ケイシー・アトウッド

ケイシー・アトウッド
2004年ステイターブラザーズ300でのアトウッド
生まれる	( 1980-08-25 )1980年8月25日（44歳）米国 テネシー州アンティオキア
実績	ブッシュシリーズ史上最年少ポールシッター
受賞歴	1996フェアグラウンド スピードウェイルーキー オブ ザ イヤー
NASCAR カップシリーズキャリア
4年間で75レース開催
最高の仕上がり	第26回（2001年）
最初のレース	2000 シボレー モンテカルロ 400 (リッチモンド)
最後のレース	2003 ブリックヤード 400 (インディアナポリス)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 4 1
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
10年間で158レース開催
2009年の順位	44番目
最高の仕上がり	第8回（2000年）
最初のレース	1998 GM グッドレンチ サービス プラス 200 (ロッキンガム)
最後のレース	2009 エイブルボディレイバー200（フェニックス）
初勝利	1999 ダイハード 250 (ミルウォーキー)
最後の勝利	1999 MBNAゴールド200（ドーバー）
勝利 トップ10 ポーランド人 2 30 6
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
2年間で4レース開催
最高の仕上がり	第52回（2005年）
最初のレース	1996 フェデレーテッド オート パーツ 250 (ナッシュビル)
最後のレース	2005年 ワールド・ファイナンシャル・グループ200（アトランタ）
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
統計は2012年7月3日現在のものです。

ケーシー・リー・アトウッド（1980年8月25日生まれ）^{[1] [2]}は、アメリカの元ストックカーレースドライバーです。元NASCAR競技の競技者であり、ブッシュシリーズ史上最年少のポールポジション獲得者であり、17歳でポールスタートを獲得しました。^[3]

アトウッドが最も成功したのは1999年と2000年のブッシュ・シリーズで、ブリューコ・モータースポーツで27番シボレーを運転した時だった。アトウッドは1999年に18歳313日でシリーズ史上最年少優勝者となった（この記録は後に2008年にジョーイ・ロガーノが18歳21日で破った）。 ^{[3] [4] [5]}アトウッドのパフォーマンスにより、多くの人から「次のジェフ・ゴードン」と呼ばれるようになり、 2001年にはエバーナム・モータースポーツからファクトリー支援を受けたダッジのウィンストン・カップ・シリーズに参戦することになった。しかし、2シーズンにわたるカップ・レベルでの苦戦が彼のキャリアを台無しにし、2003年に22歳​​の若さで最後にカップに出場したのが最後となった。 ^[3]ブッシュ・シリーズに戻って7シーズンの一部を過ごしたあと、アトウッドのナショナル・シリーズのキャリアは2009年に終わった。

テネシー州ナッシュビル郊外のアンティオキアで育ったアトウッドは、^[1]幼い頃からレースに興味を持ち、10歳でゴーカートのレースに出場。15歳でレイトモデルストックのレースに進出。1996年にはナッシュビルスピードウェイUSAで新人王に輝いた。^{[4] [6]ケイシーはナッシュビルの}ジョン・オーバートン高校に通ったが、1999年にレースのキャリアを追求するために中退した。

アトウッドは1998年にノースカロライナ・スピードウェイでNASCAR ブッシュ・シリーズにデビューし、控えめな21位でフィニッシュしたが^[7] 、次の挑戦でレース界を驚かせた。3月に地元のトラックであるナッシュビル・スピードウェイで、17歳のアトウッドはポールポジションから予選を通過し、NASCAR史上最年少のポールポジション獲得者となった。この記録はブッシュ/ネイションワイド/エクスフィニティシリーズでは現在も破られていないが、NASCAR全体では、2014年にトラックシリーズで16歳のコール・カスターが上回っていた。 ^[3]その後も素晴らしいパフォーマンスを見せ、アトウッドは104周をリードし、最終的にマイク・マクラフリンに次ぐ2位でゴールした。^[7]アトウッドは年間を通じて散発的にスタートし、2度目のレースに匹敵するものはなかったが、9月にラリー・ロッカミーのパートタイムチームからヘンズリー・レーシングに移籍した後、ドライバーはアトランタ（36位からスタートしたがトップに躍り出た）とホームステッド（2度目のポールを獲得）で好成績を収めた。1998年末までに、13レースで2回のポールポジションと5回のトップ20を獲得した。^[1]

1999年、彼はブリューコ・モータースポーツのNo. 27カストロールGTXシボレーチームに参加し、NASCARブッシュ・シリーズで初のフルシーズンを過ごした。^{[1]アトウッドは、}デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのシーズン最初のレースで、白旗を掲げるアンディ・ヒレンバーグにタップされた後、転倒した。 ^[8]アトウッドは、1999年7月4日、18歳でミルウォーキー・マイルで優勝し、ブッシュ・シリーズ史上最年少優勝者となった。この記録は、2008年6月14日、ジョーイ・ロガーノが18歳21日でケンタッキー・スピードウェイのマイヤー300で優勝し、アトウッドの記録を破るまで破られなかった。 ^[3]アトウッドは、9月のドーバーでも優勝し、2回のポールスタートを獲得した。1999年は、2回の優勝、5回のトップ5、9回のトップ10で終えた。ポイントでは13位だった。 2000年はアトウッドにとってまたもや好調な年となり、2回のポールポジションと8回のトップ10入りを果たし、ポイントで8位に終わった。^[3]

2000年、アトウッドはリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでレイ・エバーナムのNo.19モトローラ・ フォードに乗り、ウィンストン・カップにデビューした。^{[9] 35位からスタートし、2周遅れの19位でフィニッシュした。その年、さらに2回スタートし、}ホームステッドで10位となり、初のトップ10入りを果たした。2001年、アトウッドはエバーナムのチーム、エバーナム・モータースポーツでNo.19ダッジ・ディーラーズ/ UAWの車でNASCARウィンストン・カップにフル参戦し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを争った。アトウッドは2001年のシリーズで最年少ドライバーだった。^{[6] [10] [11]}ゴードンも若くしてブッシュからカップへと昇格したため、「ネクスト・ジェフ・ゴードン」というニックネームが付けられ、 ^{[4]元カップチャンピオンの}ビル・エリオットのチームメイトだった。アトウッドは1年を通して苦戦したが、シーズンが進むにつれて上達し、フェニックスでポールポジションを獲得して優勝を争ったが、レースをリードしていたもののタイヤがパンクしてペースを落とし、レース終了時には14位までしか戻れなかった。^[4] 1週間後のホームステッドでは、残り5周でトップに立っていたが、エリオットとマイケル・ウォルトリップに追い抜かれた。アトウッドはカップ戦ではキャリア最高の3位となった。^{[4]アトウッドはウィンストン}・カップ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーでも3位（将来のカップチャンピオンとなるケビン・ハーヴィックとカート・ブッシュに次ぐ）となり、^[12]カップの順位では26位となった。

2002年、ジェレミー・メイフィールドが19号車を運転する契約を交わしたのに伴い、アトウッドはエバーナムのチームからウルトラ・モータースポーツの7号車に移籍した。これはエバーナムとウルトラのオーナー、ジム・スミスの提携の一環であり、スミスのチームはフォードからダッジに乗り換え、エバーナムから機材とエンジンの提供を受けることとなった。このチームはウルトラ・エバーナム・モータースポーツとして知られ、シリウス・サテライト・ラジオがスポンサーとなった。^{[4] [13] [14] [15]}アトウッドは年間を通して苦戦し、トップ10入りはゼロ、予選でトップ10に入ったのは1回のみで、ポイントでは35位で終えた。^[4]シーズン残り2戦でジム・スミスは彼を解雇し（これによりウルトラ/エバーナムのパートナーシップも突然終了した）、残りの2002年はジェイソン・レフラーが、その後2003年にはジミー・スペンサーが代役を務めた。 ^{[16] [17]}アトウッドはエバーナムのNo.91ダッジでその年の最後のレースを走り、予選12位となったが、結果は芳しくなかった。^{[6] [16]} また、2002年、アトウッドはポコノで以前のNo.19をつけたエバーナムARCAカーを運転し、ポールポジションからレースを制覇した。^[18]

2003年、彼はエバーナムの91号車研究開発車を2レース運転した。ポコノ・レースウェイでは、マウンテン・デュー・ライブワイヤーのスポンサー付きで、エンジントラブルで40位でフィニッシュした。彼はスポンサーなしでブリックヤード400にも出場したが、31位に終わった。^{[18] [19]アトウッドがこのシリーズに最後に出場したのは、}ホームステッドでの2006年フォード400の予選で、95号車で失敗したときだった。彼はブリューコが準備したスコット・タオル/クリネックス・フォードをスタントン・バレットのために運転していた。^{[20] [21]}

カップ・シリーズでエバーナム・モータースポーツから解雇された後、アトウッドはブリューコの27番（ジェイミー・マクマレーが最近空席にした）に戻ると予想されていたが、^{[6] [16]}代わりにチェイス・モンゴメリーとジョーイ・クラントンが乗ることになった。 2003年6月のケンタッキーから、アトウッドはフィッツブラッドショー・レーシングでチームの2台目の車であるNo. 14ネイビー・シボレーを運転した。アトウッドはまた、チームの3台目のNo. 82シボレーで3レースを走った。アトウッドは2004年にフィッツブラッドショーでフルタイムでNo. 14に戻った。アトウッドは7回トップ10フィニッシュを果たしたが、それらのレース以外では一貫性がなかった。 9月のリッチモンドでは83周をリードして優勝寸前だったが、残り10周を切ってマーティン・トゥルーエックス・ジュニアに交代され、ロビー・ゴードンに優勝を譲った。アトウッドはレースで2位になった。オーナーのアルマンド・フィッツはアトウッドを「レーストラック上で自信がなく、攻撃性がない」と診断し、ドライバーのために心理学者を雇った。アトウッドはシーズン残り5戦でチームから解雇され、チップ・ガナッシ・レーシングの開発ドライバーであるデビッド・ストリーメ（フィッツはCGRの共同オーナーであるフェリックス・サバテスの義理の息子）が代わりに入った。^{[3] [22] [23]}アトウッドは当時ポイント13位だったが、シーズン終了までに19位まで後退した。2005年、彼はエバーナム・モータースポーツでNo.6ユニリーバ・ダッジで4レースを走った。

2006年初頭から中頃にかけて、アトウッドは、イェリーのネクステルカップシリーズのスケジュールとの兼ね合いで、一部のレースでJJイェリーのためにジョー・ギブス・レーシングのシボレー18号車を練習走行し、予選を通過した。アトウッドは2009年もカイル・ブッシュのためにこの役割を担った。アトウッドは後に、元ブリューコのメカニック、ジェイソン・ラットクリフが準備したこれらの車は、これまで運転した中で最高の車だったと語った。^{[4] [24]} 9月のリッチモンドから、彼は2006年の残りの期間、ブリューコ・モータースポーツの27号車に戻った。2007年、アトウッドはウォード・バートンに交代してブリューコの27号車を運転した。1年間レースから離れた後、彼はブリューコ（当時はベイカー・カーブ・レーシングとして知られていた）に戻り、2008年に27号車を運転した。^[3] 2009年、アトウッドはウェイン・デイの05号車で20レースに出場し、ポイントで44位でフィニッシュした。フェニックスでは、彼は3つの別々の衝突を受ける激しいクラッシュに巻き込まれた。アトウッドは軽傷を負い、それ以来レースに出場していない（彼の怪我は彼のキャリアの終わりをもたらさなかった）。

アトウッドは1996年、16歳の時にナッシュビル・スピードウェイUSAのクラフトマン・トラック・シリーズのレースでNASCARに初めて登場した。彼はNo. 48 STPシボレーで32位に終わった。2005年、アトウッドはボビー・ハミルトン・レーシングに迎えられ、No. 4 ベイリーズ・シガレッツ・ダッジでクラフトマン・トラック・シリーズシーズンの最初の3レースを走った。アトウッドは3レースのスティントで好調だったが、トップ10入りはなかった。

レースから3年間離れた後、アトウッドは2012年にレースに復帰し、スターリング・マーリン所有の車でナッシュビル・フェアグラウンド・スピードウェイのレイトモデル競技に出場した。^{[4] [24]}

アトウッドは現在ナッシュビルに居住している。2005年に長年の恋人ローラと結婚し、二人の間には2人の娘がいる。^[4]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

* シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

• レーシングリファレンスにおけるケーシー・アトウッドのドライバー統計