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| 長いタイトル | 商業航空を奨励し、郵政長官に航空郵便サービスの契約を認める法律。 |
|---|---|
| ニックネーム | ケリー法 |
| 制定者 | 第68回米国議会 |
| 効果的 | 1925年2月2日 |
| 引用 | |
| 公法 | 出版 L.68–359 |
| 法令全般 | 43 法令 805条128項 |
| 成文化 | |
| タイトルを修正 | 39 USC:郵便サービス |
| USCセクション作成 | 39 USC ch. 54 § 5401 以降 |
| 立法の歴史 | |
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1925年の航空郵便法はケリー法としても知られ、郵政省による航空郵便の全面的な管理を解放することを目的とした重要な法律でした。[1]簡単に言えば、郵政長官が民間企業と契約して郵便物を運ぶことを認めた法律です。[2]この法律はペンシルベニア州選出のクライド・ケリー議員が提案し、同年2月に制定されました。[3]
この法律は、小規模な航空郵便路線の入札期間を設け、契約者が郵便物の飛行に対して受け取る料金と補助金を設定した。最初の契約は、コロニアル航空輸送、ナショナル航空輸送、ロバートソン航空機会社、ウェスタン航空エクスプレス、およびバーニー航空ラインに授与された。契約者は、最初の1,000マイルの飛行に対して郵便物1ポンドあたり3ドルを支払われた。[1]第一次世界大戦後に余剰航空機、特にデ・ハビランドDH-4が利用可能であったため、この法律は米国の初期の航空産業を支えた。[4]
1927年までに、米国航空郵便サービスの飛行機は250万マイル以上を飛行し、2,200万通以上の手紙を運びました。[5]郵政次官補のポール・ヘンダーソン大佐によって発布された規制など、さらに急速に規制が施行され、パイロットと航空機は郵便局から耐空証明書を受け取る必要があり、各会社は少なくとも1万ドルの誠意保証金を預ける必要がありました。[6]
関連する米国連邦法
米国の航空郵便物の輸送のための航空航行および契約サービスを認める 米国の法律。
参照
参考文献
- ^ ab 「航空郵便が産業を創出：郵便法の事実」スミソニアン国立郵便博物館2018年10月9日閲覧。
- ^ ティム・ブレイディ (2000)。『アメリカの航空経験：歴史』SIU プレス、p. 303。ISBN 978-0-8093-2371-5。
- ^ ウェルズ、アレクサンダー T. (2007 年 1 月 1 日)。航空輸送: 経営の視点。アッシュゲート出版。p. 33。ISBN 978-0-7546-7171-8。
- ^ ピアソン、マイケル W.、ライリー、ダニエル S. (2016 年 4 月 15 日)。航空法の基礎。ラウトレッジ。p. 41。ISBN 978-1-317-13372-8。
- ^ Allaz, Camille (2005 年 3 月)。18 世紀の航空貨物と航空郵便の歴史。Google Consultant。63 ページ。ISBN 978-0-9548896-0-9。
- ^ F. ロバート・ファン・デル・リンデン（2015年1月13日）。航空会社と航空郵便：郵便局と商業航空産業の誕生。ケンタッキー大学出版局。17ページ。ISBN 978-0-8131-4938-7。
外部リンク
- ミラー（ドナビン）プロダクション（1938年）。「郵便：米国郵政公社の物語」。インターネットアーカイブ。TAIEエンタープライズ。
- * 「第 1 航空郵便」。インターネット アーカイブ。米国国防総省。1976 年。
- Leary, William M. (1985)。「航空のパイオニア: 米国の航空郵便サービス、1918-1927」。インターネット アーカイブ。ワシントン DC: スミソニアン協会出版局。