デビッド・ストレム

チップ・ガナッシ・レーシングとドライバー育成契約を結んだ後、ストレムは2003年4月にナッシュビル・スーパースピードウェイで行われたブッシュ・シリーズデビュー戦で、フェニックス・レーシングの1番ダッジを駆り15番グリッドからスタートし、7位でフィニッシュした。続く2戦はいずれも14位で、ナザレス・スピードウェイでは6位となった。このレースでは32周をリードし、これは彼にとってキャリア初の快挙だった。

ストレムは6月にナッシュビルで3番手スタートから4位でフィニッシュし、ミルウォーキーマイルでも同じ結果となった。ケンタッキーでは10位、メンフィスでは9位だった。ストレムのその年の最悪の成績はドーバーでの31位だった。契約上の義務により、フィンチは最後の2レースでジェイミー・マクマレーを車に戻したため、ストレムは残りの2レースでブラウン・レーシングに移籍した。ストレムはロッキンガムで48周をリードし、5位でフィニッシュし、さらに30番スポーツクリップス・ダッジを14位でゴールした。パートタイムのスケジュールでの好成績により、34レース中18レースしか出場しなかったにもかかわらず、2003年のブッシュ・シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を獲得するのに十分だった。

ストレムは2004年にトリムスパのダッジ・イントレピッド32号車でレースに出場した。ストレムはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの開幕戦で4番グリッドからスタートし、6位でフィニッシュした。ミルウォーキーでキャリア初のポールポジションを獲得し、2度目のポールポジションを獲得したにもかかわらず、ストレムのチームはトップ10入りを数回果たしながらも中位グループでの走行を続けた。その後、ブラウン・レーシングは、出場停止処分から復帰したばかりのシェーン・ヒミエルをストレムの代わりとして起用すると発表した。ガナッシはフィッツブラッドショー・レーシングと契約を結び、ストレムのシートを確保した。2004年シーズンの残りの期間、ストレムはフィッツブラッドショーの米国海軍がスポンサーを務めるシボレー14号車でケーシー・アトウッドの代わりを務めることになった。翌シーズン、フィッツブラッドショーのチームはダッジ車で参戦し、ストレムは14号車をフルタイムでドライブすることになった。2005年、ストレムは5回のトップ5フィニッシュを記録し、ポイントランキングで13位に入った後、ネクステルカップシリーズにフル参戦することが発表された。

2005年6月、ストレムはシカゴランド・スピードウェイでガナッシのR&Dナンバー39ネイビー・ダッジを運転し、カップシリーズにデビューした。デビュー戦は31番グリッドからスタートし、16位でフィニッシュした。リッチモンドとマイアミでは42位、シャーロットでは36位という成績を残した。ガナッシは、ストレムが2006年にクアーズライト・ダッジナンバー40を運転してカップシリーズに参戦することを発表した。

2006年、ストレムはニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイとホームステッド・マイアミ・スピードウェイで11位という最高成績を収めた。そのシーズンのロードコースレース2戦を欠場したため、ポイントランキングは33位となった。また、マーティンズビル・スピードウェイでクラフトマン・トラック・シリーズにデビューし、ボビー・ハミルトン・レーシングの04番ダッジで32位となった。さらに、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでARCA RE/MAXシリーズ初優勝を果たし、ラスティ・ウォレスの61番ハンツ・グループ・ダッジを運転した。ガナッシのしっかりとした機材にもかかわらず、ストレムは34レースでトップ10入りを一度も果たせなかった。

ストレムは、悲惨なルーキーシーズンに続き、2007年もまた不振のシーズンを送った。2007年は、第49回デイトナ500で6番グリッドからスタートし、11位でフィニッシュした。3週間後、ラスベガス・モーター・スピードウェイで開催されたUAW-ダイムラークライスラー400でキャリア最高のスタートとなる2位を獲得した。テキサス・モーター・スピードウェイで開催されたサムスン500で、キャリア初のトップ10入りを果たした。2週間後、タラデガ・スーパースピードウェイで開催されたアーロンズ499でキャリア最高の8位を獲得した。そのシーズン中、ストレムはブッシュ・シリーズでガナッシのチームメイトであるリード・ソレンソンと41番のリグレー・ダッジ・チャージャーの運転を分担した。この車は、リグレーのスペアミント、ダブルミント、ジューシーフルーツ、ウィンターフレッシュなど、さまざまなペイントスキームで走った。彼はナッシュビルで自身2度目となるブッシュ・シリーズのポールポジションを獲得したが、レースでは11位に終わった。さらに、フィッツ・モータースポーツの22番スーパーカッツ・ダッジでパートタイムのレースにも出場した。

2007 年のインディ 500チャンピオンがスプリント カップでドライブするために契約したため、2008 年に、彼は No. 40 ダッジでダリオ フランキッティに交代した。 ストレムは、64 アトレウス ホームズ & コミュニティーズ シボレーでラスティ ウォレス レーシングからネイションワイド シリーズに復帰した。当初は、チェイス オースティンとマックス パピスが残りの年をドライブし、数レースに出場する予定だったが、シーズン開始時にポイントでトップ 15 に入っていたため、ロード コース イベントを除くすべてのレースに出場できるようにスケジュールが変更された。彼は、ポイント フィニッシュで 11 位になる途中で、トップ 5 を 5 回、トップ 10 を 16 回獲得した。年の後半に、アトレウスがチームを離れ、AVIS、Loan Star Title Loans、およびペンスキー コーポレーションがチームの新しいメイン スポンサーになった。彼はそのシーズン、トラックレース2戦で15番のハイプレン・エルゴン・トヨタ・タンドラを運転したほか、負傷したフランキッティの代役としてタラデガで40番のスプリントカップチームに復帰した。

2009年、ストレムはスプリントカップシリーズでペンスキー・レーシングの12号車をフルタイムで運転する契約を結び、スチュワート・ハース・レーシングの39号車に移ったライアン・ニューマンの後任となった。チームはベライゾン・ワイヤレスがオールテルを買収したためスポンサーを失い、これにより祖父条項が無効になった。ペンスキーがIRLで使用していたのと同様に車体はブランク化され、フィリップ・モリスUSAのスポンサーシップは「チーム・ペンスキー」と伏せられた。ストレムは2009年のAMPエナジー500でトップ争いを繰り広げ、優勝にあと一歩まで迫ったが、グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグによってガス欠となり、レースを台無しにされた。ペンスキーでのストレムのシーズンを通して、彼はトップ10入りを一度も果たせなかった。ストレムは11月3日にペンスキーとの契約を解除された。これは、2010年の新ドライバーであるブラッド・ケセロウスキーがヘンドリック・モータースポーツとの以前の契約を終えたためである。彼はテキサスとフェニックスのレースを欠場し、ジェームズ・フィンチのチームで09番の車を運転したホームステッドのレースでも予選を通過できなかった。

ストレムは2010年にラティチュード43モータースポーツで16レースに挑戦したが、5レースは出場できなかった。ストレムは2011年に新しく設立されたインセプションモータースポーツで30番のシボレーで限られた数のレースに挑戦し、 MLモータースポーツで限定的なネイションワイドシリーズにも参戦した。彼は2012年にインセプションモータースポーツでスプリントカップシリーズに参戦し、トヨタ車に乗り換えた。^{[ 1 ]}

2013年、ストレムは、デイトナ500を除いて、スワン・レーシング・カンパニーの30番車に戻った。デイトナ500では、マイケル・ウォルトリップが26番車に変更されたこの車を運転した。^{[ 2 ]}ストレムがスタート・アンド・パーク・ドライバーだったインセプション・モータースポーツとは異なり、スワン・レーシングはフルスポンサーシップを受けている。

キャンピングワールドトラックシリーズの第1回マッドサマークラシックがエルドラスピード​​ウェイで開催され、ストレムはケン・シュレーダーのスポッターを務めた。^{[ 3 ]}

2013年の最初の26レースでトップ20入りを4回しか記録できなかったストレムは、9月のリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでのレース後にスワン・レーシングから解雇され、コール・ウィットが後任となった。^{[ 4 ]}

ストレムはサークルスポーツと契約し、マーティンズビルのSTP 500から33番車で参戦した。^{[ 5 ]}彼は12レースに出場したが、その後解雇され、それ以来NASCARでレースに出場していない。

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）