旅客列車

旅客列車は、鉄道線路に沿って人々を輸送するために使用される列車です。 ^{[1] [2]}これらの列車は、1台以上の機関車によって牽引される動力のない旅客鉄道車両（客車または客車とも呼ばれる）で構成されている場合もあれば、自走式の場合もあります。自走式の旅客列車は、マルチプルユニットまたは鉄道車両として知られています。旅客列車は駅または車庫に停車し、そこで乗客は乗降します。ほとんどの場合、旅客列車は固定スケジュールで運行され、貨物列車よりも優先されます。

旅客列車は、1両以上の機関車が牽引する多数の客車で構成される場合もあれば、自走式の貨車で構成される場合もある。客車設計と客車全般の安全性は時とともに劇的に進化し、鉄道旅行は驚くほど安全になった。長距離・短距離を問わず、一部の客車は2階建て（ダブルデッカー）車両を使用して、1編成の列車でより多くの乗客を運ぶことができる。機関車牽引の客車列車は、複数のユニットで運行するよりも運行コストが高いが、乗客定員は多い。^[3]

多くの名高い旅客列車サービスには特別な名前が与えられており、そのうちのいくつかは文学や小説で有名になった。^[要出典]

機関車が旅客列車を牽引した最初の例は、1804年にイギリスのウェールズにあるペニダレン製鉄所で、リチャード・トレビシックが設計した機関車で製鉄所の従業員70名を9マイル輸送したときであった。^{[4] [5]}定期運行された最初の旅客列車は、 1807年に開通したスウォンジー・アンド・マンブルズ鉄道の馬車列車であった。 ^{[6] 1808年、}トレビシックはロンドンの小さな環状線で「キャッチ・ミー・フー・キャン」と呼ばれる旅客輸送の展示列車を走らせた。 ^[4] 2週間開催されたこの展示列車は、乗客から乗車料を徴収した。^[4]

公共鉄道で旅客を運んだ最初の蒸気機関車は、1825年にストックトン・アンド・ダーリントン鉄道のロコモーション1号によって牽引され、時速15マイルの速度で走行しました。^[7]

アメリカ における旅客列車による旅行は1830年代に始まり、1850年代と60年代に人気を博した。^{[8] [9]}

最初の電気旅客列車は1879年のベルリン産業博覧会で展示されました。 ^[10]最初の成功した商業用電気旅客列車であるグロス・リヒターフェルデ路面電車は、1年後にリヒターフェルデで運行されました。^[10]

長距離列車は、国内の多くの都市や地域間を走り、時には複数の国にまたがります。列車には食堂車やレストラン車が付いていることが多く、乗客は途中で食事を取ることができます。夜行列車には寝台車が付いていることもあります。現在、多くの国では、500 マイル (800 km) を超える距離の移動の大半は飛行機で行われていますが、他の国では鉄道による長距離旅行が人気があったり、長距離を移動するための唯一の安価な方法であったりします。

注目され、成長を続ける長距離列車のカテゴリーの一つに高速鉄道がある。これは通常時速200キロメートル（120マイル）以上の速度で走行し、多くの場合、高速走行に対応できるよう調査され整備された専用線路で運行される。^[12]高速旅客鉄道システムの最初の成功例は、1964年10月に運行を開始した日本の新幹線（通称「弾丸列車」）である。[ 13 ^{]その他の例としては、イタリアの}ル・フレッチェ、フランスのTGV（Train à Grande Vitesse、文字通り「高速列車」）、ドイツのICE（Inter-City Express）、スペインのAVE（Alta Velocidad Española） などがある。

ほとんどの場合、高速鉄道による移動は、距離が500～600km（310～370マイル）を超えない場合、時間とコストの面で飛行機による移動と競争力があります。これは、空港でのチェックインと搭乗手続きで全体の移動時間が少なくとも2時間長くなるためです。^{[14]また、}離陸と上昇中に旅客機が消費するジェット燃料の量を考慮すると、これらの距離での鉄道の運行コストは低くなる可能性があります。航空機による移動は、燃料が旅客機の全体的な運行コストに占める割合が低くなるため、移動距離が長くなるにつれてコスト競争力が高まります。

一部の高速鉄道システムでは、カーブでの安定性を向上させるために傾斜技術を採用しています。傾斜列車の例としては、先進旅客列車(APT)、ペンドリーノ、N700系新幹線、アムトラックのアセラ、スペインのタルゴなどがあります。傾斜は動的片勾配の一種で、低速交通と高速交通の両方が同じ線路を使用できるようにする (ただし同時には使用できない) とともに、乗客の乗り心地を向上させます。

「都市間」とは、停車駅が限られた列車を使用して高速長距離移動を提供する鉄道サービスの総称です。都市間サービスは、主に次の 3 つのグループに分けられます。

• インターシティ：高速鉄道を使用して都市を結び、すべての中間駅を迂回することで、主要な人口の中心地を可能な限り最短時間で結びます。
• 急行：都市間の中間駅に停車し、大都市圏にサービスを提供する
• 地域列車：都市間のすべての中間駅に停車し、路線沿いの小さなコミュニティにサービスを提供します。

3 種類の都市間鉄道サービスの違いは明確でないかもしれません。列車は主要都市間を都市間サービスとして運行し、その後、最も遠い地点にあるコミュニティに到達するために急行 (または地域) 列車サービスに戻ることができます。この方法により、人口の少ないコミュニティに最も費用対効果の高い方法でサービスを提供できますが、終点駅までの移動時間は長くなります。

高速鉄道サービスは、従来の都市間列車よりも高速ですが、高速鉄道サービスよりも低い最高速度で運行されます。これらのサービスは、より高速で安全に運行できる列車をサポートするために、従来の鉄道インフラストラクチャを改善した後に提供されます。

多くの都市とその周辺地域では通勤電車（郊外電車とも呼ばれる）が運行しており、通勤者は勤務先の都市の外に住んでいるか、またはその逆である。より具体的には、米国では通勤鉄道サービスは「都市部および郊外地域での短距離鉄道旅客輸送で、通常、割引運賃、複数乗車券、通勤券があり、朝と夕方のピーク時間帯に運行される」と定義されている。^{[16]鉄道は、道路輸送と比較して、一度に多数の人を輸送するのに非常に効率的である。自動車は}交通渋滞で遅れることがあるが、鉄道は専用の通行権で運行されるため、そのような渋滞を回避できる。^[17]

二階建ての座席が設置できるほど高さのある二階建て車両を使用することで、通勤鉄道サービスは1両あたり150人、1編成あたり1,000人以上の乗客を運ぶことができ、自動車やバスの定員をはるかに上回っています。^{[18] [19]}

イギリスやオーストラリアでは、「レールカー」は乗客を輸送するために設計された自走式の鉄道 車両です。この用語は通常、片側または両側に運転席がある単一の客車（客車、コーチ）で構成される列車を指して使用されます。グレート・ウェスタン鉄道など、一部の鉄道では「レールモーター」という用語が使用されていました。鉄道車両が満員の列車を牽引できる場合は、「モーターコーチ」または「モーターカー」と呼ばれる可能性が高くなります。 ^[20] 「レールカー」という用語は、複数の客車で構成される 小型の複数ユニットの別名としても使用されることがあります。

高速鉄道は、歩行者や道路車両が通行できない専用道路上で都市部を運行する列車である。 ^[21]

ライトレールは、地上、高架構造物、トンネル、または道路の専用線に沿って走る電気で動く都市旅客列車です。ライトレールシステムは通常、都市環境にシステムを統合する際の柔軟性を高めるために、より低速で動作する軽量の機器を使用します。^[22]

路面電車（北米ではストリートカーとも呼ばれる）は、都市部の公共道路上または道路沿いに路面電車の線路を走る旅客列車の一種であり、多くの場合、乗客と車両のための通行権の区間が含まれています。^{[23] [24]}

ヘリテージトレインは、多くの場合、鉄道ファンなどのボランティアによって、観光名所や鉄道博物館として運営されています。^[25]通常、これらの列車は、当時の鉄道の特徴、外観、運行方法を維持または引き継いだ、国内の商業運行から引退した歴史的な車両で構成されています。孤立して運行されている路線は、地元の人々の交通手段を提供することもあります。これらの列車のシステムで使用されている機器の多くは、オリジナルのものであるか、少なくとも歴史的な/以前の鉄道会社の外観と運行方法を再現することを目指しています。^[26]

旅客鉄道は二酸化炭素排出量が最も少ない移動手段の一つです。鉄道での移動は、飛行機での移動（2～27％）や車での移動（2～24％）に比べて、1マイルあたりの二酸化炭素排出量がはるかに少なくなります。^[27]

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