オリバー・エヴァンス

オリバー・エヴァンス
「オリバー・エヴァンス、アメリカのワット」 オリジナルの肖像画のキャプション
生まれる	( 1755-09-13 )1755年9月13日 ニューポート、デラウェア植民地
死亡	1819年4月15日(1819-04-15)（63歳） ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
国籍	アメリカ人
職業	発明家、エンジニア
配偶者たち	サラ・トムリンソン ​ ​ （ 1783年生まれ –1816年生まれ） ヘティ・ウォード ​ （ 1818年 -1819年生まれ）
子供たち	7
サイン

オリバー・エバンス（1755年9月13日 - 1819年4月15日）は、アメリカの発明家、技術者、実業家である。デラウェア州の田舎に生まれ、後にフィラデルフィアで商業的に活躍した。彼は蒸気機関を開発した最初のアメリカ人の一人で、低圧蒸気ではなく高圧蒸気の提唱者でもあった。自動化、資材搬送、蒸気動力の分野における先駆者であるエバンスは、アメリカ合衆国の初期の最も多作で影響力のある発明家の一人でした。彼は数多くの業績を残しており、最も有名なのは、初の完全自動化産業プロセス、初の高圧蒸気エンジン、初の蒸気圧縮冷凍機、そして初の（粗雑ではあったが）水陸両用車とアメリカ製自動車の設計と製造である。

デラウェア州ニューポートに生まれたエバンスは、正式な教育をほとんど受けておらず、10代半ばで車輪大工の徒弟となった。兄弟と共に事業を始め、バケットチェーンやコンベアベルトなどの装置を備えた自動化された工場の設計、構築、改良に10年以上を費やした。その過程で、エバンスは人手を必要としない連続的な製造プロセスを設計した。この斬新な概念は、産業革命と大量生産の発展に極めて重要であることが証明された。後年、エバンスは蒸気動力に関心を向け、 1801年に米国初の高圧蒸気機関を製作した。その設計は、前年に世界初の機関を製作したリチャード・トレビシックとは独立して進められた。エバンスは、米国における高圧蒸気機関の開発と採用の原動力となった。エヴァンスは蒸気動力のワゴンを造ることを夢見ており、1805年に実際に製造して走らせた。オルクトル・アンフィボロスとして知られるこの車は、国内初の自動車であり、世界初の水陸両用車であったが、どちらとしても成功するには原始的すぎた。

エヴァンスは、時代をはるかに先取りした設計やアイデアを生み出した先見の明のある人物だった。 1805年に蒸気圧縮冷凍機について初めて説明し、世界初の冷蔵庫の設計を提案したのは彼だが、同僚のジェイコブ・パーキンスが実際に動作する冷蔵庫を製作できるようになるまでには30年もかかった。同様に、彼は太陽熱ボイラー、機関銃、蒸気車両の変速機、生地こね機、永久焼成オーブン、海洋サルベージ処理、四重効用蒸発器、都市ガス照明計画の設計も手がけたが、これらのアイデアや設計は彼の死後しばらく経ってから実現した。エヴァンスには影響力のある支援者や政治的同盟者がいたが、社交性に欠け、多くの同僚から嫌われていた。自分の貢献が認められていないと感じて失望し、怒りを覚えたエヴァンスは、後年、闘争的かつ辛辣な性格になり、評判に傷がつき孤立した。彼の仕事の重要性にもかかわらず、彼の貢献はしばしば見過ごされ（あるいは彼の死後に他の人の功績とされた）、そのため彼は同時代の他の蒸気の先駆者たちと並んでよく知られる存在にはなりませんでした。

オリバー・エバンスは1755年9月13日、デラウェア州ニューポートでチャールズとアン・スタルコップ・エバンスの息子として生まれた。父親は職業は荷役作業員だったが、オリバーがまだ幼かった頃に、ニューポートの北、レッド・クレイ・クリーク沿いの大きな農場を購入し、家族でそこに移住した。 ^[1]オリバーは12人兄弟の5番目で、4人の姉妹と7人の兄弟がいた。^[2]エバンスの幼少期については他にほとんど知られておらず、現存する記録には彼の形成期に関する詳細はほとんど残っていない。彼がどのような教育を受けたか、またどこで受けたかは伝わっていないが、執筆活動と技術的な分野の熱心な読書の両方において、彼は若い頃から明らかに優れた識字能力を持っていた。^{[3] 17歳のとき、エバンスはニューポートの}車輪大工と荷馬車製造業者に徒弟として雇われた。当時の逸話によると、彼の主人は文盲で非常に倹約家で、夜に読書をするためにろうそくを使うことをエヴァンスに禁じた。エヴァンスは、日中に仕事で出た木の切れ端や削りくずを集めて小さな火の燃料にするという別の方法を見つけた。^[4]エヴァンスが19歳のとき、独立戦争が始まった。彼はデラウェア州民兵隊に入隊したが、戦争中は実戦には参加しなかった。^[3]

22歳までに、エバンスは車輪作りをやめて、糸や撚糸を作るための紡績工程の準備として繊維を梳くのに使われる織物カード用の細いワイヤを形成する専門家になった。この工程の効率を高めたいという思いが、彼を最初の発明へと導いた。それは、カードの組み立てを容易にするために、ワイヤを歯に曲げて素早く切断する機械だった。^[5] 当時ニューポートの治安判事だったジョージ・ラティマーはその可能性に気づき、鍛冶屋にその機械を作るよう命じた。それが1778年に発表されると、エバンスの初期の成功の一つとなった。エバンスは、ワイヤの歯が挿入される革に穴を開けることができる機械を開発することで、織物カードの製造をさらに機械化したいと考えた。この発明によりカードの製造工程が大幅にスピードアップし、毎分約1,500本の歯を製造できるようになったが、エバンス自身は発明を商業化するための資金的支援を見つけることができなかった。^[3]しかし、その後20年間にわたり、エヴァンスに触発されたカード製造の革新により、自動化された繊維カード製造が開発され、南部の綿花産業の成長により大きな需要が生まれました。ジャイルズ・リチャーズやエイモス・ウィットモアなど、機械化された繊維カード製造の初期の先駆者たちは、彼のオリジナルのデザインから多くのものを借用したと考えられています。^[6]

エヴァンスもこの時期に蒸気動力とその商業的応用の可能性について実験を始めた。彼の初期のアイデアは1783年に蒸気動力のワゴンに関するデラウェア州の特許申請に結実したが、エヴァンスがまだ実用的なモデルを製作していなかったため却下された。^[7]同年、27歳のエヴァンスはウィルミントンのオールド・スウェーズ・エピスコパル教会で地元農家の娘サラ・トムリンソンと結婚した。^[8]

エヴァンスの関心は1780年代初頭、急速に工業化が進むデラウェア州北部で急成長していた産業である小麦粉製粉に移った。 ^{[9]この時代、}製粉所の運営は労働集約的だった。製粉工程の各段階（粉砕、冷却、ふるい分け、梱包）はさまざまな程度で機械化され始めていたが、穀物をある段階から次の段階に移すには重力または手作業が必要だった。さらに、一部の段階（特に冷却）は遅く非効率で、生産工程の重大なボトルネックとなっていた。^[10]人口密集地域や電力用の水路に容易にアクセスできる地域では製粉所が一般的になりつつあったが、1780年代の製粉の大部分は家庭で手作業で行われていた。さらに、植民地時代のアメリカでは製粉された小麦の品質は良くなかった。硬質小麦の品種は製粉所では十分に粉砕・ふるい分けされず、粗く茶色い小麦粉が残っていた。^[11]交差汚染が大きな問題でした。製粉工程が適切に区分されておらず、多くの人が製粉所内を動き回ったため、小麦粉が土や穀物、その他の不純物で汚染されていました。^[12] その結果、エヴァンスは、製造に多くの労働者を必要とする低品質の製品が生まれたと認識していました。^[13]

1783年、エヴァンスの兄弟2人が、父親から購入した家族の農場の一部にニューポートの製粉所を建設し始め、エヴァンスはレッド クレイ クリーク沿いの製粉所の建設を監督するために採用されました。1785年に製粉所がオープンしたとき、それは従来型の設計でしたが、その後5年間で、エヴァンスは製粉の労働への依存を減らすための発明を試し始めました。製粉プロセスを開始するために小麦を製粉所の下部から上部に移動させることは、当時の製粉所で最も面倒な作業でした。エヴァンスの最初の発明は、このプロセスを容易にするバケット エレベーターでした。水を汲み上げるためのバケツのチェーンは、古代からさまざまな形で使用されていたローマの技術でした。エヴァンスは、海洋用途でのバケット エレベーターの使用図を見て、多少の修正と慎重な設計により、穀物の汲み上げに使用できることに気付きました。そのため、製粉所の周囲にバケット エレベーターを一列に並べれば、穀物と小麦粉をあるプロセスから次のプロセスに移動できます。^{[14]もう1つの労働集約的な作業は、}小麦粉を散布することでした。粉砕工程で出た粉は温かく湿っていたため、ふるいにかけて梱包する前に冷却と乾燥が必要でした。伝統的には、この作業は広い床に粉を手でシャベルでかき混ぜて行っていました。これに対して、エヴァンスは「ホッパーボーイ」を開発しました。これは、バケットエレベーターから粉を集め、乾燥床に均等に広げる装置で、機械式のレーキが床の周りを回転します。これにより、新しく置かれた粉が均等にならされて冷却と乾燥が行われ、レーキの刃のデザインが緩やかに傾斜しているため、小麦粉はゆっくりと中央のシュートに向かって移動し、そこから材料がふるいにかけられます。^[15] 2つの革新技術を組み合わせて使用​​することで、多くの労働時間が節約され、汚染のリスクが大幅に軽減されました。^[A]

技術的に複雑であったにもかかわらず、どちらの装置も当時の基準からすれば革命的なものではなかった。しかし、その設計の全体的なビジョンは革命的であった。エヴァンスは製造プロセスについての考え方を根本的に転換しようとしており、それを一連の独立したプロセスではなく、連続した統合された全体として扱っていた。こうして、製造は完全に自動化された生産ラインになることができた。欠けていたのは材料の取り扱いであり、エヴァンスの工場設計は、人間の介入を必要とせずにシステムを通じて材料を連続的に供給することを目指した。これは最初の完全に自動化された工業プロセスであり、^{[17] [18]}連続生産のアイデアは産業革命の重要な要素であることが証明され、最終的には現代の大量生産の基礎を築くことになる。^{[19] [20]}

この構想を実現するための機械を作るのは複雑だった。エバンスは、複雑な機械を作るのに必要な熟練した大工に支払うお金を見つけるのに苦労した。^[21]ブランディワイン川沿いの小麦粉製粉産業は大規模だったが、ウィルミントンのクエーカー教徒の製粉業者が中心で、エバンスの設計にはほとんど可能性を感じなかった。ニューポートの小麦粉商人ジェームズ・ラティマーは、エバンスのアイデアを聞いて「ああ！オリバー、水を上流に流すことはできないし、木製の製粉機も作れない！」と叫んだ。^[22]しかし、ラティマーの息子ジョージは再びエヴァンスのアイデアに将来性を感じ、1787年から1788年にかけて発明の特許保護を確保するのを手伝った。^[23]この頃、エヴァンスはレッド クレイ クリークの兄弟の製粉所を、完成した設計に基づいて完全に自動化されたプロトタイプに改造し、エヴァンス兄弟は米国の主要な製粉センターにチラシと図面を送り、各郡で最初に製粉所の改修をエヴァンスに依頼した製粉業者に設計の無償ライセンスを提供すると申し出た。しかし、このキャンペーンは大きな失望に終わり、商業的な関心はほとんど現れなかった。^[24]

しかしながら、エバンズには忍耐力が欠けており、気難しい性格もあって、自分のアイデアの価値をすぐには理解できない人々に対しては、苛立ちや当惑を露わにする傾向があった。彼のアイデアや設計は往々にして時代をはるかに先取りしており、完全に自動化された生産工程というアイデアは当時の人々にとって理解しがたいものだった。エバンズは、レッド クレイ クリークの製粉所が完全に自動化された後の操業初期に、ブランディワインの製粉業者が偶然この製粉所を訪れたときのことを思い出した。その日、彼は一人で製粉所にいて、近くの畑で干し草を作っていたが、わざと人目につかないところにいた。そうすることで、訪問者たちは、人の監督なしに独立して稼働している製粉所を見ることができた。するとエバンズが現れ、彼らが目撃した偉業がどのようにして可能になったのかを長々と説明し、この偶然の訪問がブランディワインの製粉業者たちとの突破口となると確信した。しかし、彼は製粉業者がウィルミントンに戻り、エヴァンス製粉所は「常識ある人間が注目するに値しない、ガタガタした一連のもの」であると報告したという報告に苛立ちを覚えた。^[25]エヴァンスがブランディワインの製粉業者を説得して彼の製粉所を改造させた後も、無関心は続いた。^[B]

何年も粘り強くマーケティングを試みた結果、エバンスの設計はついに大規模に試され、他の場所でも採用された。1789年、ボルチモアの進歩的な考えを持つクエーカー教徒のエリコット家が、パタプスコ川沿いにある工場の改修をエバンスに依頼したのが突破口となった。改修は成功し、エバンスはジョナサン・エリコットと協力して、垂直方向のバケットエレベーターの横で水平コンベアとして機能できる改良型のアルキメデスのねじを開発した。彼は設計にレーキドリルとコンベアベルトを追加し、あらゆる構成に対応できる材料処理機械を一式揃えることになった。^[27] 1790年、エバンスはニューポートからウィルミントンに移り、町で設計の実用モデルを製作した。エヴァンスの発明は、有力な製粉業者ジョセフ・タトナルが自社の製粉所をエヴァンス方式に転換したことで大きな弾みがつき、タトナルの推計では、この変更により1年で3万7千ドルもの大金が節約できたという。地元の製粉業者もすぐに追随し、ブランディワイン村はすぐにエヴァンスの製粉技術のショーケースとなった。^[28] 10年近く経ってブランディワインの製粉業者はついに納得し、短期間のうちに自動化された製粉所が東海岸一帯に広がり始めた。^[29] 1790年に連邦特許法が導入されると、エヴァンスは直ちに製粉設計の保護を申請し、3番目の米国特許を取得した。その申請は国務長官トーマス・ジェファーソン、陸軍長官ヘンリー・ノックス、司法長官エドマンド・ランドルフの直々に審査され、承認された。^[30]

エヴァンスは、自身の設計が特許で保護され、ブランディワインの製粉業者に広く採用された後、今度はデラウェア州外に目を向けた。兄のジョセフはエヴァンスの仕事を宣伝するために広く旅をし、いくつかの情報源によると、1792年までに100以上の製粉所がエヴァンスの機械を稼働させていた。[ ^31]ジョージ・ワシントンは1790年にジョセフ・タトナルを訪ね、独立戦争中に大陸軍に小麦粉を提供してくれたことへの感謝を述べた。タトナルはブランディワイン村の製粉所でエヴァンスの技術が機能しているのを見て感銘を受け、1791年にマウント・バーノンの製粉所をエヴァンスのシステムに改造した。改造の完成はエヴァンスの兄弟の監督のもとで行われた。^[32] 1793年、エヴァンスはレッド・クレイ・クリーク製粉所の持ち分を売却し、家族をウィルミントンからフィラデルフィアに移し、製粉用品の店を開いた。^[33]

フィラデルフィアで過ごした初期の数年間は、執筆活動に明け暮れていた。当初、エバンスは製粉業者が製粉機械を作るのを手助けし、自身の自動化設計を宣伝するためのパンフレットを書くつもりだった。しかし、エバンスはプロジェクトに熱中しすぎて、最終的には物理学、水力学、力学の基本原理に関する長い章を含む製粉技術に関する包括的な本の執筆に数年を費やし、完成させるために家族の経済的な安定を無視することもあった。^[34] 『若き製粉業者と製粉業者のためのガイド』は、出版当時は5つの部分から構成されていた。「力学と水力学の原理」、「さまざまな種類の製粉所」、「著者の改良の説明」、「穀物から小麦粉を製造する方法」、「エリコットの製粉所建設計画」、および中央暖房の熱風システムなど、他のさまざまな発明のアイデアをエバンスが詳述した長い付録である。トーマス・エリコットは、ボルチモアでエヴァンスの設計を早くから採用した家族を持つ人物で、水車建設に関する章を寄稿した。この本の理論的な作業の多くは、機械原理に関する以前の科学的研究に基づいていた。しかし、エヴァンスは理論的なセクションが実践的なセクションの観察と一致することを主張し、そのため、彼が行った実験や観察に合うように既存の理論を頻繁に修正した。たとえば、水車の理論的な機械原理について書かれた内容が、実際に再現できるものと一致しないことに気づいた彼は、観察に基づいてそれらを修正して「真の理論」を形成し、「古い理論も新しい理論も実践と一致していないため、それらは誤りに基づいていると疑わなければならない。しかし、私が真の理論と呼ぶものが実践と一致し続けるのであれば、実践者はそれが何に基づいているかを気にする必要はない」と結論付けた。^[35]

1795年に初版が印刷されたとき、このガイドの購読者リストのトップはジョージ・ワシントン、トーマス・ジェファーソン、エドマンド・ランドルフでした。^{[36]この本は非常に人気があり、半世紀以上にわたって製粉業者の定番マニュアルであり続け、1795年から1860年の間に数回の改訂と15回の印刷版が行われました。この本の人気は、製粉所の設計と建設に関する詳細で実用的な説明に基づいており、アメリカの製粉の主要なガイドブックとして、}南北戦争後まで置き換えられませんでした。^[37]

『ガイド』の出版後、エヴァンスは製粉資材商人としての仕事に専念し、特許を取得した設計のライセンス供与を通じて経済的安定を得た。十分な数の製粉業者がエヴァンスの機械を使用するようになり、1800年以降は採用が急速に進み、ライセンス料による彼の莫大な富も増えた。^[38]この数年間、エヴァンスはフィラデルフィアでの商業活動の拡大に専念し、店を数回拡張し、英国輸入品の代理店となり、製粉所用のより複雑な金属加工を鍛冶屋に依頼した。その間、エヴァンスは製粉所の設計のさまざまな要素を改良し続け、石臼を作るための新しいプロセスの特許取得や、フィラデルフィアでスタッコ作業に非常に需要があったパリ石膏を粉砕するためのスクリューミルの開発を行った。^{[39]エヴァンスと弟のエヴァンは鍛冶屋のトーマス・クラークとともに、}複合レバーとトグルジョイントで動作する木製ディスクを使用して小麦粉樽を梱包する装置を開発した。 ^[40]

蒸気機関は18世紀後半に動力源として米国に登場し、デラウェア州とフィラデルフィアに住んでいたエヴァンスは、そこでの蒸気機関の初期の応用例に触れることができた。ジョン・フィッチは1780年代後半にデラウェア川に最初の原始的な蒸気船を進水させており^[41]、フィラデルフィア水道局は1802年までに2台の低圧蒸気機関を稼働させてスクーカル川から水を汲み上げていたが、これらはまれな例であり、この新技術のほとんどの例はヨーロッパで見られた。^[42]蒸気動力の開発の多くはイギリスで行われ、トーマス・ニューコメンとジェームズ・ワットはイギリスとヨーロッパの他の地域で蒸気動力の開発と商業化に尽力し、1800年までに数百台の機械が工業用および省力化用途で稼働していた。^[43]

エヴァンスは1780年代にまだ見習いだった頃から、蒸気動力を輸送に応用する可能性について考え始め、1790年代には「蒸気馬車」の基本的な設計を開発していた。1801年、エヴァンスは長年の夢であった蒸気馬車の実現に本格的に着手したが、^[44]リチャード・トレビシックなどの英国の技術者はすでにそのようなアイデアに取り組み始めていた。他の初期の蒸気技術者、特にワットと同時代のウィリアム・マードックは、圧力が直接回転力に変換される重いフライホイールを組み込んだ蒸気馬車の設計図を開発していたが、実験で、低圧の回転蒸気エンジンでは、いかなる重量の馬車も前進させるのに十分なパワーがないことが明らかになった。^[45]こうしてエヴァンスは、蒸気馬車のアイデアだけでなく、産業用途でも往復エンジンに注目するようになった。重要なのは、エヴァンスがトレビシックのように「強力蒸気」あるいは高圧エンジンの初期の提唱者になったことである。このアイデアは、アメリカでは必要な製鉄や金属加工技術がなかったため、ワットや初期の蒸気の先駆者たちから長い間抵抗されていた。エヴァンスは、高圧蒸気エンジンは蒸気車両の開発に不可欠であると認識していた。なぜなら、低圧の同等の機関と同等かそれ以上の動力を出力しながら、はるかに小型に製造できるからである。^[46]高圧蒸気エンジンの実験はヨーロッパでいくつか行われており、最も有名なのは1801年のトレビシックのパッフィング・デビルと、後の1803年のロンドン蒸気車両である。ロンドン蒸気車両は、ワットの凝縮器の特許を単純に削除することで回避した。しかし、初期の蒸気工学では、高圧蒸気を安全に封じ込めるボイラーはないのではないかという恐れが広まっていた。^[47]たとえばワットは、高圧エンジンがもたらす危険性を理由にトレビシックを投獄しようとした。エヴァンスは潜在的な欠点を無視し、ワットの凝縮器を廃止しながら高圧で動作する同様の異なる設計のエンジンを開発した。彼の設計にはグラスホッパービーム、複動シリンダー、4つの蒸気バルブも組み込まれており、トレビシックの設計に非常に似ていた。各バルブは4つのカムの1つによって独立して操作された。その結果生まれた高圧蒸気エンジンはニューコメンエンジンよりも高い出力対重量比を持ち、機関車や蒸気船の実用化を目指す他の技術者のエンジンと肩を並べるものとなった。^[48]これらのエンジンは、凝縮エンジンよりも機械的に単純で、製造と維持にかかるコストが低く、大量の凝縮水を必要としませんでした。これらの特徴により、エンジンはさまざまな産業用途に同様に適していました。^[49]

自動化された工場と同様に、エヴァンスのアイデアは他の技術者、特に影響力のあるベンジャミン・ラトローブを含むフィラデルフィアの技術者コミュニティから厳しく批判されました。^[50]偶然にも、コーンウォールの技術者リチャード・トレビシックは以前に高圧エンジンを支持するほぼ同じアイデアを開発し、最初の機関車の開発でそれを実験し始めていましたが、エヴァンスはトレビシックの研究を知らなかったと推測されています。^[C]

エヴァンスが当初考えていたよりもはるかに困難な設計の蒸気機関の製作だった。当時、米国には稼働中の蒸気機関がわずか6台しかなく、製造経験のある工房もわずかしかなかったため、エヴァンスは貯金の多くと2年をかけて、1803年に稼働可能な機関を完成させて公開した。 ^[52]この最初の機関は、直径6インチ、ピストンストローク長18インチの複動シリンダーで駆動された。 ^[53]フライホイールやクロスヘッドなど多くの部品は、構造を簡素化するため木製だった。機関の安全な作動に不可欠なエンジニアリングであるボイラーは、圧力を封じ込めるため、木で覆われた大きな銅製のシェルと鋳鉄製のリングで構成されていた。^[54]機械の出力は約5馬力だった。この作業出力は当時の基準からすると控えめなものであり、近くの水道の低圧機関の出力は約12馬力だった。しかし、彼の蒸気機関は既存の機械のほんの一部に過ぎず、水道機械は容積で25倍以上も大きかった。^{[53]エヴァンスは自分の店で彼の機関を公開し、}石膏を砕いたり、もっとセンセーショナルなことに大理石の板を切ったりした。^[55]このショーマンシップは報われ、何千人もの人々が機械の稼働を見に訪れ、フィラデルフィアの新聞オーロラは「蒸気機関の歴史に新しい時代が来た」と宣言した。^[56]

エヴァンスは1804年に新しい蒸気機関の特許を取得し、商業的応用を模索し始めた。最初の提案はランカスター・ターンパイク・カンパニー向けだった。彼は、フィラデルフィアとランカスターの間を2日間で小麦粉100バレルを運ぶ能力を持つ蒸気ワゴンを建造することを提案した。彼の見積もりでは、5頭立ての馬車の場合、3日間かかる旅程に比べて、利益が大幅に増加するとされていた。エヴァンスは提案の中で、「私のエンジンがミシシッピ川の流れに逆らって船を、ターンパイク道路でワゴンを走らせて大きな利益を上げることは間違いない」と宣言した。[ 57 ^]会社は技術の信頼性とコストに確信が持てなかったため、提案は却下された。^[58]

この挫折にもかかわらず、エヴァンスは1年以内に顧客を見つけた。フィラデルフィア保健委員会は、市の造船所の浚渫と清掃、砂州の除去の問題に関心を持っていた。1805年、エヴァンスは同委員会を説得し、蒸気動力の浚渫船の開発を依頼した。その結果生まれたのが、オルクトル アンフィボロス、つまり「水陸両用掘削機」である。この船は、泥を引き上げるためのバケットチェーンと、棒、石、その他の障害物を取り除くためのフックを備えた平底の平底船で構成されていた。浚渫装置と推進力の動力は、高圧のエヴァンス エンジンによって供給された。^[59]最終的に、長さ約30フィート、幅12フィート、重量約17トンの船が完成した。この不格好な船体を水辺まで移動させるため、また陸上での蒸気輸送の可能性に対する長年の信念を実証するために、エヴァンスは船体に4つの車輪（最初の車輪は重みで潰れてしまったため2つに）を付け、エンジンをそれらに接続して、1805年7月13日にオルクター号を自分の工房からフィラデルフィアの街路を通ってスクールキル川まで運転した。^[60]このように、オルクター アンフィボロスは米国初の自動車であり、世界初の動力付き水陸両用船であると考えられている。^{[61] [62]}しかし、この船に関する同時代の記録はほとんど残っておらず、エヴァンスが自身の年代記でその成功を誇張する傾向があったため、その性能の検証は困難である。エヴァンス自身は、この船がフィラデルフィアの周りをうまく進み（かつてのライバルであるベンジャミン・ラトローブのフィラデルフィア水道施設の周りも回り）、川に入って高速でフィラデルフィア港まで漕ぎ進んだと主張しているが、船の重量が大きいため、限られたエンジン容量と間に合わせの 動力伝達装置では、長距離を陸上で推進するのはかなり困難である。^[63]同様に、オルクター号が蒸気船としてどれほどうまく機能したかは不明であり、この点に関するエヴァンスの主張は年月とともに大きく変化している。とはいえ、この発明は浚渫船という表向きの目的には効果がないことが判明し、1808年に保健局によって部品取りにされたことは知られている。 ^[63]それでも、蒸気車両というエヴァンスの考えは不可能な夢ではなかった。^[64]エヴァンスは、この考えを推進し続けた。 1812 年に彼は、船舶、鉄道、蒸気機関車のネットワークで結ばれた世界の未来を描いた本を出版し、そのような可能性が実現されるずっと前に、将来何が起こるかを正確に描写しました。

「蒸気機関車に乗って、人々が都市から都市へと段階的に移動する時代が来るだろう。鳥が飛ぶのとほぼ同じ速さで、時速15マイルから20マイルだ」^[65]

イタリアの自動車模型メーカー、Brummは、初期の重要な蒸気車両の 8 つのモデルからなる「Old Fire」シリーズで、この蒸気車両の 1/43 スケールの模型を製作しました。このモデルはもう製造されていません。かなり基本的なものですが、オンラインで見つかるオリジナルの画像から判断すると、忠実に再現されているようです。この時代の車両としてはめったに模型化されない例です。

エヴァンスは1800年代半ば、蒸気技術をめぐって仲間の発明家や技術者と頻繁に口論していた。^[66]彼の増大するフラストレーションは、彼が以前に製粉業者向けに書いたマニュアルに相当するものとなることを期待していた、不機嫌なタイトルの『若手蒸気技術者の手引きの挫折』を時期尚早に出版することにつながった。『蒸気技術者の手引き』はこの最初の本よりもかなり短く、アプローチもあまり体系化されていなかった。本の3分の1は、エヴァンスとジョン・スティーブンス（当時のもう一人の著名な蒸気技術者）の間で続いている論争に費やされており、その多くは以前に医学雑誌『メディカル・レポジトリ』に掲載されたもので、エヴァンスはスティーブンスの主張に対するさまざまな追加批判を加えた。^[67]エヴァンスは、発明と自分の設計に関するさらなる作業を放棄し、大衆の恩知らずと努力の不採算性に不満を述べて本を締めくくっているが、これはその後の数年間のエヴァンスの多くの同様の主張の1つに過ぎないことが判明する。^[68]いずれにせよ、『蒸気技術者のガイド』は、製粉のガイドほどの規模ではなかったものの、人気のある作品であることが証明され、蒸気工学のアイデアと技術を誰でも利用できるようにした米国初の本となりました。^[69]

この本は、蒸気機関の原理と関連する物理的原理、およびエバンス高圧蒸気機関、ボイラー、スクリューミルなどの設計に関する入門的な議論から始まる。^[70]エバンスは、製粉業者を目指す人向けに作成したのと同様のツールと表を、さまざまな金属の耐熱性と耐圧性を列挙した表、蒸気動力システムの基本コンポーネントの組み立て手順、バルブやボイラーなどの便利なコンポーネントの回路図など、蒸気技術者を目指す人向けに作成した。エバンスは、このときまでに自分の工房でボイラーの爆発を何度か経験していたにもかかわらず、この本を使用して、高圧蒸気機関は適切に構築されていれば安全であると主張した。^[71]しかし、当時は熱力学はほとんど理解されていなかった。そのため、蒸気機関の圧力と燃料の数学的モデル化の指針として彼が開発した蒸気の「大原理」を含む、エバンスの理論的主張の多くは、実質的に欠陥があった。エヴァンスは高圧蒸気機関の開発でかなり成功したが（そして彼の設計は広く使われた）、その理論的な理解は限られており、彼は自分の機械の入力と出力を正確に予測することができなかった。^[72]このガイドでは、エヴァンスが興味を持った幅広いトピックも取り上げられており、弟のエヴァンスが開発した麦わら切り機や小麦粉プレス、ガーショム・ジョンソンが発明した馬に引かせるスクレーパーや土木機械など、さらに広める価値があると彼が考えた他人の発明の概要も含まれていた。^[73]エヴァンスは、この機会を利用して政府による研究支援も奨励した。

「政府が、不確実性を犠牲にして、あらゆる芸術と科学の分野で独創的な人材を雇用し、原理に関する知識の拡大につながる可能性のあるあらゆる実験を注意深く行い、実験と結果を注意深く記録して完全に信頼できるようにし、読者が独自の推論を導き出せるようにするならば、資金は有効に使われるだろう。なぜなら、それは芸術と科学の進歩の進歩に大いに役立つからである。」^[74]

この提案は、多くのエンジニアが仕事の指針として物理学と力学の基本原理に頼っているが、実験データを得るためには発明家やエンジニアも科学者になる必要があるという観察から生まれた。しかし、彼らにはそのような資格や資源がほとんどなかった。そのような研究に対する政府の資金援助が不足していたため、エヴァンスは『蒸気機関士の手引き』の余波を受けて、信頼できる実験を実施し、会員の利益のためにデータを収集する民間の研究コンソーシアムである「実験会社」の設立も試みた。^[61]この事業は失敗し、エヴァンスはそれを立ち上げるための有償株主を見つけることができなかった。おそらく、エヴァンスが新しい事業を自ら設計した蒸気機関車の開発に託したためだろう。^[75]エヴァンスの死後数年後、同様の原則に基づいてフィラデルフィアにフランクリン研究所が設立された。^[76]

原理を完全に理解していなかったにもかかわらず、蒸気機関の可能性に関するエヴァンスの考えは、ある意味でまたもや時代をはるかに先取りしていた。『蒸気技術者の手引き』のあとがきで、エヴァンスは水を真空にすると沸点が下がり、水が冷えると述べている。さらに彼は、真空にするとエーテルにも同じ効果があり、その結果生じる冷却は氷を作るのに十分であるはずだと観察した。彼は続けて、この効果を生み出すピストン真空ポンプ装置について説明し、また、圧縮シリンダー、つまり真空ポンプの圧縮ストロークによって凝縮器で熱が発生するはずであることを示した。^{[67]こうしてエヴァンスは、}蒸気圧縮式冷蔵庫の詳細かつ理論的に首尾一貫した設計を初めて生み出し、冷凍サイクルの主要部品（膨張装置、冷却コイル、圧縮機、凝縮器）をすべて特定したため、彼を「冷凍の祖父」と呼ぶ人もいる。^[77] エヴァンスは自身の設計の実用的なモデルを開発することはなく、また開発しようとしたという証拠もないが、晩年は発明仲間のジェイコブ・パーキンスと蒸気機関と冷蔵の可能性について幅広く研究し交流した。^[78]パーキンスは後に冷蔵装置を開発し、1834年から1835年に特許を取得したが、これはエヴァンスが最初に提唱したのとほぼ同じ原理を採用していた。^[79]

エヴァンスは、蒸気機関に関する自身のアイデアや設計の多くを完成させたと考え、再び発明品の商業的普及に目を向けた。彼の最初の蒸気機関は、即席の道具や労働者を使って場当たり的に作られたものが多く、蒸気機関の製造に必要な精密な金属加工の経験がほとんどないフィラデルフィアの鍛冶屋やその他の金属加工工場に大きく依存していた。^[80]特にエヴァンスは、木材や皮革のフライス盤とは異なり、蒸気機関を商業ベースで製造するには、専門的なスキル、精密な道具、大規模な鋳造所が必要であることにすぐに気付いた。そこでエヴァンスは、フィラデルフィアの店から数ブロック北の広い敷地にマース工場を建設した。^[81]ローマの戦争の神にちなんで名付けられたこの工場は、ワット・エンジンやボールトン・エンジンの製造で有名な英国バーミンガム近郊のソーホー鋳造所への野心的な挑戦だったと考えられている。^{[82] [83]}実際、完成したマース工場は、米国で最大規模かつ最も設備の整った工場の一つであり、当時の記録によれば、大規模な鋳造所、鋳型製造工場、鍛冶屋、石臼製造所、蒸気機関工場、そして材料を粉砕し錬鉄を加工するための自社製の大型蒸気機関を備えていた。35人以上のスタッフを抱えるマース工場は、実用的な蒸気機関から鋳鉄製の継手、さらにはエバンスの確固たる農業顧客向けの製粉機械や農業機械まで、幅広い製品を生産した。^[84]蒸気機関の注文だけでは、膨大な事業費を賄うのに不十分であることが判明したため、工場はあらゆる種類の重機の製造に豊富な経験を持つようになり、19世紀にフィラデルフィアがそのような仕事の主要な中心地として台頭することに貢献した。^[85]実際、工場は米英戦争中に海軍の大砲を鋳造するなど、軍の注文も受けていた。^[86]エヴァンスは、顧客のために蒸気動力ソリューションを設計する際にも非常に革新的でした。例えば、マースワークスがコネチカット州ミドルタウンの羊毛加工工場のエンジン製造を委託されたとき、エヴァンスはエンジンの排気ガスで工場を暖めるためにラジエーター付きのパイプのネットワークを設計しました。 ^[87]

マース工場で製造された初期の蒸気エンジンの設計については記録がないが、エヴァンスの最も有名なエンジン設計は1812年頃に登場した。愛国心からコロンビアン・エンジンと呼ばれたこのエンジンは、エヴァンスが開発した最も先進的で成功した蒸気エンジン設計であることが判明した。彼は、高圧蒸気エンジンの設計と製造における豊富な経験をこのエンジンに注ぎ込んだ。^[88]この水平方向のエンジンにより、クランクシャフトとピストンロッドが機械の一端で密接に連動できるようになり、従来のエンジンに必要なような重い作業ビームの必要性が軽減された。ピストンロッド自体は、2組のピボットバーが作業バーの動きをガイドする新しいタイプのリンケージによって直線的に動作し続けた。このリンケージは今でもエヴァンス直線リンケージと呼ばれているが、数年のうちに、より正確な直線メカニズムに取って代わられた。^[89]コロンビアンは、グラスホッパー型蒸気エンジンの頂点でもあった。コロンビアンのような完成された設計により、グラスホッパー型は普及し、さまざまな用途に広く使用されるようになりました。^{[90] 1813年に彼は}コロンビアンの設計に凝縮器を導入することを決定しました。これによりエンジンのランニングコストが大幅に削減され、この時点で彼のエンジンは低圧ワットボルトン設計と同じくらい効率的で強力でしたが、製造コストははるかに安く、サイズも小さくなりました。^[91] 1年以内に27台のコロンビアンエンジンが製材や穀物の製粉から紙、ワイヤー、ウールの製造まで、さまざまな用途で稼働または製造中になりました。 ^[92]

マーズ工場の評判が高まるにつれ、その製品の需要も高まった。数年後、マーズ工場は内陸部へのエンジンの輸出を開始した。オリバー・エバンスの息子ジョージが最初の受注者であり、1809年にピッツバーグ蒸気製粉所を経営するためにピッツバーグに移住した。ジョージと工場は大成功を収め、内陸部一帯でエバンスのエンジンに対する関心が高まった。^[93]しかし、ペンシルベニア州西部、ケンタッキー州、オハイオ州にエンジンを輸出することは、物流の観点から困難で費用もかかった。1811年、エバンスとジョージ、そしてもう一人の成功した蒸気製粉業者でエンジニアのルーサー・スティーブンスがピッツバーグ蒸気機関会社を設立し、マーズ工場と同様に、エンジンに加えて重機や鋳物をペンシルベニア州ピッツバーグで生産した。^{[94] [82]工業製品の需要が高く、工業生産能力が比較的低かったため、ピッツバーグ工場は}真鍮細工の生産能力をレパートリーに加え、蝶番や継手などの家庭用のより上質な製品の生産も開始しました。^[87]

ピッツバーグ工場がミシシッピ川流域に位置していたことは、蒸気船用の高圧蒸気エンジンの開発に重要であり、新会社は川の輸送用エンジンの宣伝を始めました。エバンスは長い間、蒸気エンジンを海事に応用することを信奉していました。1805 年の著書で、エバンスは次のように述べています。

「ここで述べた原理に基づいて蒸気機関でミシシッピ川を航行することは、長年にわたり著者のお気に入りのテーマであり、彼の心からの願いの一つであった」^[95]

エバンスは、米国で初めて蒸気船を建造したジョン・フィッチと長年知り合いで、2人は蒸気プロジェクトで協力していた。 ^[96]オルクター・アンフィボロスは、高圧エンジンで動く独自の蒸気船を建造しようとしたエバンスの唯一の試みであり、エバンス自身はその能力についてしばしば曖昧な評価を下していた。しかし、ロバート・フルトンは1807年にハドソン川でノース・リバー・スチームボートで成功を収めており、それ以降、蒸気船は現実のものとなった。フルトンは低圧エンジンを使用していたが、1812年にエバンスに連絡を取り、エバンスのエンジンを使用する可能性について尋ねたが、そのやり取りがエバンスの設計をフルトンの蒸気船に採用することにはつながらなかった。^[97]ミシシッピ川とその支流は東部のそれよりもはるかに強い流れがあり、低圧蒸気船ではこれに対抗する力がなかった。エンタープライズはこれらの川を航行した最初の実用的な蒸気船であり、設計者のダニエル・フレンチはエバンスのエンジンを改造してこの目的に使用した。高圧エンジンはミシシッピ川の標準となったが、エバンスの高圧エンジンの特許が広く施行されていなかったため、ピッツバーグ工場で実際に製造されたのは比較的少数であり、ミシシッピ川にはエバンスの設計を自由に改造した他の多くのエンジン工場がオープンした。^{[98] [99]}

ピッツバーグ・アンド・マーズ工場で建造された河川蒸気船の有名な例としては、フランクリン、エトナ、ペンシルバニアなどがある。オリバー・エバンスと命名されたが、後の所有者によってコンスティチューションと改名された別の船は、ルイジアナ州ポイント・クーピー近郊でボイラーが爆発し、乗組員11名とともに失われた。^[100]エバンスはこの知らせに深く心を痛めたが、高圧エンジンの安全性を擁護し、爆発は極めてまれな出来事だと述べた。^[101]

エヴァンスは生涯を通じて何度も知的財産権を守るための戦いに身を投じたが、最も粘り強くこの大義を追求したのは晩年であった。製粉に関する最初の、そして最も成功した特許は、守るのが最も困難であることが判明し、エヴァンスの戦いは、連邦特許法という新設された分野の判例を作る上で影響力のあるものとなった。彼の自動製粉機に関する最初の特許は1805年1月に失効したが、エヴァンスは14年の特許期間は短すぎると考え、議会に延長を請願した。^[102] 1808年1月、オリバー・エヴァンス救済法が可決され、エヴァンスの業績を長年賞賛していたジェファーソン大統領によって署名された。この法律は、エヴァンスの期限切れの特許を復活させ、さらに14年の有効期間を与えるという異例の措置をとった。エヴァンスは喜んだが、この措置は、特に特許期間の3年間にエヴァンスの設計を実施した人々に関して、非常に問題を引き起こすことになった。多くの製粉業者は、エヴァンスの特許が切れるまで製粉所の改良を待っていたからである。^[103]

エヴァンスと代理人は、彼のデザインを使用する人々から積極的に使用料を徴収し始めた。さらに、エヴァンスは特許技術の使用料を大幅に引き上げたため、支払いを要求された人々から恐喝の訴えが起こり、多くの訴訟が法廷に持ち込まれた。^[104] 1808年の法律は、1805年から1808年までエヴァンスの技術を採用した人々に補償を与えていたが、この補償が永久的なものなのか（被告の主張どおり）それとも問題の3年間だけなのか（エヴァンスの主張どおり）は明記されていなかった。^[105]エヴァンスは、この時期までに製粉業界の間で評判が悪くなってきており、特許権をめぐる彼の攻撃的でしばしばささいな追求は抵抗を強めた。いくつかの主要な訴訟では、このような方法で私的特許を拡張する法律が合憲であるかどうかが問題となったが、いずれの訴訟でもエヴァンスが最終的に勝訴した。^[106]

最も激しい法廷闘争は1809年に始まりました。エバンスは、ボルチモア近郊の製粉業者で、エバンスの改良法を無許可で使用してごく少量の小麦粉を生産していたサミュエル・ロビンソンを相手取り、2,500ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こしました。その金額は多くの人から不当に高くて厳しいとみなされ、エバンスの行動はボルチモアのコミュニティを結集させて彼に反対し、1812年にようやく裁判が開かれたとき、被告を支持する人が多く出廷しました。^[107]エバンスを中傷する人たちは、裁判で証拠や証人を提出し、エバンスは特許で保護されているものの多くを実際に発明していないと主張し続けました。ホッパーボーイが独創的であったことは間違いありませんが、バケットチェーンやアルキメデスのねじの使用は古代から使用されており、エバンスはそれらの機能の一部を修正し、製粉用に適応させただけでした。引退したトーマス・ジェファーソンは、エバンスと彼を批判する人たちに宛てた手紙の中でこの論争に加わり、特許法の理念と「発明」と「機械」の本当の定義（そしてある程度は彼の主張の正当性）に疑問を呈したが、最終的には、新技術の開発と共有に対して発明者に報酬を与えることでイノベーションを奨励するという特許法の目的を擁護した。そしてジェファーソンは、エバンスの設計は以前から存在していた装置で構成されていたが、誰もがこれらにアクセスできたにもかかわらず、エバンスだけがそれらを改造して組み合わせて自動製粉機を作ろうと考えたと指摘した。 ^[108]最終的に陪審はエバンスに有利な判決を下したが、エバンスはその過程で製粉業者のほとんどを裏切っていたため、ピュロスの勝利となり、最終的にロビンソンに対する請求額は1,000ドルに減額された。^[109]これに対して、エヴァンスの著名な批評家であるアイザック・マクファーソンは、裁判の後に議会に「オリバー・エヴァンスの特許の抑圧的な活動からの救済を祈願する合衆国諸市民議会への告示」と題する意見書を提出し、^[110]エヴァンスが特許の使用に対して求める補償を制限するか、議会に特許を完全に無効にするよう求めた。上院はエヴァンスの特許権の一部をロールバックする法案を起草したが、可決されず、エヴァンスは特許料の請求を精力的に続けた。^{[111]特許の文脈における独創性を構成するものを含め、これらの問題の多くは、} 1836年の特許法まで取り上げられることはなかった。^[112]

エヴァンスは常に鬱に悩まされ、自分の発明を評価していないと感じた人々に対して恨みを抱いたが、そのような感情は晩年にピークを迎えたようである。1809年に彼が何度も法廷闘争を繰り広げた際、裁判長の発言がエヴァンスを特に激怒させ、以前のものも将来のものも含め、自分の発明に関する多くの設計図や書類を劇的に焼却した。エヴァンスは当時、発明は心痛、失望、過小評価をもたらしただけだと宣言し、家族のために事業と物質的獲得に専念した。^[113]結局、焼却されたものはエヴァンスから残っているもののほんの一部に過ぎず、発明への関心は続いたが、エヴァンスの晩年の雰囲気は間違いなく敵意と失望に満ちていた。^[114]

エヴァンスは徐々に工房の運営から手を引き、息子のジョージがピッツバーグで、義理の息子のジェームズ・ラッシュとジョン・ミューレンバーグがフィラデルフィアで同様に運営を担当した。マーズ工場は、この頃には確立された組織となり、1816年にはフィラデルフィア造幣局のエンジンなど、名誉ある委託を受けていた。 ^[115]記録によると、エヴァンスが亡くなるまでにマーズ工場は100台以上の蒸気エンジンを生産していた。^[62]引退後、エヴァンスは、今や広く普及していた彼の技術を使用している人々から特許料を請求することにますます没頭するようになった。1817年に彼は、自分の時間は「訴訟に完全に没頭している」と述べた。^[116]エヴァンスはやや取り憑かれ、包囲攻撃的な精神状態になり、多数の弁護士（最盛期には全米各地で様々な訴訟を担当する弁護士が15人いた）に最後の著作を書き送った。その著作は『オリバー・エヴァンスから彼の弁護人へ：彼の発明した改良に対する特許権の防衛に従事する弁護士へ：彼の発明80のうち2つの発明、あらゆる反対と困難にもかかわらずそれらの発明が生まれ、進歩した経緯、および彼の特許2つとその説明を含む』である。^[117]エヴァンスは違反者を見つけるために国内の遠隔地まで旅をした。バーモント州への旅行でエヴァンスは様々な工場を訪問し、すぐに弁護士を雇って、特許権の侵害とみなされる22の工場を告訴した。^[118]

晩年、エヴァンスは自身の発明品のリストを作成したが、これは紛失していた。弁護士に宛てた最後の出版物のタイトルにほのめかされているように、その数は全部で80個に上る。未完成のアイデアとして知られているものには、米国の都市にガス灯を灯す計画、沈没船を引き揚げる手段、機関銃、自動給油式軸受け、蒸気機関車用のさまざまなタイプのギアシフト、生地こね機、永久パン焼きオーブンなどがある。1814年の提案では、米英戦争中にイギリス海軍がワシントンD.C.を脅かしていたため、エヴァンスは蒸気駆動のフリゲート艦を建造しようとしたが、この計画は実現しなかった。^[119]

1816年に妻サラが亡くなったが、死因は記録されていない。エバンスは2年後の1818年4月に、ニューヨークの宿屋の主人の娘でエバンスより何歳も年下のヘティ・ワードと再婚した。この晩年、エバンスは新しい妻とニューヨークで暮らした。^[120] 1819年初頭、エバンスは肺炎を発症し、1か月の闘病の末、1819年4月15日に亡くなった。^[121]そのわずか4日前の4月11日、ニューヨークにいるエバンスは、フィラデルフィアのマーズ工場が火事になったという知らせを受けたが、義理の息子たちが事業の再建に尽力し、市のさらに郊外でそれを実行した。エヴァンスはマンハッタンのザイオン聖公会教会に埋葬されたが、その教会が売却されたため遺体は数回移され、最終的には1890年にニューヨーク市ブロードウェイ157丁目のトリニティ墓地の無名の共同墓地に埋葬された。 ^[122]

疑いなく、エヴァンスの製粉業への貢献は大きく、最も急速に採用された。エヴァンスの生涯で、アメリカの製粉業は革命を遂げ、彼の設計により、はるかに効率の高い工業規模の製粉所が建設された。今やより収益性の高い事業となり、製粉所の数はアメリカ全土で劇的に増加した。^[123]小麦粉の価格が大幅に下がり、入手しやすくなり、自動化された乾燥および製粉工程により小麦粉の品質と細かさが向上した。その結果、パン作りに大きな変化がもたらされた。小麦粉が安くて質が良くなったため、パン製造コストが下がり^[124]、一世代のうちにパンの消費の大半が自家製から店で買うものに移行した。^[125]この革命はヨーロッパでさらに広範囲に及び、いわゆる「アメリカン システム」が製粉業界に急速に採用され、 18 世紀初頭のほぼ絶え間ない戦争の時代には必要だった食糧生産の大幅な増加を引き起こした。 ^[126]

エヴァンスの設計のいくつかの重要な要素、例えばバケットエレベーターやアルキメデスのねじなどは、彼自身が発明したというよりは単に改良されたに過ぎないが、多くの機械を自動化された連続生産ラインに組み合わせることは、産業革命と大量生産の発展の両方において極めて重要な、ユニークなアイデアであった。科学技術史家は現在、ヘンリー・フォードと現代の組立ラインで頂点に達した一連の産業家の最初の人物としてエヴァンスを挙げている。^{[127] [128]}彼の産業自動化のコンセプトは時代をはるかに先取りしており、製造業におけるそのコンセプトへのパラダイムシフトが完全に実現するまでには1世紀以上を要した。しかし、連続プロセス製造は、エヴァンスの製粉設計から、まず醸造やパン製造などの関連産業に広がり、その後、技術と一般的な見解が追いつくにつれて、最終的には多種多様な製品に広がった。エヴァンスの貢献は後に非常に重要であるとみなされ、著名な産業史家ジークフリート・ギーディオンは、この点でエヴァンスは「人類の歴史に新たな章を開いた」と結論付けた。^[129]

エヴァンスの蒸気への貢献は、製粉業における彼の初期の業績ほど画期的なものではなかったが、彼は米国で高圧蒸気機関を発明し普及させることで重要な役割を果たした。エヴァンスの機関、特にコロンビアンは、米国における初期の蒸気動力応用（特に蒸気船と蒸気動力による産業プロセスの発展）に多大な影響を与えた。^[130]しかし、エヴァンスは多くのアイデアで時代を先取りしており、米国で蒸気が揺籃期にあった時期に彼が亡くなったため、彼のアイデアの多くが実現するまでにはしばらく時間がかかることになった。^[131]たとえば、高圧機関の主要な提唱者であったにもかかわらず、そのような機関が低圧設計に完全に取って代わったのは1830年代になってからであった。^{[132]そして、エヴァンスの蒸気貨車の夢は、}オルクトル・アンフィボロスの勇敢な試みにもかかわらず、さらに後になってまで広く採用されることはなかった。そして、以前の貢献とは異なり、エヴァンスは蒸気技術における多くの優れた頭脳の1人に過ぎませんでした。その夢を実現する高圧エンジンを開発したのは、エヴァンスとはまったく独立して働いていた別の発明家、リチャード・トレビシックでした。 ^[133]

しかし、彼の素晴らしい記録とテクノロジーの歴史における疑いのない重要性にもかかわらず、エヴァンスは有名になることはなかった。この点で、エヴァンスは自分自身の最大の敵だった。彼は、自分の仕事に対する同僚からの認識と評価の欠如を感じて深く傷つき、うつ病の発作により極端な行動に走り、生涯を通じて何度もプロジェクトを早期に終了し、発明をあきらめると誓った。^[134]やがて、これらの感情は彼を批判したり疑ったりする人々に対する恨みと復讐に変わり、エヴァンスは大げさで闘争的であることで悪名高くなり、自分の業績を誇張し、批評家を激しく非難するようになった（晩年、オルクトル アンフィボロスの成功について極端に誇張した発言など）。 ^[63]特許権の執拗な追求は確かに人々に当然の報酬を支払わせたが、その過程で彼の評判はひどく傷つき、多くの敵を作った。 1802年にフィラデルフィアの有力な商人が次のように要約している。「オリバー・エバンスという傲慢な愚か者が、製粉業において現在特許を取得している有用な発明をしたと認める製粉業者はほとんどいない」^[114]

しかし、苦悩と批判者の重圧にもかかわらず、エヴァンスは自分の考えを貫き通し、それが最終的に勝利につながると感じていた。『若き蒸気機関士の手引き』のフランス語訳者もこれに同意し、「後世の人々は、祖国と人類のために果たした卓越した貢献で最も真に傑出した人々の一人として彼の名前を挙げるだろう」と結論付けている。^[135]

エヴァンスの作品

• エヴァンス、オリバー (1795)。『若き製粉工と製粉業者のガイド』。フィラデルフィア、ペンシルバニア州: オリバー・エヴァンス。
• エヴァンス、オリバー (1805)。『若い蒸気技術者のためのガイドの堕胎』。フィラデルフィア、ペンシルバニア州: フライ & カマーラー。
• エヴァンス、オリバー (1813)。特許権の抑圧の暴露、あるいは悪行の摘発。特許法の廃止を求めてすべての善良な人々を団結させるための演説。フィラデルフィア、ペンシルバニア州: R. フォルウェルおよび G. オールチン。
• エヴァンス、オリバー (1817)。オリバー・エヴァンスから彼の弁護人へ: 彼の発明した改良に対する彼の特許権の防衛に従事している弁護士へ: 彼の 80 の発明のうち 2 つ、あらゆる反対と困難にもかかわらずそれらの発明が誕生し進歩した経緯、および彼の特許 2 つとその説明を含む。フィラデルフィア、ペンシルバニア州: オリバー・エヴァンス。

略歴

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ウィキメディア・コモンズには、オリバー・エヴァンスに関連するメディアがあります。

• Oliver Evans、Inventors.about.com の略歴
• オリバー・エヴァンス、アメリカ機械学会による伝記。
• PBSの「Who Made America」シリーズの伝記、オリバー・エバンス。
• セオドア・ヘイゼンによるエヴァンスの自動製粉機とホッパーボーイの概略図と詳細な説明。
• オリバー・エヴァンスに関する参考文献、セオドア・ヘイゼンによる包括的な編集物。
• 「エヴァンス、オリバー」 。アメリカ百科事典。1879年。