蒸気船検査サービス

蒸気船検査サービス

蒸気船検査局（1871–1932） 航海および蒸気船検査局（1932–1936） 海洋検査航海局（1936–1946）
ワシントン DCの米国商務省ビルの正面にある彫刻レリーフ
代理店概要
形成された	1871年2月28日; 153年前 ( 1871-02-28 )
溶解した	1946年7月16日; 78年前 ( 1946-07-16 )
代替機関	アメリカ沿岸警備隊
管轄	アメリカ合衆国連邦政府
本部	ワシントン D.C.
親会社	アメリカ合衆国財務省（1871-1903） アメリカ合衆国商務省（1903-1913） アメリカ合衆国商務省（1913-1946）
脚注
1942年から1946年まで、機能は一時的にアメリカ沿岸警備隊に移管された。

蒸気船検査局は、海上での生命と財産を保護するために 1871 年に設立された米国の機関です。1932年に航海局と合併して航海および蒸気船検査局が発足し、1936 年に海洋検査航海局に再編されました。海洋検査航海局の責任は、1942 年に一時的に米国沿岸警備隊に移管されました。1946 年に局は廃止され、その機能は沿岸警備隊に恒久的に移管されました。

アメリカ合衆国の旗の下に登録された商船の安全検査は、1838 年以来、議会によってさまざまな程度で認可され、法律で義務付けられてきました。当初、アメリカ合衆国議会は、成長し経済的に重要な蒸気船産業に支障をきたすことを恐れて、適切な安全法の可決を躊躇していました。

連邦海上安全プログラムの始まりと発展は、多くの死傷者や財産損失をもたらした災害から始まりました。経験から、最も多くの死傷者はボイラーの爆発と船上の火災によるものでした。蒸気船産業が成長するにつれて、海上安全法の必要性に対する一般大衆の認識も高まりました。これらの海上事故に対する大衆の懸念が高まったことから、議会は大衆を保護するための行動を開始し、1838 年 7 月 7 日に「蒸気で完全にまたは部分的に推進される船舶の乗客の生命をより安全にする」ための法律を可決しました (5 Stat. L., 304)。この法律では、蒸気で完全にまたは部分的に推進される船舶の所有者または船長は、任命された検査官から 2 つの証明書を取得し、税関職員 (検査官または徴収人) に 1 つの証明書を提供して免許を取得し、登録を受けることが義務付けられました。検査官は、地方裁判所の裁判官によって選出され、職務を宣誓することになっていました。検査は法律で定められた通り12ヶ月または6ヶ月ごとに繰り返すことが義務付けられていた。^{[1] [2]}

1813 年に蒸気船チェサピーク号を建造してメリーランド州ボルチモアに蒸気船の運航を導入したエドワード・トリップ船長は、ボルチモア初の船体検査官であり、連邦地方判事によってボルチモアの数隻の船舶の安全検査を行うよう任命されました。トリップ船長は 1838 年から 1852 年までこの任務を果たしました。当時、法律では検査ごとに船主が 5 ドルの手数料を支払うことが定められていました。

1838年の法律は、蒸気船の災害が件数と深刻さを増すにつれて不十分であることが判明しました。1847年から1852年にかけては、主にボイラーの爆発によって引き起こされた異常な一連の災害が特徴的でしたが、火災や衝突によって引き起こされたものも多くありました。これらの災害の結果、1852年8月30日の蒸気船法（10 Stat. L., 1852）が可決され、1838年の法律のように米国司法省ではなく米国財務省に執行権限が置かれました。蒸気船法の重要な特徴は、ボイラーの静水圧試験の要件とボイラー蒸気安全弁の要件でした。この法律はさらに、パイロットとエンジニアの両方が地元の検査官から免許を取得することを要求しました。

蒸気船法に基づき、連邦海事検査サービスの組織と形態が確立し始めました。特定の地理的地域を担当する監督検査官 9 名が任命されました。また、地方税関長、監督検査官、地方判事で構成される委員会によって地方検査官を任命する規定もありました。

時間が経ち、さらに洞察が深まると、蒸気船法は不十分であることが判明しました。おそらく最も重大な欠点は、貨物船、フェリー、タグボート、および引き船が免除されていたことです。これらの船は、1838 年の法律の表面的な検査要件の下で運航を続けました。しかし、蒸気船法は、連邦検査サービスにつながる法律の始まりでした。

災害が続き、多くの死者が出たため、議会は再び行動を起こし、1871 年 2 月 28 日の法律を可決しました。この新しい法律はすべての蒸気船に適用され、乗組員と乗客の保護を目的としていました。この法律は 1838 年の法律と蒸気船法の有用な機能を維持し、新しい要件を追加して、現在の海上安全規則の基礎となる包括的な海上安全規則を規定しました。

1871 年の法律により、蒸気船検査局が創設されました。さらに、米国財務長官に直接責任を負う監督検査官が設立され、免許要件がすべての船長と一等航海士に拡大され、免許の取り消しが規定され、定期検査が認可され、監督検査官委員会に航海の規則を定める権限が与えられました。

1903 年 2 月 14 日、議会の決議により、蒸気船検査局は新設の米国商務省および労働省に移管されました。1913 年に同省が分割されると、蒸気船検査局は新設の米国商務省の管理下に入りました。

1932 年 6 月 30 日、議会は法律 (47 Stat. L., 415) を可決し、蒸気船検査局は独立した立場を失い、商船員の規制を監督するために 1884 年に設立された航海局と合併しました。この合併により、新しい航海および蒸気船検査局が設立されました。新しい組織は商務省内に留まりました。

1934 年にニュージャージー州沖で発生したモロ キャッスル火災では124人が死亡し、1936 年 5 月 27 日の法律制定のきっかけとなりました。この法律は公法 622 として知られ、航海および蒸気船検査局を再編し、海洋検査航海局(49 Stat. L., 1380) と改名しました。同局は商務省の管理下に置かれました。公法 622 では、旅客船の構造防火も義務付けられ、旅客船の建造前に同局の承認を受けることが義務付けられました。

1940 年のモーターボート法は、機械で推進され、長さが 65 フィート (20 メートル) 以下のすべての船舶の安全要件を規定するために制定されました。ただし、この長さの蒸気で推進されるタグボートと引き船は例外で、これらは他の法律で規定されていました。安全装置、航行灯、無謀または過失の操業を規定することに加えて、この法律は、船舶検査航行局に、これらの船舶の操縦者を検査し、有料で乗客を運ぶ場合に限り免許を発行する権限を与えました。

アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は 戦時措置として1942年2月28日に大統領令9083号に署名した。これにより、海洋検査航行局の検査任務などが一時的にアメリカ沿岸警備隊の管理下に移管された。

1946 年 7 月 16 日、再編計画第 3 号により海洋検査航行局が廃止され、そのすべての機能が米国沿岸警備隊に恒久的に移管されました。これは、国の歴史上初めて、海上安全のすべての機能が 1 つの機関の管轄下に置かれたことを意味しました。

海上安全プログラムは、現在でも沿岸警備隊によって管理されている。沿岸警備隊は、もともと米国財務省の管理下にあり、その後米国運輸省の管理下となり、現在は米国国土安全保障省の管理下にある。海事業界と一般市民へのサービス向上を図るため、海上検査と港長/港湾安全機能が統合された。沿岸警備隊の海上検査官は、さまざまな経歴と職歴を持つ。このプログラムの士官の中には、米国沿岸警備隊士官学校の卒業生、さまざまな海事学校の卒業生、士官候補生学校に通った元民間人がいる。この分野の士官の多く​​は、この分野のすべての准尉を含め、元沿岸警備隊員で、下士官階級を経て任官している。

小型船の事故増加により、1956 年 5 月 10 日の小型旅客船法が制定されました。この法律の要件は 1958 年 6 月 1 日に発効し、大きさや推進力に関係なく、6 人以上の乗客を乗せて有償で運航するすべての船舶は、沿岸警備隊の海上検査官による検査を受け、関連する安全要件を満たすことが規定されました。これらの要件には、救命設備や消火設備だけでなく、機械設備や電気設備、船体の強度や安定性に関する考慮事項も含まれています。この法律では、運航者は沿岸警備隊の免許を取得し、最低限の乗組員要件を満たすことが義務付けられました。さらに、船舶が運航できる航路や、運航できる乗客の最大人数は、沿岸警備隊によって定められています。

海洋検査航行局の前身機関:

• 財務省において：
  • 蒸気船検査局（1871-1903）
  • 航海局（1884–1903）
• 商務省および労働省において:
  • 蒸気船検査局（1903年～1913年）
  • 航海局（1903年～1913年）
• 商務省では：
  • 蒸気船検査局（1913年～1932年）
  • 航海局（1913年～1932年）
  • 航海および蒸気船検査局（1932年～1936年）

• ロイズ蒸気船ディレクトリ

• 公式履歴 2015-01-21にWayback Machineでアーカイブ
• 国立公文書館海洋検査航行局の記録
• 蒸気船検査サービス - エンジニアライセンス 1896-1927