国道

国道
ルート情報
存在した	1811年～現在
主要な交差点
東端	メリーランド州カンバーランド
ウエストエンド	イリノイ州ヴァンダリア
位置
国	アメリカ合衆国
高速道路システム
シーニックバイウェイ 全国 国有林 BLM 国立公園局

国道（カンバーランド道路とも呼ばれる）^[1]は、連邦政府によって建設された米国初の主要改良道路である。1811年から1837年にかけて建設されたこの620マイル（1,000 km）の道路は、ポトマック川とオハイオ川を結び、何千人もの開拓者にとって西部への主要な輸送路であった。1830年代に改良されたとき、この道路はスコットランド人のジョン・ラウドン・マカダムが開拓したマカダム工法で舗装された米国で2番目の道路となった。^[2]

建設は1811年にポトマック川沿いのメリーランド州カンバーランドから西に向かって始まりました。 ^[3] 1837年の金融恐慌とそれに伴う経済不況の後、議会の資金が枯渇し、建設はミシシッピ川を渡ったセントルイスの北東63マイル（101km）にある当時のイリノイ州の州都、イリノイ州ヴァンダリアで中止されました。

この道路は、カンバーランド・ターンパイク、カンバーランド・ブラウンズビル・ターンパイク（または道路またはパイク）、カンバーランド・パイク、ナショナル・パイク、ナショナル・ターンパイクとも呼ばれています。^[4]

20 世紀に自動車が登場すると、この国道は、カリフォルニアへの他の歴史的な道路と「ナショナル オールド トレイルズ ロード」という名前で接続されました。今日、国道の路線の多くはアメリカ国道 40 号線(US 40)に沿うもので、さまざまな部分には代替アメリカ国道 40 号線(Alt. US 40) の名称、またはさまざまな州道番号 (ボルチモアとカンバーランドの間のいくつかの区間はメリーランド州道 144 号線など) が付けられています。

1976年、アメリカ土木学会は国道を国定歴史土木技術ランドマークに指定した。2002年には、東はボルチモア、西はセントルイスまでの延長部分を含む道路全体が、全米の道路である歴史国道に指定された。[ 5 ^]

ブラドック道路は、1751年にオハイオ会社によって、ポトマック川上流の航行限界であるカンバーランド砦と、オハイオ川の分岐点（アレゲニー川とモノンガヒラ川の合流点）にあるフランス軍の駐屯地であるデュケーン砦との間に開通した。デュケーン砦は、現在のピッツバーグ市がある場所で、重要な交易と軍事拠点であった。この道路がブラドック道路と名付けられたのは、植民地時代のフレンチ・インディアン戦争（ヨーロッパでは七年戦争としても知られる）の1753年から1763年にかけての期間で、イギリス軍のエドワード・ブラドック将軍が建設した際に付けられた。ブラドック遠征はバージニア民兵連隊のジョージ・ワシントン大佐に同行し、 1755年7月にフランス軍のデュケーン砦を襲撃しようとした不運な遠征であった。

カンバーランド道路（後に国道の一部となる）の建設は、1806年3月29日に連邦議会によって承認された。新しいカンバーランド道路は、ポトマック川とオハイオ川の間を移動するために、ブラドック道路の荷馬車道と歩道に取って代わり、ペンシルベニア州ユニオンタウンの東までほぼ同じ線形をたどる。そこからブラドック道路がピッツバーグに向かって北に曲がったところで、新しい国道/カンバーランド道路は、やはりオハイオ川沿いの バージニア州ウィーリング（現在のウェストバージニア州）まで西に続いた。

最初の区間の建設契約は1811年5月8日にヘンリー・マッキンリーに交付され、^[6]その年の後半に建設が開始され、道路は1818年8月1日にウィーリングに到達しました。100年以上にわたり、メリーランド州カンバーランドでは、単純な花崗岩の石が道路の始まりを示す唯一の目印でした。2012年6月、その町のリバーサイド公園の歴史的な元の出発点の隣に記念碑と広場が建設されました。

国道の東端であるカンバーランドを越えて大西洋岸に向かう途中、一連の民間の有料道路とターンパイクが建設され、国道 (オールド ナショナル パイクとも呼ばれる) と、当時国内で 3 番目に大きな都市であったボルチモア、およびチェサピーク湾の主要海港が結ばれました。1824 年に完成したこれらの支線道路は、連邦国道の東方延長と呼ばれるものを形成しました。

1820 年 5 月 15 日、議会はミシシッピ川沿いのセントルイスまでの道路の延長を承認し、1825 年 3 月 3 日にはミシシッピ川を越えてミズーリ州ジェファーソンシティまでの道路の延長を承認しました。ホイーリングとオハイオ州ゼインズビル間の延長工事では、旧エベネザー・ゼインの既存のゼイン・トレースが使用され、1833 年にオハイオ州の新州都コロンバスまで、1838 年にオハイオ州の大学都市スプリングフィールドまで完成しました。

1849年、国道をオハイオ川に架ける橋がウィーリングで完成しました。チャールズ・エレット・ジュニアが設計したウィーリング吊り橋は、塔から塔までの長さが1,010フィート (310 m) で、当時世界最長の橋でした。

カンバーランド道路の維持費は議会が負担できる額を超えていた。メリーランド州、バージニア州、ペンシルベニア州との協定により、道路は再建され、再舗装されることとなった。カンバーランドのすぐ西にあるヘイスタック山を越える区間は放棄され、カンバーランド・ナローズを通る新しい道路が建設された。

1835年4月1日、ホイーリングからカンバーランドまでの区間はメリーランド州、ペンシルベニア州、バージニア州（現在のウェストバージニア州）に移管された。議会による最後の予算配分は1838年5月25日に行われ、1840年に議会は未完成部分の道路の完成に反対票を投じ、決定票を投じたのはヘンリー・クレイであった。その頃には鉄道の方が長距離輸送のより良い手段であることが証明され、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がボルチモアから西のカンバーランドまで主にポトマック川沿いに建設され、その後国道よりも直接的なルートでウェストバージニア州（当時はバージニア州）のアレゲニー高原を横切ってホイーリングまで至った。国道の建設は1839年に中止された。インディアナ州とイリノイ州を通る道路の多くは未完成のままとなり、各州に移管された。

連邦政府による道路建設は、当時州都であったイリノイ州ヴァンダリアで中止された。イリノイ州当局は、ヴァンダリアからセントルイス地域までの2つの州道、現在のUS 40とイリノイ州道140 （当時はアルトンロードと呼ばれていた）がすでに存在していたため、連邦政府の資金なしでは建設を継続しないことを決定した。^[7]

1912年、この国道は、東はニューヨーク市、西はカリフォルニア州ロサンゼルスまで延びることになる国立オールドトレイルズ道路の一部となることが決定された。アメリカ革命の娘たちによって寄贈された5つのマドンナ・オブ・ザ・トレイル記念碑がオールドトレイルズ道路沿いに建てられた。

1927 年、この国道は US 40 の東部に指定されました。US 40 は、現在でも一般的には国道のルートをたどっていますが、バイパスやルート変更、新しい橋が架かっています。ほぼ並行している州間高速道路 70 号線(I-70) は現在、US 40 や他の国道区間にある多くの急カーブ、急勾配、狭い橋がなく、より速い直通ルートを提供しています。メリーランド州西部のハンコックから西に向かうと、I-70 は北寄りの経路を取り、ブリーズウッドとニュー スタントンの間の山々を越え、ペンシルバニア ターンパイク( I-76とも呼ばれる) に接続してそれに沿って進みます。そこで I-70 は西に向きを変え、ペンシルベニア州ワシントン近郊で国道のルート (および US 40) に再び合流します。

より最近建設されたI-68 は、ハンコックからカンバーランドを西に抜けてメリーランド州キーザーズリッジに至る旧道と並行しており、そこで国道と US 40 号線は北西に曲がってペンシルバニア州に入りますが、I-68 はそのまま西に進み、ウェストバージニア州モーガンタウン付近でI-79と合流します。メリーランド州の I-68 の部分は、ナショナル フリーウェイに指定されています。

国道の元々の石造アーチ橋の多くも、以前の配置のまま残っています。これには以下が含まれます。

• メリーランド州グランツビル近郊のカッセルマン川橋–カッセルマン川を 渡る道路を通すために 1813 年から 1814 年にかけて建設され、当時アメリカで最長の単径間石造アーチ橋でした。
• ペンシルバニア州コンフルエンス近郊のグレートクロッシング橋は、ユーギオゲニー川に道路を架けるために1818年に建設されました。橋と隣接するペンシルベニア州サマーフィールドの町（破壊されました）はユーギオゲニー川湖の水面下にあります（ただし、水位が非常に低いときにはまだ見えます）。^[8]

国道に残るもう一つの橋は、ウェストバージニア州ウィーリングにあるウィーリング吊橋です。オハイオ川に道路を架けるために1849年に開通したこの橋は、1851年までは世界最大の吊り橋であり、2019年までは米国で現在も使用されている最古の車両用吊り橋でした。しかし、重量制限を無視した車両が度々通行止めとなり、橋が損傷したため、現在は車両通行止めとなっています。現在は、近くの川を渡る新しい橋が、再編されたUS 40号線とI-70号線を繋いでいます。

道路の元々の料金所のうち 3 つが保存されています。

• ラ・ベール・トールゲート・ハウス（メリーランド州ラ・ベール）
• ペンシルベニア州アディソンのピーターズバーグ トールハウス
• ペンシルベニア州ユニオンタウン近郊のシーライツ トールハウス

さらに、ルート沿いには、よく維持されているもの、劣化しているもの、そして現代風に置き換えられたものなど、 いくつかのオールド・ナショナル・パイク・マイルストーンがそのまま残っています。

一般的に、この道路はネマコリン酋長の道として知られるアメリカインディアンの道に沿って西に登っていった。この道はかつて若きジョージ・ワシントンが辿って改良し、その後ブラドック探検隊も辿った。最初の建設段階では、カンバーランド・ナローズを利用してアレゲニー山脈を越え、ペンシルバニア州南西部に入り、ペンシルベニア州サマーセット郡のアレゲニー高原に達した。そこで旅行者はピッツバーグへ向かうか、ユニオンタウンを西に進んでペンシルバニア州ブラウンズビルのモノンガヒラ川という航行可能な水域に到達することができた。ブラウンズビルは当時、主要な装備品センターおよび川船建造の中心地となっていた。多くの開拓者がそこで船に乗り、オハイオ川を下りミズーリ川を上ったり、ミシシッピ川流域の他の場所へ旅した。

1818年までに、旅行者は浅瀬を渡るネマコリン酋長の足跡をたどったり、ウェスト・ブラウンズビルへのフェリーを利用したり、ペンシルベニア州ワシントン郡を通り抜けて、オハイオ川沿いに45マイル (72 km) 離れたバージニア州ウィーリング (現在のウェストバージニア州) に渡ったりして、さらに進むことができた。その後の努力により、道路はオハイオ州とインディアナ州を横断し、イリノイ準州にまで延びた。国道の西端は、最大限まで延びていたとき、イリノイ州ヴァンデーリアのカスカスキア川、現在のアメリカ国道51号線とアメリカ国道40号線の交差点付近にあった。

今日、ヴァンダリアから東へ向かう旅行者は、現在の US 40 に沿ってイリノイ州中南部を通ります。国道は現在の US 40 に沿ってインディアナ州に入り、テリーホート市とインディアナポリス市を通過します。インディアナポリス内では、国道は西ワシントン通りと東ワシントン通りに沿った US 40 の元の配置を使用していました(現在の US 40 は、現在I-465に沿っています)。インディアナポリスの東では、道路はリッチモンド市を通過してからオハイオ州に入り、そこで現在の US 40 に沿って進み、デイトン、スプリングフィールド、コロンバスの北部郊外を通過しました。

オハイオ州ゼインズビルの西では、US 40 が主に元のルートをたどっているにもかかわらず、元の道路の多くの部分がまだ残っています。オールド ワシントンとモリスタウンの間では、元の路床の上にI-70が敷かれています。道路はその後東に進み、オハイオ川を渡り、舗装された当時の国道の西端であったウェスト バージニア州のホイーリングに至ります。ウェスト バージニア州で 15 マイル (24 km) 走った後、国道はペンシルベニア州に入りました。

この道路はペンシルバニア州南西部を横切り、南東に約 90 マイル (140 km) 進んだ後、メリーランド州に入りました。キーザーズ リッジの東では、この道路は現在の Alt US 40 号線を使ってカンバーランド市まで通っていました (現在の US 40 号線は現在、I-68 号線に沿って通っています)。カンバーランドは、この道路の元々の東端でした。

19 世紀半ば、ボルチモアへの有料道路の延長が承認されました。これは、現在のメリーランド州道 144 号線 (カンバーランドからハンコックまで)、米国国道 40 号線 (ハンコックからヘイガーズタウンまで)、米国国道 40 号線 (ヘイガーズタウンからフレデリックまで)、米国国道 40 号線 (代替)、およびメリーランド州道 144 号線 (フレデリックからボルチモアまで) に沿ったものです。この道路を有名にした元の砕石舗装が撤去されたため、承認プロセスは激しい議論を巻き起こしました。

ボルチモアとカンバーランドの間の道路ルートは、ナショナル・パイクまたはボルチモア・ナショナル・パイクという名前を使い続け、オハイオ州のメインストリートとして今日でも使われており、さまざまな部分は現在 US 40 、Alt. US 40、またはメリーランド州道 144として標識されている。メリーランド州フレデリックとジョージタウン (ワシントン D.C. ) の間の支線は、現在メリーランド州道 355 となっており、さまざまな地元名が付けられているが、ワシントン・ナショナル・パイクと呼ばれることもある。^{[要出典]現在、}キャピタル・ベルトウェイ (I-495)とフレデリックの間のI-270と並行している。

「アメリカのメインストリート」というニックネームを持つこの道路は、^{[9]ルート上の町々に存在し、周囲の町々へのアクセスが良好だったため、裕福な住民が}インディアナ州リッチモンド、^[10]やオハイオ州スプリングフィールドなどの町々に道路沿いに家を建て、ミリオネアズ・ロウを形成した。^[11]

1976年にアメリカ土木学会は国道を国定歴史土木技術ランドマークに指定した。^{[12] [13]}

国道に関連する建造物の中には、国家歴史登録財に登録されているものがいくつかあります。そのいくつかを以下に挙げます。

• メリーランド州道144号線と165号線、米国道40号線、米国道40号線代替線、米国道40号線景観道路にある69のマイルストーン
• メリーランド州カンバーランドとメリーランド州グランツビルの国道沿いの宿
• メリーランド州グランツビル近郊のカッセルマン川橋

ペンシルバニア州歴史博物館委員会は、この道路の歴史的重要性を示す5つの歴史標識を設置した。 1947年8月10日にサマセット郡に1つ、1949年4月1日にワシントン郡に1つ、1948年10月12日、1948年10月12日、1996年5月19日にフェイエット郡に3つである。 ^[14]

• ペンシルベニア州アディソンのピーターズバーグ料金所
• ペンシルベニア州ウォートン タウンシップのフォート ネセシティ国立戦場跡に隣接するマウント ワシントン タバーン
• ペンシルベニア州ユニオンタウンの国道にあるシーライツ トールハウス
• ペンシルバニア州ブラウンズビル近郊のダンラップス・クリーク橋は、アメリカ合衆国初の鋳鉄製 アーチ橋である。1839年に完成したこの橋は、リチャード・デラフィールドの設計で、アメリカ陸軍工兵隊によって建設された。^[15]現在も使用されているこの橋は、国定歴史土木建築物にも指定されている。
• ペンシルベニア州ワシントン郡のクレイズビル S 橋、ペンシルベニア州クレイズビル近郊

• ウェストバージニア州のマイルマーカー 8、9、10、11、13、14
• ウェストバージニア州ホイーリングの国道回廊歴史地区
• ウェストバージニア州ホイーリングにあるホイーリング吊り橋

• オハイオ州ケンブリッジのピーコックロード
• オハイオ州マディソン郡ラファイエットにあるレッド ブリック タバーンは1837 年に建てられました。

• インディアナ州マウントオーバーンのハドルストンファームハウスイン
• インディアナ州グリーンフィールドのジェームズ・ウィットコム・ライリー・ハウス

• オールド・ストーン・アーチ、国道、イリノイ州マーシャル近郊^[16]

• 国道
• 
  ピーターズバーグ トールハウス、国道、アディソン、ペンシルバニア州
• 
  レッド ブリック タバーン、ナショナル ロード、ラファイエット、オハイオ州
• 
  マイル標識、ウェストバージニア州
• 
  イリノイ州クラークセンターの放棄された部分

• ナショナル・オールド・トレイルズ・ロード（オーシャン・トゥ・オーシャン・ハイウェイ）

ウィキメディア・コモンズには、国道に関連するメディアがあります。

Wikisource には、The New Student's Reference Work の記事「Cumberland Road 」のテキストがあります。

• アメリカ土木学会ランドマーク情報
• イリノイ州道路協会 –イリノイ州の国道
• インディアナ州国道協会 –インディアナ州の国道
• オハイオ州国道協会 –オハイオ州の国道
• ウェストバージニア州の国道 2012年11月5日アーカイブ、Wayback Machine – ウェストバージニア州商務省
• 国道遺産回廊 –ペンシルベニア州の国道
• ナショナル・オールド・トレイルズ・ロード パート1: 国道の探求
• メリーランド州のバンクロード（ボルチモアからカンバーランドまで）
• PRR年表
• 歴史的な国道、連邦道路管理局のアメリカのバイウェイズウェブサイトより
• 国立オールドトレイルズ道路写真ギャラリー
• オハイオ国道ドライブツアー
• 国家歴史登録財推薦書 – ペンシルベニア州
• 国家歴史登録財推薦書 – ウェストバージニア州
• 125 MからB: ナショナルパイクと国道