イェーツ・レーシング

イェーツ・レーシング

所有者	ロバート・イェーツ ダグ・イェーツ マックス・ジョーンズ
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	スプリントカップ、ブッシュシリーズ
レースドライバー	デイビー・アリソン、ロビー・ゴードン、レイク・スピード、アーニー・アーバン、ケニー・アーウィン・ジュニア、デイル・ジャレット、リッキー・ラッド、エリオット・サドラー、トラヴィス・クヴァピル、デヴィッド・ギリランド、ポール・メナード
スポンサー	テキサコ/ハボリン、フォードモータークレジット、ユナイテッドパーセルサービス、M&M's、メナ​​ーズ
メーカー	フォード
オープン	1989
閉鎖	2009
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	1 – ウィンストンカップシリーズ（デイル・ジャレット、1999年）
レースでの勝利	58

イェーツ・レーシングは、 2009年シーズンまでNASCARに参戦し、その後リチャード・ペティ・モータースポーツに合併したアメリカのストックカー・レーシングチームである。^[1]以前はロバート・イェーツ・レーシングとして知られていたこのチームは、ダグ・イェーツが所有していたが、2007年12月1日に父ロバートが引退して以来、正式にチームの所有者となっている。1988年10月にハリー・ラニエとJT・ランディからチームを購入して以来、イェーツ家が所有している。^[2]

このチームは、強力なエンジン プログラムとスーパー スピードウェイでの成功で有名でした。チームはその歴史のほとんどを通じて、28、38、88 番の フォード車を投入しましたが、最終シーズンには 98 番を投入しました。

デイビー・アリソン (1989–1993)

1988年10月にレイニアー・ランディ・レーシングの資産を購入した後、ロバート・イェーツの最初のドライバーはデイビー・アリソンであった。アリソンは1987年（彼のルーキーシーズン）からレイニアー・ランディの旗の下で運転し、イェーツがチームを引き継いだ時から1993年半ばまでNo.28ハボリン・ フォードを運転し、15回の優勝と2回のポイント3位を獲得した。アリソンは1993年7月にタラデガ・スーパースピードウェイでヘリコプターの墜落事故により悲劇的に亡くなった。

アーニー・アーヴァン (1993–1994)

アリソンの死後、 7 月後半にロビー ゴードンがタラデガでレースを走り、レイク スピードが次の 3 レースを走りました。その後、アーニー アーバンがモーガン マクルーア モータースポーツから移籍し、アリソンの正式後任となりました。アーバンはレイバー デーの週末にダーリントンでレースを引き継ぎ、シーズン終了前にシャーロットとマーティンズビルで優勝しました。

1994 年、28 番チームに再び悲劇が襲いました。3 レースで優勝した後、アーバンはミシガンでの練習中に大クラッシュを起こし、命に関わる怪我を負いました。彼は 1994 年に再びレースに出場することはなく、レースに復帰できるかどうかも不透明でした。その間、ケニー ウォレスがハボリン フォードを引き継いで 1994 年シーズンの残りを走りました。

デイル・ジャレット (1995)

アーバンの回復が不透明なため、1995 年シーズンにフルタイムのドライバーが必要になったイェーツは、ジョー ギブス レーシングからデイル ジャレットを引き抜き、 1995 年シーズンのアーバンの代わりとして契約しました。ジャレットはポコノ レースウェイで 1 勝し、最終的にポイント ランキングで 13 位でシーズンを終えました。アーバンは最終的にイェーツの 88 番の 2 台目の車を運転して 3 レースに復帰しました。

アーニー・アーヴァン (1996–1997)

アーバンは 1996 年に #28 に戻り、ニューハンプシャーで優勝しました。アーバンは 1997 年 6 月にミシガンで優勝しましたが、このコースは 3 年前に彼が危うく死にかけたコースと同じです。アーバンは 1997 年シーズンの終わりにチームを離れ、MB2 モータースポーツに移籍しました。

ケニー・アーウィン・ジュニア (1998–1999)

ケニー・アーウィン・ジュニアは、 1998年と1999年にロバート・イェーツの28号車を運転しました。1998年に新人王に輝いたにもかかわらず、アーウィンは2シーズンで勝利を収めることができませんでした。

リッキー・ラッド (2000–2002)

翌シーズン、自身のラッド・パフォーマンス・モータースポーツ・チームが売却された後、リッキー・ラッドがチームに加わった。彼は2000年から2002年まで3シーズン、ハボリン・フォードでドライブし、1998年以来勝利がなかったが、2001年6月のポコノでチームでの初勝利を収めた。ラッドは、2001年9月のリッチモンド・レースと2002年6月のインフィニオンでの最後の勝利で、さらに28号車を2度勝利レーンに導き、3シーズンすべてでランキングのトップ10入りを果たし、2001年にはキャリアで2番目に高いポイントを獲得した4位を獲得した。ラッドは2003年にチームを離れ、ウッド・ブラザーズ・レーシングに移籍。一方、イェーツはウッドの前ドライバー、エリオット・サドラーを雇い、ロバート・イェーツはマース社のスポンサーシップを受けて、 28号車から38号車に乗り換えた。

トラヴィス・クヴァピル (2008–2009)

しかし、ロバート・イェーツは2008年シーズンに28を復活させた。^{[3]イェーツは}、デイル・アーンハート・ジュニアのためにヘンドリック・モータースポーツにNo.88の権利を譲渡した後、この変更を行った。2007年末のリッキー・ラッドの離脱後は、トラビス・クヴァピルが運転を引き継いだ。シーズン開始前、彼とチームメイトのデビッド・ギリランドは、イェーツ・レーシング・フォードのいずれにもフルタイムのスポンサーがいなかった。しかし、デイトナ500では、K&Nフィルターがチームのスポンサーとなった。2週間後、ラスベガス・モーター・スピードウェイで開催されたUAW-ダッジ400で、クヴァピルは8位でフィニッシュし、スポンサーなしのレースでキャリア3度目のトップ10入りを果たした。その週の後半、ザックスビーズは、次のレースであるアトランタモータースピードウェイでのコバルトツール500で、28号チームのスポンサーになることを決定しました。数レース後、アーロンズ499で、ノーザンツールアンドイクイップメントとの1レーススポンサー契約により6位でフィニッシュし、カップシリーズでの自己ベストを記録しました。自己ベストの走りからわずか数週間後、クヴァピルは、今度はダーリントンレースウェイのダッジチャレンジャー500で、再びトップ10フィニッシュを果たしました。フルタイムのスポンサーがいなかったにもかかわらず、トラビスクヴァピルと28号車は非常に立派なシーズンを送り、ポイントランキングで23位、10月のタラデガでポールポジションを獲得しました。

2009年、ポール・メナードがチームと契約し、フルタイムのメナードのスポンサーシップを獲得したため、2008年のクヴァピルのオーナーポイントは98号車に移行された。スポンサーなしでは28号車のチームの将来は不透明で、スポンサーが見つからない限り、イェーツは5レースのみに車を走らせる予定だった。^[4]シェルビー427は予選落ちしたが、クヴァピルはゴールデン・コラルとファーマーズ・インシュアランスからレースごとのスポンサーシップを得て、5レースで2回18位に入った。残念ながら、チームにはフルタイムのスポンサーがいまだにいなかったため、^{[5]イェーツは}フード・シティ500後に28号車を閉鎖した。^[6]

エリオット・サドラー (2003–2006)

2003年にエリオット・サドラーが雇われ、イェーツは長年のスポンサーであるハボリンに代わり、 M&M'sをスポンサーに迎えた。イェーツはまた、車のナンバーを28から38に変更した。サドラーはチームに2度の勝利をもたらし、2004年にはポイントでキャリア最高の9位を獲得した。2006年8月14日、サドラーはエバーナム・モータースポーツに移籍し、19号車を運転した。

デビッド・ギリランド (2006–2008)

デビッド・ギリランドは、ミシガンのGFSマーケットプレイス400から、サドラーに代わって38号車を運転した。彼は2006年シーズンを終え、 2007年も38号車を運転し続けたが、その後M&M'sはチームを離れ、ジョー・ギブス・レーシングの18号車に乗り換えた。ギリランドは2008年もイェーツで運転し、5月9日、FreeCreditReport.comが2008年シーズンの残り期間、この車のスポンサーになることが発表された。その年の後半、ギリランドはインフィニオン・レースウェイでキャリア最高の2位を記録し、ポイントランキングで27位となった。

38号車のオーナーポイントは、 96号車を走らせるためにホール・オブ・フェイム・レーシングに売却されたが、イェーツは28号車のオーナーポイントを98号車に切り替えた。チームがスポンサーを見つけることができなかったため、ギリランドは契約を解除された。ギリランドはその後、 2009年にTRGモータースポーツに移籍し、いくつかのレースに出場した。

アーニー・アーヴァン（1995）

88号チームは、ハボライン社を主要スポンサーとして1995年にRYRでレースを開始し、アーニー・アーバンが負傷からの復帰後、3レースでこの車を運転した。

デイル・ジャレット (1996–2006)

アーバンは翌年28号車に戻り、デイル・ジャレットは1996年にフォード・クオリティ・ケアとフォード・クレジットのスポンサーを受けて88号車を運転し始めた。ジャレットは88号車での初レースで1996年のデイトナ500で優勝し、4年で2度目のデイル・アーンハートを破った。ジャレットはその後も5月にシャーロットでコカコーラ600、ブリックヤード400、8月にミシガンで優勝した。ジャレットはウィンストン・カップのポイント順位でヘンドリック・モータースポーツのチームメイトであるテリー・ラボンテ（チャンピオン）とジェフ・ゴードンに次いで3位となった。1997年、ジャレットは3月にアトランタとダーリントン、7月にポコノ、8月にブリストル、10月にシャーロット、11月にフェニックスで優勝した。

ジャレットは長年にわたり29回の優勝（RYRのドライバーとしては最多の勝利数）を収め、1999年にはウィンストンカップチャンピオンシップを獲得しました。また、1996年から2002年まで7シーズン連続でポイントトップ10入りを果たしました。88号車のスポンサーは、2001年にフォード・クオリティ・ケアからUPSに変更されました。ジャレットとスポンサーのUPSは、2006年シーズンの終わりにRYRを離れ、マイケル・ウォルトリップ・レーシングに移籍しました。

リッキー・ラッド (2007)

オフシーズンには88号車が閉鎖され、1台のみのチームになるという噂があったが、リッキー・ラッド氏はRYRに復帰し、今度はスニッカーズ社のスポンサー付きで88号車に乗った。ラッド氏は8月20日に正式にレースからの引退を発表した。2007年9月14日、イェーツ氏が88号車をヘンドリック・モータースポーツに移管し、デイル・アーンハート・ジュニアの新車に充てたことが明らかになった。トラビス・クヴァピル氏がフルタイムでこの車に乗り、2008年シーズンには車は28号車に変更され、イェーツ家がレイニアー・ランディ・レーシングを引き継いでから20年が経った。

スティーブン・ライヒト (2006)

98号車は、2006年にシティグループがスポンサーとなった90号フォードとしてデビューした。スティーブン・ライヒトは、ポコノ・レースウェイでチーム初のレースに出場し、36位からスタートして33位でフィニッシュした。彼らはまた、ライヒトとともに ブリックヤード400にも挑戦したが、予選を通過できなかった。

ポール・メナード（2009）

2009年、ポール・メナードは父親の会社メナードのスポンサーを受けてレースに出場した。メナードは13位より上位でフィニッシュすることはなく、ポイントでは31位に終わった。2010年、このチームはリチャード・ペティ・モータースポーツの一部となり、チームはダッジからフォードに移籍した。

• デイビー・アリソン(1989–1993)
• ロビー・ゴードン( 1993 )
• レイク・スピード（1993）
• アーニー・アーヴァン( 1993–1997 )
• ケニー・ウォレス( 1994、2007 )
• デイル・ジャレット(1995–2006)
• ケニー・アーウィン・ジュニア(1998–1999)
• リッキー・ラッド(2000–2002、2007)
• エリオット・サドラー(2003–2006)
• ジェイソン・ジャレット(2003)
• スティーブン・ライヒト(2006)
• マーク・グーセンス（2006）
• デビッド・ギリランド(2006–2008)
• マイク・ウォレス( 2007 )
• トラヴィス・クヴァピル(2008–2009)
• ポール・メナード（2009）

複数のドライバー（2005～2006年）

90号車は、シティファイナンシャルのスポンサーで2005年シーズンにデビューし、イェーツの元ネクステルカップドライバーであるエリオット・サドラーとデイル・ジャレットがドライバーを分け合った。チームはそのシーズン、パートタイムスケジュールで走行し、ポイント30位で終えたが、ジャレットとサドラーは合わせて6回のトップ5入りを果たした。2006年、サドラーは開発ドライバーのスティーブン・ライヒトとマット・マッコールと同乗し、マーク・グーセンスがロードコースを走行した。チームは順位表で30位のままで、マッコールとグーセンスはチームから解雇された。

スティーブン・ライヒト (2006–2007)

ライヒトは2007年に90号車のフルタイムドライバーに指名され、ケンタッキースピードウェイで初勝利を挙げた。このチームはスポンサーシップの問題で2008年は走らず、ジャーメインレーシングに売却された。ジャーメインレーシングでは2008年にマイク・ウォレスが7号車のガイコトヨタとして走った。90号車チームはそれ以来走っていない。

ポール・メナード（2009）

2009年、チームはポール・メナードがパートタイムで運転するNo.98メナーズ・フォードとして復帰し、テキサス・モーター・スピードウェイで5位という最高順位を含むトップ10フィニッシュを4回達成し、ポイントでは25位となった。No.98は、 2009年のNASCARネイションワイド・シリーズシーズン 終了後、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングに譲渡された。

ブリックヤードでのオールステート400のレースウィークエンド中、ロバート・イェーツはチャンプカー・ワールドシリーズチームのニューマン/ハース/ラニガン・レーシングとの技術提携を発表した。イェーツはこの提携を主に技術目的と、CCWSの元エンジンサプライヤーであるフォード・モーター・カンパニーとのチームの提携のために結んだ。しかし、2007年シーズン末にロバート・イェーツが引退したため、この提携は解消された。この提携はニューマン/ハース/ラニガンが車を購入するところまで進んだ。^[7]

2009年1月13日、ジョー・ギブス・レーシングの元サテライトチーム、ホール・オブ・フェイム・レーシングがイェーツ・レーシングと技術提携を結ぶことが発表された。この提携には、#96をトヨタからフォードに変更すること、および#96をイェーツ・レーシングのショップで走らせることが含まれていた。また、検索エンジンのAsk.comからのスポンサーシップでボビー・ラボンテが車を運転し、イェーツ・レーシングの廃車となった#38車のオーナーズポイントを引き継ぐことも発表された。イェーツの再編により、この提携はシーズン後に解消され、その時点でラボンテはラウシュ・フェンウェイ・レーシングの開発ドライバー、エリック・ダーネルに交代していた。

2010 年 1 月、フロント ロー モータースポーツとオーナーのボブ ジェンキンスは、ダグ イェーツと提携し、2010 年シーズンにフォードを投入するのを支援しました。また、ダグ イェーツは、2009 年に車 #96 と #98 で獲得したオーナー ポイントを、フロント ロー モータースポーツの車 #37 と #38 に移行しました。