貨物

運輸において、貨物は陸路、水路、空路で運ばれる物品を指し、^[1]貨物は水路または空路で運ばれる貨物のみを指します。^{[2] [3]}経済学において、貨物は商業上の利益のために運賃を支払って輸送される物品を指します。貨物という用語は、コールドチェーン上の物品の場合にも使用されます。これは、生鮮品在庫が冷蔵倉庫やその他の同様の温度管理された施設（倉庫を含む）に保管されている場合でも、最終用途に向けて常に輸送中であるためです。

マルチモーダル コンテナ ユニットは、収容されている商品のユニット ロード処理を容易にする再利用可能なキャリアとして設計されており、特に船会社や物流業者によって貨物とも呼ばれます。空のコンテナが出荷される場合、各ユニットは貨物として記録され、商品が格納されている場合は、その内容物はコンテナ化された貨物と呼ばれます。同様に、航空機のULDボックスも貨物として記録され、その中に収容されているアイテムの梱包リストが添付されます。

港湾ターミナルでは多種多様な海上貨物を取り扱っています。

ばら積み貨物 / 一般貨物は、ばら積み貨物や現代の輸送コンテナとは対照的に、ある程度ばらばらに取り扱われ、積み込まれる商品です。通常、カーゴネット、スリング、木枠を使用して吊り上げられるようにバッチで束ねられるか、トレイ、パレット、スキッドに積み重ねられます。うまくいけば (今日ではほとんどの場合) 船倉に直接吊り上げられ、そうでない場合はドックまたは船自体にあるクレーンまたはデリックによって甲板への吊り上げや降ろしが行われます。船倉に直接吊り上げられるのではなく甲板で吊り上げられる場合、バッグ、樽 / 大桶、箱、カートン、木枠などの持ち上げ可能または移動可能な単位荷物は、港湾作業員が適切に手で扱い、積み込む必要があります。船内でばら積み貨物や一般貨物を固定するには、ダンネージを使用します。吊り上げ設備がない場合、ばら積み貨物は、従来、厚板や人力による手渡しで船に積み込みおよび降ろしされていました。1960 年代以降、ばら積み貨物の量はコンテナの大量導入によって世界的に大幅に減少しました。 塩、油、獣脂、金属くずなどのばら積み貨物は、通常、パレットにもコンテナにも入っていない商品として定義されます。ばら積み貨物は、重量物やプロジェクト貨物のように個別の貨物としては取り扱われません。たとえば、アルミナ、穀物、石膏、丸太、木材チップはばら積み貨物です。ばら積み貨物は、液体または乾燥物に分類されます。

航空貨物は航空輸送されるあらゆる物品を指しますが、航空貨物は特に専用貨物機の貨物室で輸送される物品を指します。^{[4]航空機は1911年に初めて}郵便物を貨物として輸送するために使用されました。やがてメーカーは他の種類の貨物用の航空機も設計し始めました。

ボーイング747や、貨物機に容易に改造できるように特別に作られた有名なAn-124など、貨物を運ぶのに適した民間航空機は数多くある。こうした大型航空機は、貨物船のISOコンテナに相当する、ユニットロードデバイス（ULD）と呼ばれる標準化された迅速積載コンテナを採用している。ULDは、いくつかのワイドボディ機の下層デッキ（前部と後部）に、^{[5]および一部の}ナローボディ機のメインデッキに収納できる。一部の専用貨物機には、積載用に前面が大きく開いているものがある。

航空貨物輸送は、サイズや梱包要件の点でLTL 輸送と非常に似ています。ただし、航空貨物輸送または航空貨物輸送は通常、時速 800 km または 497 マイルよりもはるかに速い速度で移動する必要があります。輸送は標準 LTL よりも高速ですが、航空輸送は必ずしも実際に空輸されるわけではありません。航空輸送は、運送業者に直接、ブローカーを通じて、またはオンライン マーケットプレイスサービスを通じて予約できます。米国では、旅客機での航空貨物輸送には一定の制限があり、最も顕著なのは充電式リチウムイオン バッテリー輸送です。

米国の荷送人は、貨物を旅客機に搭載する前に、承認を受け、既知荷送人管理システムで「認識」されている必要があります。

列車は、港から運ばれてくる大量のコンテナを輸送することができます。また、水、セメント、穀物、鉄鋼、木材、石炭の輸送にも列車が使われています。列車が使われるのは、大量の貨物を輸送でき、目的地まで直行できるからです。適切な状況であれば、鉄道による貨物輸送は、主に大量輸送や長距離輸送の場合、道路輸送よりも経済的でエネルギー効率に優れています。

鉄道貨物輸送の主な欠点は、柔軟性に欠けることです。このため、鉄道は貨物輸送業務の多くを道路輸送に奪われました。鉄道貨物は、輸送手段を別の手段に移す必要があるため、積み替えコストがかかることがよくあります。コンテナ化などの方法は、これらのコストを最小限に抑えることを目的としています。セメントや穀物などのばら積み貨物をポイントツーポイントで輸送する場合、鉄道の側線に専門のばら積み貨物処理施設があれば、鉄道輸送は依然として最も便利で好ましい選択肢です。

多くの政府は、鉄道の環境への悪影響が少ないことから、荷主に対し輸送よりも鉄道の利用を増やすよう奨励している。

Parcelforce、FedEx、R+L Carriersなど多くの企業があらゆる種類の貨物を道路で輸送しています。これらの企業は、手紙から家への貨物コンテナまであらゆるものを配達し、迅速な配達、場合によっては即日配達を提供しています。

道路貨物の良い例は食品です。スーパーマーケットは商品を棚に補充するために毎日配達を必要とします。あらゆる種類の小売業者や製造業者は、フルサイズのセミトラックであれ、より小さな配達用バンであれ、配達用トラックに依存しています。これらの小規模な道路運送会社は、製品を出荷するための最良のルートと価格を常に模索しています。実際、小規模企業によって輸送される商用貨物のレベルは、健全な経済発展の良いバロメーターとなることがよくあります。なぜなら、これらのタイプの車両は、小包や郵便物を輸送する宅配便を含め、文字通りあらゆるものを動かし輸送するからです。^[6] 貨物を輸送するために使用されるさまざまなタイプと重量の車両を見ることができます。^[7]

トラック積載量未満 (LTL) 貨物は貨物輸送の最初のカテゴリであり、貨物輸送の大部分と企業間 (B2B) 輸送の大部分を占めています。LTL 輸送はモーター貨物とも呼ばれ、関連する運送業者はモーター運送業者と呼ばれます。

LTL 貨物は 50 ～ 7,000 kg (110 ～ 15,430 ポンド) の範囲で、ほとんどの場合、長さは 2.5 ～ 8.5 m (8 フィート 2.4 インチ ～ 27 フィート 10.6 インチ) 未満です。LTL 貨物の平均 1 個あたりの重量は 600 kg (1,323 ポンド) で、標準パレットのサイズです。長尺貨物や大型貨物には、長さおよび容積の超過料金が適用されます。

LTL で使用されるトレーラーは、28 ～ 53 フィート (8.53 ～ 16.15 m) の範囲です。市内配送の標準は通常 48 フィート (14.63 m) です。狭い住宅街では、28 フィート (8.53 m) のトレーラーが最もよく使用されます。

荷物は通常、パレットに積まれ、ストレッチ [シュリンク] ラップされ、混載貨物環境用に梱包されます。エクスプレスや小包とは異なり、LTL では運送業者が梱包資材や梱包支援を提供しないため、荷送人は独自の梱包を用意する必要があります。ただし、状況によっては木枠梱包やその他のしっかりした梱包が必要になる場合があります。

米国では、約 7,000 kg (15,432 ポンド) を超える貨物は通常、トラック積載 (TL) 貨物として分類されます。これは、大型貨物を輸送する場合、小型の LTL トレーラーのスペースを共有するよりも、大型トレーラー 1 台を専用に使用する方が効率的かつ経済的であるためです。

連邦橋梁総重量公式によれば、米国では積載トラック（トラクターとトレーラー、5軸リグ）の総重量は80,000ポンド（36,287 kg）を超えることはできません。通常の状況では、長距離機器の重量は約15,000 kg（33,069ポンド）で、約20,000 kg（44,092ポンド）の貨物容量が残ります。同様に、積載量はトレーラー内の利用可能なスペースに制限され、通常は長さ48フィート（14.63メートル）または53フィート（16.15メートル）、幅2.6メートル（102+幅は3 ⁄ 8 インチ (2.74 m)、高さは 9 フィート 0 インチ (2.74 m)、全体の高さは 13 フィート 6 インチ (4.11 m) です。

エクスプレス、小包、LTL の出荷は常に 1 つの機器で他の出荷と混載され、輸送中に複数の機器に再積載されるのに対し、TL の出荷は通常、トレーラーで唯一の出荷として輸送されます。実際、TL の出荷は通常、ピックアップされたのとまったく同じトレーラーで配送されます。

貨物は通常、輸送される前にさまざまな出荷カテゴリに分類されます。品目のカテゴリは、次の要素によって決定されます。^[要出典]

• 持ち運ぶ品物の種類。たとえば、やかんは「家庭用品」のカテゴリに当てはまります。
• 荷物のサイズと数量の両方の観点から、荷物の大きさがどれくらいか。
• 配送品が配送中にかかる時間。

出荷は通常、家庭用品、速達、小包、貨物の出荷に分類されます。^[要出典]

• 家庭用品（HHG）には、家具、美術品、および類似の品目が含まれます。
• エクスプレス:封筒のような非常に小さなビジネスまたは個人的な品物は、翌日エクスプレスまたはエクスプレスレターの発送と見なされます。これらの発送は数キログラムまたは数ポンドを超えることはめったになく、ほとんどの場合、運送業者独自の梱包で輸送されます。エクスプレス発送は、ほとんどの場合、ある程度の距離を航空で輸送されます。封筒は、発送者が選択したサービスオプションと価格に応じて、米国全土を一晩で輸送される場合もあれば、数日かかる場合もあります。
• 小包:小さな箱などの大きな品物は、小包または陸送とみなされます。これらの貨物は 50 kg (110 ポンド) を超えることはめったになく、貨物の 1 個あたりの重量が約 70 kg (154 ポンド) を超えることはありません。小包貨物は常に箱詰めされており、荷送人の梱包の場合もあれば、運送業者が提供する梱包の場合もあります。サービス レベルはやはりさまざまですが、ほとんどの陸送貨物は 1 日あたり約 800 ～ 1,100 km (497 ～ 684 マイル) 移動します。荷物の発送元によっては、米国の東海岸から西海岸まで約 4 日で移動できます。小包貨物は航空便で運ばれることはめったになく、通常は道路や鉄道で運ばれます。小包は、企業対消費者 (B2C) 貨物の大部分を占めています。
• 貨物: HHG、エクスプレス、小包の出荷を超える移動は、貨物出荷と呼ばれます。

LTL 荷送人は、トラック会社と直接契約する代わりに、貨物ブローカー、オンライン マーケットプレイス、またはその他の仲介業者を利用することで、コスト削減を実現することがよくあります。ブローカーはマーケットプレイスで買い物をし、ほとんどの小規模荷送人が直接取得できるよりも低い料金を得ることができます。LTL マーケットプレイスでは、仲介業者は通常、公表料金から 50% ～ 80% の割引を受けますが、小規模荷送人は運送業者から 5% ～ 30% の割引しか提供されない場合があります。仲介業者は DOT によって認可されており、保険の証明を提供する必要があります。

トラック輸送 (TL) の運送業者は通常、1 キロメートルまたは 1 マイルあたりの料金を請求します。料金は、距離、配送の地理的位置、出荷品目、必要な機器の種類、必要なサービス時間によって異なります。TL 貨物は通常、上記の LTL 貨物で説明したものと非常によく似たさまざまな追加料金がかかります。TL 市場には、LTL 市場よりも数千社多い小規模運送業者が存在します。そのため、輸送仲介業者やブローカーの利用が広まっています。

コストを節約するもう 1 つの方法は、運送業者のターミナルでの集荷や配達を円滑にすることです。運送業者または仲介業者は、発送元や発送先に最も近い出荷ターミナルの住所と電話番号を荷送人に提供できます。これにより、荷送人は、リフトゲート、住宅での集荷/配達、屋内での集荷/配達、通知/予約に対して通常請求される可能性のある付加料金を回避できます。

輸送の専門家は、複数の運送業者、ブローカー、オンライン市場から料金をサンプリングすることで、サービスとコストを最適化しています。異なるプロバイダーから料金を取得する場合、荷送人は提示される価格に幅広い範囲があることに気付く場合があります。米国の荷送人がブローカー、貨物運送業者、またはその他の輸送仲介業者を使用する場合、荷送人は運送業者の連邦営業許可証のコピーを受け取るのが一般的です。^[8]貨物ブローカーと仲介業者は、連邦法により、連邦道路管理局からライセンスを取得することも義務付けられています。経験豊富な荷送人は、ブローカーが連邦営業ライセンスを持たずに法律に違反して作業している場合、問題が発生した場合に荷送人に保護がないため、ライセンスのないブローカーや運送業者を避けます。また、荷送人は通常、ブローカーの保険証明書と、出荷に適用される特定の保険のコピーを求めます。

全体的に、輸送コストは過去数十年にわたって低下しています。将来的には、改良された3Dプリント技術の応用により、輸送コストがさらに低下する可能性があります。^[9] 

政府は、貨物の輸送が国家に安全上のリスクをもたらす可能性があるため、貨物の輸送に非常に関心を持っています。そのため、多くの政府は、テロやその他の犯罪のリスクを最小限に抑えるために、貨物の取り扱いに関する規則や規制を制定し、税関によって管理しています。政府は主に、国境を通って入ってくる貨物に関心を持っています。

米国は貨物の安全確保においてリーダー的存在であり、貨物を国家安全保障上の懸念とみなしている。 9月11日のテロ攻撃以降、毎年米国の港に入港する600万個以上の貨物コンテナにおいて、この規模の貨物の安全確保が注目されるようになった。 ^[10]この脅威に対する米国政府の最新の対応は、CSI: Container Security Initiativeである。CSIは、世界中から米国に輸送されるコンテナ貨物の安全強化を支援することを目的としたプログラムである。[ 11 ^]欧州もこの問題に注力しており、EUの資金提供を受けたいくつかのプロジェクトが進行中である。

さまざまな輸送モードで貨物を安定させ、固定する方法や材料は数多くあります。従来の荷物固定方法や材料、たとえばスチール製のストラップやプラスチック/木製のブロックやブレースは、何十年も使用されており、現在でも広く使用されています。現在の荷物固定方法には、ポリエステル製のストラップやラッシング、合成ウェビング、ダネージバッグ (エアバッグまたはインフレータブルバッグとも呼ばれます) など、いくつかのオプションがあります。

安定化に関する実践的なアドバイスは、道路輸送における安全な積荷の固定に関する国際ガイドラインに記載されている。^[12]

• 安定化方法
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  コンテナでのアプリケーション
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  ポリエステルストラップとダネージバッグ
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  ポリエステルラッシング
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  トルコのボドルム近郊の難破船から発見された青銅器時代のアンフォラ。ラックとロープの装置が付いており、アンフォラがずれないように保管されていた様子がわかる。

• • Cambridge Systematics (1998)。マルチモーダル回廊と容量分析マニュアル。交通研究委員会。ISBN 978-0-309-06072-1。

• ウィクショナリーの貨物の辞書定義
• ウィキメディア・コモンズの貨物関連のメディア