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ジェイ・グールド（/ ɡuːld /、 1836年5月27日 - 1892年12月2日）は、グールド財閥を創設したアメリカの鉄道王であり金融投機家である。彼は一般的に、金ぴか時代の強欲な実業家の一人として知られている。彼の鋭敏でしばしば非道徳的なビジネス手法により、彼は19世紀後半で最も裕福な人物の一人となった。グールドは生前不人気で、現在も物議を醸している。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
ジェイソン・グールドはニューヨーク州ロクスベリーで、メアリー・モア（1798年 - 1841年）とジョン・バー・グールド（1792年 - 1866年）の間に生まれた。[ 5 ]彼の母方の祖父アレクサンダー・T・モアは実業家で、曾祖父ジョン・モアはスコットランドからの移民で、ニューヨーク州モアズビルの町を創設した。グールドは貧困の中で育ち[ 6 ]、家族の小さな酪農場で働かなければならなかった。[ 7 ]幼い頃、彼は父親の仕事である農業とは一切関わりたくないと決意し、父親は彼を近くの学校に50セントと服の入った袋と一緒に預けた。[ 8 ]グールドはニューヨーク州ホバートのホバート・アカデミーで学び[ 9 ]、近くの鍛冶屋で簿記をして学費を稼いだ。[ 10 ] [ 11 ]
鍛冶屋はグールドに鍛冶屋の半分の権利を提示し、グールドは1854年の初めにそれを父親に売却した。グールドは私的な研究に専念し、測量と数学に重点を置いた。1854年、彼はニューヨーク州アルスター郡の測量を行い、地図を作成した。1856年（この頃にはファーストネームをジェイソンからジェイに短縮していた）には、数年かけて執筆した『デラウェア郡の歴史とニューヨークの国境戦争』を出版した。 [ 12 ]測量に従事する傍ら、彼は副業として、皮革製造でタンニンとともに使用される木灰を製造する業者に資金を提供し始めた。[ 7 ]
1856年、グールドはザドック・プラット[ 11 ]と提携し、後にグールズボロと呼ばれることになるペンシルベニア州の地域で皮なめし事業を始めた。彼は最終的に引退したプラットの持ち分を買い取った。1856年、グールドはギデオン・リーの義理の息子で、米国有数の皮革商人であるチャールズ・モーティマー・レアップと提携した。この提携は1857年の恐慌まで成功した。レアップはこの金融危機で全財産を失ったが、グールドは不動産価値の下落を利用して以前の提携物件を買い取った。[ 11 ]
グールドは広大なグールズボロ湖で氷の採取事業を始めた。冬には氷を採取し、湖畔の大きな氷室に貯蔵した。彼は湖のすぐそばに鉄道を敷設し、夏の間はニューヨーク市に氷を供給した。
グールズボロ製革所は、リュープの死後、係争中の財産となった。リュープの義理の兄弟であるデイビッド・W・リーもリュープ・アンド・グールドの共同経営者であり、製革所を武装して支配した。彼は、グールドが事業の破綻時にリュープ家とリー家を騙したと信じていた。グールドは最終的に物理的に所有権を取り戻したが、後に会社の株式をリーの兄弟に売却せざるを得なくなった。[ 13 ]
1859年、グールドは小規模鉄道の株を購入することで投機的な投資を始めた。[ 7 ]義父のダニエル・S・ミラーは、 1857年の恐慌の際に、ラトランド・アンド・ワシントン鉄道への投資を救うためにグールドを助けてほしいと提案し、彼を鉄道業界に紹介した。グールドは1ドルあたり10セントで株を購入し、会社の支配権を握った。[ 14 ]彼は南北戦争中、ニューヨーク市の鉄道株でさらに投機を行い、1863年にはレンセラー・アンド・サラトガ鉄道の支配人に任命された。
エリー鉄道は、金融家のコーネリアス・ヴァンダービルトとダニエル・ドリューから融資を受けたにもかかわらず、1850年代に財政難に陥った。1859年に破産管財人の管理下に置かれ、エリー鉄道として再編成された。グールド、ドリュー、ジェームズ・フィスクは、エリー戦争として知られる株価操作を行い、1868年の夏にドリュー、フィスク、ヴァンダービルトはエリー鉄道の支配権を失い、グールドが社長に就任した。[ 15 ]
同時期に、グールドとフィスクは、当時ニューヨーク市をほぼ牛耳っていた民主党の政治組織であるタマニー・ホールに関わるようになった。彼らは、エリー鉄道の取締役で悪名高いウィリアム・M・「ボス」・ツイードをその「ボス」に据え、ツイードは有利な法案を成立させた。1869年、ツイードとグールドはトーマス・ナストによる辛辣な政治風刺漫画の題材となった。1871年10月、ツイードが100万ドルの保釈金で拘留された際、グールドは主要な保釈保証人だった。ツイードは最終的に汚職で有罪判決を受け、獄中で死亡した。[ 16 ]
グールドとフィスクは、ヴァンダービルトが鉄道事業の利権を奪うのを阻止するため、金融操作を行った。[ 17 ] 1869年8月、グールドとフィスクは共謀して金を買い始め、違法に市場を独占しようとした。グールドは、ユリシーズ・S・グラント大統領の義理の兄弟であるエイベル・コービンとの人脈を利用して、大統領と秘書のホレス・ポーター将軍に影響力を行使しようとした。[ 18 ] [ 19 ]これらの投機は、1869年9月24日のブラックフライデーの金融パニックで頂点に達した。[ 20 ]この時、金貨ダブルイーグルの額面に対するグリーンバック（現金）のプレミアムは62%から35%に下落した。グールドは、市場を独占しようとした試みが崩壊寸前だったため、ヘッジを行うことでこの取引からわずかな利益を得たが、その後の訴訟でその利益を失った。金取引の失敗により、グールドは市場を意のままに上下させることができる全能の人物としてマスコミで名声を確立した。[ 21 ]ツイード・リングの裁判官 に有利に働いた共謀者たちは訴追を免れたが、取引失敗後に国を揺るがした数ヶ月にわたる経済混乱は農民にとって壊滅的な打撃となり、ウォール街で最も由緒ある金融機関のいくつかを破産させた。
1873年、グールドは、移民のために土地を購入していた裕福なキャンベル一族のいとこだとされるゴードン＝ゴードン卿から外国からの投資を募り、エリー鉄道の支配権を奪おうとした。グールドはゴードン＝ゴードンに100万ドルの株式で賄賂を渡したが、ゴードン＝ゴードンは詐欺師で、すぐに株式を換金した。グールドは彼を訴え、裁判は1873年3月に始まった。法廷で、ゴードン＝ゴードンは自分が代表していると主張するヨーロッパ人の名前を挙げ、身元調査の間保釈された。彼はカナダに逃亡し、そこで当局に容疑が虚偽であることを納得させた。[ 22 ] [ 23 ]
カナダ当局にゴードン＝ゴードンを引き渡すよう説得できなかったグールドは、仲間で後に連邦議会議員となるローレン・フレッチャー、ジョン・ギルフィラン、ユージン・マクラナハン・ウィルソンの助けを借りて、ゴードン＝ゴードンを誘拐しようとした。一行はゴードン＝ゴードンを捕らえたが、アメリカに戻る前に北西騎馬警察に阻止され逮捕された。カナダ当局は彼らを刑務所に入れ、保釈を拒否した[ 22 ] [ 23 ]。これがアメリカとカナダ間の国際紛争につながった。保釈が拒否されたことを知ると、ミネソタ州知事ホレス・オースティンは彼らの返還を要求し、地元民兵を完全警戒態勢に置いた。数千人のミネソタ州民がカナダ侵攻に志願した。交渉の後、カナダ当局は彼らを保釈した。ゴードン＝ゴードンは最終的に国外追放を命じられたが、命令が実行される前に自殺した。[ 22 ] [ 23 ]
エリー鉄道から追放された後、グールドは中西部と西部で鉄道網の構築に着手した。1873年の恐慌で株価が下落したユニオン・パシフィック鉄道を1873年に掌握し、農民や牧場主からの貨物輸送に依存する、存続可能な鉄道網を構築した。彼はユニオン・パシフィック鉄道のあらゆる運営面と財務面の詳細に没頭し、ネットワークに関する百科事典的な知識を構築し、その運命を決定的に形作るために行動した。伝記作家のモーリー・クラインは、「彼はその財務構造を見直し、競争上の闘争を繰り広げ、政治的な戦いを指揮し、経営を刷新し、運賃政策を策定し、沿線の資源開発を促進した」と述べている。[ 24 ] [ 25 ]
1879年までに、グールドはミズーリ・パシフィック鉄道とデンバー・アンド・リオグランデ鉄道の支配権を獲得した。彼は1万マイル（1万6000キロメートル）の鉄道網を支配し、これは当時のアメリカ合衆国の鉄道網の約9分の1に相当する。彼はウェスタン・ユニオン電信会社の支配権を獲得し、1881年以降はニューヨーク市の高架鉄道の支配権も獲得した。そして1882年までに、彼は国内の鉄道網の15パーセントの支配権を握った。鉄道会社は利益を上げ、運賃を自由に設定できたため、彼の富は飛躍的に増加した。グールドは1883年、連邦政府への債務をめぐる政治的論争の最中にユニオン・パシフィック鉄道の経営から身を引いたが、彼は莫大な利益を得た。 1889年、彼はセントルイス・ターミナル鉄道協会を組織し、セントルイスにおける東西鉄道交通のボトルネックを獲得したが、グールドの死後、政府はボトルネック支配を排除するために反トラスト訴訟を起こした。 [ 26 ]
グールドは生前、事業を構築する人ではなく商売人であること、そして不誠実であるとして広く批判されたが、近年の評価では、彼のビジネス倫理は当時としては珍しいものではなかったと示唆されている。[ 27 ]
1881年にニコライ・ダニエルソンに宛てた手紙の中で、カール・マルクスはグールドを「タコの鉄道王であり金融詐欺師」と呼んだ。[ 28 ]
アナキスト資本主義経済学者のマレー・ロスバードは、グールドのビジネス手法は不当に非難されていると述べた。なぜなら、彼は鉄道カルテルが提案する運賃固定を、新しい鉄道路線を建設することで一貫して阻害し、消費者の運賃を引き下げた数少ない鉄道金融家の一人だったからである。[ 29 ]
グールドは、西42番街31番地にあるウェスト長老派教会の会員だった。同教会は後にパーク長老派教会と合併し、ウェストパーク長老派教会となった。[ 30 ]
彼は1863年にヘレン・“エリー”・デイ・ミラー（1838年 - 1889年）と結婚し、6人の子供をもうけた。息子ジョージと共に、グールドはアメリカン・ヨット・クラブの創設メンバーであった。[ 31 ] [ 32 ]彼のブラウンストーンの邸宅はニューヨーク市フィフス・アベニュー579番地にあった。[ 6 ] 1880年、彼は別荘としてゴシック・リバイバル様式の邸宅リンドハーストを購入した。グールドは「アメリカで最も嫌われている男」という評判をある程度誇りに思っていた。しかし、その悪名ゆえに、彼は武装した警備員による24時間体制の巡回で邸宅の周囲を強化するなど、厳重な警備対策を講じる必要があった。[ 6 ]彼は蒸気ヨット「アタランタ」を所有しており、リンドハーストからマンハッタンの職場までこのヨットで通勤していたことは有名である。[ 6 ]
1892年12月2日、グールドはニューヨークの邸宅で結核（当時は消耗病と呼ばれていた）により死去した。彼はニューヨーク州ブロンクスのウッドローン墓地にあるグールド家の霊廟に埋葬された。税務上の目的で、彼の財産は控えめに見積もっても7200万ドル（2025年の25億8000万ドルに相当[ 33 ]）とされ、彼はその全額を家族に遺贈した[ 9 ] 。
グールドは亡くなる当時、ニューヨーク州ロクスベリー（デラウェア郡、サザンティアの東端）の改革派教会の再建に尽力し、現在はジェイ・グールド記念改革派教会として知られている。 [ 34 ]この教会はメインストリート歴史地区内に位置し、 1988年に国家歴史登録財に登録された。[ 35 ]再建は、著名な慈善家である彼の娘、ヘレン・ミラー・グールド・シェパードによって完成された。彼女はまた、グールドが約束したニューヨーク大学図書館の建設資金も提供し、その図書館はグールド記念図書館と名付けられることになった。
グールドは1863年にヘレン・デイ・ミラー（1838年 - 1889年）と結婚した。彼らの子供は以下の通りである。
記念建造物
グールドにちなんで名付けられた場所