Loading article…
 | |
.jpg/500px-PC_SD45_6133_on_Horsesoe_Curve_near_Altoona,_PA_on_September_13,_1970_(24713401701).jpg) | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ペンシルベニア州フィラデルフィア |
| 報告マーク | パソコン |
| ロケール | コネチカット デラウェア イリノイ インディアナケンタッキー メリーランド マサチューセッツ ミシガン ミズーリ ニューヨーク ニュージャージーオハイオオンタリオペンシルベニアケベックロードアイランドワシントンD.C.ウェストバージニア |
| 運行日 | 1968年2月1日～1976年2月21日 |
| 前任者 | ペンシルバニア鉄道 ニューヨーク・セントラル鉄道 ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 |
| 後継 | アムトラック コンレール |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 電化 | 12.5 kV 25 Hz AC : ニューヘイブン-ワシントン DC /サウスアンボイ、 フィラデルフィア-ハリスバーグ 700V DC : ハーレムライン、 ハドソンライン |
| 長さ | 20,530マイル（33,040キロメートル） |
| 他の | |
| Webサイト | pcrrhs.org |
ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー（通称ペン・セントラル）は、 1968年から1976年まで運営されていたアメリカの一級鉄道会社である。ペン・セントラルは、ペンシルバニア鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の3つの伝統的なライバル企業を統合したもので、ニューヨーク都市圏、および（規模は小さいが）ニューイングランドとシカゴへの大規模なサービスで一体化していた。この新会社は設立からわずか2年で倒産し、当時の米国史上最大の倒産となった。ペン・セントラルの鉄道資産は、倒産した他の北東部の鉄道会社とともにコンレールに国有化され、不動産と保険の保有資産はアメリカン・プレミア・アンダーライターズに再編された。
歴史
合併前
ペン セントラル鉄道システムは、1960 年代後半にアメリカ北東部の鉄道が直面した課題に対応するために開発されました。北米の他の地域の鉄道は石炭、木材、紙、鉄鉱石などの商品の長距離輸送で収益を上げていましたが、人口密度の高い北東部の鉄道は伝統的に次のようなさまざまなサービスに依存していました。
- 通勤・都市間 旅客鉄道サービス
- 鉄道エクスプレス代理店貨物サービス
- 貨車による小口貨物輸送サービス
- 消費財および生鮮食品（農産物および乳製品）
これらの労働集約型の短距離サービスは、自動車、バス、トラックとの競争に弱いことが判明したが、この脅威は、1956年の連邦補助高速道路法で認可された新しい制限付き高速道路によって最近さらに高まった。[1] 同時に、当時の鉄道規制により、米国の鉄道が新しい市場条件に対応できる範囲が制限されていた。乗客運賃と貨物輸送料金の変更には、気まぐれな州際通商委員会（ICC）の承認が必要であり、路線の合併や廃止も同様であった。[2] : 164–166 合併により、バックオフィスの重複従業員が排除され、逃げ道のように思われた。[2] [検証に失敗した]
ペンシルバニア鉄道（PRR）とニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）の状況は特に深刻だった。両社とも旅客輸送専用の広大な施設を持っていた。第二次世界大戦後にその収入源が衰退すると、両社とも資産を急速に縮小して十分な利益を上げることができなかった（ただしNYCは利益にかなり近づいた）。[2] : 215, 258
1957年、両社は組織上および規制上の厳しい障害にもかかわらず合併を提案した。[2] : 215 どちらの鉄道会社も合併相手をあまり尊敬していなかった。両社はニューヨーク・シカゴ間の慣習をめぐって激しく争っており、経営陣には敵意が残っていた。[2] : 248, 256 中間管理職 の間では、会社の企業文化が統合をほとんど妨げていた。若く柔軟なマネージャーのチームがNYCを伝統的な鉄道から複合一貫輸送の急行貨物輸送会社へと作り変え始めていた一方で、PRRは鉄道復活に賭け続けていた。[2] : 248, 258 技術的には、両社はクリーブランド以東では独立した市場にサービスを提供していたが（それぞれの州を走っている）、クリーブランド以西では線路が実質的に同一であるため、合併は反競争的効果 をもたらすことになる。[2] : 215
数十年にわたり、合併提案は競合企業のバランスを取ろうとし、競合企業を小規模なパートナーと端から端まで統合しようとしてきた。予想外のNYC+PRR提案は、北東部の鉄道会社すべてに企業戦略の見直しを迫り、ICCにとって不透明な状況となった。その結果生じた交渉は10年近くかかり、PRRとNYCが合併したとき、両社は同規模の競合企業3社に直面した。エリー鉄道は1960年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併してエリー・ラカワナ鉄道（EL）を設立し、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）は1963年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の経営権を取得し、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）は1964年にニッケル・プレート鉄道やウォバッシュ鉄道など複数の鉄道会社を吸収した。[2] : 215
規制当局はまた、新会社が破産したニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道(NH) とニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道(NYS&W)を統合することを要求した。 [4] N&W と C&O のどちらもリーハイ・バレー鉄道(LV) を買収しない場合は、その鉄道も統合されるべきであった。最終的に、ニューヘイブンだけがペン・セントラル鉄道に加わることに成功し、複合企業は後者 2 社を統合する前に破綻した。[2] : 248 ペン・セントラル鉄道から離脱した唯一の鉄道会社は、PRR が支配権を握っていた N&W 鉄道であり、その配当金が合併前の PRR の収益の多くを生み出していた。
合併が始まる
法的な合併（正式には、PRRによるNYCの買収）は1968年2月1日に完了した。合併後名目上存続したペンシルバニア鉄道は社名をペンシルバニア・ニューヨーク・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーに変更し、すぐに「ペン・セントラル」を商号として使い始めた。その商号は1か月後の1968年5月8日に正式に採用された。[2] : 248 サンダースは後に次のようにコメントしている。「合併完了までに何年もかかったため、両鉄道の士気はひどく乱れ、手に負えない問題に直面し、乗り越えられなかった。障害を克服することに加えて、主な問題は政府の規制が多すぎることと、年間1億ドルを超える乗客不足だった。」[5]
取引が成立してすぐに、合併交渉中に予見された組織的な逆風が新会社の経営陣を圧倒し始めた。[6] : 233–234 元PRRのマネージャーが好条件の職に就き始めると、前向きな考えを持つ元NYCのマネージャーはより恵まれた環境を求めて去っていった。[2] : 248 組合契約の衝突により、会社の左手が右手と対話できず、[6] : 233–234 互換性のないコンピュータシステムにより、PC分類係員は列車の動きを頻繁に見失った。[2] [検証失敗]
何年もメンテナンスが延期された結果、線路の状態は特に中西部でさらに悪化した。脱線や事故が頻繁に発生し、列車が事故を回避したときも設計速度をはるかに下回る速度で運行されたため、出荷の遅れや残業の増加につながった。運行コストは急騰し、荷主は製品に不満を抱いた。1969年、メイン州のジャガイモ生産のほとんどがペンシルバニア鉄道のセルカーク操車場で腐り、バンゴー・アンド・アルーストック鉄道に打撃を与え、荷主は二度と鉄道で出荷しないと誓った。[7] PRRとNYCは合併前に利益を上げていたが、[2] : 248 ペン・セントラルは、一時は1日あたり100万ドルの損失を出していた。[要出典]
PC の経営陣が会社を屈服させようと奮闘する一方で、北東部の鉄道会社すべてが直面している構造的な逆風は衰えることなく続いた。ラストベルトの産業衰退は北東部と中西部を通る荷主を食いつぶした。[2] ペン・セントラルの幹部は、問題を抱えた会社を不動産やその他の非鉄道事業に多角化しようとしたが、景気低迷の中でこれらの事業は元の鉄道資産よりも少ししか成果が上がらなかった。さらに悪いことに、これらの新しい子会社は経営陣の注意を中核事業の問題からそらした。経営陣は成功の幻想を作り出すために株主への配当の支払いにも固執し、事業が好転するまでの時間を稼ぐために必死になって資金を借り入れた。
破産
2年以内にペン・セントラル鉄道は支払い能力がなくなり、1970年6月21日、国内第6位の企業が国内最大の倒産となった。[2] [8] : 248 ( 2001年のエンロン社の倒産はPCを大幅に上回った)。ジョージ・ドゥルーリーは、この倒産を「鉄道業界と国内のビジネス界の両方にとって大惨事」と評した。[2] : 250 特にペン・セントラル鉄道が、いわゆる炭鉱のカナリアのようになっていったためである。国内各地の鉄道会社は、規制当局が許す限りの速さでペン・セントラル鉄道のコアビジネス (旅客列車) を廃止した。規制当局と合併を主張していた10年半ばのロックアイランド鉄道は、国内で最も技術的に進んだ大陸横断鉄道であるミルウォーキー鉄道と同様に、新たな衝撃的な倒産に向かってよろめきつつあった。 1972年、ハリケーン・アグネスの被害によりペン・セントラル鉄道の重要な支線と幹線が破壊され、[9]他の北東部の鉄道は破産に追い込まれた。1970年代半ばまでに、ロチェスターの東からピッツバーグ、ピッツバーグの北からフィラデルフィア、メイン州とニューハンプシャー州の州境の南西にある大手鉄道会社はいずれも支払い能力がなくなった。
米国運輸省（US DOT）の支援の下、ペン・セントラル鉄道は、後に北東回廊となる路線で衰退していた旅客サービスを復活させるため、新技術の試験導入に同意した。ペン・セントラル鉄道は、ニューヨーク市とワシントン D.C.を結ぶPRR のメトロライナーサービスを継続し、ニューヨーク市とボストンを結ぶ新しいユナイテッド・エアクラフト・ターボトレインを導入した。しかし、この新設備は、高品質の線路や、切符を求める一般の人々に時刻表を公開できる鉄道会社がなければ役に立たないことが判明した。これに対応して、ニクソン政権はアムトラックを開発し、これを希望する鉄道会社は旅客サービスを運営する義務を免除された。[2] : 250
PCはグランドセントラルターミナルの空中権を売却し、開発業者がターミナルの上に高層ビルを建てることを許可して運営を継続しようとしたが失敗した。その結果生じた訴訟、ペン・セントラル交通会社対ニューヨーク市は1978年に判決が下され、米国最高裁判所はターミナルがニューヨーク市指定のランドマークであるためPCはグランドセントラルの空中権を売却できないと判決した。[10] [11]
1974年5月、破産裁判所はPCの鉄道事業では会社再建に必要な収入は得られないと結論付けた。連邦政府は1973年の地域鉄道再編法でペン・セントラル鉄道を国有化し救済した。米国鉄道協会は2年間にわたりPC（および他の破産した鉄道会社6社：EL、LV、レディング、リーハイ・アンド・ハドソン・リバー鉄道、ニュージャージー中央鉄道、ペンシルバニア・レディング・シーショア・ラインズ）の資産を整理し、何をすれば存続可能な鉄道にできるかを検討した。そして1976年4月1日、ペン・セントラル鉄道はそれらの鉄道事業を政府所有のコンソリデーテッド鉄道会社（コンレール）に移管した。[2] : 250 [12]
トラック輸送業界に市場シェアを奪われ続ける状況に直面し、鉄道業界とその労働組合は連邦政府に規制緩和を求めた。鉄道業界の規制を緩和した1980年のスタガーズ法は、コンレールと旧PC資産を蘇らせる重要な要素となった。[13] 1980年代、規制緩和されたコンレールは、PCが1968年から1970年にかけて実施しようとして失敗していた路線再編と生産性向上を実施する力を持っていた。数百マイルに及ぶ旧PRRとNYCの線路は、近隣の地主や鉄道跡地に放棄された。その後黒字化したコンレールの株式は1987年にウォール街で再上場され、同社は1987年から1999年まで独立した民間鉄道として運営された。
企業の存続
ペンシルバニア鉄道は1968年2月1日にニューヨーク・セントラル鉄道を吸収し、同時にこれを反映して社名をペンシルバニア・ニューヨーク・セントラル交通会社に変更した。「ペン・セントラル」の商号が採用され、5月8日に旧ペンシルバニア鉄道は正式にペン・セントラル会社に改名された。
最初のペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー（PCTC）は1969年4月1日に設立され、その株式はペン・セントラル・ホールディング・カンパニーと呼ばれる新しい持株会社に割り当てられました。1969年10月1日、ペン・セントラル・カンパニー（旧ペンシルバニア鉄道）は最初のPCTCを吸収し、翌日には2番目のペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーに改名されました。ペン・セントラル・ホールディング・カンパニーは2番目のペン・セントラル・カンパニーになりました。このように、かつてペンシルバニア鉄道だった会社は最初のペン・セントラル・カンパニーになり、その後2番目のPCTCになりました。[2] : 248
1870年に設立され、1958年に再法人化され、長らくPRRの子会社であった持ち株会社である 旧ペンシルバニア・カンパニーは、合併後の期間を通じて独立した法人体として存続した。
旧ペンシルバニア鉄道（現在の第2 PCTC）は、1976年に鉄道資産をコンレールに譲渡し、1978年にその法的所有者である第2ペン・セントラル・カンパニーを吸収合併し、同時に社名をペン・セントラル・コーポレーションに変更した。1970年代から1980年代にかけて、現在ペン・セントラル・コーポレーションと呼ばれるこの会社は、主に金融危機前に存在していた多様な子会社で構成された小規模な複合企業であった。
コンレール設立時に同社が所有していた資産の中には、バックアイ・パイプライン、マディソン・スクエア・ガーデン（ペンシルベニア駅の上にある）の24パーセントの株式、その主要テナントであるバスケットボールチームのニューヨーク・ニックスとホッケーチームのニューヨーク・レンジャーズ、そしてシックス・フラッグス・テーマパークなどがあった。同社は鉄道関連の権利と駅の資産の一部を所有し続けたものの、これらを清算し続け、最終的に保険事業の子会社の1つに集中した。
旧ペンシルバニア鉄道は1994年3月にアメリカン・プレミア・アンダーライターズに社名を変更した。[14]カール・リンドナーのシンシナティ金融帝国アメリカン・ファイナンシャル・グループの一部となった。
グランドセントラル駅
2006年後半まで、グランド・セントラル駅はアメリカン・ファイナンシャル・グループが所有していたが、鉄道事業はすべてメトロポリタン交通局（MTA）が管理していた。米国陸上運輸委員会は、 2006年12月にアメリカン・ファイナンシャル・グループの残りの鉄道資産のいくつかを、アージェント・ベンチャーズが管理する投資グループであるミッドタウンTDRベンチャーズLLCに売却することを承認した[15]。[16] MTAとの現在のリースは、2274年2月28日まで続くように交渉された。[16] MTAは2007年に年間240万ドルの賃借料を支払い、2017年に駅と線路を購入するオプションを持っていたが、アージェントはその日付をさらに15年間延長して2032年まで延長することができた。[15]資産には、ハドソン線とハーレム線、グランド・セントラル駅が使用する156マイル（251 km）の線路、およびミッドタウン・マンハッタンの線路上の未使用の開発権が含まれていた。プラットフォームとヤードはターミナルビルの北に数ブロックにわたって広がっており、メットライフビルやウォルドルフ・アストリアホテルなど、空中権を借りている多数の道路や既存の建物の下にあります。[15]
2018年11月、MTAはハドソン線とハーレム線、グランドセントラル駅を最大3,506万5,000ドル、プラス6.25%の割引率で買収することを提案した。買収には、グランドセントラルの空中権を除く、各資産に関連するすべての在庫、運用、改良、メンテナンスが含まれる。[17] MTAの財務委員会は2018年11月13日に買収提案を承認し、その2日後には取締役会で買収が承認された。[18] [19]最終的に取引は2020年3月に完了し、MTAがターミナルと鉄道路線の所有権を取得しました。[20]
遺産
鉄道史家や元従業員の中には、この巨大鉄道の短い存続期間を好意的に評価する者はほとんどおらず、鉄道ファンのメディアでもこの会社の存在感はほとんどない。[2] : 250 保存団体ペン・セントラル鉄道歴史協会は、軽蔑されることの多いこの会社の歴史を保存するために2000年7月に設立された。[21]
ノーフォーク サザン鉄道は創立 30 周年を記念して、前身の鉄道会社の塗装を流用した 20 台の新しい機関車を塗装しました。ユニット番号 1073 の SD70ACe は、ペン セントラル ヘリテージ スキームで塗装されています。
メトロノース鉄道の創立 40 周年を記念して、前身の鉄道会社を称えるため、4 台の機関車が異なる歴史的デザインで塗装されました。機関車 217 は、ペン セントラル鉄道の青と黄色のデザインで塗装されました。
参照
- アルフレッド・E・パールマン- PC会長
- スチュアート・T・サンダース- PC会長兼CEO
- アメリカ合衆国の鉄道輸送の歴史
- ペン・セントラル交通会社対ニューヨーク市（1978年最高裁判所事件）
参考文献
- ^ ガイスト、チャールズ R. (2006)。アメリカビジネス史百科事典、第 2 巻。ニューヨーク: Infobase Publishing。p. 226。ISBN 978-0-8160-4350-7。
- ^ abcdefghijklmnopqrst Drury, George H. (1994).北米鉄道歴史ガイド: 1930年以降に廃止または合併された160以上の鉄道の歴史、数字、特徴。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Media。ISBN 0-89024-072-8。
- ^ ラヴィング・ジュニア、ラッシュ（2020年12月）。「鉄道が崩壊した日」。列車。カルムバッハメディア。pp.20–31。
- ^ 「サスケハナ鉄道、ペン・セントラル鉄道との合併要求を撤回」。ザ・ニュース。第73巻。1969年3月17日。4ページ。 2024年10月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ゴールドマン、アリ・L. (1987年2月9日). 「ペン・セントラル鉄道の原動力、スチュアート・T・サンダース氏が77歳で死去」ニューヨーク・タイムズ. 2018年2月5日閲覧。
- ^ ab ストーバー、ジョン F. (1997)。アメリカ鉄道（第2版）。シカゴ：シカゴ大学出版局。ISBN 978-0-226-77658-3。
- ^ シェーファー、マイク（2000年）。『More Classic American Railroads』ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing Co.、p. 14。ISBN 978-0-7603-0758-8。
- ^ 「ミシガン州の鉄道の歴史 1825 - 2014」（PDF）ミシガン州運輸省。2014年10月13日。 2024年5月31日閲覧。
- ^ Baer, Christopher T. 「PRR Chronology: A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company Predecessors and Successors and its Historical Context」。PRR CHRONOLOGY 1972 2005年6月版。2013年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月27日閲覧。
- ^ ペン・セントラル交通社対ニューヨーク市、438 US 104, 135 (US 1978)。
- ^ ウィーバー・ウォーレン・ジュニア（1978年6月27日）。「グランドセントラルオフィスタワーの建設禁止は最高裁6対3で支持される」ニューヨークタイムズ。 2018年12月24日閲覧。
- ^ 鉄道活性化および規制改革法、Pub. L. 94-210、90 Stat. 31、45 USC § 801。1976 年 2 月 5 日
- ^ 1980年スタガーズ鉄道法、Pub. L. 96-448、94 Stat. 1895。1980年10月14日承認。
- ^ 「名前ゲームに賭ける企業」アルバニー・ヘラルド。AP通信。1994年8月7日。2Dページ。
- ^ abc Weiss, Lois (2007年7月6日). 「Air Rights Make Deals Fly」.ニューヨークポスト. 2016年1月7日閲覧。
- ^ ab 米国地上交通委員会、「Midtown TDR Ventures LLC - 買収免除 - American Premier Underwriters, Inc.、The Owasco River Railway, Inc.、および American Financial Group, Inc.」、71 FR 71026 (2006 年 12 月 7 日)。
- ^ 「メトロノース鉄道委員会会議 2018年11月」(PDF)。メトロポリタン交通局。2018年11月13日。73～74ページ。 2018年11月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年11月10日閲覧。
- ^ バーガー、ポール（2018年11月13日）。「何年も賃貸した後、MTAがグランドセントラルターミナルを購入」ウォールストリートジャーナル。2018年11月14日閲覧。
- ^ 「ニューヨークのグランドセントラル駅が3,500万ドルで売却」。ビジネスタイムズ。2018年11月20日。 2018年11月25日閲覧。
- ^ 「MTAがグランドセントラルターミナルの所有権を取得」。Progressive Railroading。2020年3月13日。 2020年3月17日閲覧。
- ^ 「Who We Are」。ペン・セントラル鉄道歴史協会。 2022年12月25日閲覧。
さらに読む
- ドーゲン、ジョセフ・R. & ピーター・ビンゼン (1999)。ペン・セントラル号の難破(第 2 版)。ボストン: ビアード・ブックス・リトル、ブラウン。ISBN 1-893122-08-5。
- サルズベリー、スティーブン（1982年）。『鉄道を経営する方法はない』ニューヨーク：マグロウヒル。ISBN 0-07-054483-2。
- ソベル、ロバート (1977)。『倒れた巨像』。ニューヨーク: ウェイブライト・アンド・タリー。ISBN 978-0-679-40138-4。
外部リンク
- 「ペン・セントラル文書、時刻表、出版物アーカイブ」。UnlikelyPCRR.com 。 2011年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月20日閲覧。
- 「ペン・セントラル情報」。Tripod.comの Penn Central Railroad USA。
- 「ペン・セントラルの地図と線路図」。ペン・セントラル鉄道オンライン。
- 「ペン・セントラル鉄道歴史協会」。pcrrhs.org。
- 「ペン・セントラル 1974」。連邦資金を募るために PC が YouTube.com で制作した映画。2010 年 12 月 31 日。