのシステムではこの工程を地元の農場に外注した。ローウェル織機は専門の従業員によって管理され、雇用されていたのは未婚の若い女性（「ローウェル工場の少女」）が多く、企業が所有していた。^[26]以前の労働形態（徒弟制度、家族労働、奴隷制度、年季奉公）とは異なり、ローウェルシステムは、雇用者に労働力を契約で販売する賃金労働者という概念を普及させた。これは、多くの現代の国や産業に残っている社会経済システムである。企業はまた、若い女性の精神的健康を含む健康と幸福に気を配り、同社に雇用された何百人もの女性によって、若い女性が数年間出かけてお金を貯め、その後家に戻って学校や結婚に行くというパターンが文化的に確立された。それは、世界のほとんどの地域では珍しい、独立した一族の女性を生み出しました。

1803年までにケンタッキー、テネシー、オハイオが加わり国土がさらに拡大したにもかかわらず、内陸にあるこれらの西部諸州と沿岸の隣国との間の唯一の交通手段は、徒歩、荷役動物、または船であった。ローマ帝国の統一に成功したローマの道路を認識した米国の政治およびビジネスリーダーは、国土のさまざまな地域を結ぶ道路や運河の建設を開始した。^[27]

初期の有料道路は、ペンシルバニア州の1795年のランカスター有料道路会社のように、建設資金を集めるために株式を販売した株式会社によって建設され、所有されていました。1808年、財務長官アルバート・ギャラティンの公共道路と運河に関する報告書は、連邦政府が州間有料道路と運河の建設に資金を提供すべきであると示唆しました。多くの反連邦主義者が連邦政府がそのような役割を担うことに反対したが、米英戦争におけるイギリス軍の封鎖は、米国が軍事作戦だけでなく一般商業でもこれらの陸路に依存していることを示しました。^[28]国道の建設は1815年にメリーランド州カンバーランドで始まり、 1818年にバージニア州ホイーリングに到達しましたが、その後の政争により最終的にミシシッピ川までの西方への進出は阻止されました。それでも、この道路はアパラチア山脈を通る主要な陸路となり、南北戦争前の何千人もの西に向かう開拓者の玄関口となりました。

数多くの運河会社も認可されていたが、米英戦争開始時に計画されていた運河のうち完成していたのは、バージニア州のディズマル・スワンプ運河、サウスカロライナ州のサンティー運河、マサチューセッツ州のミドルセックス運河の 3 つだけだった。ニューヨーク州は 1817 年にエリー運河の建設を認可し、国内交通の新時代を切り開いた。この大胆な西部貿易への挑戦は、国道の完成によりフィラデルフィアの商人の交通の多くがボルチモアに向けられる恐れがあったため、特にフィラデルフィアの商人たちを警戒させた。1825 年、ペンシルバニア州議会は、その問題に取り組み、一連の運河を計画した。この運河は、同市の大港町を西はピッツバーグ、北はエリー湖とサスケハナ川上流と結ぶものであった。 ^[29]ロードアイランド州とマサチューセッツ州のブラックストーン運河（1823年 - 1828年） 、ニュージャージー州北部を横断するモリス運河（1824年 - 1924年）がすぐに続き、シカゴからイリノイ川までのイリノイ・ミシガン運河（1824年 - 1848年）も続いた。

ターンパイク同様、初期の運河は民間の株式会社によって建設、所有、運営されていたが、後に州が資金を提供するより大規模なプロジェクトに取って代わられた。ニューヨーク州知事デ・ウィット・クリントンが提案したエリー運河は、債券発行によって公的リスクで資金調達された公共財として着手された最初の運河プロジェクトだった。^[30]プロジェクトが1825年に完了したとき、運河は83の個別の閘門を介してエリー湖とハドソン川を363マイル（584 km）にわたって結んでいた。エリー運河の成功は、国中で他の運河建設ブームを生み、1816年から1840年の間に3,326マイル（5,353 km）を超える人工水路が建設されました。^[31]ニューヨーク州シラキュース、ニューヨーク州バッファロー、クリーブランドなど、主要な運河沿いにある小さな都市は主要な産業と貿易の中心地として急成長しましたが、運河建設はペンシルベニア州、オハイオ州、インディアナ州などのいくつかの州を破産の危機に追い込みました。^[31]

しかし、輸送問題の大きさは、個々の州も民間企業も、拡大する国内貿易の需要を満たすことができないほどだった。アルバート・ギャラティンは1807年に早くも、東西を結ぶ大規模な国内水路システムの建設を提唱していたが、その費用は推定2000万ドル（2023年の消費者ドル換算で4億1618万1818ドル）だった。しかし、ジェファーソン時代の国内改善に対する連邦政府の唯一の貢献は、1806年にオハイオ州の公有地の売却による純収益の2％を、通過する州の同意を得て国道建設のために割り当てたことだけだった。1818年までに、この道路はメリーランド州カンバーランドからウェストバージニア州ウィーリングまで開通した。^[32]

1816年、戦争の経験を前にして、情報通の政治家なら誰も、問題の国家的な側面に目をつぶることはできなかった。^[要出典]ジェームズ・マディソン大統領でさえ、「道路と運河の包括的なシステム」を確立する必要性について議会の注意を促した。議会が開かれて間もなく、ジョン・C・カルフーンが起草した、内政改善のために150万ドル（2023年の消費者ドル換算で26,929,412ドル）の予算を提案する法案が審議された。この予算は国立銀行から政府に支払われる金銭で賄われることになっていたため、この法案は一般に「ボーナス法案」と呼ばれていた。しかし、マディソン大統領は退任前日に、違憲であるとして法案を拒否した。連邦援助による内政改善の政策は、バージニア王朝最後の王朝の憲法上の良心によって破壊された。一貫性をあまり重視しない米国下院は、僅差で、議会は道路や運河の建設に資金を割り当てることはできるが、建設する権限はないという確信を記録した。それまでのところ、連邦政府による国内改善への唯一の直接援助は、さまざまな予算から成り、カンバーランド道路に約150万ドルが充てられただけであった。^[33]

1819 年恐慌後の経済不況から国が回復するにつれ、内政改善の問題が再び前面に出てきた。1822 年、カンバーランド街道の通行料徴収を認める法案がジェームズ・モンロー大統領によって拒否された。モンローは詳細なエッセイで、内政改善政策の憲法的側面に関する自身の見解を述べた。議会は資金を割り当てることはできるが、国営事業の実際の建設に着手することも、それに対する管轄権を持つこともできない、と彼は認めた。当面、内政改善への連邦政府のより大きな関与への流れは止まった。

2年後、議会は米国大統領に、商業と軍事防衛に必要と思われる道路や運河の調査を実施する権限を与えた。ヘンリー・クレイほど、国家政府の機能のより広い概念を訴えた人物はいなかった。彼は、大西洋岸の海岸調査と灯台に関する規定に聴衆の注意を喚起し、国内の内陸部が軽視されていることを嘆いた。他の大統領候補の中で、アンドリュー・ジャクソンは米国上院で一般調査法案に賛成票を投じ、ジョン・クィンシー・アダムズは、この問題に関して自分の選挙区の狭い見解を反映していないことを国民に疑う余地なくさせた。ウィリアム・H・クロフォードは、南部でどこでも表明されていた憲法上の良心の呵責を感じ、国内の内政改善を認める憲法改正を提唱するという古い手段に従った。^[34]

アダムズ大統領は議会への最初のメッセージで、道路や運河の建設だけでなく、天文台や国立大学の設立も提唱した。トーマス・ジェファーソン大統領は、1806 年にこれらの多くを議会に提案し、憲法に必要な修正を加えるよう検討させていた。アダムズは憲法の限界に気づいていないようだった。^[要出典]ジェファーソンは大いに懸念し、マディソンに、バージニア州が 1798 年の決議を土台に、内政改善法に反対する一連の新しい決議を採択することが望ましいと提案した。1826 年 3 月、バージニア州議会は、以前の決議のすべての原則が、製造業者を保護し、内政改善を促進する法案を可決する際に「議会が引き受ける権限に完全に反対する」と宣言した。政権が議会で反対に遭うことは、当然の結論だった。^[35]

ターンパイクや運河によって新たな効率性がもたらされたにもかかわらず、これらのルートでの移動は依然として時間がかかり、費用もかかりました。蒸気ボイラーと推進システムを統合するというアイデアは、1780 年代後半に蒸気船の特許または州独占を申請したジョン フィッチとジェームズ ラムゼイが最初に考案しました。しかし、これらの最初の蒸気船は複雑で重く、高価でした。ロバート R. リヴィングストンがロバート フルトンという名の土木技師と契約して経済的な蒸気船を開発するまで、ほぼ 20 年かかりました。フルトンの外輪船、ノース リバー スチームボート(誤ってクレルモンと呼ばれる) は、1807 年 8 月 17 日にニューヨーク市からハドソン川を北上してオールバニーまで最初の航海を行いました。1820 年までには、大西洋の潮汐の影響を受けるすべての河川とチェサピーク湾で蒸気船サービスが確立されていました。浅底船はミシシッピ川やオハイオ川の航行にも最適で、1817年から1855年の間にこれらの川を航行する船の数は17隻から727隻に増加した。^[36]蒸気船の速度により、沿岸の港と上流の都市間の移動時間は数週間短縮され、これらの川沿いの物資輸送コストは最大90%削減された。^[37]

蒸気船は連邦政府、州政府、および私有財産所有者の関係を大きく変えた。リビングストンとフルトンはニューヨーク州内で蒸気船サービスを運営する独占権を取得していたが、競合するニュージャージーのフェリーサービスを運営していたトーマス・ギボンズは独占条件によりニューヨーク海域への立ち入りを禁じられていた。1824年、最高裁判所はギボンズ対オグデン事件で、議会はニューヨーク州に他州からの蒸気船サービスを許可することを義務付ける通商条項に基づいて商業と輸送を規制できると判決を下した。

ボイラーの物理と冶金学が十分に理解されていなかったため、蒸気船はボイラー爆発を起こしやすく、1810年代から1840年代にかけて何百人もの人が亡くなった。^[38] 1838年には、運航者の航海免許の取り消しをちらつかせながら連邦捜査官によるボイラー検査を義務づけ、そのような事故から生じる訴訟の責任の基準を引き下げる法律が制定された。アメリカ人は長い間、政府による私有財産の規制に抵抗してきたが、これらの新しい規則は、多くのアメリカ人が財産権が公民権に優先しないと信じていることを示し、将来の連邦安全規制の先例となった。^[39]

アメリカ全土で多くの鉱物が採掘されてきました。石炭は最も古い鉱物の 1 つで、主に東部諸州で採掘され、鉄鉱石と組み合わせることで鉄鋼産業の成長につながりました。金と銀の採掘は、19 世紀における西部諸州の急速な拡大に大きく貢献しました。銅の採掘は1840 年代に始まり、アメリカは世界第 4 位の銅生産国です。

原因、行動、運営、復興における産業と技術の役割

• サミュエル・コルトは、最初の連発拳銃であるリボルバーを発明した。
• ジョン・ブローニング – 最初の近代的な連発式、半自動式、自動式の銃器のいくつかを開発しました。

南北戦争後の時代は、産業化がますます激しく広まり、鉄道、電信・電話、内燃機関などの技術が次々と進歩した時代でした。これにより、辺境地域が東部の産業、金融、政治の中心地と結びつき、アメリカの西方への拡大と経済発展が促進されました。アメリカ人は経済活動や社会活動のために、鉄道、電気、通信システムなどの技術インフラにますます依存するようになりました。

オーバーマン・ホイール・カンパニーは1882年に設立され、マサチューセッツ州チコピーの工場群で米国初の安全自転車を製造した。^[40]イギリスでの設立に続き、オーバーマンは1887年末までに安全自転車の生産を急いだ。 ^[41]オーバーマンは鋳造金属部品を使わないオールスチール製の自転車を作ることで知られていた。^[40]オーバーマン・ビクター自転車は当時の他の自転車よりも高品質で軽量だったと言われていた。^[40] 1893年までにオーバーマン工場はタイヤ、サドル、リムなどを含む完全な自転車を製造した。^[42]

1820年から1830年にかけて、多くの発明家や起業家が、陸上を移動できる機関車に蒸気船の技術を応用し始めた。最も古い提案は、1813年にオリバー・エバンスがニューヨーク市とフィラデルフィアを「蒸気機関車で牽引する客車」で結ぶ鉄道を考案したことだった。 ^{[43]多くの個人や企業が}米国初の鉄道を主張しているが、1830年代半ばまでにいくつかの企業が蒸気機関車を使用して線路上で列車を動かしていた。

1840年から1860年の間に、鉄道の総延長は3,326マイルから30,600マイル（5,350キロから49,250キロ）に増加しました。^[44]大型でかさばる品物を輸送する鉄道の効率性は、商品を市場に輸送するコストのさらなる低下を可能にしましたが、そのことで初期の有料道路や運河の収益性が損なわれ、それらは崩壊し、荒廃し始めました。しかし、初期の鉄道は統合が不十分で、何百もの競合会社が線路に異なる軌間を使用していたため、都市間で 貨物を直接移動するのではなく、積み替える必要がありました。

1869年に最初の大陸横断鉄道が完成し、それに伴う利益と効率性が高まったことで、その後50年間続く激しい統合と技術標準化の時代が始まりました。この時代に、ジェイ・グールドやコーネリアス・ヴァンダービルトなどの鉄道王は、小規模な鉄道路線を国営企業に統合することで大きな権力と富を築きました。1920年までに、米国では254,000マイル（408,800 km）の標準軌鉄道が敷設され、そのすべてが7つの組織によって所有または管理されていました。 ^[45]列車のスケジュールを同期させる必要性と、各都市が独自の現地時間を持つことで生じる非効率性から、鉄道管理者は1883年に標準時間を導入しました。鉄道は1930年代にディーゼル機関車の使用を開始し、1950年代までに蒸気機関車を完全に置き換え、コストを削減し信頼性を向上させました。^[46]

第二次世界大戦後の経済成長期には、航空会社や州間高速道路との競争により、多くの鉄道会社が廃業に追い込まれた。自動車の台頭により、ほとんどの鉄道会社で旅客列車の運行が終了。 1930年代には舗装道路の整備によりトラック輸送会社が主要な競争相手となり、戦後は州間高速道路網の拡大に伴い事業を拡大し、貨物輸送の市場シェアを拡大​​した。^[47]

1970年にペン・セントラル鉄道が破産を宣告したが、これは当時米国で最大の破産であった。これを受けて議会は鉄道旅客サービス法に基づき、政府系企業であるアムトラックを設立し、ペン・セントラル鉄道と他の鉄道の旅客路線の運営を引き継いだ。^{[48] [49]}アムトラックは1971年に都市間鉄道の運行を開始した。 ^{[50] 1980年に議会は}スタッガーズ鉄道法を制定し、制限的な規制を撤廃して鉄道がトラック業界とより競争力を持つようにすることで貨物輸送を復活させた。^[51]

より多くの鉄道会社が、成功し続けるために路線を合併し統合しました。これらの変化により、米国のより広い地域をカバーする、数は少ないが収益性の高いクラスI鉄道の現在のシステムが生まれました。 ^[52]通勤旅客鉄道サービスの喪失を補うために、州および地方政府機関は、一般的にアムトラックまたは貨物鉄道から線路を借りることにより、いくつかの大都市圏で独自の通勤鉄道システムを設立しました。 ^[53]最初の高速輸送システムは、シカゴ（1892年）、ボストン（1897年）、ニューヨーク市（1904年）で運行を開始しました。

鉄は自然界では一般に酸化物として存在するため、金属の形にするには酸素を追い出すために製錬する必要がある。植民地では鋳塊炉が普及しており、地元の需要（蹄鉄、斧の刃、鋤の刃）に合わせて少量の鉄を生産することはできたが、輸出用や銃砲製造、造船、車輪製造などの大規模産業向けに生産規模を拡大することはできなかった。^[54]鋳鉄と銑鉄を生産する高炉は、 17世紀半ばにこれらの需要を満たすために大規模な自給自足のプランテーションに登場したが、生産には費用がかかり、労働集約的だった。つまり、鍛冶場、炉、水車を建設し、広大な森林を伐採して木材を木炭にし、鉄鉱石と石灰岩を採掘して輸送する必要があった。

18世紀末までに、森林破壊の脅威により、イギリス人は石炭から得られる燃料であるコークスを炉の燃料として使わざるを得なくなった。この変化により、生産に労働集約的な木炭が不要になったため、鉄の価格が下落した。この方法は後に米国でも採用された。^[55]

鋼は鉄と少量の炭素の合金ですが、錬鉄よりも鋼の方がコストが高いため、歴史的には鋼と製鉄は異なる製品を目的としていました。鋼の製造における主な難しさは、溶融銑鉄中の炭素を酸化するために空気または酸素を導入する方法が開発され、溶融銑鉄を溶融鋼に直接変換できるようになるまで、銑鉄や鋳鉄よりも高い融点を大規模生産で容易に達成できなかったことです。

18世紀から19世紀初頭にかけて、イギリスの製鉄業者は特殊な設備を必要とするブリスター鋼とるつぼ鋼を生産していた。18世紀には、蒸気船、鉄道、銃などの技術革新により、錬鉄と鋼の需要が増加した。メリーランド州のマウントサベージ製鉄所は1840年代後半に米国最大の製鉄所であり、鉄道建設用の重レールを生産した国内初の製鉄所であった。 ^[56]

1850年代、アメリカ人のウィリアム・ケリーとイギリス人のヘンリー・ベッセマーはそれぞれ独立して、溶融鉄に空気を吹き込むと炭素が酸化され、不純物がスラグに分離されて溶融鉄の温度が上昇することを発見しました。ケリー・ベッセマー法は、爆破に必要なコークスの量を減らし、完成した鉄の品質を向上させるため、高品質の鋼鉄の大量生産に革命をもたらし、鋼鉄価格の大幅な低下と鋼鉄の入手可能性の拡大をもたらしました。

1868年、アンドリュー・カーネギーは、鉄道に鋼材を供給するために、新しいコークス製造法と、当時開発されたばかりのケリー・ベッセマー法を統合するチャンスを見出しました。1872年、彼はペンシルバニア州ブラドックの複数の主要鉄道路線の交差点に製鉄所を建設しました。カーネギーは垂直統合の先駆者となり、莫大な利益を上げました。彼はミネソタ州の鉄鉱山、五大湖の輸送蒸気船、炭鉱とコークス炉、そしてペンシルバニア州の製鉄所にコークスと鉱石を輸送する鉄道路線を所有していました。1900年までに、カーネギー製鉄会社は英国全土よりも多くの鋼材を生産し、1901年にカーネギーは会社をJPモルガンのUSスチールに売却し、 4億8千万ドルを個人的に獲得しました。

情報を長距離にわたって素早く送信する能力は、ジャーナリズム、銀行、外交など、さまざまな分野に多大な影響を与えることが証明されました。1837年から1844年にかけて、サミュエル・FB・モールスとアルフレッド・ベイルは、 「短い」または「長い」電流を送信できる送信機を開発しました。この電流は電磁受信機を動かし、信号を点と線として記録します。モールスは1844年に最初の電信線（ボルチモアとワシントンDCの間）を確立し、1849年までにミシシッピ川以東のほぼすべての州で電信サービスが利用できるようになりました。^[57] 1850年から1865年にかけて、電信事業は次第に統合され、1866年にウエスタンユニオンが設立され、全国で22,000以上の電信局と827,000マイル（1,330,900 km）のケーブルをほぼ独占するようになりました。^[57]電信は、米墨戦争の前線からのニュースの送信、南北戦争中の北軍の動きの調整、株式や商品の価格と市場間の注文をティッカーテープで中継し、 1866年に大西洋横断電信ケーブルが敷設された 後は外交交渉を行うために使用されました。

アレクサンダー・グラハム・ベルは1876年に、電気ケーブルを介して音声を送信および再生できる装置の特許を取得しました。ベルは電話機の大きな可能性に気づき、電話機の製造から顧客やオペレーターへの機器のリースに至るまで、システム全体を管理するベル電話会社を設立しました。1877年から1893年（ベルの特許保護期間）の間に、ベルの会社がリースした電話機の数は3,000台から260,000台に増加しましたが、これらは主に比較的高い料金を支払うことができる企業や政府機関に限定されていました。^[58]ベルの特許が失効した後、何千もの独立したオペレーターが法人化され、中流および低所得世帯や農村部の農家へのサービスを求める競争により、価格が大幅に下がりました。1920年までに、米国には1,300万台の電話機があり、全農家の39％と非農家の34％にサービスを提供していました。^[59]

1859年にペンシルベニア西部で原油が発見されると、1849年のカリフォルニアのゴールドラッシュを彷彿とさせる「オイルラッシュ」が起こり、南北戦争前夜には貴重な資源となることが証明された。原油は使用可能な燃料油を抽出するために蒸留する必要があるため、石油精製は急速にこの地域の主要産業となった。ペンシルベニアの油田は田舎で山岳地帯であるため、採掘した石油を現地で経済的に精製することも、効率的に鉄道輸送することもできなかった。1865年以降、油田と鉄道または石油精製所を結ぶ石油パイプラインが建設され、この地理的なボトルネックが緩和されたが、同時に数千人の樽職人と荷馬車の御者（樽を作り、荷馬車を運転して石油を輸送する）が廃業に追い込まれた。^[60]石油パイプラインのネットワークが拡大するにつれ、鉄道と電信システムの両方との統合が進み、生産、スケジュール、価格設定の調整がさらに強化された。

ジョン・D・ロックフェラーは、アメリカの石油産業における統合の強力な推進者でした。1865年以降、彼は製油所、鉄道、パイプライン、油田を買収し、スタンダード・オイルに対する競争相手を容赦なく排除しました。1879年までに、彼は米国で精製される石油の90％を支配しました。^[60]スタンダード・オイルは、鉄道のタンク車に積み下ろしするのではなく、パイプラインを使用してペンシルバニア州の油田とニュージャージー州、クリーブランド、フィラデルフィア、ボルチモアの製油所を直接接続し、効率と収益性を大幅に向上させました。スタンダード・オイルのネットワークは前例のない規模であったため、同社は事業の管理、資金調達、組織化のための新しい方法を考案しました。企業を管理する法律により、州境を越えた事業を行う能力が制限されていたため、スタンダード・オイルは各州の構成会社を所有および管理する中央トラストの使用を先駆的に行いました。 ^[60]他産業がトラストを利用して競争を抑制し独占価格を引き出したため、1890年にシャーマン反トラスト法が可決された。

1911年のニュージャージー州スタンダード石油会社対アメリカ合衆国訴訟において、米国最高裁判所はスタンダード石油トラストを解散させ、エクソン（スタンダード石油ニュージャージー州）、モービル（スタンダード石油ニューヨーク州）、シェブロン（スタンダード石油カリフォルニア州）となる競合企業に分割するよう命じた。

世紀の変わり目以降、家庭では暖房や照明に灯油が、産業では機械の潤滑油が、そしてますます普及した内燃機関ではガソリン燃料が必要とされるようになり、石油製品の需要が急速に増加した。1880年から1920年の間に、年間の石油精製量は2,600万から4億4,200万に跳ね上がった。^{[60] 20世紀初頭に}テキサス、オクラホマ、ルイジアナ、カリフォルニアで大規模な油田が発見されたことで「石油ブーム」が巻き起こり、これらの州の急速な工業化に貢献した。以前は農業が盛んだったこれらの西部諸州はスタンダード・オイルの生産・精製ネットワークの外側にあったため、カリフォルニア州ロングビーチ、テキサス州ダラス、テキサス州ヒューストンなどの都市が、スノコ、テキサコ、ガルフ・オイルなどの企業の下でこれらの新しい油田の精製と管理を行う主要な中心地として浮上した。

ベンジャミン・フランクリンは、正電荷と負電荷を初めて記述し、^[61]電荷保存の原理を発展させることで電気研究の先駆者となった。^{[62]フランクリンは、雷雨の中で凧揚げをして}雷が電気の一種であることを証明した伝説的な偉業で最もよく知られており、それが建物を保護するための避雷針の発明につながった。

19 世紀初頭から中期にかけて、電気は目新しいものであったが、蓄電池、発電、照明の進歩により、家庭内ビジネスとなった。1870 年代後半から 1880 年代初頭までに、まずヨーロッパで、次いで米国で、アーク灯に電力を供給する中央発電所が急速に普及し始め、石油やガスに代わって屋外照明が使用されるようになった。このシステムは、非常に高い電圧 (3,000～6,000 ボルト) の直流または交流で稼働した。

1880年、トーマス・エジソンは、比較的低い電圧（110ボルト）の直流で動作する長寿命の高抵抗白熱電球をベースにした、ガス照明に対抗する屋内照明システムを開発し、特許を取得しました。この事業の商業化は、エジソンの小さな研究室で処理できる範囲をはるかに超える仕事であり、大規模な投資家の支援を受けた公益事業体を設立する必要がありました。この公益事業体には、「電球」の基盤となる技術システム全体、つまり発電機（エジソン機械会社）、ケーブル（エジソン電管会社）、発電所と電力供給（エジソン電灯会社）、ソケット、電球を製造する企業が必要でした。^[63]

照明に加えて、電気モーター（逆回転する発電機、または電流を使用して磁石を回転させて作業を行うもの）が産業にとって非常に重要になりました。初期のDCモーターの速度制御は、その使用を制限していました。フランクJ.スプレイグは、負荷に応じて速度を変える問題を解決することにより、最初の成功したDCモーター（1886年頃）を開発しました。数年のうちに、DCモーターは電気路面電車で使用されました。^[64] 1888年、エジソンの元従業員であるセルビア移民のニコラテスラは、交流誘導モーターの特許を取得し、ウェスティングハウス社にライセンス供与しました。電気モーターは、中央エンジンからの複雑な機械的トランスミッションや蒸気ボイラー用の水源を必要としないため、最終的に全国の工場で蒸気エンジンに取って代わりました。 ^[65]

エジソンの直流発電は、屋内商業および住宅電気照明と電力配電の初期の数年間を支配した。しかし、直流送電は、産業発電と住宅/商業消費の間で電圧を変更するのが困難であったため妨げられ、使用された低電圧は送電効率が悪かった。1880年代半ばには変圧器が導入され、交流電流を高電圧で長距離に効率よく送電し、その後「降圧」して商業および家庭用屋内照明に供給できるようになった。その結果、交流は屋外の「アーク照明電流」から、エジソンの直流システムが供給するように設計された家庭用照明ユーティリティ市場を奪うようになった。特にニューヨーク市での交流の急速な普及と電力線の無計画な設置により、高電圧交流に起因する一連の死亡事故が発生し、最終的にはメディアが交流電流に反発した。^{[66] [67]}

1888年、エジソン社は自社の出版物で交流電力の危険性を強調し、同時に、当時ウェスティングハウス・エレクトリックが独占していた交流電力システムの電圧を無効にできるまで制限するという、自称反交流運動家ハロルド・P・ブラウンの目標を支援した。この一連の出来事は、電流戦争として知られるようになった。ブラウンとエジソンの州議会でのロビー活動は成果をあげず、エジソン社は交流ベースの企業に市場シェアと収益性を失い続けた。1892年、トーマス・エジソンはウェスティングハウスの最大の交流ライバルであるトムソン・ヒューストン・エレクトリック社と合併してゼネラル・エレクトリック社を設立し、米国の電気事業の4分の3を支配する会社が誕生したときに、自身の会社に対する残りのすべての支配権を失い、「戦争」は終わった。^{[68] [69]交流電源開発におけるウェスティングハウスのリードにより、同社は1893年に}ナイアガラの滝に交流電源発電所を建設する契約を獲得したが、送電契約はその後長年にわたり米国の電力事業を支配することになるゼネラル・エレクトリック社に与えられた。^[68]

当時の他の産業と同様に、これらの企業は最終的に合併して複合企業を形成することで効率性を高め、1880年代には12社を超える電力会社が合併してゼネラル・エレクトリックとウェスティングハウスの2社にまで減少した。照明は非常に人気があり、1882年から1920年の間に、米国の発電所の数はマンハッタンのダウンタウンの1つから4,000近くに増加した。^{[63]最も初期の発電所は消費者のすぐ近くに建設されたが、長距離送電用の電力を生成する発電所は1900年までに設置された。この大きな拡大の資金を調達するために、公益事業業界は「}持株会社」として知られる金融革新を活用した。多くの人々の間で好まれた持株会社投資は、 GE社が1905年に設立したエレクトリック・ボンド・アンド・シェア・カンパニー（後にエバスコとして知られる）だった。持株会社の濫用は、それ以前のトラストと同様に、1935年の公益事業持株会社法につながったが、^[70] 1920年までには、電気は前世紀に主流だった石油ベースの照明源を上回っていた。

自動車を製造する技術は、1870年代から1880年代にかけてドイツで登場しました。ニコラウス・オットーは4ストローク 内燃エンジンを開発し、ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハはオットーエンジンをより高速で作動するように改良し、カール・ベンツは電気点火装置を開発しました。デュリア兄弟とハイラム・パーシー・マキシムは、1890年代半ばに米国で最初に「馬なしの馬車」を製造した人たちの一人でしたが、これらの初期の自動車は重くて高価であることが判明しました。

ヘンリー・フォードは、互換性のある部品を組立ラインで使用して自動車の製造工程に革命を起こした。これが工業的大量生産の始まりである。1908年、フォード・モーター社は、 20馬力を発揮し、軽量で修理が容易なフォード・モデルTを発売した。この車の需要が非常に高かったため、1912年にミシガン州ハイランドパークに組立工場を移転しなければならなかった。新しい工場は、当時の工業効率のモデルであった。十分に照明と換気が確保され、組立ラインに沿って部品を移動するためのコンベアが採用され、作業員のステーションもラインに沿って整然と配置されていた。組立ラインの効率性により、フォードは経済性と生産性の大きな向上を実現した。1912年にフォードは6,000台の自動車を約900ドルで販売し、1916年までにはモデルT約577,000台を360ドルで販売した。^[71]組立ラインの作業員は単純労働者で反復的な作業を行っていたため、フォードは生産を急速に拡大することができた。フォードはヨーロッパからの移民、アフリカ系アメリカ人、元受刑者、障害者を雇用し、比較的高い賃金を支払ったが、労働組合や過激な政治団体に関与している人はすぐに解雇した。^[72]

アメリカでの自動車利用の増加に伴い、都市部や地方の道路は徐々に新しい交通に合わせて改良されていった。地元の自動車クラブはアメリカ自動車協会を結成し、市、州、連邦政府に働きかけて既存の道路を拡幅・舗装し、有料道路を建設するよう求めた。1910年代と1920年代には連邦政府による道路補助金が承認され、アメリカ国道1号線やアメリカ国道66号線のような主要国道が誕生した。大恐慌時代の公共事業促進局による道路インフラへの投資により、多くの道路の網羅性と品質は大幅に向上した。^[73]

第二次世界大戦中は、戦時配給と軍用生産ラインにより製造できる自動車の数が制限され、新車の販売は一時的に鈍化したが、フォード、GM、クライスラーなどの大企業はその不況の年月を生き延びた。戦後は、家族の規模の拡大、富の増大、退役軍人に対する政府補助の住宅ローンにより、一戸建て住宅のブームが起こった。^[74]多くが自動車の所有者であった。1956年、議会は1956年連邦補助高速道路法を可決し、全国の41,000マイル（66,000 km）の無料高速道路の建設に資金を提供し、現代のアメリカの高速道路システムの立法およびインフラストラクチャの基礎を築いた。

無線通信は、もともと「無線電信」として知られ、1890年代に初めて開発されました。最初の無線通信はヨーロッパでグリエルモ・マルコーニによって実現され、1899年4月にノートルダム大学のジェローム・グリーン教授によって米国で初めて再現されました。^{[75] [76] [77]}

当初採用されていた火花ギャップ送信機は、モールス信号の点と長線しか送信できなかった。この制限にもかかわらず、1905年に少数の米海軍局が毎日の時報放送を開始した。^{[78] 1913年に}バージニア州アーリントンの高出力局NAAがモールス信号で毎日の時報と天気予報を放送し始め、米国東部の大部分をカバーした。^[79]

アメリカにおけるラジオ放送の初期の主導的な提唱者はリー・ド・フォレストであり、彼はヴァルデマール・ポールセン が開発したアーク送信機のバージョンを使用して、1907年から一連のデモンストレーションを行った。^[80]ド・フォレストは当初から定期的な娯楽放送の可能性に注目し、「中央局からの音楽の配信」と「4つの異なる波形を使用することで、さまざまな加入者の希望に応じてさまざまなクラスの音楽を送信できる」ことを構想していた。^[81]

1910年代半ば、真空管送信機の開発により、音声送信の品質と信頼性が大幅に向上しました。リー・ド・フォレストはニューヨーク市に実験局2XGを設立し、1916年に最初の放送を行いました。^{[82 ]}ピッツバーグのKDKA局は1920年に初めて定期放送を開始しました。^[83]

初期のラジオ受信機は1890年代に開発され、コヒーラと呼ばれる原始的な電波検出器を使用していました。真空管技術により、増幅によるラジオ信号の検出と音質の向上の両方において受信機が大幅に改善されました。 1906年にド・フォレストが発明したオーディオン（三極管）真空管は、最初の実用的な増幅装置であり、ラジオに革命をもたらしました。^[84]ラジオ放送の出現により、ラジオ受信機の市場は大幅に拡大し、消費者向け製品へと変化しました。1930年代までに、放送受信機は誰もが使用できる標準化されたコントロールを備えた一般的な家庭用品になりました。^[85]

1947年のトランジスタの発明は再びラジオ技術に革命をもたらし、1950年代後半のトランジスタラジオから始まり、真にポータブルな受信機を可能にしました。 ^[86]

1840 年代、西部の州が連邦に加盟するにつれ、多くの貧困層や中流階級のアメリカ人が、これらの広大な未開発地域の土地を無料で手に入れようと運動するようになった。ジョージ・ヘンリー・エバンスとホレス・グリーリーによるホームステッド法の成立に向けた初期の取り組みは、無料の土地がプランテーション制度を脅かすことを恐れた南部諸州によって阻止された。ホームステッド法は、反対していた南部諸州が連邦から脱退した後の 1862 年に成立した。ホームステッド法は、5 年間その土地に居住した農民に 160 エーカー (65 ヘクタール) の土地を付与するか、6 か月後に農民が 1 エーカーあたり 1.25 ドル (1 ヘクタールあたり 3.1 ドル) で土地を購入することを許可した。

アメリカの西部への拡大によって4億エーカー（160万km2）以上の新しい土地が耕作可能になったにもかかわらず^、 1870年から1910年の間に農業や農場労働に従事するアメリカ人の数は3分の1に減少しました。^[87]新しい農業技術と農業の機械化により、両方のプロセスが容易になりました。サイラス・マコーミックの刈り取り機（1834年発明）により、農民は手作業を機械装置に置き換えることで収穫効率を4倍に高めることができました。ジョン・ディアは1837年に鋼鉄の鋤を発明し、土が鋤にくっつくのを防ぎ、中西部の肥沃な草原での農業を容易にしました。収穫機、自動結束機、コンバインによって効率はさらに高まり、1866年の小麦農家の平均収穫量は1エーカーあたり9.9ブッシェルでしたが、1898年までに総面積が3倍になったにもかかわらず、収穫量は1エーカーあたり15.3ブッシェルに増加しました。^[88]

鉄道のおかげで収穫物をより早く市場に届けられるようになり、グスタフス・フランクリン・スウィフトの冷蔵貨車のおかげで新鮮な肉や魚を遠くの市場に届けられるようになった。ハインツやキャンベルなどの企業が缶詰や蒸発法で以前は傷みやすかった食品を配送するようになり、食品の配送も機械化が進んだ。商業パン屋、ビール醸造所、食肉加工業者が地元経営の業者に取って代わり、生鮮農産物の需要を喚起した。需要の増加にもかかわらず、生産量の増加は価格の下落を引き起こし、農民の間に大きな不満を生み出した。グランジや農民同盟などの組織が登場し、通貨供給の拡大（ほとんどの農民が植え付け時から収穫時まで多額の負債を抱えていたため）、鉄道規制、保護関税を可能にする金融政策を要求した。

1865年から1920年にかけては、人口、政治力、経済活動が都市部に集中する傾向が強まった。1860年には人口10万人を超える都市は9つだったが、1910年には50に増えた。^[87]これらの新しい大都市は、海岸沿いの港湾都市（ニューヨーク、ボストン、フィラデルフィアなど）ではなく、シカゴ、クリーブランド、デンバーなど、新しい交通路沿いの内陸部にあった。アメリカ合衆国の最初の12人の大統領はいずれも農村生まれだったが、1865年から1912年の間、大統領職は企業や都市を代表する経歴を持つ男性たちが務めた。

工業化と都市化は互いに強化し合い、都市部はますます混雑するようになりました。不衛生な生活環境の結果、コレラ、赤痢、腸チフスなどの病気が都市部で頻繁に発生するようになりました。^{[89]都市は道路を舗装し、}下水道を掘り、^[90] 水を消毒し、^[91]住宅を建設し、公共交通機関を整備すること で対応しました。

世界初の大規模電気トロリー線であるリッチモンド・ユニオン旅客鉄道は、1888年2月2日に開業しました。 ^[92] 最初の都市間路面電車は、オハイオ州のニューアーク・アンド・グランビル・ストリート鉄道で、1889年に開業しました。^[93] 最初の非実験的なトロリーバスシステムは、1904年にナンタスケットビーチの近くに設置されました。^[94]最初の通年営業の商用路線は、1910年にロサンゼルス郊外の丘陵地帯を開発用に開放するために建設されました。^[95] 1912年に連節路面電車が発明され、ボストン高架鉄道で初めて使用されました。

• 
  インターアーバン、ナッシュビル、1910 年
• 
  ボストン高架鉄道の連節式路面電車、1913 年
• 
  軌道のない路面電車、ローレルキャニオン、ロサンゼルス、1916年^[96]

国が技術基盤を深めるにつれ、昔ながらの職人や職工は「スキルを失って」いき、機械を使って職人なら何時間も何日もかかる作業を数分や数時間で再現する専門の労働者やエンジニアに取って代わられた。フレデリック・W・テイラーは、一部の生産ラインによってもたらされる非効率性を認識し、製品の各部品を製造するために必要な動作とプロセスを研究し、工場と製造プロセスを労働者を中心に再編成し、労働者に出来高払いを支払うことで、プロセス効率を大幅に向上できると提案した。科学的管理法、または「テイラー主義」として知られるようになったこの方法は、すぐに進歩的な市政府によって都市部の効率化に、また婦人参政権運動家によって家政学に応用されるようになった。^[97]

工業化の進展は、危険で低賃金、そして行き詰まった仕事に従事できる、あるいは従事する意思のある労働者の供給を上回った。しかし、低技能または未熟練の仕事の需要が賃金を押し上げ、母国よりもアメリカでより多くの収入を得られるアイルランド、イタリア、ポーランド、ロシア、ユダヤ人の移民の波を惹きつけた。

最も初期の労働組合は、南北戦争前に、大工、石工、その他の職人で構成される職業組合として誕生しました。彼らはストライキを起こして、主人に労働時間と賃金の引き上げを要求しました。政府のすべての部門は、一般的に労働者が労働組合を結成したり、ストライキを組織したりすることを阻止しようとしました。

この時代に必要となった大規模事業に資金を供給するために、株式会社が事業組織の主流の形態として登場しました。企業は、トラストに統合したり、競合企業から単一の企業 (独占企業) を作ったりして拡大しました。銀行、投資、保険、コンサルティング、企業、投機、景気循環

進歩主義運動とそこから生まれた進歩主義時代は、新しい産業時代の行き過ぎに対する反応でもありました。「マックレイキング」ジャーナリストはさまざまな社会問題を報道し、国民の反応は、 1887 年の州際通商法(鉄道関連)、肉検査法、純正食品医薬品法(1906 年)など、政府の規制強化につながる改革の緊急性を高めました。

20 世紀には、技術開発のペースは、議会、産業メーカー、大学の研究、および軍事組織の間の複雑な一連の相互作用にますます結びつくようになりました。より一般的には「軍産複合体」として知られるこの一連の関係は、軍の独自の技術的要求、資金の集中、大規模な適用、および高度に中央集権化された管理が技術革新を推進する上で主要な役割を果たしたために生まれました。医学、物理学、化学、コンピューター、航空、材料科学、造船学、気象学、およびその他の分野における根本的な進歩は、軍事用途の基礎研究と応用研究にまで遡ることができます。

スモークスタック・アメリカは、米国産業の伝統的な製造中心地に適用されたニックネームとなり、特定の産業、^{[98] 、}地域、または町を表すために使用されました。^{[99] [100] [101] [102] [103] [104] [105]}

アメリカで最初に設立された大学は、イギリスの名門大学のリベラルなカリキュラムをモデルにしており、職業技術を教えたり科学研究を行ったりするのではなく、聖職者や法律家を教育することを目的としていました。 1811年に設立されたアメリカ陸軍士官学校は、初期のカリキュラムに実用的な工学関連の科目を取り入れることで、従来の大学や陸軍士官学校の型を打ち破りました。

19 世紀半ばまでに、ますます複雑化する機械の設計、構築、操作に必要な科学技術スキルを学生に訓練するための専門学校が次々と設立されました。1824 年、スティーブン ヴァン レンセラーは、技術分野で学士号を授与するアメリカ初の学校を設立し、1850 年代にはアイビー リーグのいくつかの大学が科学分野の学習コースを提供し始めました。

連邦議会議員は、東部の工科学校の重要性と普及が高まっていることを認識し、1862年にモリル土地付与大学法を可決し、軍事戦術、工学、農業のコースを教える教育機関の設立と資金提供に使用される 大規模な土地の付与を提供しました^{[106] 。}

米国の著名な公立研究大学の多くは、その起源を土地付与大学に遡ることができます。1900年から1939年の間に、高等教育機関の入学者数は238,000人から1,494,000人に増加しました^[107]。また、高等教育が非常に利用しやすく手頃な価格になったため、以前は職業教育または中等教育のみを必要としていた科学、工学、政府の仕事にも大学の学位がますます求められるようになりました^{[108] 。}

第二次世界大戦後、復員兵援護法によって大学入学者数が爆発的に増加し、何百万人もの退役軍人が大学の学位を取得しました。

グレートホワイト艦隊、米西戦争、戦車、機関銃、医薬品、化学兵器、

• リチャード・ジョーダン・ガトリング – ガトリングガン
• ジョン・T・トンプソン – トミーガン

飛行機が戦場に登場したことは、戦争の歴史の中で最も急進的な変化の1つでした。^[要出典]飛行の歴史は数百年に及び、最初の飛行機を建造したという区別は複雑ですが、1903年12月にライト兄弟は、空気より重い物体による持続的で有人かつ制御された飛行を達成しました。ライト兄弟は政府や軍から資金を調達するのに苦労しましたが、 1914年に第一次世界大戦が始まると、飛行機はすぐに両陣営にとって大きな戦術的重要性を帯びるようになりました（第一次世界大戦における航空を参照 ）。米国政府は1917年に6億4000万ドルを計上し、空中偵察、ドッグファイト、空爆用に2万機の飛行機を調達しました。^[109]

1918年の終戦後、米国政府は航空郵便や国家航空諮問委員会などの平時の航空活動に資金提供を続けた。1920年代から1930年代にかけて、産業界、大学、軍の研究により、飛行機のパワー、操縦性、信頼性の向上が実現し続けた。チャールズ・リンドバーグは1927年に大西洋単独無着陸飛行を成功させ、ワイリー・ポストは1931年に9日間で世界一周飛行を達成し、ハワード・ヒューズは10年間にわたって飛行速度の記録を破った。1930年代には、ケリー法の結果、旅客航空会社が急増し、州政府と地方政府は航空会社を誘致するために空港の建設を開始し、連邦政府は航空交通管制を規制し、航空事故や事件を調査し始めた。

アメリカの物理学者ロバート・ゴダードは、ロケット推進システムの実験を行った最初の科学者の一人でした。マサチューセッツ州ウースターの小さな研究室で、ゴダードは液体酸素とガソリンを使ってロケットを大気圏に打ち上げる研究を行い、1926年に世界初の液体燃料ロケットの打ち上げに成功しました。このロケットは高度12.5メートルに達しました。その後10年間で、ゴダードのロケットは2キロメートル近い適度な高度を達成し、米国、英国、ドイツ、ソ連で ロケットへの関心が高まりました。

第二次世界大戦の終わりに、アメリカ軍とソ連軍は、ヴェルナー・フォン・ブラウンのようなドイツの一流科学者をそれぞれの国に採用または密輸し、防衛関連の仕事を続けさせた。使い捨てロケットは、人工衛星や有人宇宙船の打ち上げ手段となった。1957年にソ連は世界初の人工衛星スプートニク1号を打ち上げ、米国は1958年にエクスプローラー1号でそれに続いた。最初の有人宇宙飛行は1961年初めに、最初はソ連の宇宙飛行士ユーリ・ガガーリン、次に米国の宇宙飛行士アラン・シェパードによって行われた。

最初の試みから、1969 年のアポロ計画による月面着陸、そして再利用可能なスペース シャトルに至るまで、アメリカの宇宙計画は応用科学の大きな成果を生み出してきました。通信衛星は、コンピューター データ、電話、ラジオやテレビの放送を送信します。気象衛星は、激しい嵐の早期警報を発するために必要なデータを提供します。

物理学や化学と同様に、アメリカ人は第二次世界大戦以来、生理学・医学のノーベル賞を独占してきました。民間部門は米国の生物医学研究の中心であり、この成果において重要な役割を果たしてきました。2000年時点で、営利企業が57％、非営利の民間組織が7％、税金で運営されている国立衛生研究所が米国の医学研究の36％を資金提供していました^[110]。民間企業による資金提供は1994年から2003年にかけて102％増加しました。^[111]

国立衛生研究所は、病気や障害の予防、検出、診断、治療を支援する 24 の独立した研究所で構成されています。NIH からの助成金は、米国のすべての州といくつかの外国で活動する約 35,000 人の主任研究者の研究を常にサポートしています。1971 年から 1991 年の間に、心臓病による死亡率は 41% 低下し、脳卒中は59% 減少し、今日ではがんを患った子供の 70% 以上が治癒しています。^{[引用が必要]}

分子遺伝学とゲノミクスの研究は生物医学に革命をもたらしました。1980 年代と 1990 年代には、研究者はヒトに対する遺伝子治療の最初の試験を実施し、現在ではヒトゲノム内の多くの遺伝子の位置を特定し、その機能を説明できるようになりました。^{[引用が必要]}

大学、病院、企業による研究も、病気の診断と治療の改善に貢献しています。たとえば、 NIH は後天性免疫不全症候群( HIV/AIDS ) の基礎研究に資金を提供しました。この病気の治療に使用される薬の多くは、アメリカの製薬業界の研究室から生まれました。^[要出典]

ラジオ、テレビ、新聞、映画、音楽、ゲーム

このセクションでは、テクノロジー、科学的研究、エンジニアリング、および全体的な影響について説明します。

アメリカの研究者は、電気通信と情報技術の根本的な進歩を遂げました。たとえば、AT&Tのベル研究所は、発光ダイオード ( LED )、トランジスタ、C プログラミング言語、UNIXコンピュータ オペレーティング システムなど、一連の発明でアメリカの技術革命の先頭に立っていました。シリコン バレーのSRI インターナショナルとゼロックス PARC は、パーソナル コンピュータ産業の誕生に貢献し、ARPAとNASA は、 ARPANETとインターネットの開発に資金を提供しました。IBMやApple Computerなどの企業は、パーソナル コンピュータを開発し、Microsoft は、それらで動作するオペレーティング システムとオフィス生産性ソフトウェアを作成しました。

ワールド ワイド ウェブ上の情報の増加に伴い、 Yahoo!やGoogleなどの検索会社は、関連性に基づいてウェブページを並べ替えてランク付けする技術を開発しました。ウェブは、コンピューターを介したソーシャル インタラクションの場にもなり、MySpace、Facebook、Twitterなどのウェブ サービスは、何百万人もの人々がコミュニケーションに使用しています。ムーアの法則とワイヤレス ネットワークの普及と速度の向上により、 Apple のiOSや Google のAndroidなどのソフトウェア プラットフォームをベースにした携帯電話やますます高性能になるスマートフォンが大量に導入されました。^[要出典]

• アメリカの医学の歴史
• アメリカ合衆国の産業革命
• アフリカ系アメリカ人の発明家と科学者のリスト
• NASAのスピンオフ
• 全米発明家の殿堂
• 米国の科学技術
• 電気電子工学の年表
• 米国の発見のタイムライン
• 米国の発明のタイムライン
• 米国特許商標庁
• ヤンキーの創意工夫

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• 技術史学会
• 議会図書館のアメリカの記憶 - テクノロジーと産業