ミドルセックス運河

ミドルセックス運河
米国国家歴史登録財
アメリカ歴史地区
ビレリカとウィルミントンの町境にあるショーシーン川を渡る運河を運んでいた水道橋の残骸
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位置	ローウェル-マサチューセッツ州ウォーバーン（残存する断片）
エリア	245エーカー（99ヘクタール）
構築済み	1803 （1803）
建築家	ロアミ・ボールドウィン、ジェームズ・サリバン
NRHP参照 番号	72000117 [1]
NRHPに追加されました	1972年8月21日

ミドルセックス運河は、メリマック川とボストン港を結ぶ全長 27 マイル (44 km) のバージ 運河でした。運河が稼働していた当時は、幅 30 フィート (9.1 m)、深さ 3 フィート (0.9 m) で、長さ 80 フィート (24 m)、幅 10 ～ 11 フィート (3.0 ～ 3.4 m) の閘門が 20 基ありました。また、8 つの水道橋もありました。

1793年から1803年にかけて建設されたこの運河は、米国でこの種のものとしては最初の土木工事の一つであり、エリー運河など他の主要な運河工事に携わる技術者によって研究された。水門のモルタルに使用された水硬性セメントや、コンコード川に架かる巧妙な浮き曳舟道など、数多くの技術革新によってこの運河は可能となった。この運河は1851年まで運営されていたが、その年に、主に鉄道など、より効率的なばら積み貨物の輸送手段が登場したことにより、もはや競争力を失った。

1967年、この運河はアメリカ土木学会により国定歴史建造物に指定された。運河の残骸は現在も残っており、1972年には国家歴史登録財に登録された。また、過剰に建設された部分を含む運河ルート全体が2009年に2度目の登録対象となった。

1790年までに、イギリスは30年の歳月とヨーロッパ大陸の多くの運河の経験を活かすことができた。アメリカ独立戦争後の数年間、新興の米国は海岸から離れた地域で経済拡大の時代に入った。アメリカの有力者たちは常にヨーロッパ、特にイギリスからのニュースに注目していたため、1790年から1794年にかけてイギリス議会が81の運河および航行法を可決したとき、^[2]アメリカの指導者たちは注目していた。^[2]

道路が極めて劣悪なため、水運が利用できない場合、木材、灰、穀物、毛皮などの商品を海岸まで運ぶコストは非常に高くなる可能性がありました。アメリカのほとんどの川は急流と滝によって航行不能になりました。大西洋岸のあちこちで、内陸部と海岸の間で商品をより安く輸送する手段として運河を建設する会社が設立されました。独立を維持するために国が強くなり、産業を発展させる必要があることを十分に認識していたヨーロッパからのニュースにより、以前に中止されていた運河や航行計画がいくつか再燃し、その後数十年間に他の多くの計画につながる議論が始まりました。^{[2] 1790年は}アメリカ運河時代の始まりとされています。^[3]

マサチューセッツ州では、主要港であるボストンに商品を運び、内陸部と結ぶためのいくつかの案が提案された。^[4]約3年間、コネチカット州エンフィールドの滝より上流のコネチカット川の上流を、チャールズ川への運河でボストンと結ぶ計画があった。 ^{[4]コネチカットは}メリマック川とほぼ同じ標高にあると考えられており、一連の小川、池、湖、人工運河（運河が建設されれば）でメリマック川に到達できる。^[4]最初の2年間は、大まかな調査でコネチカット渓谷までの最適なルートが模索されたが、明らかに最適なルートはなく、特定のルートを支持する者はいなかった。少数の熱心な信奉者、ただし社交界の名士たちは推進者を必要とし、陸軍長官ヘンリー・ノックスにプロジェクトを始動させるようせがんだ。 1793年初頭の株価暴落により、ヘンリー・ノックスが推進していたチャールズ川とコネチカット州を結ぶ計画が頓挫した後^、マサチューセッツ州司法長官ジェームズ・サリバン率いるマサチューセッツ州の有力な実業家と政治家のグループが、メリマック川からボストン港までの接続を1793年に提案した。これがミドルセックス（郡）運河システムとなった。

ミドルセックス運河会社は1793年6月22日に設立認可され、ジョン・ハンコック知事の署名があり、ハンコック知事はジョン・アダムズ、ジョン・クインシー・アダムズ、ジェームズ・サリバン、クリストファー・ゴアなどの政治家とともに株式を購入した。設立者はジェームズ・サリバン、オリバー・プレスコット、ジェームズ・ウィンスロップ、ローミ・ボールドウィン、ベンジャミン・ホール、ジョナサン・ポーター、アンドリュー・ホール、エベネザー・ホール、サミュエル・タフツ・ジュニア、ウィリス・ホール、サミュエル・スワン・ジュニア、エベネザー・ホール・ジュニアであった。 ^[5]サリバンが社長に就任し、副社長で後に主任技師となったローミ・ボールドウィンはウォーバーン出身で、ハーバード大学で科学の講義に出席し、物理学者 ベンジャミン・トンプソンの友人でもあった。^[b]

運河のルートは、1793 年 8 月に初めて測量された。地元の言い伝えによると、この遠征でボールドウィンは、現在彼の名前を冠している特定のリンゴの品種を紹介されたという。しかし、ルートの測量は不確実性が高かったため、10 月に 2 回目の測量が行われた。結果に食い違いがあったため、ボールドウィンは、スクールキル・アンド・サスケハナ運河会社との契約に基づき、ペンシルバニア州でいくつかの運河と有料道路のプロジェクトに携わっていた英国人技師、ウィリアム・ウェストンの協力を得るため、フィラデルフィアに行くことを所有者から許可された。^{[6] [7]}ボールドウィンの運河会社への申請は成功し、ウェストンはマサチューセッツに行くことを許可された。1794 年 7 月と 8 月、ウェストンはボールドウィンとボールドウィンの息子数名に同行され、提案された運河の 2 つのルートを調査して特定した。^[8]その後、所有者は運河用地を取得する契約を確保した。その一部は所有者からの寄付であった。 16件の訴訟では、所有者は土地収用手続きを利用して土地を取得しました。^[9]

基本計画では、運河の主な水源はノース ビレリカの最高地点にあるコンコード川とし、必要に応じてウォーバーンのホーン池から追加の水を引くことになっていた。運河がコンコード川と合流する場所は 17 世紀以来製粉所があった場所で、所有者は水利権のすべてとともに製粉所を購入した。この地点から運河は 6 マイル下ってイースト チェルムズフォード (現在のローウェル西部)のメリマック川に、22 マイル下ってチャールズタウンのチャールズ川に至った。

1794 年 9 月後半にノース・ビレリカで着工した。運河の工事は多くの請負業者によって行われた。ある場合には、地元の労働者が掘削区間の契約を結んだが、他の地域では、建設工事のためにマサチューセッツ州とニューハンプシャー州から契約労働者が連れてこられた。様々な工学上の課題が克服され、建設資材と装置の革新がもたらされた。水硬性セメントの一種(一部は西インド諸島のセント・ユースタティウス島から多額の費用をかけて輸入した火山性物質から作られた) が、石の水門を防水にするために使用された。そのコストと石での作業コストのため、多くの水門は木で作られた。土木装置の革新が、ダンプ・トラックの前身の開発によってなされ、運搬車の片側が蝶番で固定され、目的の場所に迅速に資材を投棄できるようにした。

1800 年 12 月に水が運河に流され、1803 年までに運河はチャールズタウンまで満たされました。1802 年 4 月 22 日、最初の船が運河の一部で運行されました。

^{企業の主要株主であり取締役会である「ミドルセックス運河の所有者」 [c]}全員または少数によるさまざまな事業が、他の第三者と協力したり、いくつかのケースでは全体として行動したりして、チェルムズフォードより上流のメリマック川沿いの運河の他の区間の開発に資金を提供しました。^[10]メドフォードとチェルムズフォード間の建設が完了すると、当初から構想されていたいくつかの拡張も完成に近づいていました。システム全体が 1814 年に完成し、^[10]いくつかの例外を除き、全体的に (主要な) ミドルセックス運河の所有者によって設定された価格と規制で運営されるようになりました。次の拡張により、メリマック川の残りの部分がニューハンプシャー州の州都コンコードまで開通し、ニューハンプシャー州のホワイトマウンテンとバーモント州のグリーン マウンテンをそれぞれ貫通する河川システムの奥深くまで河川交通の中継地点として機能しました。

1808年までに完成した運河は、チャールズ川（下流の終点）からニューハンプシャー州メリマックまで到達し、ニューハンプシャー州西部とバーモント州東部への下流貨物の3分の2と上流貨物の3分の1を運んでいた。^[12]一方、運河はマサチューセッツ州の「ミドルセックス村」またはイーストチェルムズフォード（チェルムズフォード町は後に分割され、イーストチェルムズフォードはマサチューセッツ州ローウェルに改名された。ローウェルは現在マサチューセッツ州で4番目に人口の多い都市である。これは主に、ミドルセックス運河とナシュア川およびメリマック川沿いの交通インフラと水力によって生まれたローウェルの繊維産業によるものである）から、ビレリカ、テュークスベリーなどのミドルセックス郡のより人口の少ない郊外のいくつかの町、さらに近郊の郊外の町を通り、下流は一般にマサチューセッツ州38号線のルートとほぼ並行する水路に沿ってボストンに向かって走り、そこからウォーバーンでホーンポンドからアバジョナ川に沿ってウィンチェスター（またはウォーターフィールド）を通りミスティック湖に流れ込み、ミスティック川を西岸のアーリントンとサマービルの間、東岸（左岸）のメドフォードに沿って下り、川と運河がボストンに流れ込むまで続いた。チャールズタウン盆地の港の潮汐水。

当初、この運河はメドフォードを終点としていたが、後にマサチューセッツ州チャールズタウンまで延長され、メドフォード・センター付近からミスティック川への支線が作られた。^[13]時が経つにつれ、この運河は他の運河会社によって接続され、その多くは運河所有者によって部分的に所有されていた。^{[10]運河所有者は、}ナシュア川とメリマック川に沿って上流のニューハンプシャー州まで支線を建設し、貨物をニューハンプシャー州コンコードまで内陸に輸送できるようにした。操業開始から2年以内に、独立した会社によって運航される定期的な船の交通は、上流50マイル (80 km) 以上に到達した。^[10]運河システムでは3つの主要な会社が操業していた。運河の水源はノース・ビレリカのコンコード川であった。ここは運河の最高地点でもあり、現在ミドルセックス運河協会の博物館がある場所である。

貨物船はボストンからローウェルまで上りに 18 時間、下りに 12 時間かかり、平均時速は 2.5 マイルでした。一方、客船はそれぞれ 12 時間、8 時間 (時速 4 マイル) とより速くなりました。後のアメリカの運河で見られるように、この運河の利用は貨物輸送や輸送に限定されませんでした。都市部の人々は客船に乗って田舎への日帰り観光旅行に出かけたり、豪華に装備された運河船で休暇を過ごしたり、家族全員で夏の暑い中、水路沿いで 1 週間か 2 週間のんびり過ごしたりしました。

^{ロバーツによるハーバード経済研究[14]}で引用されている20年間の貨物統計によると、コンコードからボストンまでの下流の旅は4日かかり、川を上る逆の旅は平均5日かかりました。^[14]ボストンとニューハンプシャー州コンコード間の往復は通常7〜10日かかりました。^{[14]これらの速度制限は、}航跡が運河の側面を損傷するのを防ぐために、所有者の委員会によって設定され、維持されました。ロバーツは、これらの速度制限が強制される可能性は低く、岸を損傷する航跡を生成するには、帆や動物を使って運河の船を時速7マイル(11 km/h)以上で動かす必要があり、それには正しい方向に危険なほど強い風が必要になると指摘しました。

鉄道が開通してから数十年経つまで、この運河はニューイングランド東部の主要道路の 1 つでした。ボストン アンド ローウェル鉄道(現在はMBTA 通勤鉄道システムの一部) は、運河の当初の調査計画に基づいて建設されました。路線の一部は運河のルートに忠実に従っており、運河は建設資材や鉄道の機関車の輸送にも使用されました。

鉄道との競争の導入後、運河はもはや経済的に採算が取れなくなり、会社は1851年に最後の通行料を徴収した。1805年に法人化されたミドルセックス・ターンパイクも、その衰退の一因となった。会社の株を保有していた投資家は損失を被った。株主は1株あたり合計740ドルを投資したが、配当金は559.50ドルしか得られなかった。適切な時期に株を売却した者は利益を得た。1794年に25ドルだった株は、1804年には500ドルに達し、1816年には300ドルになった。^[15]

会社が解散する前に、所有者はボストンに飲料水を供給するために運河を導水路に改造することを提案したが、この試みは失敗に終わった。運河の運行が停止した後、そのインフラは急速に荒廃した。1852年、会社は運河に架かっていた老朽化した橋の撤去と運河の下の埋め立てを命じた。会社が清算して収益を株主に支払う許可が与えられ、1793年の認可は1860年に取り消された。会社の記録は保存のために州に引き渡された。^[16]運河会社のノースビレリカの土地とダム、およびコンコード川の水利権はチャールズとトーマス・タルボットに売却され、彼らは現在ビレリカミルズ歴史地区にあるタルボットミルズ複合施設を建設した。

20 世紀には、メドフォードとウィンチェスターのミスティック バレー パークウェイの一部、サマービルとメドフォードのボストン アベニューの一部など、運河の河床の一部が道路で覆われました。ボストン アベニューは、運河があった場所でミスティック川を横切ります。サマービル東部の運河の一部は、19 世紀後半にプラウド ヒルを平らにすることで埋め立てられました。プラウド ヒルは、 1832 年に悪名高い反カトリック暴動が発生した場所であり、その後放棄されていました。

運河の開通により、メリマック川の出口であるマサチューセッツ州ニューベリーポート港の商業的可能性は低下した。ニューハンプシャー州メリマック渓谷からの貿易はすべて、航行が難しい川を経由するのではなく、運河を経由してボストンに向かうようになったためである。^[17]

この運河は、ローウェルがやがて主要な産業の中心地として成長する上でも重要な役割を果たした。運河の開通により、ポータケット運河の事業は衰退した。ポータケット運河は、ミドルセックス運河の北端から下流のポータケット滝を迂回する 1790 年代に開通した輸送運河である。運河の所有者はポータケット運河を電力供給源として利用するために転用し、1820 年代から運河岸の工場事業の成長につながった。ミドルセックス運河は、ローウェルへの原材料、完成品、人員の輸送に使用された。

運河がコンコード川を利用したことは、長期的には環境に大きな影響を与えた。ノース ビレリカのダムの高さを高くしたことで、上流の季節的な干し草畑が洪水状態になると考えられ、運河所有者に対する多数の訴訟が起こされた。これらの訴訟は、科学的な不確実性や所有者の政治力もあって、最終的にはいずれも不成功に終わった。運河は後年衰退傾向にあったため、州議会は最終的にダムの高さを下げるよう命令したが、その後、執行される前にこの命令を撤回した。20 世紀に行われた分析によると、現在も残っているダム (最高高さではないが) は、おそらく流域から 25 マイル上流までの干し草畑に洪水状態を引き起こしたと考えられる。これらの畑の多くは放棄され、その一部は現在グレートメドウズ国立野生生物保護区の一部を形成しており、湿地として分類されている。

運河には多くの革新があり、後の工学プロジェクトの例として参照された。水硬性セメントを使用して閘門をモルタルで固めたことは、北米でこの材料が初めて使用されたものとして知られている。ルートの測量はワイ・レベル (ダンピー・レベルの初期のバージョン) を使用して行われたが、これもまた米国で最初に記録された使用法である。運河がコンコード川とミルポンドで合流するノース・ビレリカでは、交差する交通パターンのニーズに対応するために浮き曳舟道が考案された。^[18]

ミドルセックス運河歴史考古学地区
米国国家歴史登録財
アメリカ歴史地区
ミドルセックス運河がメドフォードの南に拡張される前の1801年の地図[13]
位置	ローウェルからチャールズタウンまでの運河の全ルート。
エリア	253エーカー（102ヘクタール）
構築済み	1803 （1803）
NRHP参照 番号	09000936 [1]
NRHPに追加されました	2009年11月19日

ミドルセックス運河の大部分は今でも見ることができるが、都市化と郊外開発により、その残骸の多くは急速に消失しつつある。1962年に設立されたミドルセックス運河協会^[19]は、運河の経路に沿って標識を立てた。今でも見ることができる運河の目立つ部分には、ウィルミントン、ビレリカ、ウォーバーンのボールドウィンハウス付近の水が溜まっている部分がある。乾いて歩行可能な部分はウィンチェスターにあり、最も有名なのはミスティックレイクスの導水路があった部分と、ルート38から外れた町の公園にも導水路の残骸が見られるウィルミントンである。ウィンチェスター以南の運河のほとんどは道路や住宅建設で覆われているが、数か所でまだ痕跡が見分けられる。

1967年、運河はアメリカ土木学会により歴史的土木建築物に指定されました（この種の指定としては最初のものの一つです） 。運河の現存する部分は1972年に国家歴史登録財に登録され、運河のルート全体は過剰に建設された部分も含めて2009年に2度目の登録対象となりました。

ミドルセックス運河協会はマサチューセッツ州ノースビレリカのフォークナーミルズに博物館を運営している。行き方や追加情報はミドルセックス運河協会のウェブサイトに掲載されている。^[19]

• 
  ウィルミントンの運河の一部
• 
  チェルムズフォードの運河の残骸は草木に覆われて干上がっている
• 
  ウィンチェスターの運河の歩行可能な部分
• 
  サマービルとメドフォードのミスティック川沿いに残る基礎の残骸
• 
  マサチューセッツ州メドフォードの運河を説明する銘板
• 
  ミドルセックス運河の銘板

• クラーク、メアリー・ステットソン (1974)。『オールド・ミドルセックス運河』。ペンシルベニア州イーストン：運河歴史技術センター。ISBN 0930973054。
• ロバーツ、クリストファー（1938年）。『ミドルセックス運河1793-1860年』ハーバード経済研究第61巻、386ページ。マサチューセッツ州ケンブリッジ：ハーバード大学出版局。

• ホプキンス、アーサー T. (1898 年 1 月)。「オールド ミドルセックス運河」。ニュー イングランド マガジン。第 17 巻、第 5 号。pp. 518–532 – HathiTrust経由。The New England Magazine のその他のオンライン アーカイブ。
• マサチューセッツ州議会。下院。コンコード川とサドベリー川の牧草地の流量に関する合同特別委員会。1860 年 1 月 28 日。(1860)。コンコード川とサドベリー川の牧草地の流量に関する合同特別委員会の報告書。ボストン: ウィリアム ホワイト。ISBN 9780962579486– Google ブックス経由。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)こうしてミドルセックス運河公社は解散した。
• ミドルセックス運河委員会; ノースミドルセックス政府協議会およびマサチューセッツ州歴史委員会と共同 (2008 年)。ミドルセックス運河国家登録歴史地区査定官計画地図帳(PDF)。マサチューセッツ州ウィンチェスター: ウォーターフォード デザイン グループ。
• 初期の運河輸送：ミドルセックス運河の船：トーマス・ジョイとグレッチェン・サンダース・ジョイによる展示。パトリック・J・モーガン文化センター、ローウェル大学ローウェル歴史センター。1991年。2002年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• シーバーグ、アラン（2009年）。ミドルセックス運河の生活。トーマス・ダヒル（イラスト）。マサチューセッツ州ビレリカ：アン・ミニバー・プレス。ISBN 9780972089678. 2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月22日閲覧– Google Books経由。
• シーバーグ、アラン (2017)。ミドルセックス運河の社会史(PDF)。トーマス・ダヒル (イラスト)。マサチューセッツ州ビレリカ: アン・ミニバー・プレス。
• シーバーグ、カール; シーバーグ、アラン;ダヒル、トーマス (アートワーク) (1997)。『The Incredible Ditch: A Bicentennial History of the Middlesex Canal』。マサチューセッツ州メドフォード: メドフォード歴史協会の Anne Miniver Press。ISBN 9780962579486。

• ミドルセックス運河協会
• 絵画：ジョセフ・ペイロ作「ミドルセックス運河」1930年代