標準時

標準化された時刻システムが初めて使用されたのは、1847年12月1日、イギリスの鉄道会社が地域ごとに異なる地方平均時刻からグリニッジ標準時（GMT）に切り替えた時だった。このシステムは鉄道会社が導入に重要な役割を果たしたことから、 「鉄道時間」とも呼ばれた。1855年までに、イギリス国内の公共時計の大部分がGMTに標準化された。

1883年まで、米国の各鉄道会社は独自の時刻基準を採用していました。ペンシルベニア鉄道は、ピッツバーグ大学のアレゲニー天文台（当時はペンシルベニア西部大学として知られ、ペンシルベニア州ピッツバーグに所在）のサミュエル・ピアポント・ラングレーによって開発された天文時刻サービスである「アレゲニー時刻」システムを使用していました。1869年に設立されたアレゲニー天文台のサービスは、鉄道や都市への最初の定期的かつ体系的な時刻配信システムであり、現代の標準時システムの起源であると考えられています。^{[ 1 ]} 1870年までに、アレゲニー時刻サービスは2,500マイル以上に広がり、300の電信局が時刻信号を受信して​​いました。^{[ 2 ]}

しかし、ニューヨークから出る鉄道のほとんどすべてがニューヨーク時間で運行され、シカゴから西に向かう鉄道は主にシカゴ時間を使用していたが、シカゴとピッツバーグ/バッファローの間では、コロンバスを通らないPFtW&CやLS&MSのような鉄道でもコロンバス時間が標準だった。サンタフェ鉄道は、ニューメキシコ州デミングの西端までジェファーソンシティ（ミズーリ州）時間を使用しており、テキサスを横断する東西路線も同様だった。セントラル・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道は、エルパソまでサンフランシスコ時間を使用していた。ノーザン・パシフィック鉄道は、セントポールと1883年に開通した鉄道の西端ワルラ・ジャンクションの間に7つのタイムゾーンがあった。ユニオン・パシフィック鉄道は正反対で、オマハとオグデンの間には2つのタイムゾーンしかなかった。^{[ 3 ]}

1870 年、チャールズ F. ダウドは、北米の鉄道のためにワシントン DC を通る子午線に基づいて 4 つのタイム ゾーンを提案した。 ^{[ 4 ]} 1872 年、彼は提案を修正し、グリニッジ子午線に基づくようにした。スコットランド生まれのカナダ人技師サンドフォード フレミングは、 1879 年 2 月 8 日のカナダ王立協会の会議で、世界標準時を提案した。 ^{[ 5 ]}クリーブランド アベは、地方太陽時を使用して調整されていた国際的な気象観測とそれに基づく天気予報をより良く調整するために標準時を提唱した。1879 年、彼はグリニッジ標準時に基づいて、米国本土全体に 4 つのタイム ゾーンを推奨した。^{[ 6 ]}時刻表と運行基準の調整を担当する米国の鉄道の組織である一般時刻会議 ( 1891 年に米国鉄道協会に改名) は、米国政府が標準時制度を採用すると、加盟鉄道に不利になるのではないかとますます懸念するようになった。会議書記のウィリアム・F・アレンは、政府の介入を避けるため、北米の鉄道会社は現在使用されているものと同様の5ゾーン制を採用すべきだと主張した。1883年10月11日、主要鉄道会社の社長らはシカゴのグランド・パシフィック・ホテル^{[ 7 ]}で会合を開き、アレンの提案した制度を採用することに合意した。

メンバーは、1883年11月18日（日曜日）に、米国とカナダのすべての鉄道会社が、ピッツバーグのアレゲニー天文台からの電信信号に基づき、東経90度線上の正午ちょうどに、新しい5ゾーン制を反映するように時計を調整することに合意した。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}ほとんどの鉄道会社は予定通り新システムを採用したが、一部は10月7日に早く採用し、その他は12月2日に遅く採用した。メイン州のすぐ東にあるカナダの沿海州ニューブランズウィック州とノバスコシア州にサービスを提供していたインターコロニアル鉄道は、グリニッジ子午線西経60度に基づくインターコロニアル時間を採用せず、代わりに東部時間を採用したため、1883年にアメリカとカナダの鉄道会社が実際に採用したタイムゾーンは4つだけだった。^{[ 9 ]}アレゲニー天文台、アメリカ海軍天文台、ハーバード大学天文台、イェール大学天文台など、アメリカの主要な天文台は、東部時間正午に電信による時刻信号を提供することに同意した。^{[ 9 ] [ 10 ]}

標準時は、1918年の標準時法によってタイムゾーンに標準時が確立されるまで、米国法に制定されませんでした。この法律では、夏時間（DST）も導入されました。この法律の夏時間部分は、1919年に大統領の拒否権により廃止されましたが、第二次世界大戦中に全国的に再確立されました。^{[ 11 ] [ 12 ]} 2007年、米国は協定世界時を標準時の基礎として使用すること、および標準時の解釈における商務長官（実質的には国立標準技術研究所）と海軍長官（実質的には米国海軍天文台）の役割を正式に定める連邦法を制定しました。^{[ 13 ]}

1999年、標準時は「国内：技術革新」のカテゴリーで北米鉄道殿堂入りを果たした。 ^{[ 14 ]}

ニューファンドランド自治領は、首都セントジョンズが大西洋標準時とグリーンランド標準時のほぼ中間地点に位置しているため、1935年にグリニッジ標準時より3時間半遅れたニューファンドランド標準時を制定することを決定した。

オランダでは、鉄道の導入により標準時を設けることが望まれるようになりました。1909年5月1日、アムステルダム時間、またはオランダ時間が導入されました。それ以前は、時刻は都市ごとに異なっており、国の東部では西部よりも数分早くなっていました。その後、国のすべての地域で同じ現地時間、つまりアムステルダムのウェスタータワー（Westertoren/4°53'01.95" E）の時刻が使用されるようになりました。この時刻は、1937年3月17日までGMT+0h 19m 32.13sと表示されていましたが、その後GMT+0h20mに簡略化されました。この時間帯は、ローネンとゴーリンヘムの両方で正確な時刻であったため、ローネン時間またはゴーリンヘム時間としても知られていました。アムステルダムの正午は、ロンドンでは11:40 、ベルリンでは12:40でした。

現在のヨーロッパ中央時間帯への移行は1940年5月16日に行われました。ドイツ占領軍は時計を1時間40分進めるよう命じました。この時間は1941年と1942年の夏と冬を通して維持されました。1942年11月に冬時間が導入され、時間が1時間戻されました。これはわずか3年間しか続きませんでした。1945年のオランダ解放後、夏時間は30年以上廃止されたため、その間、標準時は元のアムステルダム時間より40分進んでいました。2017年現在、オランダはヨーロッパ中央時間帯（冬はGMT+1、夏はGMT+2。アムステルダム時間とは大きく異なります）に準拠しています。

1868年9月、ニュージーランドは世界で初めて全国的な標準時を制定した国となった。^{[ 15 ]}

ニュージーランドの二つの主要な島を結ぶ電信ケーブルが、「ニュージーランド時間」制定のきっかけとなった。1868年、電信局はすべての事務所の営業時間を同期させるため、「ウェリントン時間」を標準時間として採用した。通常同じ建物内にあった郵便局もこれに倣った。しかし、一つの政府機関によって時間が決められていることへの抗議が起こり、国会で全国共通の標準時間を定める決議が採択された。

地質調査所の所長、ジェームズ・ヘクターは、ニュージーランドの標準時を東経172度30分に定めた。これはニュージーランドの平均経度に非常に近く、グリニッジ標準時よりちょうど11.5時間進んでいた。この標準時は1​​868年11月2日に施行された。

50年以上にわたり、ウェリントンにある植民地時間サービス天文台は、毎朝正確な時刻を決定していた。毎日午前9時になると、その時刻はモールス信号で全国の郵便局や鉄道駅に送信された。1920年、無線による時刻信号の放送が開始され、全国的な時刻の精度が大幅に向上した。