ビル・エリオット

ビル・エリオット
2017年リッチモンド・レースウェイのエリオット
生まれる	ウィリアム・クライド・エリオット・シニア1955年10月8日（69歳）ジョージア州ドーソンビル、米国 ( 1955-10-08 )
身長	6フィート1インチ（185センチメートル）[1]
実績	1988ウィンストン カップ シリーズチャンピオン 1985、1987デイトナ 500優勝2002 ブリック ヤード400優勝 1985、1988、1994サザン500優勝1985 ウィンストン 500優勝1986ザウィンストン優勝1987ブッシュ クラッシュ優勝1985、1986、1992、2000ゲータレード ツイン125優勝1985、1986、1987、2001デイトナ500ポールポジション優勝 1985年にスーパースピードウェイレースで記録的な11回の優勝を飾る 1985年、1988年（同率）、1992年（同率）のNASCARウィンストンカップシリーズで優勝を飾る ミシガン インターナショナル スピードウェイで 7 回の優勝(1985 年から 1986 年にかけて 4 連勝を含む) タラデガ スーパースピードウェイで 6 回連続ポールポジション(1985-1987) 1987年タラデガ・スーパースピードウェイで開催されたウィンストン500で、 NASCAR史上 最速の予選速度212.809 MPHを記録した。
受賞歴	1984年- 1988年、1991年- 2000年、2002年 ウィンストンカップシリーズ 最優秀ドライバー（16回） 全米モータースポーツ報道協会ドライバーオブザイヤー（1985年）NASCARの50人の偉大なドライバー の一人に選出（1998年）ジョージアスポーツ殿堂（1998年）ジョージアレーシング殿堂の初代殿堂入り（2002年）アメリカモータースポーツ殿堂[2]（2007年）全米モータースポーツ報道協会殿堂（2015年）NASCAR殿堂（2015年）NASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選出（2023年）
NASCAR カップシリーズキャリア
37年間で828レース開催
2012年の順位	49番目
最高の仕上がり	1位（1988年）
最初のレース	1976 カロライナ 500 (ロッキンガム)
最後のレース	2012 コークゼロ 400 (デイトナ)
初勝利	1983 ウィンストン ウエスタン 500 (リバーサイド)
最後の勝利	2003 ポップシークレット 電子レンジ用ポップコーン 400 (ロッキンガム)
勝利 トップ10 ポーランド人 44 320 55
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
13年間で44レース開催
2018年の順位	64番目
最高の仕上がり	第29回（1993年）
最初のレース	1983 メロイエロー 300 (シャーロット)
最後のレース	2018 ジョンソンビル 180 (ロードアメリカ)
初勝利	1993 フェイズ 150 (ワトキンス グレン)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 16 2
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
2年間で2レース開催
最高の仕上がり	第80回（1996年）
最初のレース	1996 カークエスト 420K (ラスベガス)
最後のレース	1997 カークエスト 420K (ラスベガス)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 1 0
統計は2024年9月18日現在のものです。

ウィリアム・クライド・エリオット・シニア（1955年10月8日生まれ）は、「ドーソンビル出身の素晴らしいビル」、「ミリオンダラー・ビル」、「ワイルド・ビル」としても知られる、アメリカの元プロのストックカー・レーシングドライバーです。彼が最後にキャンピングワールドスーパースターレーシングエクスペリエンスにパートタイムで出場したのは、2022年のことでした。彼の栄誉には、1988年のウィンストンカップチャンピオンシップと、そのシリーズでの44回の勝利が含まれます。これには、 1985年と1987年のデイトナ500での2回の優勝、1985年、1988年、1994年のサザン500での3回の優勝、 1985年のウィンストン500での1回の優勝、2002年のブリックヤード400での1回の優勝、1986年の「ウィンストンオールスターレース」（ポイントなしレース）での1回の優勝、および1985年から1986年にかけてのミシガンインターナショナルスピードウェイでの記録的な4連勝（ミシガンでの通算7勝は、彼のキャリアにおける1つのレーストラックでの最高記録）が含まれます。

エリオットは、1987 年に記録したタラデガでの予選最速速度212.809 マイル/時 (342.483 km/h) とデイトナ インターナショナル スピードウェイでの予選最速速度 210.364 マイル/時 (338.548 km/h) のトラック記録を保持しています。タラデガでの記録は、 NASCARレース史上最速の予選速度です。1988 年以降、デイトナとタラデガではリストリクター プレートが使用されているため、これら 2 つの予選速度記録が破られる可能性はほとんどありません。エリオットは、1985 年から 1987 年にかけて、タラデガ スーパースピードウェイで 6 回連続でポールポジションを獲得するというトラック記録も保持しています。

1985年、エリオットは、NASCAR史上初のウィンストン ミリオンで優勝し、NASCARの歴史に名を残しました。ウィンストン ミリオンは、NASCARの4大レースのうち3つを1シーズンで制覇したドライバーに与えられる100万ドルのボーナスで、デイトナのデイトナ500、タラデガのウィンストン500、シャーロットのワールド600、ダーリントンのサザン500です。エリオットが優勢だったこの年、ビルはスーパースピードウェイレース11回（4回の「シーズン制覇」：アトランタ、ポコノ、ミシガン、ダーリントン）とポールポジション11回という「NASCARの現代シングルシーズン記録」を達成し、そのうち3回はデイトナ500、ウィンストン500、サザン500で獲得しました。ビルは「ウィンストン ミリオン ドル ボーナス」を獲得し、「ミリオン ダラー ビル」というニックネームを得ました。

エリオットはNASCARの最も人気のあるドライバー賞を16回（1984年 - 1988年、1991年 - 2000年、2002年）受賞した。^[3]彼は2002年に同賞を受賞した後、同賞の投票から名前を撤回した。2005年、ジョージア州議会は10月8日をジョージア州のビル・エリオットの日と宣言した。 ^[4] NASCAR史上最も偉大なドライバーの一人とされるエリオットは、 1998年にNASCARの50人の偉大なドライバーの一人に選ばれ、1998年にジョージア州スポーツの殿堂入り、2002年にジョージア州レーシングの殿堂の初代殿堂入りなど、数多くのレースやモータースポーツの殿堂入りを果たしています。彼は2007年8月15日にアメリカモータースポーツの殿堂入りを果たし、 ^[5] 2015年にダーリントンで全米モータースポーツ報道協会の殿堂入りを果たし、2015年度NASCAR殿堂入りを果たしました。エリオットはまた、州議会から、故郷ドーソン郡の道路区間（ジョージア州道183号線全体）がエリオット・ファミリー・パークウェイと改名される栄誉を授かっています。

エリオットの息子チェイスは2020年のNASCARカップシリーズのチャンピオンになった。エリオット家は、リーとリチャード・ペティ、ネッドとデイル・ジャレットに続き、史上3人目の父子NASCARチャンピオンとなった。^[6]

ウィリアム・クライド・エリオットは、1955年10月8日にジョージア州ドーソンビルで生まれた。彼の自伝によると、何世代にもわたるエリオット家がそこに住んでいた。彼は2人の親戚にちなんで名付けられ、3人兄弟の末っ子である。彼の両親はアーヴィング・「ジョージ」・エリオット・ジュニア（1924年 - 1998年）とミルドレッド・リース（1921年 - 1991年）である。彼の父ジョージは木材会社を設立し、レースを愛し、後にスピードショップを設立し、ビルの兄弟アーニー（1947年生まれ）とダン（1951年生まれ）がそこで働いていた。彼の父はフォードのファンでもあり、後にその地域にフォードのディーラーがなかったためフォードのディーラーを設立した。^[7]

エリオットにはスターとブリタニーという2人の娘と、ウィリアム・クライド2世（愛称は「チェイス」）という1人の息子がいる。2014年のNASCARネイションワイド・シリーズチャンピオン、2020年のNASCARカップ・シリーズチャンピオンであるチェイス・エリオットは現在、ヘンドリック・モータースポーツの9番シボレーでNASCARカップ・シリーズに出場している。 ^[8]ブリタニー・エリオットはアメリカ空軍保安部隊に入隊した。

父ジョージ・エリオット所有の車を運転し、^{[9]エリオットは}1976年にロッキンガムでウィンストン・カップ・シリーズに初出場した。36台の車が参加したフィールドで34位で予選を通過し、33位でフィニッシュした。エリオットは、その日32周を走ったところでフォード トリノのオイルポンプが故障した。エリオットは企業スポンサーなしで5年間ウィンストン・カップ・シリーズに参戦し、その過程で、スポーツのベテランたちと互角に戦える一面を見せた。 1977年半ば、エリオットはペンスキー・レーシングを離脱した後、劣るトリノの代わりにボビー・アリソンからマーキュリー・モンテゴを購入し、その移籍は功を奏した。すぐにサザン500で初のトップ10フィニッシュ（10位）を果たし、 2年後の同じレースで初のトップ5フィニッシュを果たし、レース優勝者（エリオットの少年時代のヒーロー）デビッド・ピアソンに次ぐ2位となった。

1980 年秋、エリオットはシャーロットで開催された 1980 年ナショナル 500 レースで、メリング レーシングのハリー メリングから 500 ドルという形で最初の主要スポンサーを獲得しました。メリングは契約を延長し、 1981 年に 12 レースのスケジュールを組むのに十分なスポンサーシップをチームに提供しました。1981 年シーズン、エリオットは 13 レースでトップ 5 フィニッシュを 1 回、トップ 10 フィニッシュを 7 回達成しました。これには、ダーリントンでの春のレースでのチーム初のポールポジションも含まれます。

1981年12月1日、メリングはエリオットの父ジョージからチームを買収した。1982年、エリオットはますます輝きを放ち続け、勝利レーンにますます近づき、8回のトップ5フィニッシュと9回のトップ10フィニッシュでシーズンを終えた。その中には、シャーロットのワールド600でニール・ボネット、デイトナのファイアークラッカー400でボビー・アリソン、シャーロットの秋季レースでハリー・ガントが3回準優勝したことも含まれている。

1983年、エリオットはシーズン中にさらに4回2位を獲得しました。これには、デイトナ500でケイル・ヤーボローに次ぐ2位、ロッキンガムでリチャード・ペティに次ぐ2位、リバーサイドのロードコースでのサマーレースでリッキー・ラッドに次ぐ2位、ダーリントンのサザン500でボビー・アリソンに次ぐ2位が含まれます。1976年から115回のスタートと1979年から1983年の間に8回の2位フィニッシュの後、エリオットはついに突破し、1983年シーズンの最終戦であるリバーサイドでのウィンストン・ウエスタン500で初のウィンストン・カップ・レース優勝を果たしました。初優勝に加え、トップ5入り12回、トップ10入り22回を記録したエリオットは、1983年の最終チャンピオンシップポイント順位で3位でシーズンを終えました。

エリオットは1984年にクアーズから40万ドルのフルスポンサーを獲得し、ミシガンのミシガン400、シャーロットのミラーハイライフ500、ロッキンガムのアメリカン500の3つのレースで優勝しました。また、4つのポールポジションを獲得し、最終ポイントランキングで2年連続3位を獲得しました。1984年シーズンは、エリオットにとってNASCARの最人気ドライバー賞を初めて獲得したシーズンでもあり、1984年から1988年まで5年連続で同賞を受賞するシーズンの始まりとなりました。

1985 年シーズンが始まる前に、 RJ レイノルズ タバコ カンパニーとそのコア ブランド スポンサーであるウィンストンは、ウィンストン ミリオンプロモーションを開始しました。このプロモーションでは、1 暦年のシーズン中に NASCAR の 4 つの最高峰レース (「スモール スラム」) のうち 3 つに優勝したドライバーに 100 万ドルのボーナスが提供されます。3 つのレースとは、デイトナのデイトナ 500 (NASCAR で最も権威のあるレース)、タラデガのウィンストン 500 (NASCAR 最速レース)、シャーロットのワールド 600 (NASCAR 最長レース)、およびダーリントンのサザン 500 (NASCAR 最古のレース) です。100 万ドルの優勝者が出なかった場合は、4 つのレースのうち 2 つに優勝した最初のドライバーに 10 万ドルの慰めのボーナスが与えられます。

1985年シーズンはビル・エリオットのキャリアの中で最高のシーズンだった。彼は28レース中11勝と11回のポールポジションを獲得し、さらにダーリントンのサザン500で史上初のウィンストン・ミリオン^{[10]も獲得した。これにより彼は}「ミリオン・ダラー・ビル」や「ドーソンビル出身の素晴らしいビル」というニックネームを得た。

エリオットは 1985 年シーズンを、ポールポジションからスタートして 200 周中 136 周をリードし、デイトナ 500で圧倒的な勝利を挙げてスタートしました。これは、エリオットが獲得したウィンストン ミリオン プロモーションの「第 1 レグ」でした。シーズン 2 勝目は、3 週間後にホーム トラックのアトランタ モーター スピードウェイで、328 周中 129 周をリードして獲得しました。2 週間後には、ダーリントンでの春のレースでシーズン 3 勝目を挙げました。ウィンストン ミリオン プロモーションの「第 2 レグ」であるタラデガでのウィンストン 500に突入すると、エリオットは NASCAR 史上最も偉大で記憶に残るカムバックを果たしました。エリオットはレースをリードしていましたが、オイル フィッティングの破損によりピットインしなければならず、約 2 周遅れとなりました。彼は、フィールドを突き進み、グリーン フラッグの条件下で 2 周を完走し、レースでシーズン 4 度目の優勝を果たし、ウィンストン ミリオン プロモーションの「第 2 レグ」を獲得することで、NASCAR 史上最大のカムバックを果たしました。これにより、エリオットはウィンストン ミリオン プロモーションの 10 万ドルの慰めのボーナスを少なくとも保証されました。翌週、エリオットはドーバーでシーズン 5 度目の優勝を果たしました。車のパワー ステアリングが故障したにもかかわらず、500 周中 336 周をリードし、リード ラップでフィニッシュした唯一の車としてレースに勝利しました。ウィンストン ミリオン プロモーションの「第 3 レグ」であるシャーロットのワールド 600に突入すると、エリオットは 100 万ドルの賞金を獲得するチャンスがありました。エリオットは最初の 155 周のうち 84 周をリードする強力な車を持っていましたが、機械的な故障により 18 位で終了しました。これは、1985年にエリオットが優勝できなかった4つのメジャーの中で唯一のものだった（ドライバーは、ボーナスを獲得するために4つのメジャーのうちの「スモールスラム」を優勝するだけでよかった。エリオットは2013年に引退したため、キャリアグランドスラムを達成できなかった。しかし、エリオットは1984年と1987年にシャーロットモータースピードウェイで2回優勝しており、1982年と1990年に2回ワールド600で準優勝している）。

ワールド600で残念な結果に終わった後、エリオットはリバーサイドで6位に入賞して巻き返しました。その後、1985年の夏は大活躍し、まずポコノとミシガンでシーズン6回目と7回目の連続優勝を果たしました。その後、エリオットはデイトナのペプシ ファイアクラッカー400で160周中103周をリードし、グレッグ サックスに次ぐ2位でフィニッシュしました。その後、ポコノでシーズン8勝目を挙げ、タラデガでは188周中100周をリードして4位、ミシガンでは200周中90周をリードしてシーズン9勝目を挙げました。また、この時期に、エリオットは1985年に5回連続でポールポジション予選セッションに勝つという前例のないNASCAR記録を樹立しました。 6月のポコノレース、デイトナのファイアクラッカー400、7月のポコノとタラデガのレース、8月のミシガンレース。これには予選が雨で中止になった6月のミシガンレースは含まれず、7月のポコノレースのポールポジションでは2位スタートとなったが、さらなる調査の結果、NASCARは違法な燃料添加物があったため優勝ポールタイムを無効にし、遡及的にエリオットにポール賞、賞金、シーズン最多ポール獲得賞へのクレジットを授与した。^[11]

ブリストルで5位になった後、エリオットは次のレースでウィンストン ミリオン ダラー ボーナスを獲得するチャンスを得ました。このレースは、ウィンストン ミリオン ダラー プロモーションの4番目で「最終戦」であるダーリントンのサザン 500でした。当時ストックカー レースで前例のなかった100万ドルの賞金を獲得するチャンスがエリオットに与えられたため、複数のメディアがこのレースを取材しました。エリオットはレースを力強くスタートしましたが、レース全体を通して厳しい競争をかわす必要がありました。その中には、レースの序​​盤と中盤を支配したハリー ガントとデイル アーンハートの深刻な脅威も含まれていました。ハリー・ガントはエンジンが故障するまで84周をリードし、367周中147周をリードしてレースの大半を支配していたデイル・アーンハートは318周目あたりでクラッシュした。レースの終盤ではエリオットがリードし、パワーステアリングラインが破損して操縦性の悪いレースカーと格闘していたケイル・ヤーボローの猛追をかわさなければならなかった。それでもエリオットは367周中100周をリードして最初にフィニッシュラインを通過し、ダーリントンのサザン500で優勝してシーズン10勝目を挙げ、当時モータースポーツ史上最大の単一レース賞金であったウィンストン・ミリオン・ダラー・ボーナスを初獲得した。レース後、エリオットはポンティアック グランダム コンバーチブルで勝利ラップを走り、当時ウィンストン タバコ プロダクツの社長兼 CEO だったジェラルド H. ロングと NASCAR 殿堂入りしたネッド ジャレットが勝利インタビューを行った。勝利レーンでは、ロングがエリオットにウィンストン ミリオン ダラー ボーナスを授与し、同時に「ミリオン ダラー ビル」の札束を浴びせた。この札束は、ビル エリオットが輝かしいキャリアを通じて付け続けることになる悪名高いあだ名の一つとなった。レース後、エリオットは1977 年のデイトナ 500で優勝したケイル ヤーボローに続き、スポーツ イラストレイテッド誌の表紙を飾った 2 人目の NASCAR ドライバーとなった。

ダーリントンでのサザン500とウィンストンミリオンで優勝した後、エリオットは残り8レースでチャンピオンシップ順位表で206ポイントのリードを築いていた。しかし、リッチモンドで12位、ドーバーで20位、マーティンズビルで17位、ノースウィルクスボロでトランスミッションが故障して30位に終わるなど、一連の不調によりポイントリードを失うことになった。対照的に、ダレルウォルトリップはリッチモンドで優勝、ドーバーとマーティンズビルで2位、ノースウィルクスボロで14位となり、エリオットとのポイントリードを奪った。エリオットは残り1レースでアトランタでシーズン11勝目を挙げ、チャンピオンシップリードに20ポイントまで迫った。しかし、シーズン最終戦のリバーサイドでは、オイルポンプの故障により31位に終わり、ダレル・ウォルトリップが7位に終わったことで、エリオットのチャンピオンシップ獲得の望みは絶たれ、最終チャンピオンシップ順位ではウォルトリップに101ポイント差の2位に終わった。1985年シーズンはエリオットにとって歴史的なシーズンだった。ウィンストン・ミリオンでの優勝に加え、彼は1シーズンでスーパースピードウェイ11勝というNASCARの現代記録を打ち立て、さらに1シーズンでポコノ、ミシガン、ダーリントン、アトランタの4つの異なるトラックでシーズン制覇するという現代記録も打ち立てた。シーズンの終わりに、エリオットは1985年の全米モータースポーツ報道協会ドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[12]

1986年、エリオットは2レースしか勝てなかったが、その2レースともミシガンでのレースだった。ミシガンでのシーズン制覇により、エリオットはNASCAR史上初めて、1つのトラックでスーパースピードウェイレース4連勝を達成したドライバーとなった（この記録は後に2003年にタラデガでデイル・アーンハート・ジュニアに並ばれる）。また、シーズン中に4回のポールポジションを獲得し、チャンピオンシップランキングで4位となった。また、アトランタで開催された1986年のウィンストン・オールスター・レースでも優勝している。皮肉なことに、アトランタは彼の故郷のトラックであり、サーキット内でドーソンビルに最も近い。また皮肉なことに、エリオットは2020年に息子のチェイスがブリストルでのオールスター・レースで優勝するまで、シャーロット以外の場所で開催されたオールスター・レースの唯一の優勝者であり続けた。

1987年シーズン、エリオットは6つのレースで優勝した。その中には、ポールポジションからスタートし（デイトナ500で3年連続のポールポジション）、200周中104周をリードしての2度目のデイトナ500での圧倒的な勝利も含まれていた。その他の勝利には、タラデガ500、ミシガンでのもう1つの勝利、シャーロット、ロッキンガム、アトランタでの最後の4レースのうち3つの勝利が含まれる。エリオットは8つのポールポジションも獲得し、最終ポイントランキングで再び2位となったが、今度はデイル・アーンハートに489ポイント差をつけられてしまった。エリオットとアーンハートは、1987年を通して実質的に唯一のチャンピオンシップ候補者であり、両者は年間を通じて互いに争い、もつれ合った。 1987年、2人は合わせて29レース中17勝（アーンハート11勝、エリオット6勝）し、そのシーズンに1位と2位を4回獲得した。その中には、春のダーリントンレース、トランサウス500で、最終ラップでエリオットがガス欠になったときにアーンハートがエリオットをパスして打ち負かしたことも含まれている。エリオットは、1987年にミシガン、ロッキンガム、そしてシーズン最終戦のアトランタで、チェッカーフラッグでアーンハートに3回勝利した。エリオットとアーンハートの間で最も悪名高い瞬間は、1987年のウィンストンオールスターレースで、エリオットとアーンハートがシャーロットのフロントストレッチで絡まったときで、NASCARの伝説では「草むらでのパス」として知られるようになった。

しかし、エリオットのその年の最も永続的な業績は、今日まで破られていない2つのNASCAR予選記録を樹立したことである。その年のデイトナ500では、平均速度210.364マイル/時（338.548 km/h）でNASCARの速度記録を樹立した。その年の後半、タラデガで行われたその年のウィンストン500では、平均速度212.809マイル/時（342.483 km/h）で自身の記録を更新した。彼が1986年に樹立した以前の記録は、時速209.383マイル/時（336.969 km/h）だった。^[13]両方のレースで、彼は兄のアーニー・エリオットが製作したエンジンを搭載したフォード・サンダーバードを使用した。しかし、タラデガでは、ボビー・アリソンがスピンして空中に舞い上がり、キャッチフェンスに激突し、フェンスの大部分が剥がれて数人のファンが負傷した。この事故の後、NASCAR はデイトナとタラデガでリストリクタープレートの使用を義務付けました。その結果、エリオットのスピード記録はおそらく破られることはないでしょう。

1988年、エリオットはNASCARで初めてそして唯一のウィンストンカップチャンピオンシップを獲得し、キャリア最高のシーズンを過ごしました。29レース中、エリオットはさらに6レースで優勝し、さらに6回のポールポジションを獲得し、16回連続でトップ10フィニッシュを果たし、トップ20以外でフィニッシュしたレースはありませんでした。

シーズン初勝利はブリストルで、レース終盤にジェフ・ボディンによってスピンアウトされたが、ピットイン後に最後の4周で巻き返してレースに勝利した。エリオットはドーバーでシーズン2度目の勝利を収め、500周中203周をリードした。6月のポコノでのレースでは、エリオットは10位でフィニッシュし、トップ10以内で16回連続フィニッシュの連続記録を開始した。その間、エリオットはミシガンでの最初のレースで2位になり、その後夏にはデイトナでのペプシ ファイアクラッカー 400での初勝利を皮切りに、7月のポコノでのレースと、連続してレースで優勝した。ワトキンス グレンとミシガンで連続3位に入った後、エリオットはブリストルでの第2レースで2位になり、シーズンで初めてポイントリーダーの座を奪った。エリオットはブリストルに続いてポイントリーダーとなり、次の3レースのうち2レースを圧倒的な強さで勝利した。最初の勝利はダーリントンでの2度目のサザン500優勝で、367周中154周をリードし、その後ドーバーで500周中392周をリードしてシーズンを制覇した。

シーズン最終戦を迎え、エリオットは地元アトランタのトラックで初のNASCARウィンストン・カップ・チャンピオンシップの勝利を目指した。チャンピオンシップの唯一の脅威は、最後の4レースのうち3レースで優勝し、エリオットに79ポイント差をつけられてレースに出場したラスティ・ウォレスだった。エリオットは29位からスタートしたが、ラスティ・ウォレスの成績に関わらず、チャンピオンシップを獲得するには18位以上でフィニッシュする必要があった。ラスティはポールポジションからスタートし、325周中166周をリードして優勝するなど、レースを支配した。エリオットは慎重かつ保守的に走行し、11位でフィニッシュして、ラスティ・ウォレスに24ポイント差で1988年のウィンストン・カップ・チャンピオンシップを獲得した。エリオットは6勝、6ポールポジション、15回のトップ5、22回のトップ10（16回連続を含む）、平均順位6.6でシーズンを終えた。

チャンピオンシップシーズンの後、エリオットはデイトナでのテスト中にクラッシュして手首を骨折し、 1989年シーズン前半のいくつかのレースでジョディ・リドリーの救護を必要とした。エリオットはミシガン、ポコノ、フェニックスで2回のポールポジションと3回のレースで優勝し、チャンピオンシップ順位で6位に終わった。

1990年、エリオットはドーバーで1レース優勝、2回のポールポジションを獲得し、チャンピオンシップ順位で4位に終わった。1990年のアトランタでのレースでは、エリオットのリアタイヤ交換担当のマイク・リッチが、リッキー・ラッドが車の制御を失い、スピンして、彼の車とエリオットの車の間に乗員を挟み込み死亡した。その結果、NASCARはピットロードでの車の速度を制限した。

1991年シーズン、エリオットのスポンサーはクアーズ ライトに変更され、車のおなじみの赤が青に変わりました。エリオットは、その年デイトナのペプシ 400で 1 勝し、2 回ポールポジションを獲得しました。1 年間の苦戦の後、エリオットはチャンピオンシップ順位で残念な 11 位に終わり、メリングスとクアーズを袂を分かつことになりました。1991年のこの 1 勝は、エリオットが赤く塗られていない車で勝利した唯一の例です。

1982年から1991年までの10シーズンで、メリング レーシングはNASCARの記録をいくつか樹立し、1985年にはウィンストン ミリオンで優勝、1988年にはウィンストン カップ チャンピオンシップで優勝、通算34回のレースで優勝しましたが、これらすべての功績はエリオット一人で成し遂げたものです。メリング レーシングの成功はエリオットが1991年末にチームを去ったことで終わりを迎えたかもしれませんが、エリオットはその後もさらに成功を収めることになります。

1992年、エリオットはメリングを離れ、ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツに移籍し、ジェフリー・ボディンに代わってバドワイザーがスポンサーのフォードNo.11に乗り込んだ。エリオットは1992年、すぐに成功を収めた。デイトナ500で27位という残念な結果に終わった後、エリオットはロッキンガム、リッチモンド、アトランタ、ダーリントンの4レースを連続で制した。エリオットの好調なシーズンはその後も続き、タラデガで2位、ソノマで最多周回をリードして5位、ミシガンの第2レースで最多周回をリードして3位、ドーバーでの秋のレースでは500周中261周をリードして2位となった。

秋のドーバーレース後、エリオットは残り6レースでチャンピオンシップの順位表で154ポイントのリードを獲得していた。しかし、1985年シーズンの終わり方と同様、エリオットは一連の不調によりポイントリーダーの座を失うことになる。エリオットのリードは一連の不調により消滅した。マーティンズビルでのエンジン故障に始まるメカニカルトラブルによる30位フィニッシュ、ノースウィルクスボロでの26位フィニッシュ、シャーロットでは残り40周を切ってトップ5を走行中にスタビライザーバーが破損して30位フィニッシュ、フェニックスではシリンダーヘッドの亀裂によるエンジン故障で31位フィニッシュとなった。一連の不調により、エリオットはポイントリーダーの座から脱落し、残り1レースで1位のデイビー・アリソンに40ポイント、2位のアラン・クルウィッキに10ポイント差の3位となった。

1992年のシーズン最終戦はアトランタでのフーターズ500で、多くの人にNASCAR史上最高のレースの1つと見なされています。これはNASCARの伝説であるリチャード・ペティにとってはキャリア最後のレースであり、将来のNASCARの伝説であるジェフ・ゴードンにとってはキャリア初のスタートでした。6人のドライバーがチャンピオンシップを獲得する可能性があり、ポイントリーダーのデイビー・アリソン、アラン・クルウィッキ、ビル・エリオットが主な候補でした。ハリー・ガント、カイル・ペティ、マーク・マーティンもチャンピオンシップを獲得する可能性は低かったです。デイビー・アリソンがレース後半にクラッシュした後、チャンピオンシップはレース後半を通して一緒に1-2位を走ったエリオットとクルウィッキの2人に絞られました。チャンピオンシップは、レースで最も多くのラップをリードした人に対して5ポイントの追加ボーナスを獲得した人によって決定されました。エリオットは325周中102周をリードしてレースに勝利し、アラン・クルウィッキは325周中103周をリードしてエリオットに次ぐ2位でフィニッシュした。クルウィッキはエリオットより1周多くリードしたことで5ポイントのボーナスを獲得し、2位でフィニッシュすることでエリオットとの10ポイントの差を維持し、1992年のウィンストンカップチャンピオンシップに勝利した。クルウィッキが最多のラップをリードしていなければ、エリオットはクルウィッキとポイントリーダーで並び、1992年の勝利数が多かったためタイブレーカーでチャンピオンシップを獲得していただろう（エリオットはその年5レースで優勝し、クルウィッキは2レースで優勝した）。^[14]エリオットは1992年シーズンを5回の優勝、3回のポールポジション、14回のトップ5、17回のトップ10で終え、最終チャンピオンシップ順位で3度目の2位を獲得した。今回はわずか10ポイント差で、これは2004年まで、そして最終的には2011年シーズンまでNASCAR史上最も近い差であった。

エリオットは1993年シーズン、10年ぶりに勝利を収めることができず、ランキング8位に終わった。しかし、エリオットは1993年にワトキンス・グレンのロードコースで開催されたエクスフィニティ・シリーズ（当時はブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズと呼ばれていた）で、キャリア初となる唯一の勝利を獲得した。

エリオットは翌シーズンの1994年に1勝しか挙げられなかった。ダーリントンで開催されたマウンテンデュー・サザン500での3度目の優勝である。これはエリオットの通算40勝目であり、6年以上後の2001年までNASCARでエリオットが獲得した最後の勝利となった。また、これはジュニア・ジョンソン＆アソシエイツのチームにとっての最後の勝利となった。エリオットは1994年シーズンをチャンピオンシップ順位10位で終えた。ダーリントンでの勝利の後、エリオットはジュニア・ジョンソン＆アソシエイツを離れ、 1995年からマクドナルドのスポンサーを受けて自分のチームを立ち上げると発表した（ジョンソンのもう1台の車、ジミー・スペンサーの27号車は残す）。

ジョンソンのチームを離れた後、エリオットは1995年から2000年まで自身のウィンストンカップレースチームを編成した。彼は甥のケーシー・エリオットに敬意を表して94番を使用した。ケーシーはチーム結成当時は癌と闘病中で、1996年に他界した。チームはブッシュシリーズとトラックシリーズにも参戦した。この間エリオットはレースに勝つことはできなかったが、1995年と1997年に8位でフィニッシュし、チャンピオンシップの順位表でトップ10入りを2回果たした。1996年、エリオットはタラデガで股関節を骨折し、回復のために5レースを欠場した^[15]。

1996年7月、エリオットとハーディのパートナーシップは解消され、チームはビル・エリオット・レーシングに改名されました。1996年後半、エリオットは年初にタラデガで事故に遭い、その後の2レースを欠場し、トミー・ケンドールとボビー・ヒリン・ジュニアが代役を務めました。エリオットはまた、ラスベガス・モーター・スピードウェイでジム・スミスのチーム、ウルトラ・モータースポーツからキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに初参戦し、2位でフィニッシュしました。

1997年シーズンは、統計的に見て、エリオットにとってドライバー/オーナーとしての最高のシーズンだったことは間違いない。彼は、ポールポジション1回、トップ5フィニッシュ5回、トップ10フィニッシュ14回、最終ポイント順位8位でシーズンを終えた。エリオットは優勝こそなかったが、何度か優勝に非常に近づいた。1997年のデイトナ500では、残り10周を切ってリードしていたが、終盤でコーションが出され、その後の再スタートで、ヘンドリック・モータースポーツのチームメイトで最終的に優勝者となったジェフ・ゴードン、テリー・ラボンテ、リッキー・クレイブンに追いつかれ、最終的に4位でフィニッシュした。エリオットがドライバー/オーナーとして6年間務めた期間での最高の成績は、1997年のミシガンでアーニー・アーバンに次ぐ2位だった。エリオットはその年のマウンテンデュー サザン 500 でも367 周中 181 周をリードして圧倒的な強さを見せたが、最終的に優勝したジェフ ゴードンに次ぐ 4 位に終わった。皮肉なことに、ゴードンはレース優勝とともに、エリオットとともにウィンストン ミリオンの唯一の優勝者となった。ジェフは 1997 年のウィンストン ミリオン プロモーションの「最終レース」で優勝し、ビルは 1985 年の同プロモーションの「初回レース」で優勝した。

1998年、エリオットはダン・マリーノとチームを組み、複数台の車で構成されるチームを結成しました。チームはエリオット・マリーノ・モータースポーツに改名され、No. 13を追加し、No. 94はそのままでした。マリーノはNo. 13を所有し、エリオットはNo. 94を所有していました。この年はエリオットにとって悲しい年で、父親の葬儀に出席するため秋のドーバーレースを欠席しなければなりませんでした。マット・ケンゼスはエリオットのNo. 94を運転し、カップデビュー戦で6位に入りました。

1999年の残念なシーズンでエリオットの複数車両運用が再び94号車に戻った後、エリオットは2000年初めに、チャンピオンシップ優勝のクルーチーフ、レイ・エバーナムに機材を売却し、ダッジのNASCAR復帰に参加すると発表した。チームも、チャンピオンシップ優勝チームのメリングが所有する9号車に変更された。ドライバー兼オーナーとしての6年間ずっと苦戦し、1レースも勝てなかったにもかかわらず、エリオットのファンは彼をNASCARの最も人気のあるドライバーに投票した。彼は1991年から2000年まで10年連続で最も人気のあるドライバーの記録を保持し、この記録は2013年にデイル・アーンハート・ジュニアが11年連続で受賞するまで破られなかった。アーンハートは2003年から2017年まで15年連続でこの賞を受賞し、これはNASCARの記録である。

2000年、エリオットはチームをレイ・エバーナムに売却し、翌年からNo.9ダッジ・ディーラーズ/ UAW ダッジ・イントレピッドの 運転を開始した。 1981年から1991年までビル・エリオットのためにNo.9を走らせていたメリング・レーシングは、2001年、その番号をレイ・エバーナムに譲った。エリオットは古巣への敬意から、その番号を運転するようエバーナムに依頼した。しかし、エリオットとエバーナムはNo.9ダッジでの初レースで成功を収め、エリオットは2001年のデイトナ500でポールポジションを獲得した。これはエリオットにとって通算50回目のポールポジションとなった。ポールポジションを獲得したことで、ビル・エリオットはデイトナ500で通算50回目のポールポジションを獲得したNASCAR史上初の、そして2018年現在唯一のドライバーとなった。このレースはファンに人気のあったデイル・アーンハートの死で永遠に記憶されることになるが、彼はトップ5でレースを終え、5位でフィニッシュした。

エリオットはエバナム・モータースポーツでの最初のシーズンを、ポールポジションからホームステッド・マイアミで開催されたペンゾイル・フリーダム400で2回のポールポジション、5回のトップ5、9回のトップ10、そして1回の優勝で終えた。エリオットは残り5周でエバナム・モータースポーツのチームメイトであるケーシー・アトウッドを追い抜いてレースに勝利した。これは1994年のサザン500以来、7年と226レースでの初勝利だった。2022年現在、226レース連続の勝利なしは、NASCAR史上最長の勝利なしの記録となっている。しかし、メリングが2001年に9番を譲った後、ビル・エリオットはホームステッドでその番号を運転して優勝したが、今度はエバナム・モータースポーツからだった。皮肉なことに、ホームステッドでのエリオットの勝利は、1991年にメリング・レーシングとビル・エリオット自身がペプシ400で勝利して以来、No.9が勝利レーンに立った初めてのことだった。エリオットは2001年の最終ポイント順位で15位に終わった。エリオットはまた、NASCARの最も人気のあるドライバーの投票から撤退し、長年のファンに友人であり長年のライバルであるデイル・アーンハートに投票するよう呼びかけた。アーンハートは死後、2001年のNASCARの最も人気のあるドライバーに選ばれた。

2002年、エリオットは4回のポールポジションを獲得し、2回連続で優勝するという忘れられないレースを連発した。最初の勝利はポコノでのペンシルベニア500マイルレースで、このレースでエリオットは5回の通算優勝でポコノ・レースウェイで最も勝利数の多いドライバーとなった（その後、デニー・ハムリンとジェフ・ゴードンがそれぞれ6勝を挙げて彼を上回った）。1週間後、エリオットはインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたブリックヤード400マイルレースで、史上最も印象的で圧倒的な勝利を収めた。彼は外側のポールポジションからスタートし、160周中93周をリードしてレースを支配した。終盤、エリオットとラスティ・ウォレスはトップ争いを繰り広げ、残り12周でエリオットがラスティをパスして勝利を収めた。^[16]

ポコノとインディで連続優勝した後、エリオットはポイント6位につけていた。4週間後、ダーリントンのサザン500で3位に入った後、エリオットは残り11レースでポイント7位につけ、1997年以来初めてポイントトップ10でシーズンを終えようとしていた。カンザスで5位、タラデガで19位に入った後、エリオットは残り6レースでポイント8位につけていた。しかし、マーティンズビルでのクラッシュ後の42位、ロッキンガムでのウォーターポンプの不良による39位など、5レース連続で30位以下となり、エリオットは最終的に最終ポイント順位で8位から13位に落ち、残念な結果となった。エリオットは 2002 年のシーズンを 2 回の優勝、4 回のポールポジション、6 回のトップ 5、13 回のトップ 10 で終え、キャリアで 16 回目にして最後となる NASCAR の最も人気のあるドライバーに選ばれました。

2003 年シーズンは、エリオットにとって最後のフルタイム シーズンとなりました。シーズンの最初の 26 レースは苦戦が続き、ビルはトップ 10 フィニッシュが 5 回のみで、ポイントでは 16 位でした。最後の 10 レースでは、エリオットはポイントで 16 位から総合順位で 9 位にまで上り詰め、10 レースすべてでトップ 15 フィニッシュ、トップ 5 フィニッシュが 5 回、トップ 10 フィニッシュが 7 回、最後の 7 レースのうち 3 レースで最多ラップをリードし、これがエリオットにとってのキャリア最後の勝利となりました。

カンザスで始まったシーズン最後の7レースで、エリオットは8番手からスタートし、267周​​中115周をリードし、燃料戦略で勝利したライアン・ニューマンに次ぐ2位でフィニッシュした。エリオットはその後、シャーロットで4位、マーティンズビルで9位、アトランタで4位でフィニッシュした。2週間後、エリオットはロッキンガムでキャリア最後の勝利を手にした（皮肉なことに、1976年に彼が初めてNASCARに参戦したのと同じトラックだった）。エリオットは公式には5番手からスタートしたが、予選後のエンジン交換のため最後尾からのスタートとなった。それでも順位を上げ、レースで最も多くの周回をリードし、393周中140周をリードして、将来NASCARを7度制覇するジミー・ジョンソンを抑えて44回目で最後のNASCARレース優勝を果たした。 1週間後のシーズン最終戦、エリオットはホームステッド・マイアミのフォード400でフルタイムドライバーとして最後のレースに臨み、あと1周で勝利をつかむところだった。エリオットはレース全体を支配し、267周​​中189周をリードして勝利に向かっていたが、最終ラップの第2コーナーでタイヤが切れたため、ボビー・ラボンテが勝利を収めた（結局、これがボビーのキャリア最後の勝利となった）。それでもエリオットは8位でレースを終え、最終ポイントランキングで9位を維持した。これは1997年のランキングで8位になって以来の最高ポイント順位だった。

エリオットはNASCARの最も人気のあるドライバーの投票から正式に撤退し、その賞をデイル・アーンハート・ジュニアに譲った。アーンハート・ジュニアは2003年から2017年まで15年連続で優勝し、NASCARの記録を樹立した。2003年のシーズンが終了してから数週間後、エリオットは9号車をケイシー・ケインに譲り、エバーナムのR&Dカーを運転するパートタイムのスケジュールに切り替えると発表した。

2004年、エリオットはエバーナムで3つのイベント（バドワイザーシュートアウトを含む）にNo.91ダッジイントレピッドで出場した。エバーナムでの最初のパートタイムシーズンでスタートは3回だけだったが、テキサスとラスベガスでの予選2位と10位、インディアナポリスでの9位フィニッシュ（キャリア通算320回目にして最後のトップ10フィニッシュとなった）など、いくつかの成功を収めた。また、2004年に98号車を2度運転し、1回はコークC2スポンサーシップで、もう1回はマクドナルドで運転した際に、ビル・エリオット・レーシングの名を復活させた。 これは、エバーナムがペプシコのマウンテンデューのスポンサーシップを受けて車を出場させたためである。

2005年、エリオットはパートタイムのドライバー業務を継続し、チップ・ガナッシ・レーシングからバドワイザー・シュートアウトにNo. 39クアーズ・ ダッジ・チャージャー（1987年製クアーズ・ライト・フォードを彷彿とさせる塗装）で出場したほか、いくつかのイベントでNo. 91 エバーナム・ダッジを運転した。前シーズンよりも3回多くスタートしたが、同じだけの成功は収められなかった。ミシガンでは11位でフィニッシュし、予選10位、テキサスでは予選9位を獲得した。また、ラスティー・ウォレスからNASCARブッシュ・シリーズの選抜イベントに出場し、メンフィスでは『チャーリー・ブラウンのクリスマス』 40周年を記念したブッシュ・シリーズでエバーナムからNo. 6ユニリーバ・ダッジ・チャージャーを運転した。

2006年シーズンでは、2005年のNo.91チームのオーナーポイントは新しいNo.10エバーナムチームとドライバーのスコット・リッグスに渡り、No.91チームは廃止されました。

2006年8月8日、エバーナム・モータースポーツは、ワトキンス・グレンでのレースにエリオットが復帰し、以前ジェレミー・メイフィールドが運転していたNo.19ダッジを運転すると発表した。チームはインディアナポリス後のオーナーズポイントでトップ35から脱落し、メイフィールドは解雇されたため、エバーナムはエリオットが過去のチャンピオンであるため、フィールドでのスタートスポットが保証されると想定した。しかし、ドライバー交代がエントリー締め切りを過ぎていたため、NASCARはエリオットが過去のチャンピオンの暫定資格を持たないと発表した。

エリオットは、2004 年にマック 1 レーシングの No. 98 ダッジ イントレピッドを 3 つのイベントで運転しましたが、これはコカコーラ(エリオットのスポンサー) とペプシ(エバーナムのスポンサー)の間のスポンサーシップの問題によるものでした。しかし、エバーナムは彼に車をリースしました。ドライバーとしての最初のパートタイム シーズンで 3 回しかスタートしませんでしたが、カリフォルニアでの予選 3 位など、いくつかの成功を収めました。

2006年1月4日、エリオットは、 2006年のデイトナ・スピードウィーク・イベントでMB2モータースポーツの36番シボレー・モンテカルロSSを操縦すると発表した。このイベントには、バドワイザー・シュートアウト、ゲータレード・デュエル、デイトナ500が含まれており、エリオットは2003年以来デイトナ500には出場していなかった。

2006年3月17日、エリオットがマイケル・ウォルトリップ・レーシングの00番バーガーキング・シボレーを運転し、シカゴランド、ニューハンプシャー、インディアナポリス、カリフォルニア、ホームステッドを含む5つのNEXTELカップイベントに出場することが発表されました。

カンザスでのレースでは、エリオットはR&Jレーシングとチームを組み、37号車のダッジを運転した。エリオットはカンザスでのバンケット400でシーズン最高の16位でフィニッシュしたが、 2週間後のシャーロットでのバンク・オブ・アメリカ500には出場できなかった。エリオットはアトランタでチーム・レッドブルからエントリーする予定だったが、代わりにAJ・アルメンディンガーが車を運転し、エリオットは代わりにアトランタで37号車のダッジを運転し、エリオットが地元のトラックで運転する30周年を記念した。

エリオットは2007年のデイトナ500の予選に挑戦したが、37号車ではレースに出場できなかった。^{[17] [18]}

そのシーズンの後半、エリオットは2007年にウッド・ブラザーズ・レーシングの21号車を運転する契約を結んだ。 ^[18]これは、レースに出走することが保証されていた暫定チャンピオンシップの権利を持っていたことも一因だった。 ^[19]同僚のチャンピオンであるデイル・ジャレットがマイケル・ウォルトリップ・レーシングのトヨタで保証された出走権を全て使い切っていたため、オーナーズポイントでトップ35に入ることでスポットが保証されなかった暫定チャンピオンはエリオットだけだった。彼のチームでの初レースはシャーロットでのコカコーラ600で、 6回の暫定タイトルを必要とせずに予選を通過した。^[19]彼は一時レースをリードしていたが、200周目あたりでクラッシュに巻き込まれた。ミシガンでは、エリオットはチームに切望されていた11位をもたらし、秋のリッチモンドレースまで車内で待機した。車はその後再びトップ35から脱落したが、ブリストルではポイントでトップ35に戻った。チームがオーナーズポイントでトップ35に復帰したため、ケン・シュレーダーはタラデガ・スーパースピードウェイでのテストセッションでエリオットに代わって21号車に戻った。21号車が再びトップ35から脱落した後、彼は最後の4レースに復帰した。

2007年9月23日、シャーロット・オブザーバー紙のインタビューで、No.21の共同所有者であるレン・ウッドは、エリオットは2008年に自身のスポンサーを持ち、ジョン・ウッドとマルコス・アンブローズと同乗する予定であると語った。 ^{[20] [21]エリオットはNo.21に戻り、}ロウズ・モーター・スピードウェイ でトップ35ポイントに戻ろうとした。^[22]

エリオットはそのシーズンに10レースに出場し、ポコノ・レースウェイで開催されたサンノコ・プレゼンツ：アメリカ赤十字ペンシルバニア500で20位が最高位だった。デイトナで、エリオットは2008年がスプリントカップドライバーとしての最後のシーズンになると発表した。しかし、カンザスでのNASCARレースデーのインタビューで、エリオットはレースについて尋ねられ、「ロウズでさらに数レースをやるつもりだ。それから様子を見る」と答えた。2008年の彼の最高スタートは、ブリストルでの5位とカンザスでの7位だった。彼の最高順位は、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでの12位だった。

2009年、エリオットはウッド・ブラザーズのためにNo.21モータークラフト・フォードでデイトナ500を含む12のレースに出場した。 ^[23] 2009年の最高成績はロウズ・モーター・スピードウェイでの15位だった。^[23]

2009年5月25日の戦没将兵追悼記念日に、エリオットはロウズ・モーター・スピードウェイで通算800回目のスプリントカップ出場を果たし、「800クラブ」の7人目のメンバーとなった。^{[24] [25]}

エリオットは2010年にウッドブラザーズでレースに出場した。また、タラデガではラティチュード43モータースポーツでレースに出場した。

2011年、エリオットはウッド ブラザーズ レーシングには戻らず、フェニックス レーシングで No. 09 シボレーで 4 レースを走りました。ビルはK&N プロ シリーズ イーストで息子のチェイス エリオットをサポートするためにチームを離れました。ランドン カシルがシーズン 5 レースで車を引き継ぎ、最終的に No. 51 に番号が変更されました。

エリオットはタラデガでホイットニー・モータースポーツのNo.46レッドライン・オイル ・シボレーのドライバーとしてエントリーしたが、JJ・イェリーがレースを完走した。

2012年シーズン、エリオットはNEMCOモータースポーツでジョー・ネメチェクとチームを組み、 2012デイトナ500でトヨタ97号車を運転したが[ ^26]、レースの予選を通過できなかった。^[27]エリオットはタラデガでのスプリントカップレースで97号車を運転して予選を通過したが、37位で終わった。

エリオットは、2012年シーズン3回目のスタートをターナー・モータースポーツからデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの7月のレースで、50番ウォルマート・シボレーでスタートした。エリオットは予選5位となり、レース前半を通してトップ10を走ったが、事故に巻き込まれて37位で終わった。これは彼のNASCARスプリントカップシリーズでの828回目で最後のスタートだった。^[28]

2018年8月4日、GMSレーシングはエリオットがNASCARに復帰し、 8月25日にエクスフィニティシリーズのロードアメリカでNo.23シボレーカマロを運転すると発表した。 ^[29]これはエリオットにとって2005年以来初のエクスフィニティスタートであり、2012年以来初のナショナルシリーズスタートであった。 ^[30]彼はリードラップで20位でフィニッシュした。^[30]レース後、彼は「宝くじ以外はすべて当たったような気がする。つまり、素晴らしい日だった」と冗談を言った。^[30]

2021年、エリオットはトニー・スチュワートの新しいストックカーレースシリーズであるスーパースター・レーシング・エクスペリエンスの初シーズンでフルタイムドライバーを務めた。彼の最高成績はナッシュビル・フェアグラウンド・スピードウェイでの3位で、ポイントでは9位でフィニッシュした。エリオットは2022年シーズンの2ラウンドに参戦した。

1990 年、コナミはMS-DOS向けに初の公式ライセンスを受けた NASCAR ゲーム、Bill Elliott's NASCAR Challengeをリリースしました。このゲームは1991 年にNESとAmiga向けにリリースされ、同時に Bill Elliott's NASCAR Fast Tracks がゲームボーイ向けにリリースされました。

エリオットが「半引退」した時点では、NASCARの歴代勝利数リストで44勝を挙げて14位にランクされていた。2022年現在、彼はNASCARの歴代勝利数リストで19位にランクされている。彼の44回のキャリア勝利には、1986年の「ウィンストンオールスターレース」での1回の勝利、1987年の「ブッシュクラッシュ」での1回の勝利、1985年、1986年、1992年、2000年のデイトナでのゲータレードツイン125での4回の勝利を含む6回のエキシビション勝利は含まれていない。彼は55回のキャリアポールで引退し、これは歴代ポールリストで8位にランクされている。エリオットは、そのキャリアの中で、デイトナ 500で 2 回(1985 年、1987 年)、サザン 500で 3 回(1985 年、1988 年、1994 年)、ウィンストン 500で 1 回(1985 年)、ブリックヤード 400で 1 回(2002 年) の計 7 回の重要なレースで優勝しました。エリオットが優勝できなかった唯一の重要なレースは、ワールド 600でした (1982 年と 1990 年に 2 位に 2 回入賞しました)。

エリオットの成功の大部分は、1982年から1991年までの10シーズンに、メリング・レーシングとオーナーのハリー・メリング、ビルの2人の兄、クルーチーフ兼エンジンビルダーのアーニー・エリオット、トランスミッションスペシャリストのダン・エリオットとともに達成されました。彼らは一緒に、ビルの44回のレース勝利のうち34回に勝ち、数多くのNASCAR記録を樹立し、 1985年にウィンストン・ミリオンで優勝し、1988年にはNASCARウィンストン・カップ・チャンピオンシップで優勝しました。エリオットはNASCAR史上最も愛され人気のあるドライバーの一人で、NASCARの最も人気のあるドライバー賞をNASCAR記録の16回（1984年～1988年、1991年～2000年、2002年）受賞しました。この記録は、2003年から2017年まで15年連続で同賞を受賞したデイル・アーンハート・ジュニアとほぼ匹敵します。

エリオットはキャリアを通じて数多くの NASCAR 記録を樹立しましたが、その多くは今日でも破られていません。次のような記録があります。

• デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの予選最速速度、1987年デイトナ500 - 210.364 MPH (338.548 km/h)
• タラデガ スーパースピードウェイでの最速予選速度; 1987 ウィンストン 500 - 212.809 MPH (342.483 km/h)
• スーパースピードウェイで1シーズンに11回の優勝という近代記録。1985年には11回優勝。
• 1 シーズンで 4 シーズンを制覇した近代記録。1985 年 - ポコノ、ミシガン、ダーリントン、アトランタ (次に近い記録は、1987 年にデイル アーンハートがブリストル、リッチモンド、ダーリントンで 3 シーズンを制覇し、 2004 年にジミー ジョンソンがシャーロット、ダーリントン、アトランタで 2 回、2007 年にアトランタ、マーティンズビル、リッチモンドで 1 回)
• スーパースピードウェイ 1 か所で 4 連勝。1985 年から 1986 年にかけてミシガンで優勝 ( 2001 年から 2003 年にかけてタラデガでデイル アーンハート ジュニアと同率優勝)
• 近代記録となる 4 連続レース優勝。1992 年、ロッキンガム、リッチモンド、アトランタ、ダーリントン ( 1976 年のケイル ヤーボロー、 1981 年のダレル ウォルトリップ、 1987 年のデイル アーンハート、1991 年のハリー ガント、1993 年のマーク マーティン、1998 年のジェフ ゴードン、 2007 年のジミー ジョンソンと同記録)
• デイトナ500のポールポジション獲得回数最多。1985年～1987年、2001年に4回（バディ・ベイカー、ケイル・ヤーボローと同記録）
• デイトナ500で3年連続ポールポジション獲得; 1985-1987 ( 1961-1963年のファイアボール・ロバーツ、 1988-1990年のケン・シュレーダーと同記録)
• タラデガ スーパースピードウェイでの通算最多ポールポジション獲得回数: 8 回 (1985 年 2 回、1986 年 2 回、1987 年 2 回、1990 年、1993 年)
• タラデガ スーパースピードウェイで6年連続ポールポジション獲得; 1985-1987
• 勝利から勝利までの最も長い無勝利期間; 226 レース (1994 年ダーリントンの Southern 500 - 2001 年ホームステッド マイアミの Pennzoil Freedom 400)

ビル・エリオットは、NASCAR の歴史だけでなく、モータースポーツの歴史全体においても、最も偉大で尊敬されているレーシングカー ドライバーの 1 人として広く知られています。1998 年、エリオットは NASCAR 史上最も偉大なドライバー 50 人の 1 人に選ばれ、数々のレースおよびモータースポーツの殿堂入りを果たしました。殿堂入りしたドライバーは次のとおりです。

• 1998年にジョージア州スポーツ殿堂入り
• 2002年にジョージア競馬殿堂に初入会（エリオットのほか、2002年ジョージア競馬殿堂初入会者にはレッド・バイロン、ティム・フロック、ロイ・ホール、レイモンド・パークス、ロイド・シー、ゴバー・ソセビー、レッド・ヴォクトも含まれていた）。エリオットの父ジョージ（2011年入会）と2人の兄アーニー（2010年入会）とダン（2018年入会）もジョージア競馬殿堂に入会した。
• 2007年にアメリカモータースポーツ殿堂入り
• 2015年全米モータースポーツ報道協会殿堂入り
• 2015年NASCAR殿堂入り（フレッド・ロレンゼン、ウェンデル・スコット、ジョー・ウェザリー、レックス・ホワイトとともに殿堂入り）。エリオットは、かつてのエバーナム・モータースポーツの車のオーナーで、将来NASCAR殿堂入りする2018年レイ・エバーナムと、ビルの後を継いで有名な9号車を運転したケイシー・ケインによってNASCAR殿堂入りを披露した。

エリオットはジョージア州とジョージア州ドーソン郡ドーソンビル市から栄誉を受けており、彼と彼の家族に敬意を表して数多くの道路が改名され、また彼に敬意を表して日付も制定されている。

• 2005年、ジョージア州議会は10月8日（エリオットの誕生日）をジョージア州のビル・エリオットの日と宣言した。 ^[31]
• ドーソンビルのダウンタウンでは、イースト 1st ストリート N & S (北と南) が「ビル エリオット ストリート N & S」に改名されました。これは、ビル エリオットがレースに勝つと伝統的に鳴らされる悪名高い「サイレン」とともに、有名なドーソンビル ビリヤード ルーム (住所は「ビル エリオット ストリート S 9」) がある場所でもあります。今日、この伝統はビルの息子チェイスによって引き継がれており、チェイスがレースに勝つたびにサイレンが鳴ります。
• エリオットはまた、州議会から、故郷ドーソン郡の道路の一部（ジョージア州道183号線全体）を「エリオット・ファミリー・パークウェイ」と改名する栄誉を授けられました。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

(キー)  * – 最多ラップをリード。1 ^– ヒート 1 の勝者^。2  – ヒート 2 の勝者。

^*シーズンはまだ進行中

• 公式サイト
• レーシングリファレンスのビル・エリオットドライバー統計
• レーシングリファレンスのビル・エリオットオーナー統計