トレイルモータースポーツ

フィッツモータースポーツ
別名フィッツブラッドショーレーシング、ハイラインパフォーマンスグループ、トレイルモータースポーツ

所有者	アルマンド・フィッツ、ミミ・フィッツ、テリー・ブラッドショー、アート・シェルトン、パトリック・シェルトン
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	ウィンストンカップシリーズ、ネイションワイドシリーズ
レースドライバー	ケリー・アーンハート、ティム・フェデワ、ケイシー・アトウッド、デヴィッド・ストリーミ、マイク・ブリス
スポンサー	スーパーカット、アメリカ海軍
メーカー	ダッジ、シボレー
オープン	2001
閉鎖	2009
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0

トレイル・モータースポーツ（旧称ハイライン・パフォーマンス・グループ、フィッツブラッドショー・レーシング、フィッツ・モータースポーツ）は、ノースカロライナ州ムーアズビルのシャーロット近郊に拠点を置いていたNASCARチームである。このチームはアルマンド・フィッツとアート・シェルトンが所有し、以前はフィッツの元妻ミミが共同所有していた。チームは2001年シーズンの終わりまでハイライン・パフォーマンス・グループとして知られていたが、その時にテリー・ブラッドショーとチームを組み、正式にフィッツブラッドショー・レーシングを設立した。 2004年シーズンの終わりに、 FBRはフェリックス・サバテス率いるチップ・ガナッシ・レーシングと提携することを発表し、これにより彼らはより多くの技術的およびエンジニアリング的サポートにアクセスできるようになりました。この提携に加えて、彼らは製造業者をシボレーからダッジに変更しました。チームは2006年シーズンに向けてマイケル・ウォルトリップ・レーシングとも提携シェルトンがチームに加わった後、2009年初めにチームはトレイル・モータースポーツに名前を変更した。チームは、 NASCARネイションワイド・シリーズにジョニー・ボーンマン3世のNo.22ダッジ・チャージャー、 NASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズにチェイス・オースティンのNo.32シボレー・シルバラード、キャンピング・ワールド・イースト・シリーズにスプリント・カップで7回優勝したジミー・ジョンソンの弟、ジャリット・ジョンソンのNo.58シボレー・インパラで出場した。

チームがフィッツブラッドショーと呼ばれていた間、トレイルは2002年にケリー・アーンハートがNo.83のアーロンズ・シボレーを運転してカップオペレーションを行った。[ ^{1] [2] [3]この車は}デイル・アーンハート社の支援を受けて出場した。 ^{[2] [4]}チームは2004年までにカップでフルタイムで走ることを計画していた。^{[1] [5]}アーンハートは3つのイベントすべてで雨のため予選がキャンセルされたため、すべての挑戦で失敗した。^{[3] [6]} ロン・ホーナディ・ジュニアはその年のチェッカー・オートパーツ500に出場し、36位でフィニッシュした。^[7]アーンハートは2003年にアーロンズ、スーパーカット、ホット・タマレスの支援を受けてさらに3つのレースに挑戦したが、予選には失敗した。^{[3] [8] [9]}

アルマンド・フィッツのチームは、2001年シーズンに2台の車による運営でスタートした。彼と妻のミミは、2000年シーズンの終わりに、義父で現在のスプリントカップシリーズの共同オーナーであるフェリックス・サバテスが所有するチームSABCOからチームを購入した。^{[10] [11]}当時ハイライン・パフォーマンス・グループとして知られていたチームは、No. 8シボレーとNo. 11シボレーを走らせた。ブレイズ・アレクサンダーはNo. 8車でシーズンをスタートしたが、4レース後にチームはパートタイムのスケジュールに切り替わった。フランク・キンメル、ジェフ・フォーク、マイケル・ドッケン、ジェイソン・ラッド、マリオ・ヘルナンデス、マーク・フォイト、ジョシュ・リチェソンがシーズンを通して車を運転し、No. 8チームはオーナーズポイントで42位に終わった。マーティ・ヒューストンは年初に新たに番号が変更されたNo.11車を運転し、^[12] NAPAオートパーツ300での13位が最高位であったが、アウトバックステーキハウス300後にロン・ホーナデイ・ジュニアに交代した。ホーナデイはトップ10入りを2回果たしたがシーズン終了前に解雇され、シーズン終了時に3レースでトップ5入りを1回果たしたトッド・ボディンに交代した。 ^{[12] [13]}アンディ・サンテールとティム・フェデワもこの車でレースに出場した。^{[12] [13]} No.11車はオーナーポイントで21位、ボディンはポイントで29位で終わった。^{[12] [13]}

2002年、新たに結成されたフィッツブラッドショー・レーシングは、スーパーカット、10-10-220、ホット・タマレス、ジャニ・キングをスポンサーとして契約し、ケリー・アーンハートをチームのNo.12シボレーのドライバーとして迎えた。チームはまたデイル・アーンハート社と技術提携を結び、DEIからエンジンとエンジニアリングのサポートを受けた。^{[12] [13] [14] [15]アーンハートは2回トップ5入りを果たし、ポイントで22位となった。アーンハートは}2003年にはトップ10入りすることができず、トロピカーナ・ツイスター300後に解雇された。^{[6] [16] [17] [18] 2002年以来アーンハートのスポッターを務め、1レースだけクルーチーフを務めた} ティム・フェデワが、シーズンの残りの期間アーンハートに代わって出場した。^{[8] [17] [19]}フェデワはトップ20に8回入った。フェデワは2004年にトップ10に5回入り、ポイントでは16位で終わった。フェデワは2005年に苦戦し、トップ10に入賞できなかったため、パイクスピーク後に解雇された。^[20] ジョエル・カウフマン、ポール・ウルフ、カルロス・コントレラス、ケルタス・デイビス、スターリング・マーリン、ステッドマン・マーリンは、シーズンの残りをこの車で過ごした。2006年、No. 12号車はシーズン最初の25レースで数人のドライバーに見られた。ジョエル・カウフマンは、この年チームのフルスケジュールを走る予定だったが、苦戦した後、チームは彼のスケジュールを縮小した。カウフマンがスーパースピードウェイレースの承認を受けていなかったため、デビッド・ロイティマンがデイトナでこの車を走らせた。トレイシー・ハインズとマイク・スキナーが複数のレースでこの車を運転した。 2007年シーズン、フィッツ・モータースポーツは22号車に乗り換え、デビッド・ストリーメとマイク・ブリスを主力ドライバーとして契約した。両ドライバーとも22号車で大成功を収め、ブリスはメンフィスでチーム最高位の2位を獲得した。チームがモントリオールでの第1回NAPAオートパーツ200に出場したとき、チームは土壇場でカナダCARTのレギュラーであるパトリック・カルペンティエを車に起用した。カルペンティエはレースのポールポジションを獲得し、残り2周を切って6位から猛追し、ケビン・ハーヴィックに次ぐ2位でフィニッシュした。

ブリスは2008年にフルタイムでドライバーとして復帰したが、6レース後にフェニックス・レーシングに移籍し、ロビー・ゴードンやリード・ソレンソンを含む複数のカップドライバーに交代した。マイケル・ウォルトリップ・レーシングの開発ドライバーであるジョシュ・ワイズが新しいドライバーとなり、13レースでトップ5フィニッシュを1回記録した。注目すべきことに、ワイズがチームで走行している間、フィッツは一時的にトヨタに移籍した。元チャンプカードライバーのアンドリュー・レンジャー、2008年デイトナ500優勝者のライアン・ニューマン、ジャリット・ジョンソン、ジョー・ギブス・レーシングの 開発ドライバーである マーク・デイビスを含む多種多様なドライバーが、残りのシーズンを引き継いだ。このチームは2009年初頭に閉鎖された。

2003年シーズン半ば、チームはアメリカ海軍の支援を得て9レースに渡ってNo.14のスポンサーとなったため、2台体制に拡大した。^{[5] [21] [22]} ケーシー・アトウッドがケンタッキー・スピードウェイでこのマシンをデビューさせ、9位でフィニッシュした。アトウッドはこの年11レースに出場し、4回トップ10フィニッシュを記録した。アトウッドは2004年に復帰し、7回トップ10フィニッシュを果たしたが、ロウズで解雇された。^[23]彼のすぐ後の代役にはデイブ・ブレイニーが1レース出場し、^[23]ブラウン・レーシングのデビッド・ストリームが彼の永久的な後任に指名された。チームにストリームを連れてくる取り決めの一環として、フィッツブラッドショーはドライバー育成契約の一環としてストリームと契約していたチップ・ガナッシ・レーシングと提携することに合意した。これにより、チームはシボレーチームとしてシーズンを終えることができたが、翌年からは、当時ガナッシのチームが車両を投入していたため、12番と14番の両方がダッジに切り替わった。

ストリーメは2005年にNo.14でフルタイムで走り、10回トップ10入りを果たし、ポイントで13位になった後、NEXTELカップシリーズに出場した。 2006年シーズン、トレイシー・ハインズがNo.14ダッジで走るために雇われたが、スポンサーの問題でチームは限定的な競争を強いられた。ステッドマン・マーリンがチームのために2レース、AJフォイトIVがチームのために1レースに出場した。2006年7月、ファミリー・ダラーが9レースで車のスポンサーとなり、チームはリッキー・クレイブン、カルロス・コントレラス、マイク・スキナーをドライバーとして起用すると発表された。フィッツ・モータースポーツは2007年に向けて車番をNo.44に変更し、ルベン・パルドがチーム初のレースであるテルセル・モトローラ・メキシコ200に出場資格を得て、続いてナッシュビル・スーパースピードウェイに再出場した。マイク・ブリスも、2007年5月にロウズ・モーター・スピードウェイでファミリー・ダラーのスポンサーシップを得て44号車を運転した。2008年には、ケニー・ウォレスがシャーク・エナジー・ドリンクのスポンサーシップを得て36号車を運転する契約を結んだ。ウォレスはデイトナでのシーズン開幕戦には出場できなかったが、オーナーのアルマンド・フィッツが3月17日に製品配布不足のため36号車をパートタイムでしか走らせないと発表し、36号車のオーナーポイントがウォレスの新チームの28号車と交換されるまで、その後の全レースを走った。36号車はシーズン半ばから パートタイムで走り始め、パルドとチャールズ・ルワンドスキーが運転した。

3台目のフィッツブラッドショー車は2003年にデビューし、ジミー・スペンサーがテキサスでNo.82ジャニキング・シボレーを運転し、6位でフィニッシュした。^[3]ケーシー・アトウッドはNo.82ネイビー・シボレーでシャーロットの春のレースに挑戦したが、^{[21] [22]}予選に失敗した。アトウッドは後にジャニキングがスポンサーのトロピカーナ・ツイスター300でこの車を運転し、21位でフィニッシュした。^[18]ランディ・ラジョイはフェニックスで再びこの車を運転し、14位でフィニッシュした。ラジョイは2004年もジャニキングとグールド・パンプスのスポンサーでパートタイムでこの車を運転し続け、ラスベガスで13位が最高位だった。^[24]デイブ・ブレイニーもこの車で2レースを走った。^[23]

2005年、チームはチップ・ガナッシ・レーシングのドライバー育成チームとなり、ジャニ・キングとコットマン・トランスミッションのスポンサーシップを得てガナッシの40号車に乗り換えた。^{[10] [11] [25]} スターリング・マーリンがチームでシーズンを開始し、カルロス・コントレラスとガナッシの開発ドライバーであるスコット・ラガッセ・ジュニアが代わりに入った。シーズン終盤には、コントレラス、ポール・ウルフ、エリン・クロッカーがこの車でほとんどのスタートを切った。リード・ソレンソンは、レースの予選中に通常使用しているディスカウント・タイヤの41号車のトランスミッションが不可解にロックしてしまったため、3月のアトランタでアーロンズ312で走らせた。 ^[26] 2006年、マイケル・ウォルトリップがチームのオーナーポイントを購入し、FBRとのパートナーシップを開始してアーロンズ・ダッジの99号車を走らせた。

フィッツ・モータースポーツは、ブッシュ・シリーズに加えて、他のシリーズでもレースチームを運営していた。2007年には、ルーベン・パルドをチームのドライバーとして、ピエール・ボルケをパートタイムでレースに参加させ、NASCARブッシュ・イースト・シリーズにエントリーした。また、NASCARメキシコ・シリーズでは、カルロス・パルドが開発ドライバーのマキシム・デュマレーとともに、チームのフィッツコントラーレス・レーシングのエントリーを運転した。

2007年、チームはハイパースポーツと提携し、グランダムロードレースシリーズに出場しました。

ルーベン・パルドは2008年にフィッツからイーストシリーズに出場した。2009年には、元ラスティ・ウォレス・レーシングのドライバー、チェイス・オースティンがキャンピング・ワールド・トラック・シリーズで32番シボレーを運転し、スプリントカップで7回優勝したジミー・ジョンソンの弟、ジャリット・ジョンソンがキャンピング・ワールド・イーストシリーズを運転する予定だった。しかし、チームは計画が実現する前に閉鎖された。

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