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 1909 年に造られた、停泊中のノース リバー蒸気船(クレルモン)のレプリカ
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| 歴史 | |
|---|---|
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ノースリバー蒸気船 |
| 所有者 | ロバート・リビングストンとロバート・フルトン |
| ビルダー | チャールズ・ブラウン |
| 完了 | 1807 |
| 使用中 | 1807年8月17日 |
| 故障中 | 1814 |
| 名前を変更 | ノースリバー |
| ニックネーム |
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| 運命 | 廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| 長さ | 142フィート（43メートル） |
| ビーム | 18フィート（5.5メートル） |
| 身長 | 62フィート（19メートル） |
| 下書き | 7フィート（2.1メートル） |
| 設置電力 | 蒸気、19馬力 |
| 推進 | 外輪と帆 |
| スピード | 4.3 ノット (5 mph) |
ノースリバー蒸気船、またはノースリバーは、通称クレルモンと呼ばれ、蒸気推進を商業用水上輸送に使用する可能性を実証した世界初の船として広く知られています。 [2] 1807年に建造されたノースリバー蒸気船は、当時はノースリバーと呼ばれていたハドソン川で、ニューヨーク市とニューヨーク州アルバニーの間を運航していました。この船は、裕福な投資家で政治家のロバート・リビングストンと、発明家で起業家のロバート・フルトン（1765年 - 1815年） によって建造されました。
背景
リビングストンはニューヨーク州議会からハドソン川の蒸気船航行の独占権を得ていた。1803年、リビングストンがフランス公使だったとき、フルトンの会社は小型の蒸気船を建造し、セーヌ川で試験した。この成功を受けて、リビングストンはフルトンと契約し、ハドソン川の独占権を利用して商業用に大型の船を建造した。[要出典]
彼らの大型蒸気船はニューヨークのチャールズ・ブラウン造船所で建造され、イギリスのバーミンガムにあるボールトン・アンド・ワット社がリビングストンとフルトンのために製造したフルトンの革新的な蒸気機関設計が搭載された。後に拡幅される前の船の元々の寸法は、長さ 150 フィート (46 m) × 幅 12 フィート (3.7 m) × 深さ 7 フィート (2.1 m) で、進水時の喫水は 2 フィート (60 cm) 強であった。蒸気船には、左右に 1 つずつ、合計 2 つの外輪が装備されており、各外輪アセンブリには 8 本のスポークが 2 組装備されていた。また、桁、索具、帆を備えたマストが 2 本あり、おそらくは角帆のフォアマストと前後帆(スパンカー)を備えたミズンマストで、蒸気機関は船体の中央部、外輪の駆動ギア機械のすぐ後ろに配置されていた。[要出典]
フルトンの蒸気船に関する記述
「ハドソン川で私が最初に乗った蒸気船は、長さ 150 フィート、幅 13 フィート、喫水 2 フィート、船首と船尾の角度は 60 度、排水量は 36.40 立方フィート、つまり 100 トンの水に相当し、船首は 26 フィート水に接しており、時速 4 マイルで走行すると 1 フィートの抵抗がプラスマイナス 1 フィートありました。」[3] : 192
スチームボートの拡幅と全面改修後のフルトンの公表仕様: [要出典]
- 長さ: 142 フィート (43 メートル)
- 最大幅: 18 フィート (4.3 m)
- 最大高さ: 62 フィート (19 m)
- 深さ: 7 フィート (2.1 m)
- 排水量: 121トン
- 平均速度: 時速4.7マイル
- 節約時間: 32時間で150マイル
外輪は幅4フィート（1.2メートル）、直径15フィート（4.6メートル）でした。
Nautical Gazette の編集者であるSamuel Ward Stanton 氏は、次のような追加の詳細を述べています。
ボートの底は、厚さ 1.5 インチのイエロー パインの厚板で作られ、さねはぎと溝が付けられ、白鉛で固定されていました。この底またはプラットフォームは、横向きのプラットフォームに配置され、バッテンと釘で成形されました。このようにして底の形状が形成され、オークとトウヒの床が底を横切って配置されました。トウヒの床は 4 x 8 インチで、2 フィート離れていました。オークの床は端のために取っておかれ、両側に 8 インチのサイドとモールディングが施されていました。上部の木材 (トウヒで、橋を形成する丸太からデッキまで伸びていました) は、6 インチのサイドとモールディングが施され、かかとで、両側に 4 インチのサイドとモールディングが施されていました。建造当初はガードがなく、舵取り機で操縦されていました。喫水は 28 インチでした。[3] : 192
船には54の寝台を備えた3つのキャビン、キッチン、食料貯蔵室、パントリー、バー、スチュワードルームがありました。[3] : 342
最初の航海
蒸気船の初航海はアンドリュー・ブリンク船長が指揮し、[3] : 224 、1807年8月17日にニューヨークを出発、数名の客人を乗せた。船は2日後にオールバニーに到着したが、その前に32時間の移動とリビングストンの邸宅であるクレルモン・マナーでの20時間の停泊があった。帰路はクレルモンでの停泊が1時間のみで30時間で完了し、蒸気船の平均速度は時速5マイル（8km/h）だった。[4] : 45
フルトンは友人のジョエル・バーロウに次のように書いている。[3] : 234
行きも帰りもずっと微風が吹いていて、航海はすべて蒸気機関の力で行われた。私は風上に向かって進むスループ船やスクーナー船を何隻も追い越し、まるで錨を下ろしているかのように彼らと別れた。蒸気で船を動かす力は今や完全に証明された。私がニューヨークを出発した朝、この船が時速1マイルも進むとは、あるいは少しでも役に立つとは思っていなかった人は市内に30人もいなかっただろう。見物人でごった返していた埠頭から出発する間、私は皮肉な言葉をいくつも耳にした。これは無知な人々が哲学者や計画者と呼ぶ人々を褒めるやり方である。この仕事の完成に多くの時間とお金と熱意を費やしたが、皆さんと同じように、それが私の期待に完全に応えてくれるのを見て、私は大きな喜びを感じる。
1870年の著書「Great Fortunes 」には、ポキプシーの元住民が当時の状況を次のように描写している。[5]
1807 年の初秋、ハドソン川の西岸、ポキプシーの真向かいの高い断崖に村人たちの一団が集まり、川をゆっくりと遡上する奇妙で暗い外観の船の出現に引き寄せられた。ある者はそれを海の怪物だと想像し、またある者はそれは迫り来る審判の兆しであるとの信念をためらわずに表明した。その船で奇妙に思われたのは、川を航行する船によく見られる優美に先細りのマストの代わりに、高くまっすぐな黒い煙突が甲板から上がっていること、そして桁や索具の代わりに、作業梁とピストンの奇妙な動き、そして巨大なむき出しの外輪のゆっくりとした回転と水しぶきが、驚愕の視線を浴びたことだ。波のように立ち上る濃い煙の雲は、田舎者たちの驚きをさらに増した。
定期旅客サービスは1807年9月4日に開始された。蒸気船は土曜日の午後6時にニューヨークを出発し、水曜日の午前8時にアルバニーから戻り、各航海に約36時間かかった。停泊地はウェストポイント、ニューバーグ、ポキプシー、エソパス、ハドソンで、レッドフックやキャッツキルなどの他の場所にも時々停泊した。会社の宣伝では、この船はノースリバー蒸気船または単に蒸気船と呼ばれていた（当時は他に運行していなかったため）。[4]
入学と再建
蒸気船の1807年の連邦政府登録は紛失していたが、1807年から1808年の冬に船が再建されたため、再度登録する必要があった。2番目の文書には、所有者がリビングストンとフルトン、船名がクレルモンのノースリバー蒸気船と記載されている。[6]
船の改修は大掛かりなもので、航行安定性を高めるために船幅が6フィート広げられ、単純な船尾舵輪が前方に移動され、船の舵輪、操舵ロープ、舵システムに変更された。船尾甲板やその他の上部構造は、製作または全面的に改修された。船体中央部の露出したエンジン室には、上部デッキ面積を増やすために上部にウェザーデッキ/屋根が追加された。将来の乗客の需要を見越して、2つの外輪が水面より上に密閉され、大きな水しぶきの音を静めて川の濃い霧を減らし、浮遊物が船体の中央部に舞い上がるのを防いだ。後に、この船の長い名前はノースリバーに短縮された。[4]
その後の出来事
初年度、この新型蒸気船は、かなりの利益を出し、これまでの蒸気船との差別化を図った。[7]ノース・リバー蒸気船の急速な商業的成功を受けて、リビングストンとフルトンは、1809年に2隻目の、非常によく似た蒸気船カー・オブ・ネプチューンを就航させ、続いて1811年にパラゴンを就航させた。1812年の旅客サービスの広告には、3隻の船のスケジュールが記載されており、会社の最初の船にノース・リバーという名前が付けられている。 [8] ノース・リバーは1814年に退役し、その最終的な運命は不明である。[9]フルトンが1815年に亡くなるまでに、彼は合計17隻の蒸気船を建造し、さらに6隻が彼の設計図を使用して他の造船業者によって建造された。[7]
リビングストンは1813年に亡くなり、蒸気船会社の株式を義理の息子たちに譲った。2年後にフルトンが亡くなると、パートナーシップの背後にあった当初の力は消滅した。これにより、ニューヨーク海域での独占権を持つ会社は、野心的なアメリカ人実業家たちの餌食となった。[7]リビングストンの相続人は後に、ニューヨークとニュージャージーの間のフェリーを運営する独占権をアーロン・オグデンに与え、トーマス・ギボンズとコーネリアス・ヴァンダービルトは競合サービスを設立した。リビングストン・フルトンの独占権は、画期的なギボンズ対オグデン最高裁判所訴訟の後、1824年に解消され、ニューヨーク海域はすべての競合蒸気船会社に開放された。1819年、ハドソン川で運航されていた蒸気船はわずか9隻だったが、1840年までに顧客は100隻を超える運航船から選ぶことができた。[7]
通称クレルモン
クレルモンという誤った呼称は、フルトンの死後2年後の1817年に出版されたキャドワラダー・D・コールデンのフルトンの伝記に初めて登場した。 [10]コールデンはフルトンとリヴィングストンの友人であったため、彼の本は権威ある情報源とみなされ、彼の誤りは後世の記録にも今日まで受け継がれている。現在、この船はほぼ常にクレルモンと呼ばれているが、同時代の記録ではその名前で呼ばれていない。[2]
1909クレルモンレプリカ
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全長150フィート、幅16フィートの実物大の蒸気動力レプリカ「クレルモン」が、 1909年のハドソン・フルトン祝賀会のために、ニューヨークのスタテンアイランド造船会社でマリナーズ港湾造船所で建造された。[11]レプリカのデザインと最終的な外観は、20世紀初頭まで残っていた証拠や口コミからフルトンの蒸気船を注意深く調査した任命された委員会によって決定された。レプリカは、 1909年7月10日、ニューヨーク州スタテンアイランドのマリナーズアイランド[11]で盛大に進水した。この船の米国公式番号（ON）は206719であった。[12]命名に使用された水は、ニューヨーク州クレルモンのリビングストンプレイスにあるフルトンが飲んだのと同じ井戸から汲んだものである。オリジナルのクレルモン号の船鐘は、ハドソン川デイラインの川船ロバート・フルトン号（1909年）から借用されたものである。[13] [14]
1909年9月3日、スタテン島とジャージー島の海岸で試験航海を開始し、湾内の潮流に逆らって時速約6マイルで航行し、フルトンのオリジナルよりも速いことが証明された。外輪は1分間に20回転した。クレアモントは、9月25日の初日のパレードに出場できるよう準備が進められた。[15]パレードでは、ヘンリー・ハドソンの船ハーフムーンのレプリカとともに見られることになっていた。ハーフムーンは、その年の7月にホランド・アメリカ・ラインの船SSスーストダイクによってロッテルダムからニューヨークに運ばれた。[11]
1910年、大規模な祝賀会の後、損失を補うために、クレアモントはその所有者であるハドソン・フルトン祝賀委員会によって売却された。クレアモントはハドソン川デイ・ラインによって購入され、ニューヨーク港の2か所の係留河川交通博物館として同社の役目を果たした。1911年、クレアモントはニューヨーク州ポキプシーに移され、デイ・ラインのニューヨーク州歴史的船舶アトラクションとなった。同社は最終的に、金儲けのアトラクションとしての蒸気船への関心を失い、ニューヨーク州キングストン・ポイントの自社船着場の内側にある潮汐ラグーンにクレアモントを置いた。デイ・ラインは長年にわたりクレアモントを見栄えの良い状態に保っていたが、大恐慌中に事業と利益が鈍化したため、クレアモントのメンテナンスをやめることを決議した。最終的に、進水から27年後の1936年に、クレアモントは解体されてスクラップとなった。[16]
大衆文化では
1923年に公開されたマリオン・デイヴィス主演の同名の無声映画に続いて、20世紀フォックスの歴史映画ドラマのサウンド版『リトル・オールド・ニューヨーク』 （1940年）が公開された。この作品は、ロバート・フルトンによるノース・リバー蒸気船（映画ではクラモント号）建造計画に基づくものである。フォックス製作の映画では、蒸気船の12フィートの射撃用ミニチュアと実物大の模型の両方が製作された。どちらも、数年前に解体された1909年のクラモント号の実物大の複製に基づいていた。ライダ・ジョンソン・ヤングの戯曲に基づくこの映画は、ヘンリー・キングが監督し、ダリル・F・ザナックがプロデューサーを務め、アリス・フェイ、フレッド・マクマリー、リチャード・グリーンが主演している。
ビーチ・ボーイズのアルバム『Holland』 （1973年）では、デニス・ウィルソンの曲「Steamboat」にフルトンの蒸気船が登場する。
参照
参考文献
- ^ ストーリー、ジョセフ（1835）。雑多な著作。
- ^ ab ハンター、ルイス C. (1985)。「アメリカ合衆国の産業動力史、1730-1930、第2巻：蒸気動力」シャーロッツビル：バージニア大学出版局。
- ^ abcde サトクリフ、アリス・クレイリー（1909年）。ロバート・フルトンとザ・クレルモン。ニューヨーク：ザ・センチュリー・カンパニー。
- ^ abc アダムス、アーサー・G. (1983) 『ハドソンの年月』 ウェストウッド、ニュージャージー: リンド出版。p. 44
- ^ マッケイブ、ジェームズ・ダブニー (1871)「大富豪とその成り立ち」プロジェクト・グーテンベルク、 p. 267
- ^ ハドソン・フルトン記念委員会とホール、エドワード・ハガマン（1910年5月20日）ニューヨーク州議会へのハドソン・フルトン記念委員会の第4回年次報告書
- ^ abcd Livingston-Fulton Steamboat Partnership, 1807–2007、Friends of Clermont。2011年8月5日閲覧。
- ^ Dickinson, HW (1913) 「Robert Fulton、エンジニア兼アーティスト」。2007年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月7日閲覧。 ロバート・フルトン: エンジニア兼アーティスト、ロンドン。
- ^ Hittenmark, Matthew (2006). 「The North River」（PDF） .エッセイ. The Hudson River Valley Institute. p. 5. 2017年5月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年8月23日閲覧。
- ^ Cadwallader D. Colden (1817) 。ロバート・フルトンの生涯。ニューヨーク：カーク＆マーセイン。pp. 170、171、174、274。OCLC 123163823。
- ^ abc 「The Clermont under its own steam」。Anaconda Standard。シンジケートニュース。1909年9月19日。p.29 。 2018年8月17日閲覧。
- ^ 「ON番号」。shipbuildinghistory.com 。 2018年8月20日閲覧。
- ^ スタッフ記者（1909年7月11日）。「クレルモンのレプリカが無事に打ち上げられた」。ブルックリン・デイリー・イーグル（ブルックリン、ニューヨーク）1909年7月11日。7ページ。 2018年8月16日閲覧。
- ^ スタンズベリー、チャールズ・フレデリック（1909年8月27日）。「ハドソン・フルトン祝賀会の準備」。オーエンズボロ・メッセンジャー（ケンタッキー州オーエンズボロ）。シンジケートニュース。7ページ。 2018年8月16日閲覧。
- ^ 「クレルモンは母船より速い」ニューヨーク・タイムズ、1909年9月4日、16ページ。 2018年8月17日閲覧。
- ^ エガー、クリストファー・L.「ハドソン・フルトン海軍記念式典：パートI」。ウォーシップ・インターナショナル。49 （2）：123–151。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クレルモン (船、1807 年)に関連するメディアがあります。
- 「クレルモンの蒸気船の日」クレルモンの友人たち。2009 年 8 月 26 日閲覧。
- クレルモン国際海洋工学、1909年9月：オリジナルとレプリカの建造についての議論