北米最古の鉄道

これは北米における初期の鉄道の一覧であり、機関車牽引の列車を金属製の線路上で運行する企業や政府機関という現代の一般的な形態の鉄道に類似した様々な前身組織も含まれています。

• 1720年：カナダのノバスコシア州ルイブールにあるフランスの要塞の建設に鉄道が使用されたと伝えられている。^{[ 1 ]}
• 1764年: 1762年から1764年の間、フレンチ・インディアン戦争の終結時に、イギリス軍の技術者によって、ニューヨーク州ルイストンのナイアガラ・ポーテージ（地元のセネカ族は四つん這いで這うと呼んでいた）のナイアガラ川の滝の断崖近くの急な川沿いの地形に、重力式鉄道（機械式路面電車）（モントレゾール路面電車）が建設された。^{[ 2 ]}イギリスによる征服以前は、フランスの支配下で、このポーテージでは約200人のセネカ族のポーターが働いていた。しかし、イギリスがこの地域を支配するようになると、そり（車輪のない重いそり）を使ってレール間の線路を保持するケーブル鉄道を設置した。そりは一度に 12 ～ 14 樽を運ぶことができた (たとえ小型の肩掛け式/ラバ対応の樽サイズの樽であっても、その耐久性を考えるとかなりの重量容量)ことから、 2 本の線路を備えたケーブルカー設計であったことがわかる。樽が主な積載物の構成であり、十分なナイアガラ川の水を加えることで、持ち上げ力を調整するための質量として既製のカウンターウェイトも提供した。ジョン・モントレソル大尉によって設計されたこの新しい鉄道は、セネカ族が行っていた手作業に取って代わり、セネカ族が失業したことで北米で最初の労働反乱の引き金となった可能性がある。1763 年 9 月、セネカ族は反乱を起こし、デビルズ ホール虐殺と呼ばれる事件で多くのイギリス兵と労働者を殺害した。この路面電車は 1800 年代初頭まで使用されていた^{[ 3 ] 。}
• 1799～1805年：ボストンの開発業者は、道路や住宅を建設する前にマウントバーノンの高さを低くし始めた。サイラス・ホイットニーは、掘削した土砂を丘の下に運び、湿地帯を埋め立ててバックベイから新しい土地を作るために重力式鉄道を建設した。^{[ 4 ]}マサチューセッツ大学の人類学教授フレデリック・C・ガムストは、両者が土地投機シンジケートと関係があったことから、これはブルフィンチがビーコンヒル鉄道で使用したのと同じ鉄道設備だと考えた。^{[ 5 ]}
• 1809年: ^{[ a ]}トーマス・ライパーは、ペンシルベニア州ネザー・プロビデンス郡区に、石材を採石場から市場に運ぶために、4分の3マイルの木製軌道鉄道を建設した。^[ 6 ^]軌間4フィート（1.2メートル）のこの軌道は、全長60ヤード（54.9メートル）^{にわたって1ヤードあたり1½インチ（1:24 、}約4%）の勾配があり、積載貨車でテストしたところ満足のいく結果となった。^{[ 7 ] [ 8 ]}   

• 1810: ^{[ b ]}動物動力のライパー鉄道は、先行する実験の成功を受けて建設されました。商人トーマス・ライパーによって設計・建設されたこの鉄道は、ペンシルベニア州デラウェア郡のクラムクリークとリドリークリークを結んでいます。1829年にライパー運河に一時的に置き換えられるまで使用され、その後1852年に運河に代わって再開されました。1887年にはボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道（ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の一部）のクラムクリーク支線となりました。これは恒久的な鉄道として建設された最初の鉄道であり、一時閉鎖された後に公共交通機関の線路へと発展した最初の鉄道でもあります。比較のために、1826年のグラナイト鉄道（写真）を参照してください。
• 1811年：ジョージ・メイガーズは、バージニア州フォーリングス・クリークにある火薬工場とその火薬貯蔵庫の間に、1マイル（1.6km ）の木製重力鉄道を設計・建設した。 ^{[ 9 ]} 
• 1815年：ニュージャージー州は1815年2月6日、ある会社に「トレントン近郊のデラウェア川からニューブランズウィック近郊のラリタン川まで鉄道を建設する」という認可を与えた。これは、発明家で鉄道建設者のジョン・スティーブンス（1749年～1838年）が提案したように、フィラデルフィアとトレントンからロングアイランドの（19世紀の）ニューヨーク市とブルックリンとクイーンズまで、ニューヨーク港を経由して船で最後の区間を乗客を運ぶことができるように、水港同士を結びつけるためのものだった。このニュージャージー鉄道会社は、米国で最初に認可された旅客鉄道会社だったが、投資家を集めることができず、建設されることはなかった。その権利は、1830年に認可され、スティーブンスが社長を務めたカムデン・アンド・アンボイ鉄道（下記参照）に引き継がれた。
• 1816年：ペンシルベニア州キスキミネタス・クリークで鉄道が使用されたと伝えられている。^{[ 10 ]}
• 1818年：ペンシルベニア州アームストロング郡ベア・クリークの製鉄炉には、木製の鉄道が稼働していたと伝えられている。^{[ 10 ]}

花崗岩、石炭、綿花を運ぶ鉄道

• 1826年：マサチューセッツ州のグラナイト鉄道は、トーマス・ハンダシッド・パーキンスとグリッドリー・ブライアントによって設立された。建設は4月1日に始まり、運行は10月7日に開始された。^{[ 11 ]}後にオールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道の支線となり、さらに後にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に吸収された。これは、途中で閉鎖されることなく公共輸送機関へと発展した最初の鉄道であったため、米国初の商業鉄道と呼ばれることが多い。比較のために、1810年のライパー鉄道を参照のこと。
• 1826年4月9日、モホーク・アンド・ハドソン鉄道がニューヨーク州で最初に認可された鉄道として設立されました^{[ 12 ]}（標識の写真参照）。これは、馬車や重力式鉄道とは異なり、機関車によって動力を得るように設計された米国初の鉄道でした。1831年8月9日に蒸気機関車デウィット・クリントンを使用して開業しました。
• 1827年：サミットヒル・アンド・マウチチャンク鉄道（スイッチバックまたはマウチチャンク・スイッチバック鉄道とも呼ばれる）は、ペンシルバニア初の鉄道であり、初の無煙炭輸送鉄道^{[ 13 ]}であり、当初は動物の動力で車両を往復させる9マイル（14km ）の重力式鉄道として、 ^{1819～ 20年}の設立以来ほぼ均一な勾配に整地された既存のラバ運搬道路の上にレールが敷設された際に、ペンシルバニアのサミットヒル[14]とマウチチャンク（現在のジムソープ）[15]の間に建設された。^創設者のジョサイア^{・ホワイト[17 ]}によって^{全長にわたって均等}に下るように設計され^{[ 18 ] [ 19 ]} 、リーハイ石炭航行会社の創設者アースキン・ハザードによって両方の進化において監督されたこの鉄道は、世界初のジェットコースターとして有名な観光名所にもなり、同社のリーハイ運河でのレジャークルーズも同様であった。この鉄道は当初から、一般貨物輸送業者としてサミットヒルまで貨物を運んでいたが、1829年までには、フィラデルフィアから多くの乗客が観光名所を楽しむためにこの新しい鉄道を利用するようになった。この鉄道は炭鉱からリーハイ川沿いのリーハイ運河まで無煙炭を輸送するために建設されたもので、この種の鉄道としては最初のものだった。 
• 1829年8月8日、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社の重力式鉄道がペンシルベニア州北東部で開通し、米国で初めてレール上を走った機関車であるストゥールブリッジ・ライオンが使用された。 ^{[ 20 ]}これは石炭輸送鉄道でもあった。1823年に設立されたこの運河会社は、自らを「アメリカで最も長く継続的に運営されている輸送会社」と称していた。
• 1829年:サウスカロライナ運河鉄道会社は1827年12月19日に設立され、チャールストン・アンド・ハンバーグ鉄道としても知られていました。1829年2月、サウスカロライナ州チャールストンのダウンタウンで綿花の俵を運ぶための試験線路が設置されました。1830年4月1日、全長3,800フィート（1,200メートル）の複線鉄道が本格的に運行を開始しました。1833年までに、この鉄道はサウスカロライナ州ハンバーグまで完成し、全長137マイル（220キロメートル）になりました。当時、これは世界最長の鉄道でした。これは蒸気機関車を定期的に使用した最初の鉄道でした。後にサザン鉄道の一部となり、現在はノーフォーク・サザン鉄道の一部となっています。^{[ 21 ]}  
• 1829年：ミルクリーク・アンド・マインヒル航海鉄道会社は1828年2月7日に設立認可を受けた。ペンシルベニア州パロアルトからペンシルベニア州ウルフクリークまでの4.09マイル（6.58km ）の本線は1829年に完成し、1829年と1830年に支線が追加され、合計8.29マイル（13.34km ）となった。^{[ 22 ]}これは石炭輸送鉄道だった。  
• 1830年：シュイルキル渓谷航行鉄道会社は1828年4月14日に設立認可を受けた。ペンシルベニア州ポートカーボンからタスカローラまで9.23マイル（14.85km ）を走り、1830年に完成した。^{[ 23 ]}炭鉱からポートカーボンまで石炭を運ぶために建設された。 
• 1830年：ユニオン運河会社鉄道は、ユニオン運河（ペンシルバニア）会社によって建設された3.5マイル（5.6km ）の鉄道で、1826年3月3日に認可されました。同社は運河事業を行っていましたが、地形上の理由から、ペンシルベニア州パイングローブの北にある炭田まで運河を延伸することができませんでした。その解決策として、この短い石炭輸送鉄道を建設し、1830年に完成させました。^{[ 24 ]} 
• 1830年:リトル・シュイルキル航行鉄道石炭会社は1826年2月28日に設立されました。LSRRは1831年から馬車を使ってペンシルベニア州タマクアとポートクリントンの間で運行していました。1833年に蒸気機関車2台が鉄道会社に導入されましたが、木製の線路は機関車の重量を支えきれませんでした。1845年に木製の線路が鉄製の「T」レールに置き換えられ、機関車は再び定期運行に戻りました。1854年にはタマネンドでカタウィッサ鉄道との接続が完成し、そこはリトル・シュイルキル・ジャンクションとも呼ばれていました。1857年、リーハイ・サウス・ペンシルバニア鉄道（LSRR）はタマクアに機関車21台と転車台を収容する機関庫を建設しました。1863年、同社はリーディング鉄道に93年間リースされました。 1952年に正式にリーディングと合併した。 *1830年:タスカンビア鉄道は1830年1月16日に認可され、アラバマ州タスカンビアのダウンタウンからシェフィールド西のテネシー川の埠頭まで2.1マイル（3.4km ）の鉄道を建設した。これはアパラチア山脈の西で認可/建設された最初の鉄道だった。1832年にこの鉄道はタスカンビア、コートランド、デカター鉄道と改名され、アラバマ州の2つの都市タスカンビアとデカターを結ぶために41.9マイル（67.4km ）延長された。^{[ 25 ]}  
• 1831年：マウントカーボン鉄道は1831年に完成し、ペンシルベニア州マウントカーボンからポッツビルを経由して、そこで2つの支線に分岐しました。1つは現在のセルツァーへ、もう1つは現在のペンシルベニア州ウェイズビルへ向かっていました。これは石炭輸送鉄道で、全長は6.26マイル（10.07 km）でした。 ^{[ 26 ]} 
• 1831年：マインヒル・アンド・シュイルキルヘイブン鉄道は、ペンシルベニア州シュイルキルヘイブンからマイナーズビルまでの鉄道の最初の部分を完成させ、シュイルキル川の西支流に沿って支線を敷設した。距離は13.5マイル（21.7km ）である。^{[ 27 ]} 
• 1831年：ルームラン鉄道は、失敗に終わった重力鉄道の跡地に沿って完成し、ペンシルベニア州ネスクホニングからマウチチャンクのリーハイ運河の積み込みドックまで5.26マイル（8.47km ）の距離を走った。^{[ 28 ]} 
• 1831年：チェスターフィールド鉄道（マンチェスター鉄道とも呼ばれる）は、1831年9月までにバージニア州チェスターフィールド郡で運行を開始した。^{[ 28 ]}
• 1836年 –レイク・ウィミコ・アンド・セント・ジョセフ運河鉄道会社は、フロリダで実際に運行を開始した最初の鉄道だった。
• 1837年 –タラハシー – セントマークス鉄道– は、フロリダ州で最初に「認可」された鉄道（1831年）でしたが、完成して貨物輸送業務を開始したのは2番目でした。
• 1839年：ノバスコシア州ステラートン周辺の炭鉱にサービスを提供するアルビオン鉄道が開通。カナダで初めて鉄製のレールを使用し、年間を通して運行した鉄道。カナダで現存する最古の機関車「サムソン」の本拠地。

私鉄は法律上、業務内容や顧客を自由に選択できるが、公共鉄道会社はすべての利用者に公正な料金を請求しなければならない。

初期の公共鉄道を時系列順に並べようとする場合、州認可の申請、認可の取得、鉄道建設会社の設立、建設開始、営業開始など、さまざまな基準となる日付の中から選択する必要がある。

1832年以降に設立された鉄道会社（一部抜粋）：

• 1835年：ニューオーリンズ・アンド・キャロルトン鉄道が4年間の工事を経て運行を開始。この路線は現在もニューオーリンズのセントチャールズ路面電車として運行されている。
• 1836年：レイク・ウィミコ・アンド・セント・ジョセフ運河鉄道会社は、フロリダ州初の蒸気鉄道として9月5日に開業した。
• 1836年：カナダのケベック州でシャンプラン・アンド・セントローレンス鉄道が開通。
• 1838年：ノーザンクロス鉄道がイリノイ州中部で開通。現在でも、ノーフォークサザン鉄道の傘下でノーザンクロス鉄道の一部が運行されている。

• 1829年：メリーランド州ボルチモアのグウィンズフォールズ川に架かる、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道用の石造りのキャロルトン高架橋（高さ312フィート（95メートル））が建設された。  
• 1831年、ニュージャージー州ボーデンタウン、カムデン・アンド・アンボイ鉄道を跨ぐファーンズワース・アベニュー石造アーチ馬車橋。ウェールズで製造されたスティーブンスの新設計圧延鉄製逆T型レールの上に架けられた最初の橋。現在でも列車は同様の設計の新しいレールでアーチの下を通過している。石造アーチの上には今も車道が使用されている。設計はウィルソン。要石の日付は1831年。ストックトン砂岩製。
• 1833年6月：米国初の鉄道トンネルであるステープルベンドトンネルは、1834年3月に開通したアレゲニーポーテージ鉄道の一部として1833年6月に完成しました。ステープルベンドトンネルを通る列車の運行は1857年に終了し、現在はアレゲニーポーテージ鉄道国立史跡の一部となっています。^{[ 30 ]}
• 1833年（12月）：ペンシルベニア州ウェイズビルにダンビル・アンド・ポッツビル鉄道によってウェイズビル・トンネルが建設された。 ^{[ 31 ]}
• 1835年：メリーランド州リレーのパタプスコ川に架かる、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道用の石造りのトーマス高架橋（高さ614フィート（187メートル））が建設された。  
• 1835年：マサチューセッツ州カントンにあるカントン川に架かる、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道のための石造りのカントン高架橋（全長615フィート（187メートル））が建設された。  
• 1837年：ヨークビル・トンネルが10月26日に開通し、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道に供用された。1870年代に、より長く幅の広いパークアベニュー・トンネルに吸収され、現在はメトロノース鉄道の通勤列車全線が利用している。旧トンネルには中央の2本の線路が、新設された2本のトンネルには外側の線路が敷設されている。
• 1837年：コネチカット州ノーウィッチの北、リスボンに、ノーウィッチ・アンド・ウースター鉄道のためにタフトトンネルが1837年に開通した。これは、米国で現在も元の形で使用されている最古のトンネルである。
• 1837年：ペンシルベニア州ヨーク郡のハワードトンネル。米国で原型を保ったまま現在も使用されているトンネルとしては2番目に古いとされている。
• 1842年：バージニア州スタッフォード郡のポトマック川に、全長400フィート（120メートル）のポトマック川橋が建設された。  
• 1848年：ペンシルベニア州レーンズボロのスタールッカ川に、エリー鉄道のために石造りのスタールッカ高架橋が建設された。高さは1,040フィート（320メートル）。  
• 1850年：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のヘンリントン・トンネル。
• 1850年：ジョージア州トンネルヒルにあるウェスタン・アンド・アトランティック鉄道のチェトゥーゲタ山トンネル。全長1,477フィート（約456メートル）で、南部で最初の主要な鉄道トンネル。
• 1856年：ブルーリッジトンネル（全長4,263フィート（1,299メートル））が開通。開通当時は世界的な工学技術の驚異とみなされた。  
• 1872年:ハウトトンネル3,800フィート (1,200 m ) により、リーハイ コール アンド ナビゲーション カンパニーがパンサー クリーク バレーのランスフォードとコールデールの選炭場から出荷する年間数百万トンの無煙炭のために、旧ネスクホニング アンド マハノイ鉄道の 14.5 マイル (23.3 km) 以上の距離が短縮され、そのほとんど ( 12.5 マイル (20.1 km) )は急勾配でした。^{[ 32 ]}このトンネルにより、有名なスイッチバック鉄道 (サミットヒル アンド マウク チャンク鉄道)が廃止され、マウク チャンク サミット ヒル スイッチバック鉄道会社が所有する観光専用鉄道に転換されました。 ^{[ 33 ]}    

• 1841年：ルイジアナ州のアレクサンドリアとチェニービルを結ぶレッドリバー鉄道は1841年までに運行を開始した。^{[ 34 ]}
• 1852年：太平洋鉄道の最初の区間（後にミズーリ太平洋鉄道の一部となる）がミズーリ州セントルイス近郊で開通した。

• カナダにおける鉄道輸送の歴史
• アメリカ合衆国における鉄道輸送の歴史
• メキシコの鉄道輸送#歴史

• アメリカで最初の鉄道（路面電車）がニューヨーク州ルイストンに建設された（1764年）。
• アメリカ鉄道協会編『アメリカの鉄道：その成長と発展』（ワシントンD.C.、1956年）
• 米国議会図書館 – 鉄道の歴史と地図
• 鉄道史データベース
• 全米鉄道歴史協会（NRHS）：アメリカ鉄道史年鑑 – 米国、カナダ、メキシコ
• 消えた機関車の事件、ロバート・セイヤー著、アメリカン・ヘリテージ誌、1998年10月号、第49巻、第6号