2001 デイトナ 500

2001 デイトナ 500

レース詳細[1] [2]
2001 NASCAR ウィンストン カップ シリーズ 36 レース中第 1 レース
日付	2001年2月18日 ( 2001-02-18 )
正式名称	ダッジのデイトナ500
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ フロリダ州デイトナビーチ、米国
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.02336 km)
距離	200周、500マイル（804.672 km）
天気	気温は最高 79 °F (26 °C) まで上がり、風速は最高 29.92 マイル/時 (48.15 km/h) まで上がり、暖かくなります。
平均速度	時速161.783マイル（260.365 km/h）
ポールポジション
ドライバ	ビル・エリオット	エバーナム・モータースポーツ
時間	49.029
予選レース優勝者
デュエル1勝者	スターリングマーリン	チップ・ガナッシ・レーシング
デュエル2の勝者	マイク・スキナー	リチャード・チルドレス・レーシング
最多ラップリード
ドライバ	ウォード・バートン	ビル・デイビス・レーシング
ラップ	53
勝者
第15号	マイケル・ウォルトリップ	デイル・アーンハート社
アメリカのテレビ
ネットワーク	キツネ
アナウンサー	マイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ラリー・マクレイノルズ
ニールセン視聴率	10.0
アメリカのラジオ
無線	ＭＲＮ
ブースアナウンサー	ジョー・ムーアとバーニー・ホール
ターンアナウンサー	カート・ベッカー（1、2）、マイク・バグリー（バックストレッチ）、イーライ・ゴールド（3、4）

2001年デイトナ500は、第43回大会であり、 2001年NASCARウィンストンカップシリーズの最初のレースでした。2001年2月18日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催され、2.5マイル（4km）のアスファルトトライオーバルコースを200周、500マイル走行しました。

ビル・エリオットがポールポジションを獲得し、デイル・アーンハート社の15号車で初レースとなったマイケル・ウォルトリップが優勝した。これは彼にとってキャリア初のウィンストンカップ優勝であり、463回目の出場で初優勝を飾った。初優勝までの待ち時間は最長となった。チームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアが2位、ラスティ・ウォレスが3位となった。

最終ラップでは、デイル・アーンハート・シニア、ケン・シュレイダー、スターリング・マーリンの3名が関わる死亡事故が発生した。アーンハートの車は擁壁に正面衝突し、死亡した。また、173周目にウォード・バートンがロビー・ゴードンと接触したことから始まった18台の玉突き事故により、レースは台無しになった。この玉突き事故により、トニー・スチュワートはバックストレッチで2度転倒した。アーンハートの死、および過去のシーズンにおける他のNASCAR全国ツーリングシリーズでのドライバーの死亡事故を受けて、NASCARはその後のシーズンで厳格な安全対策を実施した。2001年のデイトナ500は、NASCARカップシリーズで死亡事故が発生した最後のレースとなった。

デイトナ500の1位と2位、そしてゲータレードデュエルの出場者を決める予選は、2001年2月10日に行われました。当初、ビル・エリオットとジェリー・ナドーがそれぞれ1位と2位からスタートする予定でした。しかし、予選後の検査で、NASCARはナドーが承認されていないショックアブソーバーとスプリングシャックルを装備していたと判断し、彼のタイムは失格となりました。当初3位だったステイシー・コンプトンが2位に繰り上がりました。

ドウェイン・レイクはタイムを記録しなかった唯一のドライバーとなるだろう。

ゲータレード125 は、デイトナ 500 と併せて毎年 2 月にデイトナ インターナショナル スピードウェイで開催される NASCAR ウィンストン カップ シリーズの 2 つです。50 周 125 マイルのレースが 2 回行われ、デイトナ 500 のラインアップを決めるヒート レースとして機能します。両方のレースで 3 位から 30 位までのラインアップが決まります。最初のレースでは、ポール 予選日に奇数位で予選を通過した車のラインアップが決まります。2 番目のレースでは、偶数位で予選を通過した車のラインアップが決まります。予選レースの後、次の 6 つのポジションは、まだフィールドに出ていない予選で最速タイムを記録したドライバーによって決定されます。最後の 7 つのポジションは、昨年の車オーナー ポイント順位に基づいて暫定的にスタートするドライバーに割り当てられます。

ポールシッターのビル・エリオットはグリーンフラッグまで先頭を走ったが、わずか1周でスターリング・マーリン（3日前に行われた最初の125マイル予選レースの優勝者）に追い抜かれてトップに立った。29周目に、ラスティ・ウォレスは右フロントタイヤが突然パンクしたためピットインした。NASCARは、ウォレスがピットインする際にピットロードの速度制限を超えたと判断し、15秒のペナルティを科した。その結果、ウォレスは1周遅れとなり、最初の予定されていたピットストップをスキップすることでそれを補おうとした。最初のコーションは48周目にジェフ・パービスがターン3と4の間で壁にぶつかったときに出された。レースは再開され、105周に及ぶ長いグリーンフラッグ走行が行われ、ウォード・バートンが最長でリードした。 87周目にデイル・アーンハートと新人カート・ブッシュが5位争いの最中にターン4を抜ける際にドア・ツー・ドアで接触した。アーンハートは即座に時速185マイルでブッシュに中指を立てたが、ラップごとの解説者マイク・ジョイが述べたように、彼は単に「カート、君がナンバー1だ」と言っていただけだった。^[4]

2回目のコーションは157周目に出され、ジョー・ネメチェクを追い抜こうとしたブッシュがフロントストレッチの壁に衝突し、インフィールドを抜けてピットロードに滑り込んだ。167周目にスティーブ・パークがトップに立ったが、次の周で チームメイトのマイケル・ウォルトリップに追い抜かれた。

173周目に大クラッシュが発生し、18台の車が劇的な形で脱落した。これは、バックストレートに進入してきたロビー・ゴードンがアウトサイドのレーンでウォード・バートンを横切ったことから始まった。バートンは次にトニー・スチュワートに衝突し、スチュワートはレーストラックの真ん中を横切って引き返し、フィールドのほとんどを彼の後ろに集めた。スチュワートはこのクラッシュでどのドライバーよりも最悪の乗り心地を体験した。バートンに衝突された後、彼の車は壁にぶつかり、空気の塊を捕らえ、ロビー・ゴードンの上へ押し上げられて2回ひっくり返り、ジェイソン・レフラーの上に着地してからインフィールドで惰性で停止した。ボビー・ラボンテのボンネットが壊れてスチュワートの車に付着し、エンジンが燃えた。スチュワートの車は、1988年のレースでのリチャード・ペティの横転事故に似たものだったと説明されている。マーク・マーティンは最初に外の壁に衝突し、次に少なくとも2台の他の車に衝突され、彼の車の後部が破壊された。マーティンはなんとかピットロードまで車を戻して放棄した。このクラッシュにはジェフ・ゴードン、テリー・ラボンテ、アンディ・ヒューストン、バックショット・ジョーンズ、デイル・ジャレット（デイトナ500のディフェンディングチャンピオン）、ジェフ・バートン、エリオット・サドラー、ケニー・ウォレス、ジョン・アンドレッティ、ジェリー・ナドーも巻き込まれた。アーンハート、エリオット、ロン・ホーナディ・ジュニア、ケン・シュレイダーを含む数人のドライバーだけが、無傷の車両でクラッシュを回避できた。レースは徹底的な清掃のため赤旗が振られた。赤旗が解除されると、レースは180周目に再スタートし、デイル・アーンハート・ジュニアがトップに立った。ウォルトリップが再びコースを引き継ぐまで、マーリンは次の3周をリードした。

残り2周を切ったところで、フォックススポーツのブースにいたダレル・ウォルトリップは「スターリング（マーリン）は、あの古いダッジのフロントエンドをぶちのめした。デイル（アーンハート）をかわそうとしていたんだ」とコメントした。最終ラップの白旗が振られると、アーンハートと息子のデイル・アーンハート・ジュニアはウォルトリップのすぐ後ろにいた。アーンハート・ジュニアは父親の前で2位だった。ターン3に向かうと、3位のアーンハートは集団の中央レーンを走っていた。彼の左後ろを走っていたマーリンは内側のレーンを走っていた。R・ウォレスは濃紺のペンスキー・レーシング・フォード2号車でアーンハートのすぐ後ろを走り、シュレイダーは黄色のポンティアック36号車で外側のレーンを走っていた。ちょうどフィールドがターン 4 に向かったとき、マーリンの車がアーンハートの車の左後部に接触し、黒い No. 3 がコースの急な傾斜からフラットなエプロンに滑り落ちた。スピードを修正しようとしたアーンハートは、急激にコースを外側の擁壁に向かって旋回した。一瞬、擁壁への衝突を避けているように見えたが、アーンハートはシュレイダーの進路に飛び込み、シュレイダーは助手席側のドアの後ろで彼に激突したため、アーンハートの車は折れ、壁に対する角度が急激に変わった。シュレイダーが接触したとき、アーンハートは推定時速 155～160 マイルで鼻先から壁に衝突した。両方の車が急な傾斜を滑り落ちてコースから外れ、インフィールドの芝生に落ちた。この 2 台の車が衝突している間、ドライバーはグリーン フラッグの条件下でフィニッシュまでレースを行うことが許された。

数秒後、ウォルトリップ（462レース勝利なし）はウィンストンカップで初の優勝を果たし、チームメイトのアーンハート・ジュニアは0.124秒遅れで2位に入った。ウォルトリップがゴールラインを通過すると同時にイエローフラッグとチェッカーフラッグが出て、その瞬間に他のドライバーの位置が固定された。^[5] R・ウォレスが3位、リッキー・ラッドが4位、エリオット（ポールシッター）が5位、R・ウォレスの弟マイクが6位、マーリン（アーンハートと接触後に離脱）が7位、ボビー・ハミルトンが8位、ジェレミー・メイフィールドが9位、外側のポールシッターのステイシー・コンプトンは10位でゴールした。ネメチェクはリードラップを11位で終えた。アーンハートとシュレイダーはレースを完走しなかったにもかかわらず、12位と13位の成績となった。アーンハート・ジュニアはチームメイトの後ろでゴールラインを通過した後、ターン4で父親が事故を起こした現場で停止した。アーンハートは車から救出され、救急車で近くのハリファックス医療センターに搬送され、東部標準時午後5時16分に死亡が確認された。伝えられるところによると、妻のテレサ、チームオーナーで親友のリチャード・チルドレス、息子のアーンハート・ジュニアに見守られていた。アーンハートの死亡の公式発表は、東部標準時午後7時頃、NASCAR会長のマイク・ヘルトンによって行われた。ウィンストン・カップで7度チャンピオンに輝いた彼の死は、ウォルトリップの初ウィンストン・カップ優勝や、173周目に起きた18台の車が絡む事故を大きく覆い隠した。

2001年のデイトナ500は、NASCARの新しい集中テレビ契約の下で行われた最初のカップシリーズのレースであり、この契約により、NASCARのメディア権利の責任がトラック所有者（これにより、イベントは長年の権利保有者であるCBSを含む複数のネットワークに不規則に分散していた）からNASCAR自身に移行した。NASCARは、ウィンストンカップシリーズとブッシュシリーズのシーズンの各半分の権利保有者として、2つの放送局、Fox SportsとNBC Sports （NBCはケーブル権利をTNTにサブライセンスし、Foxは当時の姉妹ケーブルネットワークFXを使用）と6年契約を締​​結した。FoxとNBCは、毎年2つのデイトナレースウィークエンドの権利を交互に取得した。^[6]

マイク・ジョイはCBSからフォックスに移籍し、引き続きリードアナウンサーを務めた。元ドライバーのダレル・ウォルトリップとクルーチーフのラリー・マクレイノルズがジョイのアナウンサーとしてアナウンサー室に加わった。ジョイ、ウォルトリップ、マクレイノルズは2016年までフォックスのオンエアチームに残り、マクレイノルズがルール＆テクニカルアナリストとなり、ジェフ・ゴードンがアナウンサー室の後任となった。ダレル・ウォルトリップは2019年6月に放送から引退し、ジョイとゴードンの2人で2020年シーズンのアナウンサー室を担当したが、 2021年シーズンにクリント・ボウヤーが採用され、ゴードンはシーズン末に退社した。^{[7] [8] [9]}