ロビー・ゴードン

ロビー・ゴードン
2014年のゴードン
生まれる	ロバート・ウェズリー・ゴードン1969年1月2日（55歳）カリフォルニア州ロサンゼルス ( 1969-01-02 )
関連	ハントリー・ゴードン（曽祖父） ボブ・ゴードン（父） ベッキー・ゴードン（姉） ロビン・ゴードン（姉） ライアン・ハンターレイ（義理の兄弟） マックス・ゴードン（息子）
スタジアム スーパートラックのキャリア
デビューシーズン	2013
車のナンバー	7
開始	156
選手権	2
勝利	32
表彰台	98
ポーランド人	20
最高の仕上がり	2013年、2014年第1位
昨シーズン終了	4番目（2023年）
チャンピオンシップタイトル
2013 – 2014	スタジアム スーパートラック
NASCARドライバー
NASCAR カップシリーズキャリア
19年間で396レース開催
2012年の順位	52位
最高の仕上がり	第16回（2003年）
最初のレース	1991 デイトナ 500 (デイトナ)
最後のレース	2012 トヨタ/セーブマート 350 (ソノマ)
初勝利	2001 ニューハンプシャー 300 (ニューハンプシャー)
最後の勝利	2003 シリウス・アット・ザ・グレン(ワトキンス・グレン)
勝利 トップ10 ポーランド人 3 39 1
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
9年間で54レース開催
2011年の順位	129番目
最高の仕上がり	21日（2004年）
最初のレース	2001 GNC ライブウェル 250 (ワトキンスグレン)
最後のレース	2011 NAPA オートパーツ 200 (モントリオール)
初勝利	2004 エマーソン ラジオ 250 (リッチモンド)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 18 0
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
3年間で4レース開催
2008年の順位	71位
最高の仕上がり	第68回（1996年）
最初のレース	1996 ロウズ 250 (ノースウィルクスボロ)
最後のレース	2004 オライリー 200 (ブリストル)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 2 0
ARCAメナードシリーズキャリア
1年間で1レース開催
最高の仕上がり	第97回（1990年）
最初のレース	1990 アトランタ ジャーナル ARCA 500k (アトランタ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 1
インディカーシリーズキャリア
7年間で8レース開催
最高の仕上がり	第29回（2000年）
最初のレース	1996 ラスベガス 500K (ラスベガス)
最後のレース	2004 インディアナポリス 500 (インディ)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0 0
チャンプカーキャリア
8年間で107レース開催
活動年数	1992–1999
最高の仕上がり	第5回（1994年、1995年）
最初のレース	1992 ITT オートモーティブ デトロイト グランプリ(ベル アイル)
最後のレース	1999 マールボロ 500 (カリフォルニア)
初勝利	1995 スリック 50 200 (フェニックス)
最後の勝利	1995 ITT オートモーティブ デトロイト グランプリ(ベル アイル)
勝利 表彰台 ポーランド人 2 9 4
メダル記録 アメリカ代表  サマーXゲーム 2015 オースティン スタジアム スーパートラック 2014 オースティン スタジアム スーパートラック
最終更新日: 2024年11月17日。

ロバート・ウェズリー・ゴードン（1969年1月2日生まれ）は、アメリカの半引退した自動車レースドライバーです。NASCAR、CART、インディカー・シリーズ、トランザム・シリーズ、IMSA、IROC、ダカール・ラリーでレースをしてきました。インディカーやNASCARのレースにはもう参加していませんが、 BITD、NORRA、SCOREインターナショナルなどトップクラスのオフロードモータースポーツで活躍しています。

ゴードンはスタジアム スーパー トラック(SST)を所有し、このシリーズに参戦しています。このシリーズは彼が 2013 年に立ち上げたもので、2013 年と 2014 年にチャンピオンシップを獲得しています。また、彼はスピード ブランド ファミリーも運営しており、その中には2010 年以来彼のレース活動を後援してきた エナジー ドリンクのスピード エナジーも含まれています。

ゴードンはオフロードレーサー「バハボブ」ゴードンの息子で、オフロードレースから競技を始めました。1986年から1990年まで5年連続でSCOREインターナショナルオフロードクラスチャンピオンシップを獲得し、1996年には6度目のチャンピオンシップ、2009年には7度目のチャンピオンシップを獲得しました。また、ミッキートンプソンスタジアムシリーズで2回のチャンピオンシップを獲得し、1989年、1990年、2005年に3回のバハ500、 1987年、1989年、2006年に3回のバハ1000で優勝しています。ゴードンは1988年に現在は閉鎖されているリバーサイドレースウェイで開催された最後のSCOREインターナショナルオフロードレースにも参加し、優勝しました。^[1]

ゴードンは、チャンプカーとNASCARでのキャリアを通じてオフロードレースを続けていました。2005年、ゴードンはレッドブルがスポンサーのフォルクスワーゲンチームから、有名な16日間のダカールラリーに参加しました。彼は、自動車部門でステージ優勝した最初のアメリカ人になりました。彼は合計2つのステージで優勝し、部門12位でフィニッシュしました。2006年、ゴードンはハマーH3でダカールラリーに参加しました。チームダカールUSAは、ステージ9まで好成績を収めましたが、ラジエーターの損傷により、モーリタニアのアタールに到着が遅れ、その後失格となりました。ゴードンとコドライバーのアンディ・マクミリンは、2006年のバハ1000でトロフィートラッククラスで優勝し、レースで総合2位になりました。その後、ゴードンは2007年にチームダカールUSAでモンスターエナジーハマーH3を運転し、3度目のダカールラリーに出場しました。彼はこのレースで8位でフィニッシュしたが、これは彼にとって最高位である。彼の現在のトロフィートラックのスポンサーはスピードエナジーで、2007年のバハ500ではモンスターエナジーのトラックを運転し、総合2位となった。ゴードンの姉妹であるベッキー・ゴードンとロビン・ゴードンは、女性だけのチーム、オールアメリカン・ガール・レーシングで2006年のバハ1000に出場した。

ゴードンは、クランドン・インターナショナル・オフロード・レースウェイで開催された2010年AMSOILカップ世界選手権レースを含む、選ばれたトラクサスTORCシリーズイベントに出場した。^[2]彼はレースの最初のラップをリードしたが、機械的なトラブルでリタイアした。

ゴードンは、2008年の大会がテロの脅威により中止となったため開催地が南米に移された2009年のダカール・ラリーで3位となった。彼はモンスター・エナジーのトラックで南米の2010年のダカール・ラリーで8位となった。2012年の大会では、ステージ10終了後にエンジンの違法改造により出場を除外された。

2012年6月、ゴードンは、ミッキー・トンプソンが考案したスタジアム・トラック・レースのコンセプトに基づいて、スタジアム・スーパー・トラックと名付けられた独自のスタジアム・トラック・レース・シリーズを設立し、所有することを発表しました。このシリーズは2013年に最初のシーズンを開催しました。^[3]

例えばPJ・ジョーンズなど、ゴードンのクローズドカップシリーズNASCARチームに所属していた多くのドライバー^{[4] [5]が}ゴードンに続いてスーパートラックでレースに出場した。

ゴードンは、元ミッキー・トンプソン・オフロードのチームメイトであるロブ・マカクレンとの1年間にわたる戦いの末、2013年に初開催されたスタジアム・スーパー・トラック選手権で7ポイント差で優勝した。^[6]

ゴードンのシリーズは2014年にスピードエナジーフォーミュラオフロードに改名されました。^{[7]彼はその年、6回の優勝と}シェルドン・クリードに対する75ポイントの差で2度目のチャンピオンシップを獲得しました。^[8]その年、このシリーズはX Games Austin 2014の一部としてX Gamesに初登場し、ゴードンは3位で銅メダルを獲得しました。^[9]彼は2015年に銀メダルを獲得し、再びメダルを獲得しました。^[10]

2015年からシリーズは海外展開を開始し、オーストラリアでアデレード500レースを開催した。^[11]同年後半には、ゴードンはイギリスのグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにも参加した。^[12]

2017年と2018年のシーズン中、SSTとオーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）は様々な事例で衝突した。2017年6月、オーストラリア北部準州ダーウィンのヒドンバレー・レースウェイで行われたSSTレースの翌日の夜、ゴードンはトラックで地元のナイトクラブに行き、ドーナツダンスを披露し始めた。翌日、彼は市の暴走防止法に違反したとして法廷に召喚され、 4つの交通違反で有罪を認めた後、4,150ドルの罰金を科された。ゴードンは、警備員に許可があるか尋ねたところ、彼らはそれに同意し、自分の行動を弁護した。^[13]その後、CAMSはゴードンの将来のイベントへの競技ビザを取り消し、オーストラリアでのレースを無期限に禁止した。^[14] 4ヵ月後、ゴードンはCAMSに謝罪し、オーストラリア道路安全財団に1万ドルを寄付したため、ビザ禁止は解除された。^[15] 2018年、バルバガロ・レースウェイでトラックの車輪が空いている歩道橋に衝突した事故を受けて、CAMSは安全上の理由でシリーズを禁止した。ゴードンの法的措置にもかかわらず、SSTは訴訟に敗訴した。^{[16] [17]} CAMSは2019年に禁止を解除し、認可団体とゴードンは3年間の商業権契約を結び、シリーズのオーストラリアでの運営をブースト・モバイル・スーパー・トラックと名付けた。新しいオーストラリア選手権は2020年に始まりました。^{[18] [19]}

1990年、ゴードンはスポーツカーレースを始めました。彼はトランザムとIMSAキャメルGTの両方でレースに勝利し、1990年から1994年にかけてデイトナ24時間レースで4年連続クラス優勝、セブリング12時間レースで3年連続クラス優勝を果たしました。

ゴードンが CART インディカー シリーズに初めて参戦したのは 1992 年でした。彼が初めてフルシーズンを戦い、インディ 500 に参戦したのは、1993 年、 AJ フォイトのチームからでした。彼は 1994 年から 1996 年までデリック ウォーカーのチームでレースをしました。ウォーカーのチームでは、1994 年 (トロント) に初のポールポジションを獲得し、1995 年には CART で 2 度の優勝 (フェニックスとデトロイト) を果たしました。1999 年、ゴードンは自身のチームをこのシリーズに送り出しましたが、チームが使用したトヨタのパワー ユニットの性能がまだ標準以下だったため、あまり成功しませんでした。

ゴードンは1993年から2004年にかけてインディ500に10回出場し、1999年、2000年、2004年には自身のチームを率いた。彼は、ジョン・アンドレッティ、トニー・スチュワート、カート・ブッシュとともに、コカコーラ600とインディ500に同日出場した唯一の4人のドライバーである。1999年、ゴードンはジョン・メナードがスポンサーとなった自身の車を運転し、インディアナポリス500で優勝まであと1周というところまで迫った。一日中激しいレースをした後、彼はトップに立って、最後のピットストップなしでレースを終えるのに十分な燃料を節約しようとしていたが、最後から2番目のラップの第3ターンを抜けたときに燃料が尽き、スウェーデンのケニー・ブラックにトップの座を譲らざるを得なかった。

ゴードンはオープンホイールレースに参戦していた頃、タフで時に攻撃的すぎるレーサーという評判を得ていた。ゴードンによると、オープンホイールレースから撤退する決断は主に「安全上の懸念」に基づいていたが、^[20]ゴードンが北米のトップクラスのオープンホイールレースから遠ざかることになった理由として、1996年のクリーブランドグランプリで起きた注目の事件が直接の原因である可能性の方がはるかに高い。ゴードンはレース中に機械的な故障で車両から降り、車の上に立っていた際に、全国放送のテレビでフォードモーターカンパニーのロゴを蹴ったことが発覚した。ゴードンとフォードは、2007年にゴードンのNASCARチームがメーカーに乗り換えるまで和解しなかった。^[21]

2001年、モーガン・マクルーア・モータースポーツを離れたゴードンは、インディアナポリス500でフォイトのチームに復帰した。このチームは、AJフォイト・レーシングとリチャード・チルドレスの合弁会社だった。この車でゴードンは予選で最前列に入り、序盤は圧倒的な強さを見せたが、戦略的なピットストップによりレース終了時には中団にまで後退した。これはゴードンにとってインディアナポリス500での最高のパフォーマンスのひとつであり、この結果がきっかけでゴードンは同年後半にチルドレスのブッシュチームに加入することになった。

ゴードンは1990年11月にアトランタ・モーター・スピードウェイでオートモービル・レーシング・クラブ・オブ・アメリカのシーズン最終戦でジュニー・ドンラベイのドライバーとしてストックカーレースにデビューした。21位で終わったが、このイベントでポールポジションを獲得して注目を集めた。^[22]

ゴードンのウィンストンカップデビューは1991年で、ジュニー・ドンラベイのNo. 90フォードでデイトナ500を含む2つのレースに出場した。1993年、ゴードンはロバート・イェーツ・レーシングからタラデガでテキサコがスポンサーのNo. 28フォードを運転し、ドライバーのデイビー・アリソンの死後、チーム初のレースに出場した。1994年、ゴードンはミシガンでマイケル・クラネファスから1レースに出場し、38位でフィニッシュした。1996年、ゴードンはデイル・アーンハート社にとって初のスタートの1つとなったシャーロットでレースをした。彼はまた、フェリックス・サバテスからロッキンガムとフェニックスでレースをした。ゴードンが初めてフルタイムで走ったのは1997年、フェリックス・サバテスのチームSABCOでのことだ。ゴードンはSABCOで22回スタートし、アトランタでポールポジションを獲得した。彼はまた、ワトキンス・グレンで4位に終わり、これが彼にとってこの年唯一のトップ10フィニッシュとなった。1998年、ゴードンはシアーズ・ポイントでバズ・マッコールのCATカー#96に乗り、1レースのみを走った。2000年に彼はNASCARにフルタイムで復帰し、自分のチームを運営しようと試みた。しかし、結果は再び期待外れで、いくつかのレースで予選落ちし、17回のスタートでトップ10フィニッシュは2回のみだった。

ゴードンは2001年シーズンをモーガン・マクルーア・モータースポーツのNo.4コダックスポンサーのシボレーでスタートしたが、わずか5レースでケビン・ルパージュに交代した。 ^{[23]ゴードンは}ウルトラ・モータースポーツとの1回限りの契約でレースに復帰し、シアーズポイントでの6月のレースではチームのレギュラードライバーであるマイク・ウォレスに代わってNo.7ネイションズレントスポンサーのフォードに乗った。ゴードンはレース終盤でトップに立っていたが、周回遅れのケビン・ハーヴィックを抑えようとゴードンが何度も戦った際にトニー・スチュワートに追い抜かれ、スチュワートがゴードンを追い抜いてレースに勝つチャンスを得た。

同シーズン後半、彼は負傷したマイク・スキナーの代わりとしてリチャード・チルドレス・レーシングに加入した。ニューハンプシャーで再スケジュールされたシーズン最終戦で、ゴードンは最終ラップのバトルを繰り広げ、最終的にチャンピオンとなったジェフ・ゴードン（血縁関係はない）と争った。残り16周で、リーダーのジェフ・ゴードン（最終的に300周中257周をリード）は、リードラップを維持しようとロバート・プレスリーの12位77号車の後ろに引っかかっており、ロビーはすぐ後ろにいた。ターン3と4の真ん中で、周回遅れのマイク・ウォレスの車を追い抜こうとして減速したジェフにロビーがぶつかり、ジェフはウォレスの12号車に衝突して24号車にダメージを与えた。ジェフはコーション中に反撃しようとしてブラックフラッグを提示され、ロビーは物議を醸すキャリア初の勝利を獲得した。^{[24] [25]}当初9月に予定されていたこのレースは、9月11日の同時多発テロ事件を受けて延期され、レース終了後ゴードンは賞金の全額を9月11日の同時多発テロの被害者に寄付すると発表した。

ゴードンは2002年もリチャード・チルドレス・レーシングでレースを続けた。デイトナ500でクラッシュし、春には不調が続いた。ソノマでは好成績を収め、ワトキンス・グレンでは21周で最多のリードを奪い、3位に入った。バンク・オブ・アメリカ500ではトップ10入りを果たしたが、10台の車が絡む玉突き事故でクラッシュし、チームメイトのジェフ・グリーンとケビン・ハーヴィックも巻き込まれた。ゴードンは最終ポイントランキングで20位に終わったが、これは当時の彼のキャリアで最高位だった。

2003年、ゴードンはブレイクし、統計上最高のシーズンを送った。デイトナ500で6位、アーロンズ499で10位でフィニッシュ。また、リッチモンドでは29周をリードし、雨で短縮されたレースで4位に入った。その後、当時のチームメイトであるケビン・ハーヴィックの警告下で物議を醸したが合法的な追い越しにより、インフィニオン・レースウェイで初のロードコース優勝を果たした。ゴードンは7月も好調な走りを続け、シカゴランドで7位、2003年のブリックヤード400で6位となった。ゴードンは、その年の後半にワトキンス・グレンでキャリア3度目の優勝を果たした。彼とジェフ・ゴードン、トニー・スチュワート、カイル・ブッシュは、2つのロードコースイベント（インフィニオン・レースウェイとワトキンス・グレン）が現在のスプリントカップスケジュールの一部になって以来、1シーズンで両方のロードコースイベント（インフィニオン・レースウェイとワトキンス・グレン）で優勝した唯一のドライバーである。 2003 年のゴードンの成功の理由の 1 つは、ベテラン クルー チーフのケビン ハムリンとのコンビでした。ハムリンとの成功にもかかわらず、RCR は 2004 年にハムリンをクルー チーフのクリス アンドリュースに交代させました。

2004年は2003年シーズンに続いて大きな失望となった。アンドリュースと共に、ロビー・ゴードンは一連のレースで最後尾に終わった。シーズン初のトップ10フィニッシュはダーリントンでの春のレースで、その後はDNFが続いた。予想通り、彼のベストレースはロードコースレースとリストリクタープレートレースだった。タラデガでは22周をリードして5位でフィニッシュし、ワトキンス・グレンでは16周をリードし、レース終盤でトニー・スチュワートと優勝を争った。その後、ラウドンでグレッグ・ビッフルと物議を醸す事件に巻き込まれ、NASCARは31号チームに2周のペナルティ、1万5000ドルの罰金、ポイントランキングから50ポイントの減点を科し、チームはゴードンを執行猶予に付した。

2004年のカップシーズンは不調だったが、ロビー・ゴードンとジョン・メナードは自身のエクスフィニティ・シリーズ・チーム、ロビー・ゴードン・モータースポーツを再始動し、アーンハート・チルドレス・レーシング・エンジンズから供給されたフルーツ・オブ・ザ・ルーム社がスポンサーのシボレーNo.55を1台だけ投入した。予定されていた34レース中25レースに出場したNo.55ブッシュ・シリーズ・チームは劇的な好成績を収めたため、ロビーとメナードは2005年のカップにもチームを投入することを決めた。リチャード・チルドレスがゴードンにRCRに残るよう頼んだにもかかわらず、ゴードンは2004年後半に自身のネクステル・カップ・チーム、ジム・ビーム社がスポンサーのシボレーNo.7を運営すると発表した。

2005年、ゴードンはブッシュシリーズのチームをネクステルカップに移し、残った唯一のオーナー兼ドライバーとなった。ゴードンの主なスポンサーはジムビーム・バーボンで、クルーチーフは当初ボブ・テンプルだったが、グレッグ・アーウィンに交代した。フルーツ・オブ・ザ・ルームは2005年シーズンの9レースで主なスポンサーだった。友人のジョン・メナードの金物会社メナードもスポンサーとなり、ハラーズもスポンサーとなった。ゴードンはオーナー兼ドライバーとして再び苦戦し、29回の出走でトップ10入りは2回のみで、いくつかのレースでは予選落ちとなった。

2006年、ゴードンのチームはデイル・アーンハート社のエンジンを使用し、最初の数レースで前年のパフォーマンスをわずかに上回った。彼はソノマとワトキンス・グレンで好成績を収め、両方のレースで予選を通過しトップ10フィニッシュを果たした。2007年シーズン、ゴードンはフォード・フュージョンに乗り換え、エンジンはラウシュ・イェーツ社から供給された。彼は2007デイトナ500で15位でシーズンをスタートし、トップ10フィニッシュを数回獲得した後、シアーズポイントでブレイクアウトレースを行い、予選2位、レース最多の48周をリードして16位でフィニッシュした。彼は年末までにトップ10フィニッシュを2回達成し、ポイントでは26位でフィニッシュした。

2008年2月1日、ゴードンは2008年にダッジに移籍することを発表し、2008年で4度目の移籍となった。また、ジレット・エバーナム・モータースポーツとの技術、製造、マーケティングサービス契約も発表した。ポイントで33位に落ちた後、ゴードンは2009年にトヨタで走ることを発表し、2009年で5度目の移籍となった。^[26]

ジム・ビームが契約を更新しなかったため、ゴードンは2010年にレースに出場する機会が減った。10月、彼はRGMの資金調達手段としてスピード・エナジーを設立した。 ^{[27]チームは2009年のオーナーズ・ランキングで34位に終わった。2010年1月、ゴードンは}BAMレーシングと提携し、6年間で6度目のチーム変更となった。2010年、テッド・マスグレイブが運転した彼のチームは、テキサスでの2005年のレース以来初めて、ポコノで予選落ちした。彼はソノマのトヨタ・セーブ・マート350で好成績を収め、ジミー・ジョンソンに次ぐ2位となり、RGMのパートタイムのスポンサーを獲得した。他のチームが関与したペナルティにより、7号車はトップ35に復帰した。アルゼンチンでの約束のため、ボビー・ラボンテがラウドンで7号車を運転した。PJ・ジョーンズとケビン・コンウェイも7号車をシェアした。ゴードンは数々のレースに07号車で出場した。

2012年のデイトナ500に出場するためのスポンサーシップを確保したが^[28]、成績が振るわず、フェニックスとソノマのロードコースレースのみに出場した。ラスベガスとフォンタナでのシーズン序盤のレースでは予選落ちした。その時点でスポンサー資金が枯渇し、ゴードンのチームは2012年にはそれ以上のスタートを切らなかった。 ^[29] 2013年までに、NASCARのシーズンでスポンサーを獲得することができなくなったため、ゴードンのNASCARキャリアは終了した。^[29] 7番はトミー・ボールドウィン・レーシングのデイブ・ブレイニーが獲得した。2013年、ゴードンは正式にシャーロットのNASCARチームを閉鎖し、ショップを変更してスタジアム・スーパー・トラック・シリーズを設立した。

ゴードンがブッシュ シリーズに初めて出場したのは 2001 年で、リチャード チルドレス レーシングのNo. 21ロックウェル オートメーション シボレーで 3 レースに出場しました。最高成績はワトキンス グレン インターナショナルでの 5 位でした。

2004年、4年間の休止期間を経て、ロビー・ゴードンと長年のパートナーであるジョン・メナード・ジュニアは、独自のプログラムであるロビー・ゴードン・モータースポーツを立ち上げ、2000年にカップチームが破綻して以来初めてゴードンがチームオーナーに復帰した。メインスポンサーはフルーツ・オブ・ザ・ルームであり、チームは当時ゴードンのカップチームであったリチャード・チルドレス・レーシングによって供給された。真新しいチームは#55を選択し、ゴードンは25のNBSレースに出場した。#55で、ロビー・ゴードンは何度もトップ10フィニッシュを果たし、その年のリストリクタープレートブッシュレースで優勝寸前まで行き、リッチモンドで#55フルーツ・オブ・ザ・ルーム・シボレーで1勝を挙げた。 2004年から2010年まで、ロビー・ゴードン・モータースポーツで運転したドライバーには、PJ・ジョーンズ、ボビー・ラボンテ、デビッド・ギリランド、ケビン・コンウェイ、スコット・ウィマー、リード・ソレンソン、ジョニー・ソーターがいました。#55は非常に優れたパフォーマンスを発揮したため、2005年の当初の計画ではブッシュ・シリーズのシーズンをフルに走ることになっていたにもかかわらず、ゴードンはウルトラ・モータースポーツのオーナー、ジム・スミスの支援を受けてチームをカップ・シリーズに移すことを選択しました。2005年、ロビー・ゴードン・モータースポーツは4回のブッシュ・シリーズ・レースに参加し、2回のレースはメキシコシティとワトキンスグレンのロードコースで、2回のレースはオーバルトラックで行われました。2005年のチームの主要スポンサーはレッドブル・エナジードリンクでしたが、レッドブルは年末に撤退しました。

ロビー・ゴードンは2006年にブッシュのレースに数回参加し、その中にはデイル・アーンハート・ジュニアのネイションワイド・チーム（JRモータースポーツ）でのレースもいくつか含まれていた。彼のシーズンで最も注目すべきハイライトは、8月12日のワトキンス・グレンでのスリリングな2位フィニッシュだった。ゴードンは自身のNo.7シボレーを運転し、最後の数周をペンスキー・サウス・レーシングのNo.39車のドライバー、カート・ブッシュとドア・ツー・ドアで競った。ゴードンはシケインで差を広げ、もう少しでブッシュに追いつくところだった。2台の車は草むらと土の中に激しく突っ込み、お互いを破壊しそうになった。ゴードンは自分の車を救うことができ、ブッシュは最後のストレートを走り抜けてレースに勝利した。勝利レーンでのインタビュー中、ブッシュはゴードンの素晴らしいレースを称賛し、 2003年のダーリントンでのリッキー・クレイブンとのレースを思い出させると語った。

2007年、ゴードンはNBSでトップ10入りしたのは数回だけで、モントリオールで勝利に近づいたが、NASCARからペナルティを無視したため失格となった。ゴードンはペナルティに反応して、以前のクラッシュへの報復としてマルコス・アンブローズを故意にクラッシュさせたため、さらに問題に巻き込まれた。この行為により、アンブローズ（レースを支配していた）の勝利は阻止され、ゴードンは翌日のポコノでのスプリントカップレースから出場停止となった。ゴードンの出場停止に伴い、バックアップドライバーでゴードンの友人のPJ・ジョーンズがゴードンの代わりを務めた。ゴードンはこの事件の埋め合わせとして、翌週末のワトキンス・グレン・インターナショナルでアンブローズにRGMのフリーレースを提供し、スプリントカップ初出場を果たさせたが、雨のためアンブローズは予選落ちとなった。ゴードン、彼のスポンサー、ファンは今日まで、ゴードンが2007年のNAPA 200で優勝したが、それでもペナルティは受け入れていると主張している。 2010年、ゴードンは2007年のNAPA 200で優勝したことを記念して、NAPA 200のトロフィーに似た旗と即席のトロフィーを自分で作ったと発表し、記者から2010年のモントリオールレースでどのように復活するつもりかと聞かれると、ゴードンは笑いながら「優勝してからですか？ 旗はまだ壁にかかっています。リベンジのために戻ってきたので、できる限りのことをします」と答えた。^[30]

2008 年 3 月 28 日、ドライバーのマイク・ブリスがチームを離れ、ジェームズ・フィンチ所有の No. 1 シボレーを運転することになった後、ゴードンとフィッツ・モータースポーツの No. 22 スーパーカッツ・ダッジ・チームは、NASCAR ネイションワイド・シリーズのパートタイム スケジュールで協力することになりました。プレス リリースの時点で、ゴードンはフェニックスとテキサスのネイションワイド・シリーズの両イベントで No. 22 車で運転する予定です。

ロビー・ゴードンはフィッツでパートタイムで運転する一方で、RGM でも数レースに出場しました。ゴードンは 7 月のシカゴランド レースで No. 55マペイ/ メナーズ ダッジを運転しました。また、ワトキンス グレン レースでは No. 55 ジム ビーム ダッジで 2 位からスタートし、19 位でフィニッシュしました。

2009 年、ゴードンはブッシュ シーズンをワトキンス グレンでの 1 レースのみに短縮しました。そこで、彼は 2009 年 Zippo 200 でハードロック ホテルの 55 号車を運転しました。3 位からスタートし、一時は優勝候補に挙がりましたが、残り 7 周で ジョーイ ロガーノと絡み、14 位で終了しました。

2010年、彼はRGMのジョン・メナードとの提携の一環として、モントリオールのネイションワイドシリーズでNo.07メナードトヨタを運転しました。彼がモントリオールで運転したのは、次のレースを欠場することで償いをしたマルコス・アンブローズ（下記参照）との口論のため、2007年以来初めてでした。彼はレースの最後の20周を支配しましたが、残り2周で燃料切れとなり、同僚のベテラン、ボリス・セイドに勝利を譲り、フィニッシュではトップ20に終わりました。

2011年、彼はモントリオールで77号車のマペイを運転した。5周をリードしたが、エンジン故障で故障し、31位でフィニッシュした。

ゴードンは、クラフツマン トラック シリーズレースに4 回出場し、トップ 5 入りを 1 回、トップ 10 入りを 2 回経験しています。チーム SABCO、ボビー ハミルトン レーシング、モーガン ダラー モータースポーツで活躍しています。

ゴードンはレース・オブ・チャンピオンズに2度出場しており、最初は2001年にグラン・カナリア島でラップタイム記録を更新した。2014年、ゴードンは2014年世界ツーリングカー選手権チャンピオンのホセ・マリア・ロペスと共にチーム・アメリカズからネイションズカップに出場した。^[31]

2017年5月、スタジアム・スーパー・トラックがパースのバルバガロ・レースウェイにいた時、ゴードンはオージー・レーシング・カーズにデビューした。彼はSSTの仲間のドライバー、シェルドン・クリードと57号車を共有した。この車は通常ビル・ハインズが運転していたが、ハインズはSSTに集中したいと望んだ。^[32]ゴードンは最後尾からスタートして8位でフィニッシュした。^[33]

ロビー・ゴードンは、レーシングキャリアを通じて数多くの論争に巻き込まれてきました。2001年のニューハンプシャー300は、9/11の攻撃によりレースが延期され、ジェフ・ゴードンは前週のアトランタで2001年のカップチャンピオンシップを獲得しました。レースは2001年の感謝祭の翌日に開催され、マイク・スキナーがシカゴランドとリッチモンドでの負傷により今シーズンの残りをRCRから引退することを選んだ後、リチャード・チルドレス・レーシングのNo.31車を運転するゴードンは、ジェフ・ゴードンとの事件の後にカップシリーズで初のレースに勝利しました。残り16周でジェフはリードしており、レースに勝つことでトニー・スチュワートとの必然的な差でポイントのリードを広げたいと思っていましたが、No.31のロビーが2位まで順位を上げ、軽く接触したためジェフ・ゴードンが外れ、ロビーがリードしました。ジェフは激怒し、警告が出ているときにロビーに駆け寄り、ロビーのタイヤを削ろうと報復したが、31号車のタイヤに2度目の挑戦をする前にブラックフラッグを受けた。ジェフは1周のペナルティを受けたが、それでもチャンピオンシップを獲得し、中位でレースを続けた。ジェフは最終的に15位まで順位を上げた。ロビーは最後の再スタートでスターリング・マーリンを引き離し、NASCARカップ・シリーズで初のカップ戦優勝とオーバルでの初勝利を飾った。この勝利により、ロビーは2001年以降、複数年契約で31号車のRCR車を手にした。インタビューを受けたジェフは、ペナルティを受けるべきではなかったと主張し、ロビーに対して、あんな形で勝ったことを恥じるべきだったと公然と反論した。ロビーはそれに対して、「ジェフは報復したことを恥じるべきだ」と述べた。^[34]

2003年のダッジ/セーブマート350では、ゴードンはNo.31 RCRシボレーで2度目のカップ優勝を狙っていました。レース前、ゴードンは食中毒で嘔吐していましたが、レースを圧倒することで、ソノマでのジェフ・ゴードンの6年間の連続優勝に終止符を打ちました。残り38周でコーションに入ったロビー・ゴードンは、コーション中のターン11でチームメイトであり友人でもあるケビン・ハーヴィックをパスして優位に立ち、最後の数周でジェフ・ゴードンを抑えてNo.31 RCRチームでの2度目のカップ優勝、ロードコースでの初のカップ優勝を果たしました。ハーヴィックは最終的に3位でフィニッシュしました。コーション中の彼の追い抜きは、ジェフ・ゴードン、ケビン・ハーヴィック、その他数人のドライバーから嘲笑されました。追い抜きは合法ではあるものの、「紳士的でない」と見なされたからです。しかし、NASCARはロビー・ゴードンを優勝者と宣言し、ジェフ・ゴードンから受けた嘲笑に対して、NASCARファンとロビーは「彼はこれらのことを十分に勝ち取ってきたので、他の誰かが彼のパレードを台無しにするのは嫌なのだろう」と述べた。このコメントにより、NASCARはロビー・ゴードンとジェフ・ゴードンに意見の相違を解決するよう警告した。^[35]

2005 年のデイトナ 500 では、NASCAR は 10 のレース チームにペナルティを課しました。ゴードンの新しい No. 7 チームもその中に含まれていました。クルーチーフのボブ テンプルは 50,000 ドルの罰金を科され、ロビーはレースカーに違法な未承認の取り付けを行ったため、ドライバーおよびオーナー ポイントを 25 ポイント減点されました。ゴードンのチームは新設だったため、頼りになるオーナー ポイントはなく、ペナルティにより 2005 年のデイトナ 500 への出場資格を失いました。

2005年のシルバニア300レース中、ゴードンは15号車のNAPAシボレーのドライバー、マイケル・ウォルトリップと事故を起こした。怒ったゴードンは全損した車から降り、通り過ぎようとしていた15号車にヘルメットを投げつけた。トニー・スチュワートの20号車は、ウォルトリップの車に衝突した数秒後にヘルメットを逸れた。TNTが事故についてゴードンにインタビューしたとき、彼は「マイケル、みんなマイケルはいい奴だと思っている。でも実際はそうじゃない。コーションが出ていたのに彼は私をぶつけた。彼は最低な奴だ」と述べた。TNTは彼の言葉について謝罪し、ゴードンもレース後に謝罪したが、ゴードンは5万ドルの罰金と50ポイントのドライバーズポイントの剥奪を受けた。何人かからヘルメットの返還を求められ、ゴードンはそれをハラーズ従業員救済基金（ハリケーン・カトリーナで避難を余儀なくされたハラーズ従業員を援助する基金）のためにオークションにかけることにした。ヘルメットは51,100ドルで落札され、GoldenPalace.comが購入した。^[36]

2006年のバス・プロ・ショップス500では、アトランタ・モーター・スピードウェイのコースにロールバーのパッドを投げたとして物議を醸し、レース終盤、特にピットロードのドライバー、特に13位に終わったNEXTELカップの候補者ジェフ・バートンに大きな影響を与えた。レースのビデオでは、実際にコースに破片を置いたかどうかは決定的ではなかったが、NASCARはゴードンに50ポイント（ドライバーとカーオーナーのカテゴリーでそれぞれ）を減点し、15,000ドルの罰金を科した。ゴードンは故意に破片を投げたことを否定している。^[37]

2007年にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催された第1回NAPAオートパーツ200で、ゴードンはサーキット上で同僚のドライバー、マルコス・アンブローズと口論になった。ゴードンはアンブローズを抜いてトップに立ったが、同時に背後で多重クラッシュが起きていた。アンブローズはイエローフラッグでゴードンをスピンさせたが、数秒後にそのポジションを取り戻した。^[38]再スタートに向けてフィールドを整理するのに異例の長い遅延があった後、NASCARは最終的にゴードンが13位で再スタートすることを決定した。一日中力強いレースを展開していたゴードンはその位置に行くことを拒否し、再スタート後にアンブローズをスピンさせた後にブラックフラッグが提示された。ゴードンはペナルティのためにピットインせず、その後のラップは記録されなくなることを意味して斜めの白十字の入ったブラックフラッグが提示された。結果として、彼は18位でフィニッシュした。レース後、ゴードンはレース優勝者のケビン・ハーヴィックと並んで、勝利を祝うかのようにストレートでバーンアウトを続けた。彼はレース後のインタビューで、レース結果に異議を申し立てると発表した。^[39]しかし、NASCARはゴードンを次のポコノでのレースに出場停止にした。NASCARの発表後すぐに発表された声明で、ゴードンは自分の行動を謝罪したが、NASCARが13番手に並ぶように指示したのは間違いだったと主張した。^[40]

ゴードンは、2008年のデイトナのスピードウィーク中に規則違反を犯したため、ドライバーとオーナーから100ポイントを減点された。ゴードンの車には、承認されていないフロントバンパーカバーが取り付けられていた。彼のクルーチーフであるフランク・カーは、2008年4月9日まで6週間の出場停止、10万ドルの罰金、2008年12月31日までの保護観察処分を受けた。ゴードンに罰金は科されなかった。ゴードンは、 2008年2月にNASCARが科した罰金に対して控訴した。ゴードンはプレス声明を発表した。「これは、我々のレースチームに所属していない人物による悪意のないミスです。彼らは誤って、NASCARにまだ承認されていない新しいダッジのノーズを送ってきたのです。」NASCARによると、ゴードンのダッジのノーズにはチャージャーと表示されているが、実際はアベンジャーであり、承認されたノーズの部品番号が付いていた。 2008年3月5日、全米ストックカーレース委員会はペナルティで失ったポイントを回復し、クルーチーフ・カーの出場停止処分を取り消した。委員会は判決で罰金を15万ドルに増額した。^[41]

ゴードンのオフロードでのフィニッシュも論争の種となっている。2009年3月のサンフェリペ250で2位に入ったが、非常に人里離れた場所でコースを外れて崖を転げ落ちたという疑惑で影が薄くなった。この行動でゴードンはコースの難しいセクションを迂回し、追い越すことなく他の競技者の前に出ることができた。これは4マイルの近道でもあった。トロフィートラック競技者のエド・ハーブストは抗議を申し立てたが^[42] 、これはコースのそのセクションにピットストップを設定したバハ・フールズとして知られるピットクルーの証拠によって裏付けられていた。調査の結果、4マイルの近道を証明するトーヨーのタイヤ跡が2つ（ゴードンのトラックのものと同一）見つかった。^[42]抗議は却下された^[43] 。ゴードンの平均速度を考えると4マイルの近道で結果が変わることはなかったという事実に基づいて。ゴードンと同じスポンサーを持つハーブストは、当初この決定に対して控訴していたが、控訴を取り下げることを選択し、判決は最終的なものとされた。^[44]

同様に、ゴードンは当初、2009年6月6日に2009年バハ500の優勝者として発表された。しかし、給油違反と高速道路の速度違反の2つの規則に違反したと判断され、タイトルを剥奪され、7位に降格した。アマチュアのビデオで高速道路で違法に燃料を受け取ったことが証明されたより深刻な給油違反に対して90分、速度違反に対して10分の合計100分のペナルティが科された。^[45]

ゴードンのNASCAR規則に関するトラブルは2009年も続いた。2009年5月27日、シャーロット・モーター・スピードウェイで行われたコカコーラ600レース後、彼はリア・トー（車に対する車輪の角度）が過剰であると捕まった。この違法な調整により、車はコーナーに進入する際にスピードを上げることができた。ゴードンは50ポイントの減点を受け、クルーチーフは5万ドルの罰金を科せられた。ゴードンはこの違反に対して控訴しないことを選択した。^[46]

2010年、ゴードンが所有し運転する車は、ダーリントン・レースウェイでのレース前の2010年5月7日の検査中に違法な部品が見つかった。ゴードンはオーナーポイント25点とドライバーポイント25点を剥奪された。彼のクルーチーフであるサミュエル・スタンリーは25,000ドルの罰金を科され、その年の残りの期間NASCARの保護観察処分を受けた。^[47] この罰金により、ゴードンがNASCARに支払った5年間の総額は290,000ドルとなった。

2011年3月4日、ゴードンは前夜ガレージでドライバーのケビン・コンウェイと口論したため、NASCARで無期限の保護観察処分を受けた。 ^[48] 公表された報道によると、2人は互いに起こした訴訟をめぐって乱闘していた。ラスベガス警察は、コンウェイがゴードンを軽犯罪の暴行で告訴したことを確認した。^[49]

2011年8月のブリストルレース後、ゴードンは自分が「スタートアンドパーク」ドライバーになったことを認め、シーズンの残りの大部分をそうするつもりだと述べた。^[50] 「スタートアンドパーク」とは、ドライバーがレースをスタートしてすぐに車を駐車し、最下位の賞金を獲得し、トラック上の事故から車を守るという物議を醸す慣例である。ブリストルでは、ゴードンはわずか10周を完走したが、85,960ドルを獲得した。^[51]

2012年、ゴードンはデイトナ500の予選レースで12周を走った後に「スタートして駐車した」として、元チャンピオンのテリー・ラボンテに反対の意見を述べた。2011年のオーナーズポイントでトップ35に入らなかったチームの元チャンピオンとして、ラボンテは結果に関係なくスタートを保証されていた。ゴードンは「それは間違っている。残りの私たちが500に出るために一生懸命頑張らなければならないのに、なぜただ乗りするのか?」と述べた。^[52]ラボンテは、チームには車が1台しかなく、レースに必要だったと答えた。^[53]

2012年もゴードンを悩ませる論争が続いた。ダカール・ラリーに参加していたゴードンは、9つのステージを終えて2位と好調だったが、彼のハマーのタイヤ空気注入システムが違法であるとスチュワードが判定し失格となった。 ^[54]これは、別の競技者がラリーのルート沿いの技術検査官に匿名で提案し、そのシステムが疑問視された後のことだった。ゴードンは、システムに問題があればそれを修理してもステージで勝つだろうと述べていた。翌日彼はそうし、2位に15分以上差をつけてステージ優勝を果たした。^[55]この判定がフランス自動車スポーツ連盟（FFSA）に上訴されている間、ゴードンはレースを続けることを許可された。^[56]ゴードンのハマーは、ラリーの最後から2番目のステージ（2012年1月14日）でペルーの砂丘でクラッシュして横転したが、観客によって車輪が元に戻され、ゴードンはそのステージを10位でフィニッシュした。^[57] 彼は翌日の最終ステージで優勝し、総合5位でラリーを終えた。^[58] FFSAへの上訴は2か月後に却下された。^[59] ゴードンの失格が支持された後、彼はレース結果から削除された。^[60]

ゴードンはレーシングキャリアを通じて私生活をプライベートに保つことを好み、私生活についての詳細をほとんど明かさなかった。結婚はしていないが、以前の交際相手との間にマックス・ゴードンという息子がいる。2016年、8歳のマックスはゴードンを副操縦士としてブルーウォーター・デザート・チャレンジにUTVで出場し、その年の後半にはバハ1000に出場し完走した最年少ドライバーとなった。 ^[61 ]マックスは12歳のときに、2020年にロード・アメリカのスタジアム・スーパー・トラック・レースで父親と対戦した。 ^[62]

スピード・エナジーの他に、ゴードンはスピード傘下でUTVメーカーのスピードUTV、リモートコントロール・オフロードトラックブランドのスピードRCカー、レーシングツールメーカーのスピードツールなど様々な会社を所有している。^[63]ゴードンは、ゴードンの元エンジンビルダーであるトニー・コーラのアドバイスを受けて、トッド・ロマーノとスピードUTVを共同運営している。このブランドの車両はSSTとインディカーからインスピレーションを受けている。^{[64] [65] [66]}スピードRCカーは、マックスのようなドライバーのSSTのスポンサーとして登場している。^[62]

• SCORE インターナショナル選手権 7 回 (1986～90 年、1996 年、2009 年)
• バハ1000 3回優勝 (1987年、1989年、2006年)
• バハ500で4回優勝（1989年、1990年、2005年、2013年）
• ダカールラリーステージ優勝9回
• デイトナ24時間レース4回優勝
• セブリング12時間レース3回優勝
• NASCAR ウィンストン カップ シリーズ優勝 3 回 (ニューハンプシャー 2001 年、インフィニオンおよびワトキンス グレン 2003 年)
• 1 NASCAR ウィンストン カップ ゲータレード 125 優勝 (2003)
• NASCAR ブッシュシリーズ優勝 1回 (リッチモンド 2004)
• CART 2 勝 (1995 年フェニックスとデトロイト)
• 2008年 中央ヨーロッパラリースペシャル優勝1回（ステージ5 スクラッチ1優勝（1/2ステージ）ハマー）

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

* シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します)

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

(キー) (太字 – ポールポジション。斜体 – 最速予選通過者。* – 最多ラップリード。 )

¹シーズン進行中。1 2020 シーズンのシリーズでは順位が記録されませんでした
^。