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2018年のバンク・オブ・アメリカ・ロバル400は、このイベントの初開催であり、2018年9月30日にノースカロライナ州コンコードのシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されたモンスターエナジーNASCARカップシリーズのストックカーレースである。109周で競われたこのレースは、2018年モンスターエナジーNASCARカップシリーズのシーズン29戦目であり、シーズン最終戦となるNASCARプレーオフ10戦のうち3戦目、ラウンド16の最終戦であった。レースはチーム・ペンスキーのライアン・ブラニーが優勝し、チップ・ガナッシ・レーシングのジェイミー・マクマレーが2位、スチュワート・ハース・レーシングのクリント・ボウヤーが3位となった。
ボウヤー、ジミー・ジョンソン、エリック・ジョーンズ、デニー・ハムリンは全員、プレーオフの最後の4ポジションでレースに臨んだため、プレーオフから脱落する危険があった。練習走行中のバックストレート・シケイン出口での大事故が数回発生したため、左側のタイヤバリアが後方に移動された。カート・ブッシュは予選で最速タイムを記録し、ポールポジションを獲得した。カイル・ラーソンは7周目に彼を抜き、ステージ1で勝利した。彼は37周目にピットストップするまでリードを続け、最終的にステージ2の勝者となるブラニーにリードを譲ったが、ブラニーがピットインするとリードを取り戻した。リッキー・ステンハウス・ジュニアが コースアウトした後、ブラッド・ケセロウスキーが彼を抜き、リードを奪った。ケセロウスキーとラーソンのチームを取り巻く燃費の懸念は、残り10周を切ったところでコーションが出されたことで払拭された。しかし、その後の再スタートで、両ドライバーはタイヤバリアに正面から激突し、15台が絡む多重クラッシュが発生した。マーティン・トゥルーエックス・ジュニアとジョンソンは優勝争いを繰り広げたが、チェッカーフラッグ目前でジョンソンがブレーキをかけすぎてスピンし、フロントストレートのシケインでトゥルーエックスに衝突。これにより、ブラニーが両者を追い抜き優勝を果たした。
レースでは8回のイエローフラッグと8人のドライバーによる10回の順位変動があった。ブラニーの勝利はキャリア2勝目であり、2018年シーズン唯一の勝利となった。ポイントがリセットされたことで、カイル・ブッシュがドライバーズチャンピオンシップの首位に立ち、トゥルーエックス・ジュニアはランキング3位に後退した。ダメージを受けたにもかかわらず、ラーソンは最終ラップでジェフリー・アーンハートを追い抜き、ラウンド12の最後の2つの移籍枠をめぐって3人で同率となった。彼とアリック・アルミローラはタイブレーカーの恩恵を受け、ジョンソン、オースティン・ディロン、ハムリン、ジョーンズはプレーオフから外れた。フォードはシーズン残り7レースの時点で、トヨタからマニュファクチャラーズチャンピオンシップの首位も奪った。
2017 年 5 月、モンスター エナジー NASCAR カップ シリーズが、ノースカロライナ州コンコードのシャーロット モーター スピードウェイの13 ターン、2.4マイル (3.9 km)のロバルレイアウトで初めてレースを行う計画が発表された。このレイアウトは、オーバル コースとインフィールドロード コースの要素を組み合わせたものである。[ 8 ]レースの距離は500 km (310マイル) 、周回数は130周で、2018 年 9 月 30 日に開催される予定だった。[ 9 ] 2018 年シーズンの 29 戦目、シーズン終了のNASCAR プレーオフの10 ラウンドのうち 3 戦目であり、2004 年に導入されて以来、チャンピオンシップ フォーマットにロード コース レースが組み込まれるのは初めてだった。[ 10 ]これは、スピードウェイ モータースポーツ Inc. (SMI) 社長のマーカススミスが「何か特別なもの」が必要だと感じていた、シャーロットでの秋のイベントに特徴を加えるために行われた。[ 11 ]発表に先立ち、AJ Allmendingerは2017年1月にサーキットでテストを行い、記者会見で好意的な発言をした。[ 12 ]
コースのレイアウトは、追い越しの機会を増やすために、 2017 年 10 月にフロント ストレートとバック ストレートに2 つの新しいシケインを追加するように変更され、 [ 13 ] 2018 年 1 月に再び変更され、ラップ タイムを上げるために最後の 3 つのインフィールド コーナーのうち 2 つが削除され、17 ターンの2.28マイル (3.67 km)のサーキットが形成されました。[ 14 ] [ 15 ]このイベントは後にバンク オブ アメリカ ロバル 400と名付けられ、 400 km (250マイル)と 109 ラップに短縮され、[ 16 ] [ 17 ] 3 つのステージに分割されました。最初の 2 つのステージはそれぞれ 25 ラップで構成され、最後のステージは 59 ラップでした。[ 18 ] [ 19 ]
イベントの準備として、グッドイヤーは2017年10月17日～18日と2018年3月20日～21日にシャーロット・モーター・スピードウェイのロバルコースで2回のプライベートな複数日間のテストセッションを実施した。 [ 20 ] [ 21 ]後者のセッションの2日目は悪天候のため5月1日に延期された。[ 22 ] [ 23 ]また、 NASCARは7月10日と17日に同トラックで2回の公開テストセッションを開催した。どちらも東部夏時間午前9時に開始し、正午に1時間の昼食休憩のために中断され、午後5時に終了した。[ 24 ] 7月10日のセッションの最初の1時間で、ババ・ウォレスを含む多くのレーサーが指定されたフロントストレートシケインを迂回し、ターン1のタイヤバリアにスリップした。[ 25 ]ショートカットを防ぐため、NASCAR はシケインに追加のタイヤバリアとランブルストリップを設置し、セッションが 1 時間延長された。 [ 26 ] [ 27 ]マイケル・マクドウェルも午後遅くにスピンした。[ 27 ]カイル・ブッシュは 7 月 17 日、午後に最高速度106.8 mph (171.9 km/h)を記録し、全体で最速のドライバーとなった。一方、アリック・アルミローラとジョーイ・ロガーノは午前のセッションで 105.4 mph (169.6 km/h) の速度でトップだった。[ 28 ]ライアン・ブラニーは第 3 コーナーと第 4 コーナーでタイヤバリアに衝突した。アレックス・ボウマンとエリック・ジョーンズも同じエリアで別々にスピンしたが、どちらも大きな損傷はなかった。午後には、ウィリアム・バイロンが第 1 コーナーでブレーキをロックさせ、タイヤバリアに正面衝突した。[ 29 ]
レース開始時点で、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアはドライバーズチャンピオンシップで2,141ポイントを獲得し、2位のカイル・ブッシュより16ポイント、 3位のケビン・ハービックより28ポイント上回って首位に立っていた。チーム・ペンスキーのチームメイトであるブラッド・ケセロウスキーとロガーノは、それぞれ2,111ポイントで4位、2,081ポイントで5位だった。アルミローラ、カイル・ラーソン、カート・ブッシュ、チェイス・エリオット、オースティン・ディロン、ボウマン、ブラニー、クリント・ボウヤー、ジミー・ジョンソン、ジョーンズ、デニー・ハムリンが、NASCARプレーオフで競う上位16名のドライバーを締めくくった。[ 30 ]これはラウンド16の最終レースだったため、ボウヤー、ジョンソン、ジョーンズ、ハムリンの4名は、プレーオフから脱落する危険にさらされていた。[ 18 ]逆に、ケセロウスキーのラスベガスでの勝利、カイル・ブッシュのリッチモンドでの勝利、そしてトゥルーエックス・ジュニアが獲得したポイントは、3人のドライバーがラウンド12に進出することを確実にするのに十分だった。 [ 31 ]ハービックもレースに出走すればラウンド12に進出できる。[ 32 ]トヨタは1,015ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップをリードしており、フォードが1,010ポイント、シボレーが915ポイントでそれに続いている。 [ 33 ]グッドイヤーは、レースウィークエンドにラジアルタイヤ11セット（練習走行用3セット、予選用1セット、レース用7セット）とウェットタイヤ6セット（練習走行用2セット、レース用4セット）を持ち込んだ。[ 34 ]
レースに向けてドライバーを変更するチームも複数あった。IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のドライバー、ジャスティン・マークスは、 NASCARでの最後の出場となるレースでプレミアム・モータースポーツと提携し[35]、ロス・チャステインは同チームのパートタイム7号車を運転した[ 36 ] 。2017年10月の予備テストに参加した、 NASCARエクスフィニティ・シリーズの2部リーグ常連であるダニエル・ヘムリックは、 4月のトヨタ・オーナーズ400に出場した後、カップ・シリーズで2回目の出場を果たす予定だった[ 37 ] 。レースの5日前、スタントン・バレットはリック・ウェア・レーシングが準備した51号車を運転することに同意した[ 38 ] 。これは、 2006年のドーバー400以来のカップ・シリーズでの初出場となった。[ 39 ] [ n 1 ]コール・ウィットは、1か月前のゴー・ボウリング・アット・ザ・グレン以来初めて、トライスター・モータースポーツでコーリー・ラジョイのシートを引き継いだ。 [ 41 ]
日曜日のレースに先立ち、3回の練習走行が行われ、いずれも50分間続いた。最初の走行は金曜日に行われ、最後の2回は土曜日に行われた。[ 42 ] [ 43 ]カイル・ブッシュは金曜日の最初の走行で77.145秒のタイムを記録し、同じジョー・ギブス・レーシングのドライバーであるジョーンズより11千分の1秒速かった。ロガーノ、ヘムリック、ボウヤーがトップ5に入った。[ 44 ] [ 45 ]走行中、ハムリンとマクドウェルは13コーナーで高さ6インチの縁石に乗り上げたためスプリッターが損傷し、ブラニーとオースティン・ディロンはコーナー出口で左側の壁に激突し、ノーズに大きなダメージを受けた。アルミローラとリッキー・ステンハウス・ジュニアは3コーナーでバリアに衝突した。ウォレスは少なくとも3回スピンしているのが目撃された。残り20分で、ペースカーもコース上でスピンした。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]
NASCARの予選手順でレースに出場できる最大人数である40人のドライバーが予選にエントリーした。[ 42 ] [ 48 ]金曜午後の予選セッションは、最初の練習セッションが終了してからほぼ4時間後に始まり、2つのラウンドに分かれた。[ 43 ]第1ラウンドは25分間続き、13位から40位までの順位が決定した。10分間の休憩の後、最速の12人のドライバーが第2ラウンドに進み、そこで上位12位の最速ラップを設定するために10分間が割り当てられた。[ 49 ]カート・ブッシュは第1ラウンドで10番目に速かったが、セッション終了2分前に76.805秒のタイムを記録し、今シーズン4度目、キャリア通算26度目のポールポジションを獲得した。 [ 42 ] [ 50 ]オールメンディンガーは、ブッシュより0.041秒遅いラップタイムでグリッドの最前列に並んだ。 [ 51 ]ボウマンは3位、エリオットは4位、ラーソンは5位で予選を通過した。ジョンソン、ボウヤー、ジェイミー・マクマレー、ブラニー、クリス・ブッシャー、ヘムリック、ジョーンズがトップ12の最後の予選通過者だった。[ 52 ] NASCARプレーオフのドライバーの半数がトップ12外で予選を通過した。トゥルーエックス・ジュニアは13位、カイル・ブッシュは14位、ロガーノは15位、ハービックは19位、アルミローラは20位、オースティン・ディロンは24位、ケセロウスキーは25位、ハムリンは27位だった。[ 53 ]第1ラウンド開始から3分後、ハムリンは左側のタイヤバリアへの衝突を避けようとして13コーナーで車のコントロールを失い、わずかに接触して車の後部が右側のSAFERバリアに衝突し、予備の車を使用せざるを得なくなった。[ 50 ] [ 53 ]予選後、カート・ブッシュは自身のパフォーマンスをレーシングシミュレーターでの練習時間とチームが彼の車に施した調整のおかげだと述べた。[ 54 ]
土曜日の朝、[ 42 ]ジョンソンは第2練習セッションで78.043秒のラップタイムを記録し、最速となった。2位のヘムリックは10分の1秒以上遅く、3位はトゥルーエックス・ジュニアだった。ケセロウスキーは4番目に速く、カイル・ブッシュは5番目だった。[ 55 ]スチュワート・ハース・レーシングのドライバー、アルミローラとカート・ブッシュはセッションでトラブルに見舞われ、アルミローラはターン3のタイヤバリアにバックで衝突し、ブッシュは電気系統のトラブルでコース上でエンストした。 [ 56 ] [ 57 ]セッションの開始時と終了時にターン13の出口で2つの別々の事故が発生し、ウォレスとジョーンズは両方ともコントロールを失い、タイヤバリアに直接衝突して車のノーズを破壊した。その結果、彼らは予備の車に切り替えた。[ 56 ] Xfinity SeriesのDrive for the Cure 200の予選が終了した後、NASCARはバックストレートシケインから出るドライバーに約5フィートの追加スペースを提供するためにタイヤバリアの位置を変更した。[ 58 ]ケセロウスキーは土曜午後の最終練習セッションで77.730秒の最速タイムを記録したが、[ 59 ]残り10分で、17コーナー出口の縁石に乗り上げてフロントストレートの壁に激しく衝突した。彼もレースでは予備の車を使用した。バイロンが2位、ラーソンが3位、ポール・メナードが4位、トゥルーエックス・ジュニアが5位となった。[ 60 ]セッションの開始は多くのドライバーが再スタート手順の練習に使用し、フロントストレートシケインではなく、サーキットのオーバル部分を走行する必要があった。[ 61 ]
2つのセッションそれぞれの最速ラップタイムは太字で示されています。
アメリカでのレースの生中継はNBCで放送され、午後1時から1時間のプレレース番組「カウントダウン・トゥ・グリーン」で始まった。 [ 18 ] [ 64 ]解説はリック・アレン、ジェフ・バートン、スティーブ・レターテ、デイル・アーンハート・ジュニアが担当し、デイブ・バーンズ、マーティ・スナイダー、ケリー・スタヴァストはレース中ずっとピットロードからレポートした。 [ 42 ]レース前のセレモニーは、福音派キリスト教団体フォーカス・オン・ザ・ファミリーの会長ジム・デイリーによる祈祷で始まった。[ 42 ] 「ザ・ヴォイス」シーズン9で優勝した歌手ジョーダン・スミスが国歌を歌った。その後、第145空輸航空団のボーイングC-17グローブマスターIIIによるフライオーバーが行われた。[ 65 ]カロライナ・パンサーズのヘッドコーチ、ロン・リベラがドライバーにエンジンを始動するように指示した。[ 18 ]トゥルーエックス・ジュニアのガールフレンド、シェリー・ポレックスがペースカーを運転した。[ 66 ] 5人のドライバーが、承認されていない調整のため、ペースラップ中に最後尾に送られた。ケセロウスキー、ハムリン、ジョーンズ、ウォレスは予備の車を使用し、リーガン・スミスはエンジンを交換していた。[ 4 ] [ 62 ]
レースは午後2時19分に始まった。[ 18 ]カート・ブッシュは最初のコーナーに入るまでポールポジションの優位性を維持したが、ラーソンはオールメンディンガーを抜いて2位になり、12番目のコーナーまでにブッシュの車のすぐ後ろに迫った。[ 67 ]エリオットもヘンドリック・モータースポーツのチームメイトであるボウマンを抜いて3位になった。[ 68 ] 6周目、ラーソンはリードを追ってブッシュに接近し続けたが、[ 67 ]ハムリンはパンクしたタイヤを交換するためにピットロードに入り、39位でレースに復帰した。[ 69 ]次の周回、ラーソンはブッシュの右側に回り込み、フロントストレートのシケインでブッシュを追い抜き、その後、後続を引き離した。一方、ブッシュは10周目の最初のコーナーでエリオットに2位の座を奪われた。レース最初のイエローフラッグは13周目に、バレットがブレーキロックを起こしてターン1のタイヤバリアに激突した際に出された。上位7名を含む一部のドライバーは、イエローフラッグ期間中にピットストップを行わなかった。オールメンディンガーは最初にピットロードを出たが、トップ10圏外となった。 [ 67 ]
ラーソンは17周目の再スタートで先頭に立ち、エリオット、カート・ブッシュ、ジョンソンがそれに続いた。[ 67 ]ジョーンズは最初のコーナーでバリアに挟まれそうになり、軽微なダメージを受けた。その結果、2周で14位から25位に順位を落とした。[ 68 ] 20周目までに、ラーソンはブッシュとの差を1.6秒に広げた。3周後、ヘムリック、バイロン、アルミローラ、ライアン・ニューマン、タイ・ディロンは、戦略に従ってピットロード閉鎖前にピットストップを行った。[ 69 ]ラーソンはリードを維持し、第1ステージを制した。カート・ブッシュ、ボウヤー、トゥルーエックス・ジュニア、エリオット、ジョンソン、カイル・ブッシュ、オールメンディンガー、ボウマン、ブラニーがトップ10入りを果たし、それぞれの順位に応じてポイントを獲得した。[ 42 ] [ 67 ]ステージ終了に伴い、2回目のイエローフラッグが出された。[ 4 ]
ポイント獲得順位上位10位以内のドライバーのみが掲載されています。
イエローフラッグが出された後、カート・ブッシュ、ボウヤー、エリオットが先頭に立ってピットロードに入ったが、ラーソンらはコース上にとどまることを選択した。[ 68 ]カート・ブッシュはピットロードからレースを制したが、ステージ1終了前にピットインしたドライバーが多かったため、23位となった。グリーンフラッグレースは30周目に再開され、ラーソンはターン1出口でトゥルーエックスJr.を抜きトップに立った。[ 67 ] 31周目には、ブラニーがカイル・ブッシュを抜いて3位になり、ハービックは5位に浮上した。ケセロウスキーは32周目までに6位に浮上した。1周後、マークスはターン8でスピンしたが、イエローフラッグを出すことなく走行を続けた。カイル・ブッシュとトゥルーエックスJr.は36周目にグリーンフラッグピットストップを開始し、ラーソンは次の周にピットストップを行い、ブラニーにトップの座を譲った。ケセロウスキーもピットインし、2位の座をハービックに譲った。[ 71 ]
42周目までに、ブラニーはハービックに4秒のリードを保っていた。[ 67 ]グリーンフラッグサイクル中にピットストップをしなかったカート・ブッシュは、45周目に6位に浮上し、5位のジョンソンの近くに留まった。[ 68 ] 46周目にハービックはピットストップを行い、2位をロガーノに譲った。一方、バイロンは右前輪がパンクしたが、ピットロードに入らなかった。アルミローラは彼を避けるために外側にハンドルを切り、15コーナーでSAFERバリアにぶつかった。[ 67 ]バイロンはレジェンドカーのオーバルコースを使ってピットロードに入ったが、[ 68 ]ドライブスルーペナルティを受けた。[ 62 ]アルミローラが次の周にピットストップを行った後、タイヤがピットストールから転がり出たため、彼もドライブスルーペナルティを受けた。[ 62 ] 48周目、ロガノはジョンソンとカート・ブッシュに抜かれて4位に後退した。次の周回、ケセロウスキーは16コーナーでトゥルーエックス・ジュニアを追い抜こうとしたが、ブレーキをかけすぎて接触し、両者ともスピンアウトした。[ 67 ] 50周目にブラニーがステージ2を制し、ジョンソン、カート・ブッシュ、ロガノ、ボウヤー、エリオット、オースティン・ディロン、ボウマン、ラーソン、ヘムリックが続いた。[ 42 ]その後まもなく3回目のイエローフラッグが出された。[ 4 ]
ポイント獲得順位上位10位以内のドライバーのみが掲載されています。
ブラニーを含む上位8名のドライバー全員が、コーション期間中にピットロードに入り、新しいタイヤに交換した。[ 68 ]ジョンソンはブラニーより先にピットロードを出た。[ 67 ]ラーソンはピットインせず、55周目の再スタートで再び首位に立ち、続いてヘムリック、カイル・ブッシュ、ハービックが続いた。最初のコーナーで、ヘムリックはすぐに2位と3位の座をそれぞれカイル・ブッシュとマクマレーに奪われた。[ 72 ]タイヤが摩耗していたため、ヘムリックは順位を落とし続け、次の周の17コーナーでジョンソンに追突された。[ 67 ] 58周目、オースティン・ディロンは、遅いブッシャーを避けようとして13コーナーで壁に滑り込み、車から破片が飛び出し、レース4回目のコーションとなった。ディロンとブッシャーは、車の損傷を軽減するためにピットインした。 62周目の再スタートではラーソンがトップ、カイル・ブッシュが2位、マクマレーが3位、ハービックが4位だった。[ 68 ] [ 72 ]オールメンディンガーはターン1で深くブレーキをかけ、ハムリンの車の左側に衝突し、タイヤが大きく擦れた。[ 72 ]
65 周目にオースティン ディロンがタイヤをパンクさせ、ターン 15 の壁に激突した。このクラッシュによりコース上に破片が散乱し、5 回目のイエローフラッグが出された。7 位のジョーンズは数人のドライバーを率いてピット ロードに入り、トップ 25 圏外でレースに復帰した。[ 67 ]上位 4 人のドライバーは変わらず、ラーソンは 68 周目の再スタートでもリードを保った。[ 72 ]次の周回で、ブッシャーはターン 5 のバリアにスリップし、エコー パークのロゴが入った看板が車の後部に突き刺さった。[ 65 ]一方、アルミローラはステンハウス Jr. に後ろから追突され、ターン 6 で芝生にスピンし、6 回目のイエローフラッグが必要となった。[ 68 ]ラーソンはイエローフラッグの下、ほとんどのドライバーを率いてピット ロードに入り、バイロンはラーソンより先にコースを出た。[ 67 ]ステンハウス Jr.、メナード、ジョーンズ、ケセロウスキーはピットインせず、72 周目の再スタートで上位 4 位となった。最初のコーナーに進入した際、ジョーンズはステンハウス Jr. の車の左後部フェンダーに衝突し、ダニエル・スアレスに側面から衝突されてジョーンズの左後部タイヤがパンクした。[ 72 ]カイル・ブッシュはコーナーを完全に迂回した。[ 67 ]しかし、NASCAR はブッシュが単にクラッシュを予測して回避しただけだと考えたため、ブッシュにペナルティを課さなかった。[ 68 ]その後、ジョーンズは 13 コーナーでスピンし、ピット ロードに突っ込んだ。[ 68 ]
73周目、ステンハウス・ジュニアは第4コーナーを抜ける際に突然コントロールを失い、芝生に突っ込んだ。[ 67 ]メナード、ケセロウスキー、ラーソンが上位3位に入った。[ 72 ]次の周回、ニューマンは第7コーナーでボウヤーにスピンさせられたが、すぐにエンジンを再始動させた。[ 68 ] 75周目、ケセロウスキーはメナードに迫り、第10コーナーで追い抜いてトップに立った。[ 67 ] 76周目、 JJ・イェリーは第6コーナーでコースアウトし、ボージャングルズの看板にぶつかり、看板はイェリーの車のノーズに張り付いた。この事故ではイエローフラッグは振られなかった。[ 65 ] [ 68 ] 4周後、ラーソンはメナードを抜いて2位になったが、ケセロウスキーには3秒遅れていた。[ 67 ] [ 72 ]しかし、84周目までに、ラーソンは2周前に17コーナーで縁石に乗り上げてスプリッターを損傷したケセロウスキーを追い抜いた。[ 68 ]ラーソンは1コーナーでケセロウスキーをブレーキングで抜き去りリードを奪ったが、ケセロウスキーは数々のコーナーでラーソンの左側に迫った。2人のドライバーはコントロールを失うことなくドアをぶつけ合い、最終的にケセロウスキーは8コーナーに入る前にラーソンを抜き去った。[ 67 ]
ラーソンは88周目に再びリードを奪おうとケセロウスキーに近づいたが、第3コーナーでスピンして後退した。[ 68 ] 89周目までにメナードはカイル・ブッシュ、トゥルーエックス・ジュニア、ジョンソンに次ぐ6位に順位を落とした。[ 72 ]一方、ボウマンは2回目のグリーンフラッグ・ピットストップを開始した。同じくプレーオフ出場ドライバーのブラニーとボウヤーも90周目に続いた。[ 68 ]次の13周で、ケセロウスキーとラーソンはレース終了まで燃料を節約しようとペースを落とした。ケセロウスキーのチームは、彼がピットインを余儀なくされ、勝利の可能性を諦めるのではないかと懸念していた。102周目にステンハウス・ジュニアが第1コーナーのバリアにスピンして車の右側に大きなダメージを与えたため、7回目のイエローフラッグが出された。[ 67 ]ハービック、ロガーノ、カート・ブッシュらはイエローコーション中にピットインしたが、ケセロウスキーやラーソンを含むほとんどのトップドライバーはピットインせずに走行を続けた。[ 68 ]
104周目の再スタートで、ケセロウスキーは最初のコーナーに入る際にブレーキをかけるのが遅すぎ、タイヤバリアにノーズから激突した。[ 73 ]ラーソン、バイロン、メナードもそれに続き、[ 67 ]カイル・ブッシュが突然ヘムリックの前で停止し、ヘムリックはターン1の左側にスピンして、トレバー・ベイン、タイ・ディロン、アルミローラ、ウォレス、マクドウェル、チャステインを巻き込んだ。ブラニーもこの事故で軽微な損傷を受け、彼の車の右前部がメナードの車のリアバンパーに衝突した。[ 74 ] 8回目（そして最後）のイエローフラッグが振られた後、赤旗に切り替わり、レースは中断され、コース関係者がターン1のバリアを修理した。[ 67 ] 14分27秒後に再びイエローフラッグが出され、[ 70 ]ラーソンのチームはラウンド12での彼のポジションを守るためにピットロードで彼の車に大規模な修理を完了した。[ 75 ]
レースは107周目に再開され、トゥルーエックス・ジュニアがジョンソンとエリオットをリードしていた[ 72 ]。エリオットはマクマレーとブラニーに抜かれ、4コーナーまでに4位に後退した。次の周回で、アルミローラは16コーナーでタイ・ディロンを積極的に追い抜いて20位に浮上し、ラウンド12の最終順位を獲得した。その後、最終ラップでスアレスを抜いて19位となり、ラーソンを13位に押し下げて追加ポイントを獲得した[ 68 ] 。一方、ジョンソンはトゥルーエックス・ジュニアを追走し続け、 14コーナーでイン側に切り込んで追い抜きを仕掛けたが、ブレーキをかけすぎて16コーナーに差し掛かったところでトゥルーエックス・ジュニアの車の側面にスピンし、トゥルーエックス・ジュニアは外側のフロントストレートの壁に押しやられた[ 76 ] 。
衝突当時3位を走っていたブラニーは、両ドライバーを抜き去り、キャリア2勝目、今シーズン初勝利を挙げた。[ 72 ]マクマレーが2位、ボウヤーが3位、ボウマンが4位、カート・ブッシュが5位に入った。[ 70 ]ジョンソンとトゥルーエックス・ジュニアは最終ラップでスピンし、それぞれ8位と14位に順位を落とした。トゥルーエックス・ジュニアはレース後、最初のコーナーでジョンソンをスピンさせて不満を示した。[ 77 ] [ 78 ]彼らの後ろでは、ジェフリー・アーンハートが17番コーナーを走行中にヘムリックにスピンさせられ、外側の壁に激突した。アーンハートの車がフロントストレートのエプロンで立ち往生すると、ラーソンは追加ポイントを獲得するために彼を追い抜くべく、より速く走り始めた。右前輪がパンクし、外側の壁に何度も激突したが、それでもアーンハートを追い抜いて25位でフィニッシュした。[ 75 ] [ 79 ]これにより、アルミローラ、ラーソン、ジョンソンの3人がラウンド12の最後の2つの出場枠を争うことになった。ジョンソンはラウンド16での最高順位が他の2人のドライバーよりも低かったため、アルミローラとラーソンにタイブレークで敗れた。[ 76 ]
ブラニーは勝利のレーンでチームと共に勝利を祝った。レース後の記者会見で、ブラニーは勝利に至った状況について次のように語った。「本当に素晴らしい。人生でこれまで勝ったこととは全く違う勝ち方だ。3位を走っていて、2人がクラッシュして勝ったなんてことは今までなかった。こんなことは今まで一度もなかったけど、素晴らしい。初優勝できて嬉しいよ。」[ 72 ] 2位でフィニッシュしたマクマレーは、レースを通して自分の車のハンドリングは良かったと感じていたが、レース残り約25周で左側のミラーが外れたため優勝できなかったことに少しがっかりしていた。[ 80 ] 3位のボウヤーは、104周目に最後のイエローフラッグが出された時にブラニーを追い抜いたと主張し、「運のいいクソ野郎。あれは俺だったかもしれない！抗議できるか？」と冗談を言った。しかし、それでもブラニーの勝利を祝福した。 NASCARのマネージングディレクターであるスティーブ・オドネルは、ブラニーがラップ開始時にボウヤーより3フィート（0.91メートル）先行しており、ダメージを受けながらも走行を続けたため、ポジションを維持することが許されたと説明した。[ 81 ]
トゥルーエックス Jr. は、ジョンソンとの最終ラップでのスピンについて、次のように不満を表明した。「彼はただオーバードライブしすぎて、どうせ間に合わなかったのに、僕をブレーキ代わりに使って、僕たち二人ともスピンしたんだ。最悪だよ。最後のコーナーで並んで優勝争いができたら最高だったのに。ファンも喜んだだろうに、代わりに14位で終わって、彼はプレーオフから締め出されてしまった。自業自得だろうね。」[ 79 ]悲しそうなジョンソンは、トゥルーエックス Jr. とのスピンでラウンド 12 の出場権を失ったことを後悔している。「レースでの勝利にそこまで集中しなければよかったのに。そうすれば移籍してチャンピオンシップの望みを繋げられたのに。でも、すごくいい車だったのに、ポイントではなく優勝を目指してレースをするという一瞬の判断が、僕に跳ね返ってきたんだ。」[ 76 ]彼は後にツイートでトゥルーエックス・ジュニアに謝罪し、「誰でも間違いを犯すものだ…78番とすべてのファンに謝罪します」と述べた。[ 77 ] [ 78 ]翌日、ジョンソンは、トゥルーエックス・ジュニアと並んで勝利を争うために、ターン16に入る前にフロントブレーキバイアスをかけるべきだったとツイートした。[ 82 ]
ラーソンは、アーンハートより先にレースを終えた時の心境をこう説明した。「彼はスタート/フィニッシュラインから100フィートくらいのところにいた。16コーナーに差し掛かった時、彼が忍び寄ってくるのが見え始めた。『やれやれ、行かないで、行かないで』って思いながら、なんとか間に合った。まあ、かなり運が良かったよ。」[ 76 ]後に、ラーソンがフィニッシュ時に最低速度を下回っていたことが判明した。スティーブ・オドネルは、レースに復帰した後、NASCARの損傷車両規定で定められた速度を満たすために必要な3周以内だったため、ペナルティは科されなかったと述べた。[ 83 ]アルミローラは、できるだけ多くのポイントを獲得するためにアグレッシブに運転したと述べ、冗談交じりにこう言った。「プラス1ポイントで入りたいと思っていた。結果的にはプラス0ポイントだった。」[ 84 ] [ 85 ]ケセロウスキーは104周目のクラッシュについて詳しい説明を受けなかったが、速い予備車を用意してくれたチームに感謝した。[ 76 ]多重クラッシュに巻き込まれたカイル・ブッシュは、自分や他のドライバーが「他にすることが何もなかったので、何かすることを求めて90度の壁に突っ込んだ」と皮肉を込めて評価した。[ 86 ]
シャーロット・モータースピードウェイのロバルコースで行われた初のカップシリーズレースは、メディアから好意的に受け止められた。フロントストレッチのジャーナリスト、ベス・ランケンハイマーとエイミー・ヘンダーソンは、このコースでのレース開催というアイデアを考案したマーカス・スミスに感謝の意を表した。[ 82 ] [ 87 ]シャーロット・オブザーバーのブレンダン・マークスは、最終ラウンド12枠を巡るドラマと高い観客動員数を理由に、このレースを「完全な大成功」と称賛した。[ 88 ]また、米国NBCでの生中継は視聴率1.95、平均視聴者数3,218,000人を記録し、いずれも2017年のバンク・オブ・アメリカ500と比較して増加したことも注目された。[ 7 ] 2023年には、このイベントはNASCARの75周年を記念して、NASCARが選ぶ75の偉大なレースのリストに含まれた。[ 89 ]レース優勝者のブラニーは、コースにはポテンシャルがあるものの、「追い越すのが本当に難しい」ため、縁石の位置を変更する必要があると考えた。[ 79 ] 2019年には、バックストレートのシケインが32フィート（9.8メートル）から54フィート（16メートル）に拡張され、ランオフエリアも追加された。[ 90 ]今後、SMIが所有する他のオーバルトラックにもロバルレイアウトを追加する予定があるかと尋ねられた際、マーカス・スミスは、シャーロット・モーター・スピードウェイ独自のレイアウトにしたいという理由でその考えを否定した。[ 91 ]
ドライバーズチャンピオンシップでは、ランキング上位12名のドライバーのポイント合計が3,000ポイントにリセットされ、シーズンを通して獲得したプレーオフポイントが加算された。[ 92 ]その結果、カイル・ブッシュが3,055ポイントでランキングの首位を獲得し、トゥルーエックス・ジュニアは5ポイント差で2位となり、17ポイント差で3位に後退した。ブラッド・ケセロウスキーは3,025ポイントで4位を維持し、ボウヤーは3,015ポイントで5位に浮上した。ロガーノ、カート・ブッシュ、ブラニー、エリオット、ラーソン、アルミローラ、ボウマンがラウンド12に進出した。ジョンソン、オースティン・ディロン、ハムリン、ジョーンズはプレーオフから最初に脱落した4人のドライバーだった。[ 4 ]フォードは1,050ポイントを獲得し、マニュファクチャラーズチャンピオンシップでも首位に立った。トヨタは2位で10ポイント差、シボレーはさらに90ポイント差で3位につけており、シーズンは残り7レースとなった。[ 70 ]レース中、8人の異なるドライバーの間で10回も首位が入れ替わった。ラーソンの47周のリードはどのドライバーよりも多く、ブラニーは2回リードして合計16周を走った。レースは3時間1分34秒で終了し、勝利の差は0.792秒だった。[ 4 ]
ウィキメディア・コモンズにある2018年バンク・オブ・アメリカ・ロバル400に関連するメディア