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チップ・ガナッシ・レーシングのNASCAR事業は、キューバ系アメリカ人実業家のフェリックス・サバテスによって1989年に設立された。チームはSABCOレーシングとして知られており、サバテスがヘンドリック・モータースポーツから研究開発チームを買収した後に結成された。[ 1 ]チームは1996年にチームSABCOに改名された。 [ 2 ] 2001年、ガナッシは当時2台体制だったチームの所有権の80%を購入し、フェリックス・サバテスと共にチップ・ガナッシ・レーシングを設立した。同年、チームはシボレーから当時ダイムラークライスラーが所有していたフルワークス・ダッジに切り替え、ペンスキー・レーシング（2003年から）、エバーナム・モータースポーツ、ビル・デイビス・レーシング、メリング・レーシング、ペティ・エンタープライズの各チームと同様のパートナーシップ待遇を受けた。[ 3 ] 2009年、ガナッシはデイル・アーンハート・インクのオーナーであるテレサ・アーンハートと提携し、NASCARの運営をガナッシのショップに統合し、シボレーの機材に戻りながら、アーンハート・ガナッシ・レーシング・ウィズ・フェリックス・サバテスのバナーで参戦した。NASCARチームは2014年にアーンハートの名前を外し、ガナッシはテレサがチームに実際には関わっていなかったことを明らかにした。[ 4 ]レースチームアライアンスの会長であるロブ・カウフマンは、2015年にチームの株式を購入した。[ 5 ] NASCARプログラムでは、カイル・ペティ、ジョー・ネメチェク、スターリング・マーリン、ジミー・スペンサー、ファン・パブロ・モントーヤ、ジェイミー・マクマレー、カイル・ラーソン、カート・ブッシュ、ロス・チャステインなどの著名なドライバーがフルタイムで参戦している。サバテスは、 2019年シーズンの終わりにチームから名前を削除された後、2020年シーズン終了後にチームの共同オーナーとしての引退を発表した。[ 6 ]
2021年6月、ガナッシは元CGRエクスフィニティ・シリーズ・ドライバーのジャスティン・マークスから、NASCAR事業全体をマークスのトラックハウス・レーシング・チームに売却するという申し出を受け入れ、そのシーズン終了後に契約が締結された。[ 7 ]
2008年11月12日、チップ・ガナッシとデイル・アーンハート・インクのオーナーであるテレサ・アーンハート（7度のカップシリーズチャンピオンであり、DEIの名の由来となったデイル・アーンハートの未亡人）は、2つのチームが2009年シーズンに間に合うように合併し、アーンハート・ガナッシ・レーシング・ウィズ・フェリックス・サバテス（EGR）という名前で活動すると発表した。[ 8 ] [ 9 ] DEIのシボレーの機材とリチャード・チャイルドレス・レーシング（アーンハート・チャイルドレス・レーシング・テクノロジーズとして）とのエンジン提携はガナッシの傘下に移され、新チームはCGR NASCARショップで活動した。[ 10 ] [ 11 ]この動きにより、6台のエントリーを擁していた2つの組織は、スプリントカップシリーズの3チームに 縮小された。1台はマーティン・トゥルーエックス・ジュニアが運転するバスプロショップスのナンバー1カー、旧DEIチームのアリック・アルミローラのナンバー8カー、そしてガナッシチームのファン・パブロ・モントーヤのナンバー42カーである。[ 12 ]他の2台のDEIカー、ナンバー01とナンバー15は解散した。ガナッシのナンバー41チームは継続する予定だったが、ドライバーのリード・ソレンソンがジレット・エバーナム・モータースポーツに移籍し、スポンサーのターゲットがナンバー42に移ったことで最終的に閉鎖され、その番号はNASCARによってジェレミー・メイフィールドの短命に終わったオーナー兼ドライバーチームに譲渡された。[ 9 ] [ 13 ]ナンバー8カーも2009年シーズンの早い段階で閉鎖された。[ 12 ] [ 14 ]
2010年、元ガナッシのドライバー、ジェイミー・マクマレーがマーティン・トゥルーエックス・ジュニアに代わって1号車に乗り、トゥルーエックスはDEIチームから最後に去ったドライバーとなった。2013年、アーンハート・ガナッシ・レーシングは、アーンハート・チャイルドレス・レーシングのエンジンを4年間使用した後、ヘンドリック・モータースポーツのエンジンに切り替えた。EGRの5年間の在任期間中、テレサ・アーンハートはチームの日常業務にほとんど影響力を持たず、ガナッシとサバテスは2014年シーズンにチームの元の名前に戻した。[ 10 ] [ 11 ] [ 15 ]
2015年半ば、当時マイケル・ウォルトリップ・レーシングの共同オーナーであったロブ・カウフマンがチームの株式を取得した。当初はMWRの2台のエントリーのうち1台を吸収する予定だったが、CGRは後に2台体制を維持すると発表した。[ 16 ]
ピットクルー部門は、慈善活動が認められ、2017年のコムキャスト・コミュニティ・チャンピオン賞を受賞しました。[ 17 ]
注: チップ・ガナッシ・レーシングとの合併前、デイル・アーンハート社は2008年までナンバー1の車を投入しており、特にスティーブ・パークがドライバーを務めていました。詳細については、デイル・アーンハート社を参照してください。このセクションでは、チップ・ガナッシ・レーシングのエントリーがデイル・アーンハート社との合併後にナンバー1となった経緯について説明します。
ガナッシは、2009年にテキサコ/ハボリンに代わり、ターゲットのスポンサーシップを42号車に移し、41号車はドライバーもスポンサーもいない状態になった。[ 13 ]その結果、ガナッシは苦境に陥っていたデイル・アーンハート・インクとDEIの1号車を合併させた。DEIのドライバー（マーティン・トゥルーエックス・ジュニア）とスポンサー（バスプロショップス）もガナッシに加わった。しかし、バスプロショップスはスケジュールを20レースに減らした。チームはまた、アーンハート・チャイルドレス・エンジン・プログラムをガナッシに持ち込み、メーカーをダッジからシボレーに変更した。[ 9 ] [ 18 ]トゥルーエックスはガナッシで唯一ドライブしたシーズンでレースに勝つことができず、シーズン終了後にマイケル・ウォルトリップ・レーシングに移籍した。
トゥルーエックスはジェイミー・マクマレーに交代した。マクマレーは2002年から2005年までガナッシ・レーシングでドライバーを務め、代役ドライバーとして同チームで初のカップ戦優勝を果たした。バス・プロ・ショップスに続き、マクドナルドが主要スポンサーとなった。マクマレーは2010年のデイトナ500でガナッシの1番車での初レースで優勝し、華々しくシーズンをスタートさせた。[ 1 ]これはファン・パブロ・モントーヤが2007年のトヨタ/セーブマート350で優勝して以来、ガナッシ・レーシングのチームカーにとって初の勝利だった。マクマレーはインディアナポリスのブリックヤード400で優勝し、再び優勝を果たした。これは2003年にカップシリーズにフルタイムで参戦して以来、シーズンで複数回優勝した初めてのことだった。[ 1 ]しかし、シーズンを通しての不安定さから、マクマレーはチェイス・フォー・ザ・カップに出場できなかった。彼はチェイス期間中にシャーロットで開催されたバンク・オブ・アメリカ500で3勝目を挙げた。これは彼が2002年に40番チームで優勝したのと同じレースである。マクマレーはポールポジションを4回、トップ5を9回、トップ10を12回獲得し、最終順位で14位となった。これは彼が以前ガナッシに所属していた時以来の最高ポイント順位である。
マクマレーとガナッシチームは2011年に苦戦し、トップ5が2回、トップ10が4回、完走できなかったレースが5回あり、ポイントランキングは惨憺たる27位に終わった。苦戦は2012年も続き、トップ10はわずか3回、ポイントランキングは21位だった。2013年、CGRはパフォーマンス向上を目指し、ヘンドリックエンジンに切り替えた。 [ 19 ]バスプロショップスが2レースに縮小したため、マクドナルドがメインスポンサーとなった。チームはまた、テキストロン社から10レースのスポンサーシップを獲得し、セスナ、ベルヘリコプター、バッドボーイバギー、EZ-Goのブランドが車体を飾った。[ 20 ] 2013年前半にさらに苦戦した後、マクマレーは秋のタラデガレースでついに勝利を取り戻し、3シーズンぶりの勝利となった。 15位という好成績を収めた後、マクマレーは2014年もチームに残るための契約延長にサインした。[ 21 ]
マクマレーは2014年のスプリントオールスターレースで優勝し、最後のイエローコーション中にタイヤを2本交換し、残り10周以内にリーダーのカール・エドワーズを追い抜いて勝利と100万ドルのボーナスを獲得した。[ 22 ]しかし、チームはシーズン中にポイントレースで優勝できず、スプリントカップのチェイスを逃した。マクマレーとチームメイトのカイル・ラーソンは、プレーオフを逃した後、1号車がポールポジションと4回のトップ5を獲得し、その年の最後の10レースで巻き返した。全体として、マクマレーは7回のトップ5と13回のトップ10を獲得し、ポイントで18位でフィニッシュした。
2015年、元イェーツ・レーシングのドライバー、マット・マッコールがキース・ロデンに代わってマクマレーのクルーチーフとして雇われた。[ 23 ]マクマレーは2015年を好調にスタートし、最初の10レースでランキング8位に上り、キャリアで初めてチェイスに進出したが、タイブレーカーにより第1ラウンドで敗退した。ポイントランキングでは13位でシーズンを終えた。マクマレーは2016年もドーバーでのエンジン故障によりチェイスの第1ラウンドで再びチャンピオンシップ争いから脱落し、2年連続でポイントランキング13位でシーズンを終えた。2017年、マクマレーは2004年以来最高の17回のトップ10入りを果たし、再びチェイスに進出した。今回は第1ラウンドを突破できたが、タラデガとカンザスでのクラッシュによりラウンド12で敗退した。彼はシーズンをポイントランキング12位で終えた。
マクマレーは、レギュラーシーズンでトップ5が1回、トップ10が6回という不本意な結果が続き、2018年のプレーオフ進出を逃した。2018年のバンク・オブ・アメリカ・ロバル400での2位が、彼のシーズンの最高成績だった。マクマレーは2018年シーズンをポイントランキング20位で終えた。2018年9月10日、マクマレーが2019年にチップ・ガナッシ・レーシングに復帰しないことが発表された。[ 24 ]
2018年12月4日、元スチュワート・ハース・レーシングのドライバーで2004年のNASCARネクステル・カップ・シリーズ・チャンピオンのカート・ブッシュが、スポンサーのモンスターエナジーとともに、 2019年シーズンにナンバーワンチームに移籍することが発表された。[ 25 ]ブッシュはケンタッキーでCGRでの初勝利を挙げた。[ 26 ] 11月2日、CGRはブッシュが少なくともあと2年間ナンバーワンチームと契約したことを正式に発表した。[ 27 ]
ブッシュは、レースで優勝することなく、4回のトップ5フィニッシュと14回のトップ10フィニッシュで安定した成績を残し、2020年のプレーオフに進出した。ラスベガスでキャリア通算32勝目、2020年初勝利を挙げ、この勝利でラウンド8への出場権を獲得した。[ 28 ]彼はチャンピオンシップ4に進出できず、最終順位は10位だった。
2021年、ブッシュは7月11日のクエーカー・ステート400で優勝し、弟のカイル・ブッシュを抑えてプレーオフ進出を決めた。しかし、ブリストルでのラウンド16の終了に伴い、ブッシュはプレーオフから敗退し、オーナーとしてのガナッシのカップ選手権獲得の最後のチャンスも終わった。[ 29 ]シーズン終了後、トラックハウスがチームの資産を買収し、2番目のチームがナンバー1を使用したが、そのチームはドライバー、クルーチーフ、クルーメンバー、スポンサーを含む旧42チームである。
当初、42号車はスウェーデンのCARTドライバー、ケニー・ブラックを乗せてデイトナ500に出場する予定で、デイトナでのテストも完了したが、チームはデイトナ500に挑戦することはなかった。 2002年にワトキンズ・グレンで42号車が復活し、ジミー・スペンサーが挑戦したが予選通過できず、スコット・プルエットはスペンサーの通常の車である41号車を運転した。[ 30 ]この車はジェイミー・マクマレーが運転してさらに7レースに出場する予定だったが、マクマレーがスターリング・マーリンの代役を務めたため、チームは2003年まで出場しなかった。2003年には42号車チームがフルタイムで出場し、マクマレーがドライバー、テキサコ/ハボリンがスポンサーとなった。[ 31 ]マクマレーはウィンストンカップシリーズでルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。彼は2004年にはレースで優勝することはできなかったものの、トップ10入りを23回果たすなど非常に良いシーズンを送った。シリーズポイントでは11位となり、チェイス出場者以外では最高位だった。2005年、マクマレーはチェイス開始直前にライアン・ニューマンに抜かれ、チェイス出場を逃し、ポイントランキングでは12位に終わった。
マクマレーは2005年シーズン後にラウシュ・レーシングに移籍し、カート・ブッシュの後任となった。ケーシー・ミアーズは2006年シーズン中に41番車から移籍し、マクマレーの代わりを務めた。デイトナ500では2位となったが、シーズン中に優勝することはなく、ポイントランキングは14位に終わった。[ 32 ]ミアーズはガナッシを離れることを決意し、2007年にヘンドリック・モータースポーツに移籍した。 [ 32 ]
2006年7月、元インディアナポリス500優勝者、CARTチャンピオン、そして当時フォーミュラ1ドライバーだったファン・パブロ・モントーヤが、 2007年に42号車でミアーズの後任となることが発表された。 [ 32 ]テキサコがスポンサーに復帰し、リグレーのガムブランドであるビッグレッドとジューシーフルーツからも資金提供を受けた。[ 18 ]モントーヤはルーキーシーズンにソノマで開催されたトヨタ/セーブマート350でキャリア初のネクステルカップレースで優勝し、チップ・ガナッシ・レーシングが2002年の UAW-GMクオリティ500以来約5年間勝利から遠ざかっていた状況を打破した。[ 32 ]彼はその年をポイント20位で終え、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。 2008年のアーロンズ499で2位に入るなど好成績を残したにもかかわらず、勝利を取り戻すことができず、ポイントランキングで25位にまで落ち込んだため、テキサコ/ハボリンはチームを去った。
テキサコが撤退し、リグレー社がシーズン全体をカバーできなくなったため、長年ガナッシのスポンサーであったターゲットは、2009年に41番から42番にスポンサーを移した。[ 13 ] [ 18 ] DEIとの合併により、チームは2001年からダッジを使用していたが、チームのシボレーの機材を引き継いだ。[ 9 ] [ 18 ] 2009年、モントーヤは7回のトップ5、18回のトップ10、2回のポールポジションを獲得し、ブレイクスルーのシーズンとなった。彼はスプリントカップのチェイスに出場し、総合順位で8位に入った。これは、 2001年にスターリング・マーリンが最終順位で3位に入って以来、ガナッシにとって最高のシーズン終了時のポイント順位だった。2010年の半ば、モントーヤは素晴らしい走りを見せていたが、結果には結びつかなかった。特にインディアナポリス・モーター・スピードウェイでは、モントーヤは圧倒的な走りを見せたが、クルーチーフのブライアン・パティがレース終盤に4本のタイヤ交換を指示したため、モントーヤは8位に後退し、その後挽回することはできなかった。翌週のポコノでも同様のことが起こり、モントーヤはレース終盤に2位を走っていたが、パティが再び4本のタイヤ交換を指示したため、モントーヤは再びトラフィックの中に巻き込まれた。モントーヤとパティが無線で言い争っているのが聞こえた。しかし、その次の週末、モントーヤはワトキンズ・グレンで圧倒的な走りを見せ、キャリア2勝目を挙げた。モントーヤは2010年の総合順位で17位となった。
2011年シーズンは42番チームにとって好調なスタートを切った。モンタヤは開幕戦のデイトナで6位、続くラスベガスでは3位に入った。タラデガでは、モンタヤはライアン・ニューマンの39番車と終盤に接触事故を起こした。2週間後のリッチモンドでは、ニューマンとモンタヤが2度接触事故を起こし、それぞれ20位と29位に終わった。ドーバーでは、モンタヤはトップ争いをしていたが、振動とポール・メナードの27番車との接触事故により、32位に終わった。その後、トヨタ/セーブマート350では、モンタヤは素晴らしい走りを見せ、カート・ブッシュとトップ争いを繰り広げるかに見えたが、レース終盤にブラッド・ケセロウスキーとの接触事故でクラッシュし、22位に終わった。モントーヤは、8月14日のワトキンズ・グレンでの7位と、8月25日のニューハンプシャー州シルバニア300での9位を除いて、その年の残りの期間は安定した成績を残せなかった。
モントーヤの苦戦は2012年も続き、ガナッシ・プログラム全体が解決策を模索していた。2013年、ガナッシがヘンドリック・モータースポーツのエンジンに切り替えた後、モントーヤはドーバーで優勝寸前まで迫ったが、最終ラップでトニー・スチュワートに抜かれ、2位に終わった。モントーヤはリッチモンドでも数周にわたってリードするなど好調な走りを見せたが、またもや優勝には届かなかった。その後、2013年8月13日、モントーヤとガナッシの2014年シーズンの契約は更新されないことが発表された。[ 33 ]
2014年、有望な開発ドライバーのカイル・ラーソンは、2013年のNASCARネイションワイド・シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した後、42番を引き継いだ。一方、モントーヤはチップ・ガナッシのライバルであるチーム・ペンスキーに移籍し、インディカー・シリーズに参戦した。2014年、ラーソンは、 2013年のネイションワイド・シリーズ・チャンピオンのオースティン・ディロンや、ネイションワイド・シリーズの元ライバル数名を含む、シリーズ史上最強のルーキー・クラスと多くの人が考えていたチームと競った。[ 34 ]ラーソンはフォンタナで優勝寸前までいったが、レース終盤の再スタート後、カイル・ブッシュに次いで2位となった。ラーソンはその前日、ブッシュを破り、ネイションワイド・シリーズのレースで勝利を収めた。2014年前半は安定してトップ10入りを果たし、ワトキンズ・グレンでの2度目のロードコース・レースでは4位となった。ラーソンは数多くのクラッシュやタイヤの故障に見舞われたが、競争の激しいルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。 2015年、ラーソンは脱水症状のため2015 STP 500を欠場するなど苦戦を強いられた。その年のラーソンの最高成績は春のドーバーレースでの3位だったが、ポイントランキングでは19位に終わった。2016年、ラーソンは2年目の不振から立ち直り、2016 Pure Michigan 400でキャリア初優勝を果たし、スプリントカップのチェイスへの出場権を獲得した。しかし、ラーソンとチームメイトのマクマレーは、Citizen Soldier 400の後、チャンピオンシップ争いから脱落した。
2017年、ラーソンはレースのポールポジションを獲得した後、フォンタナでキャリア2勝目を挙げた。これにより、週末に行われるすべてのレースで優勝するという初の「ウィークエンドスイープ」を達成した。ラーソンはその年さらに3勝を挙げ、ミシガンでの2レースを制覇し、プレーオフ前の最後のレースであるリッチモンドでも優勝した。ラーソンはシーズンの3レース目から31レース目までポイントランキングでトップ3を維持し、年間を通してチャンピオンシップ候補のように見えた。しかし、カンザスでのエンジン故障により、プレーオフのラウンド12で敗退し、ラーソンにとって4レース連続のDNFの最初のものとなり、ポイントランキングで8位に終わった。
2018年、ラーソンはCredit One Bank / DC Solar Chevrolet Camaro ZL1で復帰した。優勝こそなかったものの、レギュラーシーズンで2位を4回、トップ5を8回、トップ10を14回獲得し、安定した成績を残してプレーオフに進出した。シャーロット・ロバルでの初レースでは、ラーソンは圧倒的な強さを見せたが、終盤の再スタートでプレーオフ進出を争うブラッド・ケセロウスキーとカイル・ブッシュも巻き込まれた多重クラッシュに巻き込まれた。大破した42号車は、最終ラップでダニエル・ヘムリックがジェフリー・アーンハートをスピンアウトさせた隙をついて、25位でフィニッシュラインを辛うじて通過し、トップ12入りを果たした。秋のタラデガ・レースでは、右前輪がパンクしてスピンアウトし、ラーソンはさらに不運に見舞われた。彼はレースで11位でフィニッシュしたが、チームが右フロントフェンダーの破れを修理する際にファスナーやテープの代わりに金属製のタブを使用したため、損傷車両ポリシーに違反し、ドライバーポイントとオーナーポイントをそれぞれ10ポイントずつ減点された。[ 35 ]秋のカンザスレースで3位に入ったにもかかわらず、ラーソンはプレーオフのラウンド12で敗退した。彼はシーズンをポイントランキング9位で終えた。
2019年シーズン中、ラーソンはモンスターエナジーオープンとモンスターエナジーNASCARオールスターレースの両方で優勝した史上3人目のドライバーとなり、歴史に名を刻んだ。[ 36 ]ラーソンは4年連続でプレーオフに進出した。ラウンド16を突破した直後、ラーソンは予選2位からドーバーで優勝し、75レース連続未勝利の記録を破り、すぐにラウンド8に進出した。[ 37 ]
2020年4月13日、NASCARとiRacingは、ラーソンがiRacingイベント中に人種差別的な発言をしたため、彼を無期限に出場停止処分にした。 [ 38 ]チップ・ガナッシ・レーシングはTwitterに投稿した声明で、ラーソンを無給で出場停止処分にしたと発表した。彼の行為の結果、マクドナルド、クレジット・ワン・バンク、アドベント・ヘルス、フィサーブはラーソンのスポンサーシップを打ち切った。さらに、シボレーはラーソンとの関係を無期限に停止した。[ 39 ] CGRは翌日ラーソンを解雇した。[ 40 ]
2020年4月27日、マット・ケンセスがシーズンの残りのレースで代役を務めることが発表された。さらに、NASCARは彼に2020年のプレーオフへの出場資格の免除を与えた。 [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]ブリックヤード400で2位になった以外は、ケンセスが32レースでトップ10入りを2回果たし、最終順位で28位に終わったため、42チームにとってシーズンは忘れられないものとなった。その年、ケンセスは正式にNASCARから引退し、メインスポンサーのCredit One Bankは組織を去った。
9月21日、チップ・ガナッシ・レーシングは、2021年にロス・チャステインがケンセスに代わって42番のシボレーに乗ると発表した。[ 44 ]サザン500で3位、ナッシュビルで開催された初代アリー400で2位など、いくつかの素晴らしいレースの後、チームはプレーオフを逃し、カップドライバーとしての最初のフルタイムシーズンでポイント20位に終わった。しかし、シーズン後、ガナッシは資産をジャスティン・マークスとトラックハウス・レーシングに売却した。短い決定の後、チームはロス、クルーチーフのフィル・サーゲン、クルー、アドベントヘルスなどのスポンサーを含む42チーム全体を連れてくることにしたが、そのチームが現在1番の車として走っているため、42番は引き継がれなかった。しかし、ペティGMSレーシングチームが2台目の車を42番として取得したため、42番は長く使われなかったわけではなかった。
DEIとの合併後、ガナッシは、2008年にマーク・マーティンとアリック・アルミローラが運転していた旧DEIの8号車からオーナーズポイントを獲得した。 （合併前の8号車に関する詳細情報、デイル・アーンハート・ジュニアが運転していた時期については、デイル・アーンハート社を参照）。ガナッシは3台の車を走らせるのに十分なスポンサーがいなかったため、ボビー・ラボンテが運転のオファーを断った後、スポンサーが見つかることを条件に、アリック・アルミローラが2009年シーズンを通して8号車シボレーに復帰することが暫定的に決定した。[ 9 ] [ 18 ]チームはデイトナ 500 を含む 4 レースでGuitar Heroと契約し、[ 18 ] [ 46 ] Cub Cadet、[ 47 ] TomTom、[ 48 ] Champion Apparelと 1 レース契約を結ぶことができた。 [ 47 ] 7 レースを終え、オーナー ポイントで 37 位につけていたガナッシは、スポンサー不足のため No. 8 チームの運営を無期限に停止すると発表した。[ 12 ] [ 14 ]アルミローラは後に、フル シーズンの出場を約束したにもかかわらず契約違反があったとしてガナッシを訴え、[ 49 ]この紛争は法廷外で解決された。
2009年、EGRは8号車に加えて、フロント・ロウ・モータースポーツの34号車とドライバーのジョン・アンドレッティと提携した。FRMはDEIの旧15号車のオーナーポイントを受け継ぎ、シーズン最初の5レースの予選に出場した。両チームは技術提携も結び、EGRのクルーチーフであるスティーブ・レーンがFRMに移籍し、34号車はデイトナ500を含む一部のレースでEGRの4番目のエントリーとして出場した。[ 18 ] [ 50 ] [ 51 ]
42号車は1989年にアトランタ・モーター・スピードウェイでデビューし、フェリックス・サバテスのレースチームであるSABCOレーシングのPEAKスポンサーのポンティアックとして登場した。この車はカイル・ペティ[ 1 ]が運転し、レースで4位に入った。この車は1990年にフルタイムの地位に移行するまで、その年の残りの期間は断続的に走った。ペティはその年に1勝を挙げ、ポイントランキングで11位になった。 1991年にはメロ・イエロー[ 2 ]の新しいスポンサーシップを得て好調だったが、タラデガ・スーパースピードウェイでのクラッシュで足を骨折した。その後11レースの間、回復中はボビー・ヒリン・ジュニア、トミー・ケンドール、ケニー・ウォレスが代役を務めた。復帰後、彼は4勝を挙げ、1992年と1993年にはポイントランキングで5位になった。その後、ペティのキャリアは勢いを失い始めた。彼は1995年にドーバーで最後のレースに勝利したが、この年は車がクアーズ・ライトをスポンサーに迎えた最初の年だった。[ 2 ] 1996年、ペティはさらなる怪我から回復するため、一時的にジム・ソーターに交代した。
1997年、カイル・ペティとチームオーナーのサバテスは決別し、スポンサーのクアーズ・ライトは40番車に移った。[ 2 ]チームはポンティアックからシボレーに切り替えた。ジョー・ネメチェクとスポンサーのベルサウスが続いた。[ 2 ]ネメチェクがデイトナ500の予選を通過できなかったため、年は波乱の幕開けとなったが、フィル・バークドールから購入した車で出場することができた。ホームステッドでのクラッシュで兄のジョンを亡くし（葬儀に出席するためダーリントンを欠場し、その間フィル・パーソンズが代役を務めた）、ネメチェクは2回のポールポジションを獲得し、ポイントランキングで28位となり、 1998年には当時キャリア最高の26位となった。 1999年シーズン終了後、一緒にレースをしないと発表してから数週間後、ネメチェクはニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイで初のウィンストンカップレースで優勝し、さらに2回のポールポジションを獲得した。 42番は1996年には87番だった。
2000年、元ウィンストンカップ新人王のケニー・アーウィン・ジュニアが42号車を引き継いだ。彼は新しいチームに順応し、最初の17レースでトップ10入りを1回果たしたばかりだったが、7月にニューハンプシャーでのカップシリーズの練習中に事故で亡くなった。このレースは、前年にチームが優勝して以来初めてのレースだった。[ 52 ] [ 31 ]チームは1週間の休止期間を経て、テッド・マスグレイブが運転する01号車として復帰した。[ 31 ]
1999年、チームは01号車を投入し、研究開発車両として運用した。ジェフ・グリーン、スティーブ・グリソム、ロン・ホーナデイ・ジュニアが限られたスケジュールでこの車を運転した。
2000年、ニューハンプシャーの後、01番が42番に代わって採用され、テッド・マスグレイブが運転した。[ 31 ]
2001年、チップ・ガナッシがSABCOの過半数株式を取得し、ベルサウスのブランドであるシンギュラー・ワイヤレスがスポンサーとなった。ブッシュ・シリーズのドライバーで元USACのスター選手であるジェイソン・レフラーが、ダッジとなったこの車のドライバーとして雇われた。[ 53 ]レフラーのルーキーシーズンは、カンザス・スピードウェイでの初レースでポールポジションを獲得したにもかかわらず、苦戦を強いられた。レフラーは4レースで予選落ちし、ソノマではトランスアム・シリーズのドライバーであるドーシー・シュローダー、ワトキンズ・グレンではスコット・プルエットに交代させられた。[ 30 ]レフラーは04号車でソノマのレースの予選落ちし、シーズン終了時に解雇された。
シンギュラーがリチャード・チャイルドレス・レーシングに移り、31号車のスポンサーとなったため、長年ガナッシを支援してきたターゲットが、以前の01チームのスポンサーとなり、番号は41に変更され、ベテランのジミー・スペンサーがレフラーの後任に指名された。[ 31 ] [ 54 ] [ 55 ]スペンサーはデイトナ500の予選を通過できず、ワトキンズ・グレンではロードコースのスペシャリストであるスコット・プルエットが代わりに出場し、プルエットは好成績の6位でフィニッシュした。[ 30 ]シーズンのハイライトは春のブリストルでのフードシティ500で、スペンサーと宿敵カート・ブッシュがレース終盤で激しいバトルを繰り広げた。摩耗したタイヤを履いたブッシュが勝利を収め、スペンサーはシーズン最高の2位を獲得した。スペンサーは34レースに出場し、トップ5入りを2回、トップ10入りを6回果たし、ポイントランキング27位でシーズンを終えた。その後、ガナッシのブッシュドライバーであるケーシー・ミアーズにポジションを譲るため、チームを解雇された。
ブッシュシリーズのドライバー、ケーシー・ミアーズがドライバーとして採用され、同じくルーキーのチームメイト、ジェイミー・マクマレーとチームを組んだ。ミアーズはルーキーシーズンは苦戦したが、その後2シーズンで着実に成績を向上させた。
2006年には、別の若手ドライバー、リード・ソレンソンがフルタイムで41号車を運転するために雇われ、メアーズがマクマレーに代わって42号車を運転した。ソレンソンはトップ10を5回獲得し、2006年シーズンをランキング24位で終えた。[ 32 ] 2007年にトップ5を3回、トップ10を6回獲得してランキング22位で終えた41号車チームは、2008年にはトップ5を1回、トップ10を2回しか獲得できず、最終ランキングで32位に落ちた。ポイント上位を維持するために、スコット・プルエットがソノマで運転を引き継ぎ、レース終盤のクラッシュの後、38位でフィニッシュした。ソレンソンはリチャード・ペティ・モータースポーツで運転するためにチームを離れた。
40号車は1993年にSABCOチームの2号車としてデビューした。スポンサーはダートデビルで、ルーキーのケニー・ウォレスが操縦した。ウォレスはNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーのランキングでボビー・ラボンテとジェフ・ゴードンに次ぐ3位となった後、シーズン終了後にチームを解雇された。
ボビー・ハミルトンは翌シーズン、ケンドール・モーターオイルのスポンサーシップを受けて同車を運転した。このシーズン中に、40番の車はディック・ブルックスによって購入された。ハミルトンはその年のポイントランキングで23位となった。
1995年シーズンには、リッチ・ビックル、グレッグ・サックス、シェーン・ホールといった複数のドライバーがマシンを操縦した。しかしシーズン終了後、ブルックスはチームを閉鎖し、サバテスに売却した。チームは1996年シーズンにファースト・ユニオンのスポンサーシップを得て復活し、グレッグ・サックス、ジェイ・ソーター、ロビー・ゴードンが一部のレースに出場した。
チームは1997年にルーキーのロビー・ゴードンをドライバーに迎え、 42番車からクアーズ・ライトが移籍し、ポンティアックからシボレーに切り替えてフルタイムで復帰した。[ 2 ]ゴードンは春のアトランタ・レースでポールポジションを獲得した。残念ながら、オープンホイールのエースであるゴードンはインディアナポリス500で火傷を負った。復帰した時には既にダメージは大きく、ワトキンズ・グレンでトップ5フィニッシュを果たしたにもかかわらず、ゴードンは解雇された。サバテスは後に2007年のインタビューでロビー・ゴードンを雇ったのは「間違いだった」と語り、ゴードンはサバテスがチームの改善よりも金儲けに重点を置いていたことが退団の原因だと述べた。[ 2 ]サックスが復帰してシーズンを終えた。
1998年シーズンに向けて、サバテスはデイトナ500で2度優勝したスターリング・マーリンという、より経験豊富なドライバーを選んだ。[ 2 ]マーリンは、チームがポールポジションを獲得した翌年の春のアトランタレースで予選を通過できず、1986年以来初めてレースを欠場した。年末までに、マーリンはトップ10フィニッシュを6回果たし、ポイントランキングで13位となった。[ 2 ]マーリンは1999年シーズンにポコノでポールポジションを獲得し、一時的に復活した。翌年、マーリンはソノマでジェフ・ゴードンに次ぐ2位となり、これがシーズン最高の成績となった。
2001年、この車はシルバーレッドの新しい塗装スキーム、ダッジへのメーカー変更、リー・マッコールという新しいクルーチーフ、そしてガナッシという新しいオーナーを獲得した。マーリンはデイトナ500の予選レースで優勝した。500の最終ラップで、マーリンはデイル・アーンハートが死亡したクラッシュ に巻き込まれた。多くのファンが、アーンハートの死の責任はマーリンにあるとして、マーリンと彼の妻に誤った憎悪の手紙や殺害予告を送った。アーンハートのドライバーであるデイル・アーンハート・ジュニアとマイケル・ウォルトリップがマーリンを擁護し、NASCARのクラッシュ調査によりマーリンは責任を問われなかった。
マーリンは論争を乗り越え、ダッジがNASCARに復帰して以来、ミシガンで初の勝利を挙げ、 UAW-GMクオリティ500でも再び勝利し、エバーナム・モータースポーツのファクトリーサポートを受けたダッジを大きく引き離してポイントランキング3位でシーズンを終えた。マーリンは2002年シーズンのほとんどの間ポイントランキングをリードし、2レースで勝利したが、カンザス・スピードウェイでのクラッシュで椎骨を骨折し、シーズンを終えた。[ 56 ]マーリンの負傷はチームの苦難の始まりを意味すると言う人もいる。翌シーズンに42番車を運転する予定だったジェイミー・マクマレーは、6レースでマーリンの代役を務め、マーティンズビルではマイク・ブリスが車を運転した。[ 57 ]シャーロットでは、マクマレーはボビー・ラボンテを破り、ウィンストンカップ2回目の出場で初勝利を挙げた。この感動的な勝利は、マーリンがテレビ局を通じてマクマレーに電話で勝利を祝福したことで締めくくられた。マーリンはその後3シーズンは勝利を挙げることができず、2003年のポイントランキング最高位は18位で、2005年シーズン終了後に解雇された。
ルーキーのデビッド・ストレムが2006年シーズンにマーリンに代わって出場した。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]この動きは一部のファンを激怒させた。クアーズ・ライトとガナッシの両方が、この決定はクアーズ・ライトが若い層をターゲットにしようとしたことが一因だと述べたからである。[ 58 ] [ 61 ] [ 62 ]新しいメインスポンサーであるローン・スター・ステーキハウス＆サルーンがチームに加わり、クアーズとスポンサーを分け合った。[ 58 ]ストレムは11位より上位でフィニッシュすることはなく、平均順位は26位で、ポイントランキングでは33位だった。[ 32 ]
2007年シーズン開始前に、ローン・スターは40番チームのメインスポンサーを辞任し、クアーズ・ライトだけが残りました。シーズン開始後、タムズも40番チームのスポンサーになりました。ストレムはシーズン序盤に好調で、テキサス・モーター・スピードウェイのサムスン500で初のトップ10入りを果たし、2週間後にはタラデガ・スーパースピードウェイのアーロンズ499でキャリア最高の8位を獲得し、シーズンを3回のトップ10入りで終えました。ストレムは、クアーズ・ライトが「NASCARの公式ビール」になるためにスポンサーを辞任したため、解雇されました。
2007年10月3日、インディアナポリス500の現 優勝者でありインディカーチャンピオンのダリオ・フランキッティが、 2008年シーズンの40号車の新しいドライバーとして発表された。スポンサー不足のため、チームはローテーションで1レースのパートナーシップを獲得する必要があり、ハートフォード、ケナメタル、ダッジ・ジャーニー、ターゲット、ダッジ・アベンジャー、Wii Fitが車に登場した。フランキッティはタラデガでのネイションワイド・シリーズのレースで足首を負傷し、数レースを欠場することになった。彼の不在の間、マーリン、ストレム、ケン・シュレーダー、ジェレミー・メイフィールドが代役を務めた。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]
ガナッシはシーズン途中の資金不足のため7月にチームを閉鎖し、約70人の従業員を解雇した。[ 9 ] [ 68 ] [ 69 ]一方、フランキッティはCGRのインディカーチームに移籍した。[ 70 ]ブライアン・クラウソンがドライバーを務め、チームは秋のレースで数戦復活したが、予選は2回雨天中止となり、オーナーポイントが低すぎたため出場できなかった。テキサスでようやく予選が行われたが、クラウソンは予選を通過できず、チームは再び閉鎖された。[ 65 ] [ 71 ]
46号車は、ジョー・ネメチェクが所有し運転していた87号車NEMCOモータースポーツ車として始まった。1996年にSABCOと契約した後、サバテスはチームの過半数オーナーとなり、1997年のデイトナ500でウォーリー・ダレンバック・ジュニアが運転する46号車ファーストユニオン・シボレーとしてデビューした。 [ 2 ]数レースを欠場した後、チームはフルタイムのレースに移行した。ダレンバックは22レースに出場し、ポイントランキングで41位となった。1998年のNASCARウィンストンカップシリーズでは4レースしか出場せず、ジェフ・グリーン、モーガン・シェパード、トミー・ケンドールなどのドライバーが交代で出場した。
ファースト・ユニオンがシーズン終了後に支援を停止した後、チームは解散する予定だったが、[ 2 ]代わりに番号を01に変更し、チームの研究開発車両として機能した。
2001年、チームはシアーズ・ポイントでジェイソン・レフラーのために04番のマシンを投入した。レフラーはレース出場を目指したが、ドーシー・シュローダーがレフラーの普段のマシンである01番を操縦した。レフラーは予選を通過できなかった。
CGRは時折、研究開発やデビューする新人ドライバーのために追加のパートタイムエントリーを運営してきた。チームは2003年にソノマ・レースウェイで、フェニックス・レーシングのバナーの下で、ロードコースのスペシャリストであるスコット・プルエットをドライバーに起用したNo.09ターゲット・ダッジとしてデビューしたが、トップ10を走行中にアクシデントに見舞われ、1周遅れの34位でフィニッシュした。[ 30 ] [ 72 ]
同年、プルエットはワトキンズ・グレンでCGRの39番車としてレースに出場した。プルエットは28番グリッドからスタートし、2位でフィニッシュした。[ 73 ]プルエットとこの車は2004年と2005年にソノマに再び登場し、プルエットはそれぞれ3位と31位でフィニッシュした。彼はワトキンズ・グレンにも挑戦したが、両年とも予選を通過できなかった。2005年には、元チャンピオンのビル・エリオットがエバーナム・モータースポーツのシートが利用できなかったため、バド・シュートアウトでこの車を運転した。この車はクアーズがスポンサーとなり、エリオットが過去にスポンサーと共に走らせたトリビュート・スキームが採用された。その後、開発ドライバーのデビッド・ストレムが2006年のNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤー獲得に向けて7レースに出場し、7月にシカゴランド・スピードウェイでデビューした。[ 58 ] [ 74 ]ストレムはデビュー戦で16位に入った。[ 75 ]リード・ソレンソンも、 2006年のフルタイムカップシーズンに向けて、ディスカウントタイヤのスポンサーシップを受けてアトランタでドライブした。
2005 年 8 月、CGR はフルタイム チームを 4 台に拡大する計画を発表し、Home123がブッシュ シリーズから昇格して新しいエントリーのスポンサーとなった。当時 41 号車のドライバーだったケーシー・ミアーズが新しいエントリーのドライバーに選ばれ、リード・ソレンソンが以前の車に乗り換えた。[ 76 ] [ 77 ]当時「 NASCARの公式住宅ローン会社」だった Home123 は、サブプライム ローンを専門とする複数の住宅ローン会社のうちの 1 つで、米国の住宅バブルのピーク時にこのスポーツに多額の投資を行った。[ 78 ]しかし、11 月までに Home123 とガナッシは相互に契約を終了し、ミアーズは退任するジェイミー・マクマレーの後任として42 号車テキサコ ハボリンダッジに選ばれた。[ 79 ] [ 80 ]
2007年に42号車でフルタイム参戦する準備として、F1とインディ500の優勝者であるファン・パブロ・モントーヤは、 2006年シーズンの最終戦であるホームステッドのフォード400で、30号車のテキサコ・ハボリンの車でカップデビューを果たした。 [ 32 ] [ 81 ]モントーヤは予選29位で、最高13位まで順位を上げたが、 254周目にライアン・ニューマンとの接触事故に巻き込まれ、モントーヤの車はクラッシュして炎上した。モントーヤは34位でフィニッシュしたと記録された。[ 32 ] [ 82 ]
CGR/FSは1995年に当時のブッシュシリーズにSABCOレーシングとして参戦し、カイル・ペティ、ボビー・ハミルトン、デニス・セッツァーを擁するポンティアック42号車で9レースに挑戦した。バンドエイドとサービス・マーチャンダイズがハミルトンとターナーの挑戦を後援し、クアーズ・ライトはホームステッドでのペティの単発参戦を支援した。全体として、チームは7レースに出場し、最高成績はナッシュビルでのハミルトンの15位だった。SABCOは2000年にシリーズに復帰し、2つのフルタイムチーム（81と82）と1つのパートタイムチーム（42）を投入した。ベルサウスがスポンサーのシボレー42号車は主にケニー・アーウィン・ジュニアが運転し、ステッドマン・マーリンはナッシュビルとメンフィスで2レースに出場した。 42号車は、アーウィンがニューハンプシャーでの練習中の事故で亡くなる前に、10レースを走り、2回トップ10入りを果たしていた。[ 52 ]アーウィンのカップチームと同様に、番号は01に変更され、スターリング・マーリンが新しいドライバーとなった。彼は01号車で3レースを走り、2回トップ10入りを果たした。ブレイズ・アレクサンダーは2000年に81号車TracFone / WCWシボレーをフルタイムで運転し、シーズン開幕戦の予選を通過できなかったにもかかわらず、2回トップ10入りを果たし、ポイントランキングで25位となった。デイブ・スティールはSABCOに雇われ、82号車Channellockスポンサーのシボレーをフルタイムで運転したが、最初の5レースのうち3レースで予選を通過できなかったため解雇された。スターリング・マーリンは82号車でブリストルでの次のレースで優勝したが、ジェフ・フラーは翌週テキサスでの同車での予選に失敗した。デレク・ギルクレストが2レースに出場した後、グレン・アレン・ジュニアが次の5レースに出場したが、29位より上位には入らなかった。ジェイソン・ホワイトが2回のショートトラックレースに出場し、続いてワトキンズ・グレンでアンソニー・ラザロ、ミルウォーキーでアンディ・ヒューストン、ナザレスとパイクスピークでオースティン・キャメロンが出場した。その後、テッド・マスグレイブが次の8レースに出場し、ロウズで8位に入賞した。マーティ・ヒューストンは82番車でシーズンを終え、最高順位は14位だった。2000年シーズンの終わりに、SABCOのブッシュ用機材は、サバテスの義理の息子であるアルマンド・フィッツが所有するハイライン・パフォーマンス・グループ（後のフィッツブラッドショー・レーシング）に売却された。[ 83 ] [ 84 ]
ブッシュシリーズのプログラムは、2004年から2008年にかけてCGRによって再開され、リード・ソレンソン、デビッド・ストレム、ダリオ・フランキッティ、ブライアン・クラウソンなどのドライバーを育成することを主な目的として運営された。チームは5年間で8レースに勝利したが、CGRがDale Earnhardt, Inc.と合併した後に解散した。 [ 85 ] [ 86 ] 2014年末、CGRは、2012年後半から2014年にかけて、ガナッシのドライバーであるカイル・ラーソンとディラン・クワスニエフスキーのために、ネーションワイド・シリーズ、トラック・シリーズ、K&Nプロ・シリーズ・イーストとウエスト、ARCAレーシング・シリーズにエントリーしていたターナー・スコット・モータースポーツのネーションワイド（現在のエクスフィニティ）事業におけるスティーブ・ターナーの権利を取得した。ターナー・スコットは2台のエクスフィニティ・シリーズを運営していたが（一時は5台ものエントリーを運営していた）、ガナッシの下での運営は、ハリー・スコットの旗の下、チップ・ガナッシのHScott Motorsportsの下で走る1台のエントリーに縮小された。[ 85 ] [ 87 ]
2019年1月4日、チップ・ガナッシ・レーシングはスポンサー不足のため、エクスフィニティ・プログラムの閉鎖を発表した。この閉鎖は、チームの主要スポンサーであるDCソーラーのCEOの自宅が2018年12月18日にFBIによって家宅捜索された後に発表された。 [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]
2003年、CGRカップドライバーのケーシー・ミアーズは、 CGRパートナーのターゲットがスポンサーを務めるブラウン・レーシングの19番ダッジで14レースに出場し、ブラウンはガナッシと技術提携を結んだ。[ 91 ] 2004年も提携は続き、ブラウンはガナッシの開発ドライバーであるデビッド・ストレムのために32番トリムスパ・ダッジを投入した。[ 91 ]シーズン終盤、ストレムはブラウンを離れ、 2000年にフェリックス・サバテスの元ブッシュシリーズチームから結成されたフィッツブラッドショー・レーシングの14番ネイビー・シボレーを運転し、ケーシー・アトウッドの後任となった。ガナッシとの同様の技術提携で、チームはダッジに切り替え、2005年シーズンを通してストレムを投入した。[ 84 ] [ 92 ]ストレムはトップ5に5回、トップ10に10回入賞し、13位でシーズンを終え、2006年にはガナッシの40号車カップカーに昇格した。
フィッツブラッドショー・レーシングとの提携の一環として、2005年にフィッツはダッジチームとして新しい40号車を投入し、ガナッシのベテランカップドライバー、スターリング・マーリンがメインドライバーを務めた。コットマン・トランスミッション、ファミリー・ダラー、ジャニ・キングがメインスポンサーを務めた。[ 83 ] [ 84 ] [ 93 ]マーリンは同チームで18レースに出場し、トップ10入りを5回果たした後、ゲートウェイでティム・フェデワに代わって同チームの12号車に乗った。[ 94 ]リード・ソレンソンは、ガナッシの41号車がレースを欠場したため、アトランタで40号車に移り、19位でフィニッシュした。 [ 95 ] CGRの開発ドライバー、スコット・ラガッセ・ジュニアは同車で5レースに出場し、最高順位は22位だった。[ 83 ] [ 96 ]カルロス・コントレラス、ポール・ウルフ、エリン・クロッカーも40号車でレースに出場した。
2008年、ルーキーのフランキッティとブライアン・クラウソンは、リード・ソレンソン、ファン・パブロ・モントーヤ、スコット・プルエット、ケビン・ハムリンと共に40号車をシェアし、スポンサーはファステナルだった。[ 97 ]シーズン終盤、フランキッティがレース界を去ったため、クラウソンが正式に40号車を引き継いだ。[ 98 ]ドライバーたちは合わせてトップ5フィニッシュを3回、トップ10フィニッシュを5回達成し、プルエットと共にアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで3位という最高成績を収めた。 [ 97 ]クラウソンはルーキー・オブ・ザ・イヤーのランキングでランドン・キャシルに次ぐ2位となった。[ 99 ] 2008年12月、新たに結成されたアーンハート・ガナッシ・レーシングは、スポンサー不足のため40号車を閉鎖したと発表した。[ 85 ] [ 100 ]
41号車は、 2004年のクローガー200でリード・ソレンソンがディスカウント・タイヤのスポンサーシップを受けてNASCARデビューを果たした際にレースに出場し始めた。彼は予選3位、決勝13位だった。シーズンの残りの期間、ソレンソン、ケーシー・ミアーズ、ジェイミー・マクマレーは41号車で限定的なスケジュールでレースに出場し、マクマレーはフェニックスで優勝した。2005年、ソレンソンはフルタイムでドライブし、2勝を挙げ、ポイントランキングで4位になった。彼は2006年シーズンのほとんどをドライブしたが、AT&T 250ではデビッド・ストレムが彼の代わりに11位でフィニッシュした。
2007年、ディスカウントタイヤはラウシュ・フェンウェイ・レーシングに移り、リグレーが新たなスポンサーとなった。ブライアン・パティがチームのクルーチーフを務めた。シーズンの大半はソーレンソンとストレムが41号車をシェアし、ソーレンソンがゲートウェイで優勝した。スコット・プルエットはロードコースを走った。モントリオールで残り3周の時点で、プルエットは3位を走っていたが、ケビン・ハービックと接触した。ハービックは怒って手を振り、ターン1でプルエットをスピンさせた。プルエットの事故にはロン・フェローズ、ジェフ・バートン、ロン・ホーナデイ・ジュニア、その他数名が巻き込まれた。プルエットは10位で再スタートしたが、スピードは戻らず、14位でレースを終えた。シーズン後半、ブライアン・クラウソンがメモレックスのスポンサーシップを得て参戦し、5レースに出場して最高順位は18位だったが、その後AJオールメンディンガーが41番車でシーズンを終えた。ブライアン・クラウソンはポラロイドのスポンサーシップを得て2008年シーズンを41番車でスタートし、その後カイル・クリシロフが数レースに出場した。春のタラデガのレース後、41番車は使用停止となった。
1995年、SABCOレーシングは、ボビー・ハミルトンとデニス・セッツァーがドライブするバンドエイドがスポンサーのポンティアック42号車で8レースに出場した。SABCOは2000年にシリーズに復帰し、ベルサウスがスポンサーのシボレー42号車を投入した。この車は主にケニー・アーウィン・ジュニアがドライブし、ステッドマン・マーリンはナッシュビルとメンフィスで2レースに出場した。42号車は10レースに出場し、アーウィンはニューハンプシャーでの練習中の事故で亡くなる前に2回トップ10入りを果たした。[ 52 ]
この車は2006年にガナッシの下で、テキサコ/ハボリンがスポンサーを務めるダッジ42号車としてデビューした。ケーシー・ミアーズは9レースに出場し、シカゴランド・スピードウェイでキャリア初優勝を果たした。ファン・パブロ・モントーヤは同年最後の4レースに出場し、メンフィスでのシリーズデビュー戦で11位、トップ10入りを2回果たした。[ 32 ]
2007年、ガナッシはモントーヤとケビン・ハムリンがドライバーの役割を分担すると発表した。[ 100 ]モントーヤは翌シーズンに17レースに出場し、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで初優勝、トップ10入りを3回果たした。[ 101 ]ハムリンは7レースに出場し、ゲートウェイとIRPで2戦連続トップ10入りを果たした。[ 100 ]マイケル・ヴァリアンテがジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、デビッド・ストレムがブリストルでドライブした後、42番チームが即日閉鎖されることが発表されたが、その決定は撤回され、AJ・オールメンディンガーが次の5レースのドライバーに指名されたが、14位より上位でフィニッシュすることはできなかった。ダリオ・フランキッティはターゲットのスポンサーシップでシーズンを終え、予選で2回トップ10入りを果たした。[ 101 ]
ガナッシがシボレーに切り替えたことで、40番チームの残党は2009年2月に実業家のエディ・スミスとプロボクサーのエバンダー・ホリフィールドによって買収され、スミス・ガナッシ・レーシング（後にチーム42レーシングとして知られる）が結成され、車番は再び42番に変更された。[ 102 ] [ 103 ]チームはその後2年間、主にケニー・ヘンドリック[ 102 ] 、デビッド・ギリランド、チーム・ペンスキーの開発ドライバーであるパーカー・クリガーマン[ 103 ]とともにパートタイムでレースを行った。ガナッシのドライバーであるケビン・ハムリンも2009年にゲートウェイで1レースに出場した。[ 100 ]
2009年のブリストル春のレースで、EGRは当時DEIの開発ドライバーだったトレバー・ベインのためにマシンを投入し、ミーンズ・レーシングから52号車のオーナーズポイントをリースした。マシンは当時パートナーだったフロント・ロウ・モータースポーツからガナッシに提供され、FRMのスポンサーであるタコベルがマシンに登場した。ベインはシリーズデビュー戦で23位となり、その後マイケル・ウォルトリップ・レーシングに移籍した。[ 50 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]
2013年、ターナー・スコット・モータースポーツは、CGR開発ドライバーのカイル・ラーソンを32号車に乗せる契約を結び、ラーソンはルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。 [ 107 ] 2014年、同車はガナッシの42号車に番号が変更され、ラーソンとディラン・クワスニエフスキーがシートを共有したが、クワスニエフスキーはシーズンの大半をTSMの31号車で走った。[ 108 ]ラーソンは3月にフォンタナで初優勝し、[ 109 ] [ 110 ] 5月にはシャーロットで再び優勝した。
2014年末、クルーチーフのスコット・ジパデリがチームを解雇された。[ 111 ] 2014年12月、チップ・ガナッシ・レーシングがTSMの共同オーナーであるハリー・スコットと提携し、42号車をHScott Motorsports with Chip Ganassiという名称で自社チームに取り込むことが発表された。31号車チームは、物流と資金の問題により閉鎖された。[ 85 ] [ 87 ]ラーソンはパートタイムのスケジュールで復帰した。[ 85 ]ラーソンのスポンサーには、彼が10代の頃のミゼットカーレーサーとしてスポンサーを務めていたパーカー・ハニフィン[ 112 ]と、復帰したスポンサーのENEOSが含まれていた。ターゲットとその関連ブランドもいくつかのレースに出場した。 2015年2月10日、ARCAレーシングシリーズのレース優勝者であるブレナン・プールは、DCソーラーソリューションズのスポンサーのもと、42号車で15レース （後に17レースに拡大）のスケジュールに参戦する契約を結んだ。プールは、スポンサーのロックスターエナジーが契約を更新しないことを選択したクワスニエフスキーの後任となった。 [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] 3月、2レースを終えた後、クワスニエフスキーがチームで全く運転しないことが確認された。これにより、ラーソンのスケジュールは約14レースに拡大された。K &Nシリーズでハリー・スコットとパートナーを組むジャスティン・マークスが、チームのために3つのロードコースイベントを走った。[ 114 ] [ 116 ]プールはラスベガスでのシリーズデビューで9位となった。[ 115 ]彼はシーズン中にトップ10を2回、トップ15を10回獲得した。[ 117 ] [ 118 ]ラーソンはホームステッドでのシーズン最終戦で、118周をリードし、残り4周でオースティン・ディロンを追い抜いて優勝した。 [ 119 ]
2015年にチームは社内で運営されていたが、2016年には42号車は完全にガナッシ傘下に戻された。ラーソンは17レースに復帰し、エネオスとパーカーから同じスポンサーシップを受けた。[ 117 ]プールが新しい48号車ガナッシのエントリーに移ったため、マークスはスケジュールを拡大し、ロードコースに加えてラーソンが走っていないすべてのオーバルレースを引き受けた。マークスは、雨天の中、ミッドオハイオスポーツカーコースで開催された2016年ミッドオハイオチャレンジで、カテラがスポンサーを務める42号車シボレーで優勝した。
2017年、ラーソンは同じスポンサーとスケジュール（エネオスとパーカー）で復帰し、2レースで優勝した。チームはまた、元ブラッド・ケセロウスキー・レーシングのドライバー、タイラー・レディックを2017年にパートタイムで加えた。ヘンドリック・モータースポーツの開発ドライバー、アレックス・ボウマンもこの車で2回出走した。ラーソンの2勝に加えて、この2人の若手ドライバーも2017年に1勝を挙げた。レディックはケンタッキーでブロークン・ボウ・レコードのスポンサーシップで優勝し、ボウマンはヘンドリックとヴァンノイ・コンストラクションのスポンサーシップでシャーロットで優勝した。[ 120 ]
2018年、ラーソンはパートタイムのスケジュールで再び復帰した。今回は、2017年末にタイラー・レディックがJRモータースポーツに移籍するためにチームを離れた後、シリーズ新人のジョン・ハンター・ネメチェクが2018年シーズンのレースの大部分を走った。[ 121 ]ネメチェクは2017年にNASCARキャンピングワールドトラックシリーズでフルタイムで走っていた。ラーソンは6回の出走のうち4回で優勝し、ネメチェクはカンザスでエクスフィニティ初優勝を飾った。シーズンの終盤には、JDモータースポーツのドライバー、ロス・チャステインが3レースでチームに加わり、ラスベガスで優勝した。マクマレーとマークスもそれぞれ3回ずつこの車で出走した。
チャステインは、閉鎖発表の時点で2019年に42番車をフルタイムで運転するために雇われており、チームの声明によると「我々と結びついている」状態だった。彼は最終的に2021年にガナッシの42番カップシリーズ車を運転することになる。[ 122 ] MBMモータースポーツは、 2019年シーズン前にXfinityの42番車のオーナーポイントと一部の機材を購入した。
2016年、前シーズンはガナッシの42号車でパートタイム参戦していたブレナン・プールは、DCソーラーがフルシーズンのスポンサーを務める新しい48号車でフルタイム参戦することになった。 [ 117 ] [ 118 ] 48号車のクルーチーフはチャド・ノリス。プールのこれまでの最高成績はケンタッキーでの2位。また、2016年春のタラデガでのレースでは、最終ラップで2台の車を追い抜いて優勝寸前までいったが、最終ラップでイエローフラッグが出たため、実際には3位でフィニッシュしたと告げられた。
2017年末までにプールが2018年には復帰しないことが発表され、シーズン終了後、CGRは#48チームを解散し、Xfinityの運営を#42のみに集中させた。[ 123 ]
2018年6月18日、プールはチップ・ガナッシ・レーシングとスパイア・スポーツ＋エンターテイメントを契約違反で訴えると発表し、CGRとスパイアが共謀してDCソーラーのスポンサーシップをプールから奪い、カイル・ラーソンのCGRカップシリーズ42号チームに移し、スパイアがドライバーとチームの両方を代理していたことが利益相反にあたると主張した。[ 124 ] [ 125 ]ガナッシとスパイアは弁護士を通じて声明を発表し、主張を否定した。CGRの声明では、プールのスポンサーシップは「ガレージで最高の機材を所有していたにもかかわらず、一度もレースに勝てなかったため」終了したと述べている。[ 126 ] [ 127 ]この紛争は、DCソーラーのFBIによる家宅捜索の後に和解したが、条件は明らかにされていない。
アーンハート・チャイルドレス・レーシング・テクノロジーズ[ 128 ]は、デイル・アーンハート社とリチャード・チャイルドレス・レーシングの協力により、2社が参戦するシボレー・モンスターエナジーNASCARカップシリーズおよびエクスフィニティシリーズのチーム向けに共通エンジンを開発・製造するために、2007年5月に設立されました。このパートナーシップは、CGRがDEIと合併した後にCGRに引き継がれました。同社は現在ECRエンジンズとして知られており、DEIやCGRとは関係がありません。[ 11 ]
2012年11月2日、チップ・ガナッシ・レーシングは、シボレーのラインナップを維持しつつ、ヘンドリック・モータースポーツからエンジンの供給を受けることを発表した。[ 19 ]
ターナー・スコット・モータースポーツは、NASCARエクスフィニティ・シリーズとNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズで、ガナッシの育成ドライバーを起用していた。そのドライバーはカイル・ラーソンとディラン・クワスニエフスキーだった。クワスニエフスキーは、ガナッシと育成ドライバー契約を結ぶ前に、TSMでK&Nプロシリーズ・イーストをドライブしていた。ガナッシは最終的に、チームのエクスフィニティ・プログラムを完全に掌握することになる。
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