NEMCOモータースポーツ

NEMCOモータースポーツ

所有者	アンドレア・ネメチェク ジョー・ネメチェク
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	ARCA メナードシリーズ
レースドライバー	29.ライアン・ゲメル（パートタイム）
スポンサー	29. ダイヤモンドブライト/TC3ターフ
メーカー	トヨタ
オープン	1989
キャリア
デビュー	カップシリーズ: 1993 スリック 50 300 (ニューハンプシャー) エクスフィニティシリーズ: 1989 AC デルコ 200 (ノースカロライナ) クラフツマントラックシリーズ: 1995 フォードクレジット 125 ( MMR ) ARCA メナードシリーズ: 2024 ゼネラルタイヤ 100 アット ザ グレン(ワトキンスグレン)
最新のレース	カップシリーズ: 2014 The Profit on CNBC 500 (フェニックス) Xfinityシリーズ: 2016 Subway Firecracker 250 (デイトナ) クラフトマンシリーズ: 2021 BrakeBest Select 159 (デイトナ) ARCAメナーズシリーズ: 2024 General Tire 100 at The Glen (ワトキンスグレン)
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 1 カップシリーズ: 0 Xfinityシリーズ: 1 1992 クラフツマントラックシリーズ: 0 ARCAメナードシリーズ: 0
レースでの勝利	合計: 26 カップシリーズ: 0 エクスフィニティシリーズ: 19 クラフツマントラックシリーズ: 7 ARCAメナードシリーズ: 0
ポールポジション	合計: 22 カップシリーズ: 0 エクスフィニティシリーズ: 19 クラフツマントラックシリーズ: 3 ARCAメナードシリーズ: 0

NEMCO モータースポーツは、NASCAR クラフツマン トラック シリーズに出場する アメリカのプロストックカー レーシングチームです。このチームは、ドライバーのジョー ネメチェクとその家族が所有しています。NEMCO モータースポーツは、 1992 年のブッシュ シリーズチャンピオンシップで優勝するなど、成功を収めています。このチームは、以前はカップ シリーズとエクスフィニティ シリーズの両方の競技に出場していました。NEMCO は現在、 ARCA メナーズ シリーズに出場しています。

NEMCOは1993年シーズンのスリック50 300でウィンストンカップデビューを果たした。このレースでネメチェクは87号車で15位からスタートし、36位でフィニッシュした。同年、NEMCOはネメチェクとともにワトキンスグレンとミシガンの2レースに出場し、それぞれ21位と37位でフィニッシュした。ネメチェクが運営をカップフルタイムへと引き上げた1995年シーズンまで、NEMCOはこのシリーズに再び参戦することはなかった。バーガーキングのスポンサーシップを得て、ネメチェクはトップ10入りを4回果たし、ポイントで28位となった。翌シーズン、トップ10入りはわずか2回で、ポイントは34位に落ちた。SABCOレーシングと契約した後、ネメチェクはチームのカッププログラムを断念し、機材をSABCOチームに売却した。

NEMCOは1999年にウィンストンカップシリーズに復帰し、ワトキンスグレンでロン・フェローズが運転するNo.87ブリーヒル・ヴィンヤーズ・ シボレー・モンテカルロを出場させた。フェローズは7番手からスタートし、3周をリードして2位でフィニッシュした。フェローズは翌年もワトキンスグレンで走行したが、エンジンが吹っ飛んで43位でフィニッシュした。2001年シーズン中、フェローズはワトキンスグレンとシリーズのもう1つのロードコースであるシアーズポイント・インターナショナル・レースウェイでの走行を開始した。彼は最多ラップをリードしたが、シアーズポイントでクラッシュして38位、ワトキンスグレンでは車軸のトラブルで42位でフィニッシュした。フェローズがNEMCOで最後に出場したレースは2002年のシアーズポイントで、19位から25位でフィニッシュした。フェローズは2002年のシリーズ終了後にNEMCOを離れ、2003年に デイル・アーンハート・インコーポレイテッドでレースに出場した。

NEMCO は、 2005 年のシアーズ ポイントまでカップ カーを再び出走させなかった。このとき、同社はクリスティン マリー モータースポーツに車をリースし、クリス クックが運転した。彼は 28 位でスタートし、フィニッシュした。チームはその年、ワトキンス グレンにも挑戦したが、予選を通過できなかった。

NEMCOは、ファニチャー・ロウ・レーシングを離れたジョー・ネメチェクとともに、 2009年シーズンにフルタイムでレースに復帰した。スピードが予選落ちした2レースの間、車はスコット・スピードとレッドブル・レーシング・チームにリースされた。

2010 年、ネメチェクはフルシーズンを走りましたが、資金の問題で 1 レースしか完走できませんでした。ネメチェクは、デイトナ 500 のスポンサーを England Stove Works から獲得し、予選を通過しましたが、レース中にクラッシュしました。秋のタラデガ レースでは、HostGator.com がスポンサーを務めました。同社はテキサスの第 2 レースでも車のスポンサーを務めましたが、エンジン故障で車は早々にリタイアしました。

2011 年、チームは再びフルタイムで復帰しました。ネメチェクはデイトナ 500 の予選を通過し、トヨタ勢最速となりました。しかし、序盤のアクシデントで 500 から早々に脱落しました。デイトナ スピードウィークのスポンサーは AM FM Energy と DAB Constructors でした。シーズンの大半をスタートとパーキングで過ごしていたにもかかわらず、ネメチェクは 36 レースすべてで予選を通過しました。

2012年、チームはフルタイムで活動する予定です。デイトナ500とワトキンスグレンを除き、チームはスタートアンドパークライドに参加し、No. 87ネイションワイドチームの資金を調達しました。2013年、NEMCOとジェイロビンソンレーシングがNo. 87で提携しました。No. 87は2013デイトナ500に出場しましたが、エンジン故障のため敗退しました。現在、マディーズプレイスロックスからのスポンサーを受けており、スタートアンドパークの予定はありません。ロイヤルティークコレクションが主要スポンサーに就任しました。2014年も同じ計画です。No. 87はデイトナでの1月のテストセッションに参加します。2014年1月31日、マイケルウォルトリップレーシングはロビンソンとナットハードウィックとの提携を発表し、アイデンティティベンチャーレーシングとしてNo. 66をフルタイムで走らせました。 NEMCO-JRRはカップカーのほとんどをロビンソンが所有するアイデンティティのショップに移し、ネメチェクが新チームの主力ドライバーとなった。ネメチェクがアイデンティティで運転する予定がなかったとき、NEMCO-JRRは87号車をパートタイムでエントリーした。^[1]

ネメチェクが運転した87号車は、ラスベガスでのデイトナ500とコバルト400の予選に失敗し、^[2]モーガン・シェパードはフェニックスで43位に終わった。^[3] チームはタラデガまで再び参戦しなかったが、ネメチェクはまたもや予選に失敗した。ティミー・ヒルはニューハンプシャーで87号車を走らせた。マイク・ウォレスはタラデガでの秋のレースに当初87号車で参戦したが^{[4] 、}週の半ばに番号は49に変更された。^[5]これはロビンソンが長年使用していた番号である。車は2014年の87号車のオーナーポイントと試行を引き続き使用した。^[6]ウォレスは最終的に予選23位となった。 NEMCOモータースポーツは、ネメチェクがチームを離脱し、チームの共同オーナーであるナット・ハードウィックが彼の会社であるモリス・ハードウィック・シュナイダーとランドキャッスル・タイトルに関わる横領容疑に直面して以来、アイデンティティ・ベンチャーズ・レーシングやジェイ・ロビンソン・レーシングと提携していない。87号車が復帰する場合、チームはおそらくトラックと同じくシボレーで走ることになるだろう。87号車は2015年にカップシリーズに復帰する計画を発表したが、デイトナ500で撤退し、それ以来レースに出走していない。

2台目の車、No. 97はジョー・ネメチェクのセーフティネットとして2010年のデイトナ500にエントリーされ、ジェフ・フラーが運転したが、レースの予選を通過できなかった。フラーはデュエルレースの約5周で車を駐車した。しかし、フラーは10月のタラデガのレースに出場する資格を得た。ネメチェクは、両方の車が予選を通過した場合（実際に通過した）、No. 97がスタートして駐車し、その車の賞金とHostGator.comからのスポンサーシップにより、No. 87がレース全体を走行できると述べた。

2011年、ケビン・コンウェイは長年のスポンサーであるエクステンゼとともに97号車でバド・シュートアウトに出場したが、序盤でクラッシュした。デイトナ500にも挑戦したが、予選を通過できなかった。コンウェイはタラデガでアーロンズ499の予選を通過したが、1周しか走らずにリタイアした。コンウェイは再びコークゼロ400の予選を通過したが、やはり1周走っただけでリタイアした。その後、コンウェイはタラデガでグッド・サムRVクラブ500に挑戦し、レースに出場した。しかし、以前のレースと同様、コンウェイは1周走っただけで車をリタイアした。

ビル・エリオットは、 AM/FM エナジーのスポンサーシップを得て、 2012 年のデイトナ 500で 97 号車を引き継ぎました。どちらの車もレースに出場できる状態ではなく、エリオットは予選を通過できませんでした。エリオットはタラデガの春のレースで予選を通過し、レースの大半をガレージに出入りしながら過ごしました。ティミー・ヒルは秋のタラデガ レースでこの車を予選通過させ、マシンの始動と駐車を行いました。

NEMCOは2001年にNo.7カーをデビューさせた。エド・エバンスとの共同所有でエバンス・モータースポーツの名で運営され、ランディ・ラジョイが運転し、クリネックスのスポンサーを受けた。この車はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで最初のレースに勝利した。ラジョイはそのシーズン、メンフィス・モータースポーツ・パークで別のレースに勝利し、ポイント12位で終えた。ラジョイは2002年には優勝しなかったが、ゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイでポールポジションを獲得し、14回のトップ10入りを果たしてポイント11位でフィニッシュした。2003年の GNCライブウェル250を最後に、ラジョイとNEMCOは袂を分かった。ネメチェク、トッド・ボディン、ハンク・パーカー・ジュニア、マイク・スキナーがそれぞれ1レースずつ担当した後、グレッグ・ビッフルが残りのシーズンを任され、2回の優勝（結局これがシボレーでの唯一の優勝となった）と3回のポールポジションを獲得した。

2004年、7号車は2回しか走らなかった。1回はネメチェク、もう1回はトッド・セゲディが走った。シカゴランドでのセゲディの予選走行は、トラックの広告である巨大なトロピカーナオレンジのインフレータブルによって中断されたことで有名だ。セゲディは2回目の予選走行を許可され、驚くべき12位を記録した。

2005 年、7 号車はより多くのレースに出場しましたが、依然としてパートタイムであり、主力の 87 号車と比較すると信頼できる装備が不足していました。ジェフ・フラーが主なドライバーで、キム・クロスビーらがスケジュールを補っていました。

87号車は、 マスターマシン＆ツールのスポンサーで1990年にデビューしました。ネメチェクはトップ10入りを5回果たし、 NASCARブッシュシリーズルーキーオブザイヤーに選ばれました。翌年ポイント6位に躍進した後、ネメチェクとチームは1992年に2つのレースで優勝し、ブッシュシリーズチャンピオンシップを獲得しました。

ネメチェクは1993年に再びチャンピオンシップに勝てなかった後、ウィンストンカップレベルのラリー・ヘドリック・モータースポーツに移籍した。彼は数年間、ブッシュシリーズでパートタイムでNo.87を運転し続けた。 1994年にハーディーズ250で優勝した後、ネメチェクは1997年にベルサウスがスポンサーの車でカークエスト・オートパーツ300とジフィー・ルーブ・マイアミ300で優勝するまで優勝することはなかった。

1998年から、ネメチェクはロン・フェローズと車を共有し始めた。フェローズはその年、ライソル200で初優勝を果たし、翌年はデイル・アーンハート・ジュニアに次いで2位となり、その後2年間ワトキンス・グレンでは優勝した。2000年、チームはセルラー・ワンから新たなスポンサーシップを獲得し、ネメチェクは2003年に3つのレースで優勝した。ロン・フェローズは2002年以降、チームを離れ、デイル・アーンハート・インコーポレイテッドに移籍した。

2002年、デビッド・ロイティマンは4レースに渡って87号車を運転し、メンフィスでの12位が最高位だった。翌年、ヘンドリック・モータースポーツの 開発ドライバーである カイル・ブッシュがダイテックのスポンサーシップで数レースに出場し、2回準優勝を果たした。ロイティマンは2003年にも数レースに渡って87号車を運転し、2回5位に入った。ネメチェクは2004年の初めに再びロイティマンと87号車を共有したが、その後ロイティマンはチームを離れた。シーズン半ばには、ヘンドリックの開発ドライバーであるブレイク・フィーズとボストン・リードが数レースに渡って87号車を運転した。フィーズの最高位はインディアナポリス・レースウェイ・パークでの33位、リードはアトランタ・モーター・スピードウェイでの26位だった。ネメチェクはそのシーズン、カンザス・スピードウェイで優勝した。2005年の彼の唯一のハイライトは、シーズン開幕戦デイトナでポールポジションを獲得したことだ。ロン・フェローズはアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで87号車に戻ったが、クラッシュにより41位で終わった。

2006 年、NEMCO はデイトナとホームステッドでネメチェクとともに 2 レースを走り、それぞれ 40 位と 23 位でフィニッシュしました。2007年の最初の 4 レースのうち 3 レースにブラントン ヴィンヤードのスポンサーで出場し、最高順位は 13 位でした。

87号車は2009年にフルタイムで復帰した。ネメチェクがほとんどのレースを運転し、チャド・ブラント、デイブ・ブレイニー、マイク・ブリス、ケビン・コンウェイ、ジェフ・フラーが年間を通じてさまざまなレースで代役を務めた。シーズンの終わりに近づくと資金が逼迫し、ネメチェクはほとんどのレースでスタートとパーキングを余儀なくされた。

2010 年、ネメチェクはシーズンの大半を 87 号車で過ごし、ジャリット ジョンソン、アントニオ ペレス、ポーリー ハラカが、ネメチェクが参加しなかったレースを運転しました。しかし、モントリオールでハラカが 87 号車を運転していた間、ネメチェクは 97 号車を運転しました。チームは最初の 17 レースを通じてさまざまな企業からスポンサーを受け、その後シーズンの残りは ホストゲーターがメインスポンサーになりました。

2011年のDRIVE4COPD 300では、ネメチェクはDABコンストラクターズをスポンサーとして87号車を走らせた。チームは他の様々なレースでシンシティモータースポーツやAM FMエナジーからスポンサーを受けている。HostGatorはテキサスの春のレースでこの車で初めて登場した。チームはゆっくりとトヨタカムリに移行しているが、これまで1年を通してシボレーインパラを走らせてきた。ラスベガスでの毎年恒例のレースには87号車と97号車の両方がエントリーされていたが、ジョーが練習中に87号車をクラッシュさせた後、97号車を87号車に戻すことは不可能だった。そのため、ジョーが97号車のハンドルを握り、ケビン・コンウェイがスタートしてジェイ・ロビンソンのバックアップカーとして87号車を駐車した。ネメチェクは数週間後のカリフォルニアで再び97号車を運転し、コンウェイはエクステンゼのスポンサーを受けて87号車を運転した。キミ・ライコネンは2011年5月、カイル・ブッシュ・モータースポーツとの提携でシャーロット・モーター・スピードウェイで87号車を運転した。

2012年と2013年、ネメチェクはシーズンを通して87号車を自ら運転した。

2014年、NEMCOはトラックシリーズに注力していたため、チームは87号車をパートタイムでのみ出場させた。ネメチェク自身もカルロス・コントレラスと同様に数レースでこの車を運転した。NEMCOが車を出場させなかったレースでは、リック・ウェア・レーシング、RABレーシング、JDモータースポーツがオーナーポイントを使用して各チームの追加車両を出場させた。87号車は2015年に1度出場したが、2月のデイトナでのレースには出場できなかった。87号車は2016年にトヨタとして復帰した。彼らはデイトナのレースに2回しか出場せず、2回目のレースでクラッシュして以来、レースには出場していない。

88号車は1989年にノースカロライナ・スピードウェイで88号ビュイックとしてデビューしたが、エンジン故障のためネメチェクは33位で終わった。

88号車は2001年にジェフ・フラーのドライバーでカリフォルニア・スピードウェイに戻った。彼は40位からスタートし、序盤の振動問題で42位でフィニッシュした。2002年にはデイトナにフラーのドライバーで戻った。彼は5位からスタートしたが、レース序盤のクラッシュに巻き込まれ42位でフィニッシュした。彼はその年タラデガで再び走り出したが、再びクラッシュして40位でフィニッシュした。フラーとネメチェクは翌年、88号車で3レースずつ走り、いずれも最下位に終わった。一方、ロイティマンはミシガン・スピードウェイで6位でフィニッシュした。

2004年、フラーは事実上フルタイムで88号車に乗り換えた。フルタイムのスケジュールにもかかわらず、フラーは年間を通してレースを完走することはなく、最高順位はナザレ・スピードウェイでの35位だった。そのシーズン中、 ネメチェクとウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアがそれぞれ1レースずつこの車で走行した。

2005年、チームのオーナーポイントは7台の車に移され、GIC-Mixon Motorsportsに売却されました。

88号チームは2005年から現在JRモータースポーツが使用しています。

2010年、NEMCOはジェフ・フラーをドライバーとして、パートタイムで2台目の97号車を投入し始めました。2011年と2012年、97号車は主に87号車に別のドライバーがいる場合に使用され、その状況ではネメチェクに代わって投入されました。

2013年、 MLモータースポーツが参戦していなかったため、No.97はNo.70として走行し、ジェフ・グリーン、ブラッド・ティーグ、トミー・ドリッシ、デリック・コープ、トニー・レインズが参加した。2014年、夏のデイトナレースでは、ネメチェクが運転し、No.97が復活した。

97番チームは、2015年にデビューしたときに、チームObaika Racingによって最後に使用されました。現在、97を使用しているチームはありません。

8号車のトラックはもともとジョー・ネメチェクの弟のジョンが所有し、運転していた。彼は1996年にマイアミ・デイド・ホームステッド・モータースポーツ・コンプレックスでこのトラックをデビューさせ、7位でフィニッシュした。彼はその年フルタイムで走り、ポイントで13位でフィニッシュした。チームはCHEK Racing Inc.として知られていた。 1997年の3レース目に、ジョンはマイアミ・デイドで単独トラック事故に巻き込まれ、頭部に重傷を負い、5日後に死亡した。この後、8号車のトラックはジョンを偲んで引退し、ネメチェク家はこの番号を二度と使用しないことにした。

しかし、2014年にジョー・ネメチェクの息子ジョン・ハンター・ネメチェク（ジョーの兄弟にちなんで名付けられた）がNo.8トヨタ・タンドラで10レースを走り、ジョーが残りの12レースを運転することで、この番号が復活した。SWMがトラックのスポンサーとなり、SWMのオーナーであるシド・モードリンもトラックチームの株式を所有していた。弟のネメチェクのNCWTSカレンダーのイベントには、3月と10月のマーティンズビル、5月のドーバー、6月のゲートウェイ・モータースポーツ・パーク、7月のアイオワ、7月のエルドラ・スピードウェイ、8月のブリストル、8月のカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パーク、9月のニューハンプシャー、11月のフェニックスがある。^[7] NEMCOは、兄のネメチェクがテキサスで3位という最高成績を収め、新たな成功を収めた。チームはトップ10入りを11回記録し、トップ15圏外になったのは2回だけだった。 No.8はオーナーポイントで7位に終わり、NEMCOチームとしては20年近くにわたるシリーズで最高の成績となった。

2015年シーズンは、再びジョー・ネメチェクとジョン・ハンター・ネメチェクの2人でトラックを分割して始まりました。ライアン・ニューマンもカンザスでチームのためにレースを走りました。シーズン第8戦ゲートウェイから、ジョン・ハンターがトラックをフルタイムで引き継ぎました。9月のシカゴランドでは、ジョン・ハンター・ネメチェクがトラックシリーズ初優勝を果たし、残り2周で燃料切れとなったカイル・ラーソンをパスしました。これは、2004年10月にカンザスで行われたブッシュシリーズレース以来、NEMCOにとって初のシリーズ優勝でした。チームの共同オーナーであるシド・モードリンは、2015年12月に61歳で亡くなりました。

ジョン・ハンター・ネメチェクは2016年にチームに復帰し、フルスケジュールを走った。ネメチェクはキャメロン・ヘイリーを抑えてアトランタで優勝し、キャリア2勝目を挙げた。ジョン・ハンター・ネメチェクはカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでもコール・カスターを0.034秒差で破り、物議を醸した勝利を収めた。 ^[8]

2017年に、NEMCOモータースポーツは、ジョー・ネメチェクが運転する2台目のトラック、No.87フリートウィング・シボレーを投入すると発表されました。これは、2013年のエルドラでのデイブ・ブレイニーとライアン・ブレイニー以来、父と息子がトラックシリーズのレースに出場した初めてのことでした。 ^[9]ジョン・ハンター・ネメチェクは、シーズンの初めに29位、28位、22位、21位でフィニッシュした後、ゲートウェイでシーズン初勝利を挙げ、次のレースではアイオワで勝利を収めました。^[10]ジョーとジョン・ハンターは、弟のネメチェクがエクスフィニティ・シリーズのチップ・ガナッシ・レーシングの部分的なスケジュールに移行したため、8台を分割して運転することになります。 2019年にチームは財政問題に見舞われ、ジョン・ハンターがエントリーしなかったり、ジョーが十分なスポンサーを見つけられなかったりしたため、8台はいくつかのレースに出走したり退場したりすることを余儀なくされました。 2020年は、8と87の両チームがジョン・ハンターとジョーのデイトナでのレースに出場できなかったため、8sのスケジュールが大幅に削減されました。#8はさらに5つのレースに挑戦し、1つはマイク・スキーン、1つはジョー・ネメチェク、他の3つはJH・ネメチェクと挑戦しました。彼はシャーロット・モーター・スピードウェイでトップ10フィニッシュを果たし、イベントの終わりまでに38位から6位まで順位を上げた。スキーンはデイトナ・ロードコースで23位でフィニッシュし、ジョー・ネメチェクはタラデガで序盤のクラッシュで敗退した後、37位でフィニッシュしました。NEMCOは2021年にレースに挑戦する予定はないとの噂が広まりました。これは後にジョー・ネメチェクによって否定され、彼はInstagramでデイトナでのシーズン開幕戦に挑戦するとシェアしました。レースには出場しなかったものの、NEMCOはカムデン・マーフィーと共にシーズン2回目のレースに出場し、13位でフィニッシュしました。デイトナ・ロードコース・レースの後、NEMCOはオーナーポイントを11位のスペンサー・デイビス・モータースポーツチームに売却した。2023年3月20日、XPEL 225のエントリーリストで、NEMCOが2021年以来初めてトラックシリーズに復帰し、ドライバーはサミュエル・ルコントであることが発表された。ルコントは以前、 2021年にCMIモータースポーツ、2022年にG2GレーシングでCOTAレースに挑戦したが、どちらも予選落ちした。

2013年秋、ジョン・ハンター・ネメチェクが、ジョー・ネメチェクとシド・モードリンが共同所有するSWM-NEMCOモータースポーツのNo.22トヨタ・タンドラで、10月のマーティンズビル・トラックレースにNASCARデビューすることが発表されました。

NEMCOは1995年にジョン・ネメチェクの運転で87号トラックの運行を開始し、バーガーキングとデルコ・レミー・アメリカのスポンサーを受けた。ジョンはトップ10入りを2回果たし、4レースに出場しなかったにもかかわらずポイントで16位になった。ジョーは翌年、パートタイムで87号トラックを引き継いだ。スティーブ・パークがこのトラックでポールポジションを獲得した後、彼はワトキンス・グレンで2位になり、その後フェニックス・インターナショナル・レースウェイで8位になった。 1997年にウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで27位になった後、ネメチェクは翌年までトラックに復帰せず、WDWSで6位になった。フェローズは1999年にトラックでのレースを開始し、ポートランド・インターナショナル・レースウェイでのデビュー戦で3位になり、翌週のワトキンス・グレンでは優勝した。ネメチェクは6月初旬に、シーズン後半に2台目のトラックをジョーの運転で運行すると発表した。このトラックは87番と番号が付けられると噂されていた。結局、このトラックはレースを走ることはなかった。2017年1月、NEMCOはジョー・ネメチェクと87番トラックが2017年シーズンにパートタイムで復帰し、デイトナでのNextEra Energy Resources 250を皮切りに、フリートウィングがスポンサーとなることを発表しました。87はジョー・ネメチェクとともにゲートウェイ、アイオワ、ケンタッキーに復帰しました。ネメチェクはケンタッキーで予選落ちし、エルドラをスキップしました。87はポコノに戻りました。87は最近、ジョン・ハンター・ネメチェクのプライマリー8の資金を調達するためにスタートアンドパークとして走行しました。2017年10月21日、タイ・ディロンがスタートとパーキングなしでマーティンズビル・スピードウェイで87を走行することが発表されました。タイラー・アンクルムが2019年のプレーオフ出場資格を維持するために、87トラックで厳選されたレースに出場することが発表された。彼はアイオワとゲートウェイで2レースを走り、31位と30位でフィニッシュした。2020年、87はシーズン開幕戦のデイトナで1レースのみに挑戦し、ジョー・ネメチェクが運転して予選敗退となった。

2024年、NEMCOはワトキンスグレンで行われたARCAメナーズシリーズのレースに、ヴィンテージレーサーのライアン・ジェンメルのために29号車トヨタカムリを投入した。^[11]

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