ジェイソン・レフラー

ジェイソン・レフラー
2008年、アウトドロモ・エルマノス・ロドリゲス・サーキットでのレフラー
生まれる	ジェイソン・チャールズ・レフラー1975年9月16日カリフォルニア州ロングビーチ、米国 ( 1975-09-16 )
死亡	2013年6月12日(2013-06-12)（37歳）米国 ニュージャージー州ブリッジポート
死因	レース事故による鈍的外傷による首の損傷
身長	5フィート3インチ（1.60メートル）
重さ	130ポンド（59キログラム）
実績	1997、1998、1999 USACナショナルミゼットシリーズチャンピオン 1998 USACシルバークラウンシリーズチャンピオン 2002フージャーハンドレッド優勝 1999、2005ターキーナイトグランプリ優勝 1997ベルビルミゼットナショナルズ優勝
受賞歴	全米ミジェット自動車レース殿堂入り（2003年） 西海岸ストックカー殿堂入り（2015年） USAC殿堂入り（2018年）
NASCAR カップシリーズキャリア
9年間で73レース開催
2013年の順位	52位
最高の仕上がり	第37回（2001年）
最初のレース	2001 デイトナ 500 (デイトナ)
最後のレース	2013 ポコノス 400 パーティー(ポコノ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 1 1
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
12年間で294レース開催
最高の仕上がり	3位（2007年）
最初のレース	1999 クローガー 200 ( IRP )
最後のレース	2012 グレートクリップス 200 (フェニックス)
初勝利	2004 フェデレーテッド オート パーツ 300 (ナッシュビル)
最後の勝利	2007 クローガー 200 ( IRP )
勝利 トップ10 ポーランド人 2 107 8
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
7年間で56レース開催
最高の仕上がり	第4回（2002年）
最初のレース	2000 パワーストローク 200 ( IRP )
最後のレース	2012 フォード エコブースト 200 (ホームステッド)
初勝利	2003 MBNA 軍隊家族 200 (ドーバー)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 35 10
インディカーシリーズキャリア
2年間で3レース開催
最高の仕上がり	30日（2000年）
最初のレース	1999 トランスワールド ダイバーシファイド サービス 200 (ディズニー)
最後のレース	2000 インディアナポリス 500 (インディ)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0 0

ジェイソン・チャールズ・レフラー（1975年9月16日 - 2013年6月12日）は、アメリカのプロのオープンホイールおよびストックカーレースドライバーでした。レフラーはオープンホイールレースからスタートし、 2000年のインディアナポリス500に出場した後、主にNASCARの競技に移行しました。彼はニュージャージー州ブリッジポートのブリッジポートスピードウェイで行われた410スプリントカーレースで負った怪我が原因で亡くなりました。

レフラーはUSACシリーズでミジェットカーのレースキャリアを開始し、1997年と1999年に3年連続でミジェット選手権に優勝し、1998年にはシルバークラウンシリーズ選手権にも優勝した。彼はミジェットカー選手権を3回連続で優勝した3人目のドライバーである。^{[1]彼は1997年に}ハットハンドレッドとベルビルナショナルで優勝し、 1999年にはターキーナイトグランプリとカッパークラシックで優勝した。 ^[1]彼は2005年に2度目のターキーナイトグランプリで優勝した。

ロジャー・ペンスキーは1998年のハット100でレフラーと出会った。レフラーの成功は、USACからトニー・スチュワートと契約したチームであるジョー・ギブス・レーシングの目にも留まった。レフラーは1999年にチームに加入し、シーズン中にブッシュ・シリーズに4回出場し、そこそこの成功を収めた。同時に、ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで行われたインディ・レーシング・リーグのレースにもトレッドウェイ・レーシングの5号車で出場したが、レース序盤のクラッシュで最下位に終わった。

レフラーは2000年にインディアナポリス500に初出場し、そして唯一出場しました。このレースはロジャー・ペンスキーのユナイテッド・オート・グループの支援を受けてトレッドウェイ・レーシングが出場しました。レフラーは予選で17位となり、そのままの順位でフィニッシュしました。

2000 年シーズン中、レフラーはブッシュ シリーズでMBNAがスポンサーのジョー ギブス レーシング チームNo. 18 にフルタイムで参戦しました。最終順位は 20 位で、年間で 3 回のポール ポジションを獲得し、フェニックスでは 2 位に終わりました。また、IRL にも 2 回出場し、そのうちの 1 回はトレッドウェイからインディアナポリス 500に出場し、17 位でフィニッシュしました。そのシーズンの後、彼はウィンストンカップシリーズにステップアップし、チップ・ガナッシ・レーシングの#01シンギュラー・ワイヤレス・ダッジのドライバーとなった。これは、2000年にニューハンプシャーで同じチームを運転中に練習中の事故で亡くなったケニー・アーウィン・ジュニアの永久的な代役だった。レフラーの車は、シンギュラー・ワイヤレスの資産を通じてベルサウスからのスポンサー契約を維持し、ガナッシがフェリックス・サバテスの元チームの株式を購入したことにより、メーカーが切り替わり、レフラーはNASCARへのブランドの復帰でダッジ・イントレピッドに乗る数人のドライバーの1人となった。レフラーは前のシーズン、ブッシュシリーズで優れたジョー・ギブスの機器で成績が振るわなかったため、これは物議を醸す決定だった。彼にとって初のカップシーズンでは、トップ10フィニッシュは1回のみで、予選落ちは4回だった。 2001年のチャンピオンシップで37位に終わった後、ガナッシは2002年シーズンに向けて ジミー・スペンサーをレフラーの代役に据え、レフラーの以前の車を#41ターゲット・ダッジに作り直した。

レフラーは2002年にウルトラ・モータースポーツに加入し、チームを離れたスコット・リッグスに代わって#2カークエスト/チームASEダッジ・ラムを運転し、チームと共に早い段階で大きな成功を収めた。最初の年、彼はクラフツマン・トラック・シリーズのシーズン記録に並ぶ8回のポールポジションを獲得し、シーズン中のどのレースでも8位以内に予選通過した。レースで優勝はしなかったものの、チャンピオンシップで6回の2位フィニッシュと4位フィニッシュを果たした。また、ナイト・ビフォア・ザ・500ミジェットレースでも優勝し、チームがケイシー・アトウッドを解雇した後、カップ・シリーズシーズンの最後の2レースでウルトラの#7号車を運転することになった。レフラーは2003年にドーバーでキャリア初の勝利を挙げ、ついにブレイクした。

この成功にもかかわらず、レフラーは結局、物議を醸す形でウルトラでのマシンを失うことになった。ハースCNCレーシングは、初のフルタイムカップシリーズチームを擁していたが、トロピカーナ400の後にドライバーのジャック・スプレイグを解雇していた。チームオーナーのジーン・ハースはジョン・アンドレッティを後任に指名したが、彼はデイル・アーンハート社との契約のためブリックヤード400に出場できなかった。ハースはレフラーにレースで#0ネットゼロ・ポンティアック・グランプリを運転するよう打診し、レフラーはこれに応じた。そのような動きは契約違反になるとレフラーに警告していたウルトラは、彼を解雇することで応じた。

レフラーは#0で10回スタートし、グレンでのシリウス・サテライト・ラジオの後、常任ドライバーとなった。チームはその後、ビル・デイビス・レーシングからウォード・バートンを引き継ぐ契約を交わし、彼はシーズン終了前にチームに加わって有利なスタートを切った。レフラーは2003年の残りの期間、ブッシュ・シリーズの#00ハース・オートメーション車に移り、2004年もそこに留まる予定だった。2004年のナッシュビル・スーパースピードウェイで、レフラーはブッシュ・シリーズで初の勝利を収めた。また、ウィン・ディキシー250では物議を醸すフィニッシュにも関わった。最終ラップで「攻撃的すぎる運転」としてNASCARからペナルティを受け、マイケル・ウォルトリップがスピンし、続いてデイル・アーンハート・ジュニアがクラッシュしたが、どちらもレフラーによるものだった。チームが彼との契約を解除したとき、彼はポイントランキング3位を走っていた。彼は最後の7レースを欠場したにもかかわらず、最終的にチャンピオンシップで12位に終わった。

解雇されて間もなく、レフラーは2005年にジョー・ギブス・レーシングに再加入する契約を結び、フェデックスがスポンサーとなって新たに設立されたカップチームを引き継いだ。No.11のシボレーはポイントでトップ35位以内に入らなかったため、すべてのレースでスタートの座が保証されておらず、レフラーはそのためにコカコーラ600の予選を通過できなかった。2つのロードコースレースではテリー・ラボンテが代役を務めたが、最終的に19回のスタートでトップ10フィニッシュを記録できなかったためJGRから解雇された。彼に代わってラボンテとJGRの開発ドライバーであるJJ・イェリーとデニー・ハムリンが起用され、デニー・ハムリンが翌シーズンからフルタイムでマシンを担当した。

ギブスとレースをしていた頃、レフラーはブッシュ・シリーズのブラウン・レーシングで短期間レースをしていたが、そのチームはレギュラードライバーのシェーン・フミエルが薬物による出場停止で欠場していた。ギブスを離れた後、レフラーはシーズンの残りをブラウン・レーシングでフルタイムで走った。レフラーはブラウンのチームで9回のスタートのうち4回トップ10フィニッシュを果たした。

2006年シーズン、レフラーはブラウン・レーシングに復帰し、No.32シボレーを運転する契約を結んだ。チームはルーカス・オイル、Fraternal Order of Eagles、ABF U-Pack Movingのスポンサーを受けた。No.32チームは、アキンス・モータースポーツと合併した後、グレート・クリップスのスポンサーを受けてNo.38チームとなった。ジェイソンはブラウン・レーシングのNo.71でフェニックスでのチェイスの最後から2番目のレースに出場しようとしたが、予選落ちした。彼は2006年のUSACシルバークラウンチャンピオンシップチームのオーナーでもあった。^[2]

2007年シーズン、レフラー選手はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたウィン・ディキシー250でポールポジションを獲得。9位でフィニッシュした。 2007年7月28日、レフラー選手はNASCARの歴史に名を残し、オライリー・レースウェイ・パークで開催されたブッシュ・シリーズ・クローガー200で残り2周でグレッグ・ビッフル選手をパスして優勝した。この勝利は、ブッシュ・シリーズでのトヨタ・カムリの初優勝であり、 1954年にアル・ケラー選手がジャガーで優勝して以来、トップレベルのNASCARシリーズでの外国メーカーの初優勝となった。この勝利は、レフラー選手にとってブッシュ・シリーズでの通算2勝目であり、2004年シーズン以来の優勝となった。レフラー選手は2007年シーズンをポイントランキング3位で終え、ブッシュのレギュラーの中では最高位となった。レフラーは2008年にスプリントカップに復帰し、70号車のハースCNCシボレーで数レースに出場する一方、ネイションワイドシリーズではブラウンレーシングの38号車トヨタカムリでフルタイムでレースに出場した。

2009年7月のデイトナレースウィークエンドに、2010年のNASCARネイションワイドシリーズシーズンでトヨタ38号車をケイシー・ケインと共有することが発表された。レフラーは、カーンが38号車を運転するレースではトヨタ10号車を運転するため、フルタイムで運転し続けた。2010年9月25日、ブラウン・レーシングのネイションワイド事業はターナー・モータースポーツに買収された。レフラーは2010年と2011年もTMSのグレート・クリップス38号車でフルタイムで運転を続け、一部のレースでは10号車と30号車で走行した。2011年後半、レフラーは2012年シーズンに向けて他の機会を自由に追求できることを知らされた。2011年のNASCARネイションワイド・シリーズのシーズン最後から2番目のレースがフェニックス・インターナショナル・レースウェイで行われた際、レフラーは、レース開始時点で首位から17ポイント差だったエリオット・サドラー、10位を争うアリック・アルミローラとレースをしていたが、第3コーナーでレフラーがサドラーのリアバンパーにぶつかり、サドラーは方向転換して自分とアルミローラ、ジェレミー・クレメンツ、モーガン・シェパードを支えた。この事故でサドラーはチャンピオンシップを失い、リッキー・ステンハウス・ジュニアに45ポイント差で敗れた。レフラーはインタビューで、自分とサドラーの間に起こったことの責任は自分自身にあると全責任を認めた。^[3]

2012年1月9日、カイル・ブッシュ・モータースポーツは、ダラー・ジェネラルのスポンサーを得て、レフラーが18号車を14レースに出場させると発表した。^[4]しかし、不運が続き成績も振るわず、レフラーは8月14日に解雇された。^[5]

レフラーは2012年にカップシリーズにも復帰し、ワトキンスグレンインターナショナルではロビンソンブレイクニーレーシング、^[6]ミシガンインターナショナルスピードウェイではハンフリースミスレーシングでドライブした。^[7]

レフラーは2013年にカップシリーズに1回出場し、死去の3日前の6月上旬にポコノ・レースウェイでハンフリー・スミス・レーシングの19号車トヨタ・カムリを運転した。彼はスタートして駐車し、このイベントで43位でフィニッシュした。^[8]

2013年6月12日午後8時30分、レフラー選手はニュージャージー州ローガンタウンシップの5⁄8マイル（1.0 km）ブリッジポートスピードウェイで行われた410スプリントカーの ヒートレース中に事故に巻き込まれた。^{[9]残り数周で2位を走って}いた彼の車はフロントサスペンションが故障し、壁に衝突して数回横転した。^[10]

レフラー選手は事故で即座に意識を失った。レフラー選手が呼吸していないことが判明したため、レースの残りは中止となり、優勝レーンのセレモニーも行われなかった。彼は救急車でペンシルベニア州チェスターのクロザー・チェスター医療センターに搬送され^[11]、事故から30分後の午後9時（東部夏時間）に死亡が確認された。 ^[12]検死報告書によると、死因は鈍的外傷による首と脊椎の重度の損傷であった。^[13]

彼の死後、多くのドライバーやNASCARやインディカーなどのレース協会が声明を発表し、哀悼の意を表した。2013年のクイッケンローン400に出場したNASCARドライバーは、レフラーを偲んで特別なステッカーを車に貼った。2005年後半にレフラーに代わってフェデックストヨタ11号車に乗ったデニー・ハムリンは、車をレフラーのカラーリングに似せて塗り直した。^[14]

レフラーはチャールズとパトリシア・レフラーの息子でした。レフラーはアリソン・イーストとの間にチャーリー・ディーンという息子をもうけました。父親が亡くなった当時、チャーリーは5歳でした。レフラーは同棲中の恋人ジュリアナ・パターソンと生活を共にしていました。彼らはノースカロライナに住み、レフラーが亡くなった当時は婚約していました。^[要出典]

レフラーは2003年に全米ミジェットオートレース殿堂入りを果たした。 ^[1]当時、彼はUSAC全米選手権ミジェットカーで19回の優勝を果たしていた。^[2]彼は2018年にUSAC殿堂入りを果たした。^[2]彼はまた、USACシルバークラウンで6回の優勝を果たした。^[2]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

¹シリーズポイントの対象外

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

• モータースポーツにおけるドライバーの死亡
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ウィキメディア・コモンズには、ジェイソン・レフラーに関連するメディアがあります。

• レーシングリファレンスにおけるジェイソン・レフラーのドライバー統計