1992 NASCAR ウィンストン カップ シリーズ

1992 年のNASCARウィンストン カップ シリーズは、米国におけるプロ ストック カー レースの第 44 シーズンであり、近代カップ シリーズとしては第 21 シーズンでした。シーズンは 1992 年 2 月 9 日に始まり、1992 年 11 月 15 日に終了しました。AKレーシングの独立オーナー兼ドライバーであるアラン クルウィッキがウィンストン カップ チャンピオンシップを獲得しました。

第4 世代の車は今シーズン導入され、ボディパネルが取り外され、チームは空気力学を得るために風洞で何時間も過ごし、鉛ショットは鉛インゴットに置き換えられ、ドライバーがより多くのラップをリードできるように燃費が削減され、バンパー、ノーズ、テールはマレット ファイバー グラスで構成されました。

1992 年シーズンは、NASCAR で最も劇的で感動的な年の一つとみなされました。7 度のチャンピオンであり、「ストックカー レースの王様」であるリチャード ペティは、1 年間にわたる「ファン感謝ツアー」を終え、シーズン終了時にスポーツから引退しました。ペティはサインを求めて全国各地に現れ、出場した 29 レースすべてで彼の No. 43 車のダイキャスト カーが作られました。このシーズンには、ブッシュ シリーズで 2 シーズンを過ごした後、昇格を計画していた将来のチャンピオン、ジェフ ゴードンの静かなデビューもありました。ゴードンは、その年の最終レースで、今では彼の象徴となっている No. 24 デュポン「レインボー ウォリアー」シボレーをデビューさせました。

シーズンを通して繰り広げられたチャンピオンシップ争いは、最終戦を迎える時点で史上最多の6人のドライバーにまで絞られた。シーズン開幕戦のデイトナ500で優勝したデイビー・アリソンは、波乱万丈のシーズンだったにもかかわらず、シーズンを通してランキング1位か上位近くに留まった。ビル・エリオットとクルウィッキはより安定した成績を残し、楽々と上位近くについた。ハリー・ガント、マーク・マーティン、カイル・ペティもシーズン中は活躍した。しかし、2度連続のディフェンディングチャンピオンであるデイル・アーンハートは、わずか1レースしか勝てず、何度もリタイアし、シーズン終了時にはトップ10圏外に終わり、カップキャリアで2度目となる惨めなシーズンを過ごした。

シーズンのクライマックスは、シーズン最終戦のアトランタのフーターズ500で迎えた。6人のドライバーが、ウィンストンカップチャンピオンシップで優勝できる可能性を持ってレースに出場した。デイビー・アリソンが先頭に立ったが、結局は事故に巻き込まれて優勝を逃した。レースとチャンピオンシップは、ビル・エリオットとアラン・クルウィッキの2人の戦いに絞られた。エリオットが優勝し、クルウィッキは2位となった。クルウィッキはレース中103周をリードし（エリオットは102周）、最多周回をリードしたとして5ポイントのボーナスを獲得し、ウィンストンカップのタイトルを獲得した。

悲しいことに、わずか数か月後、クルウィッキとアリソンの両名は別々の航空機事故で亡くなりました。

1992 年シーズンは、オールズモビルが同シリーズのメーカーとして最後の年でもありました。1992 年シーズンは、フォードにとって1969 年以来初のメーカーズ チャンピオンシップでもありました。フォードはポイントで上位 3 位を独占し、GM の16 年連続メーカーズ チャンピオンシップ (シボレーとビュイックの間) の記録を破りました。

ブッシュクラッシュは、 1991 年の ブッシュ ポール ウィナー全員と「ワイルド カード」 1 名 (1991 年の第 2 ラウンド予選で最速だったドライバー) によるエキシビション イベントで、15 台の車が参加しました。このイベントは、通常日曜日にレースが開催されていた以前のシーズンとは若干変更され、2 月 9 日土曜日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで開催されました。この変更は、フランスのアルベールビルで開催された1992 年冬季オリンピックの中継のために日曜日に追加の時間が必要だったCBSの要請によるものでした。

ブレット・ボディンがポールを引いた。

• レースは、競技用イエローで区切られた 10 周の「スプリント」セグメント 2 つで構成され、その間にフィールドが反転します。
• スターリング・マーリンが最初の10周区間で優勝し、ジェフ・ボディンが2番目の10周区間で優勝して総合優勝を果たした。
• 2周のコンペティションイエローを除き、レースはノーコーションで終了した。

スターリング・マーリンは、2月9日日曜日のタイムトライアルでデイトナ500のポールポジションを獲得した。彼のジュニア・ジョンソンのチームメイトであるビル・エリオットは予選2位となり、「アウトサイドポール」を獲得した。

デイトナ500のゲータレード125マイル予選レースが2月13日木曜日、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されました。スターリング・マーリンとビル・エリオットが、それぞれのレースでそれぞれ1位からスタートしました。

• 第2レースでは、4周目にクラッシュが発生し、アラン・クルウィッキ、テリー・ラボンテ、AJ・フォイトを含む数台の車がリタイアした。リチャード・ペティも8周目にクラッシュした。4人全員が、速度または暫定的にデイトナ500への出場権を獲得した。

デイトナ500 by STPが2月16日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催され、スターリング・マーリンがポールポジションを獲得した。

• ジュニア・ジョンソンのチームメイトであるビル・エリオットとスターリング・マーリンは、最前列を独占し、予選1位と2位を獲得し、最初の91周のうち58周をリードした。
• 92周目に、 1位、2位、3位を走っていたエリオット、マーリン、アーニー・アーバンが第2コーナーを抜ける際に3台並んで走行した。真ん中に挟まれたマーリンはチームメイトとアーバンに跳ね飛ばされ、3台とも全車の前でコントロールを失い、 「ビッグワン」が引き起こされた。このイベントでは合計14台の車が脱落し、その他の車も損傷した。デイトナ500に最後の参戦となったリチャード・ペティは、インフィールドの芝生にスピンした車の中にいたが、大きな損傷はなく、走行を続けることができた。
• デイビー・アリソンとモーガン・シェパードは、大クラッシュを無傷でかろうじて逃れた数少ない車の中にいた。アリソンは最後の100周のうち95周をリードし、父ボビーの足跡をたどってデイトナ500で初優勝を果たした。シェパードは意外にも2位、ジェフ・ボディンは3位だった。マイケル・ウォルトリップも無傷で逃れたが、レース後半のエンジントラブルで優勝争いから脱落した。
• アラン・クルウィッキは、ツイン125の予選レースでクラッシュし、41位からスタートしました。彼は「ビッグワン」が発生したとき、トップ10で走っていました。彼は芝生にスピンアウトしましたが、大きなダメージはありませんでした。彼はコースに戻り、2位まで走りました。最後のラップでは、ジェフ・ボディンをわずかに上回る3位を走っていました。最終ラップでは、アリソンとシェパードがトップを争っている間に、ボディンはバックストレッチからターン3でクルウィッキを追い抜きました。ボディンは3位を奪い、クルウィッキは4位でゴールしました。
• これはリチャード・ペティとAJ・フォイトにとって最後のデイトナ500レースとなる。
• ワシントンを第26回スーパーボウルの勝利に導いてから3週間後、ジョー・ギブスは車のオーナーとしてデビューし、彼の車は前述の「ビッグ・ワン」の92周目に回収され、36位でフィニッシュした。

GMグッドレンチ500が3月1日にロッキンガムで開催されました。カイル・ペティの42号車がポールポジションを獲得しました。

トップ10の結果

1. 11 -ビル・エリオット
2. 28 -デイビー・アリソン
3. 33 -ハリー・ガント
4. 30 -マイケル・ウォルトリップ、1周遅れ
5. 25 -ケン・シュレーダー、1周遅れ
6. 6 -マーク・マーティン、2周遅れ
7. 94 -テリー・ラボンテ、2周遅れ
8. 26 -ブレット・ボディン、2周遅れ
9. 12 -ハット・ストリックリン、2周遅れ
10. 17 -ダレル・ウォルトリップ、2周遅れ

• ビル・エリオットはデイトナでのクラッシュから立ち直り、最後の213周をリードし、ジュニア・ジョンソン・モータースポーツでの2度目のスタートで優勝した。
• ビルの勝利の差はなんと12.75秒、ほぼ半周に及んだ。
• デイビー・アリソンはデイトナでの勝利に続き2位でフィニッシュし、ポイントリードを広げた。
• ビル・エリオットとデイビー・アリソンは、合わせて492周中450周をリードした。アリソンは、1周リードしながら3周遅れの13位でフィニッシュしたモーガン・シェパードに56ポイント差をつけて週末を終えた。
• ポールポジションのカイル・ペティは、2度のレース連続ポールポジション獲得者だったが、3連覇は果たせなかった。ユノカル76チャレンジのボーナス賞金は25レースを勝ち抜いており、次のレースでは19万7600ドルとなる。

ポンティアックエキサイトメント 400 が3 月 8 日にリッチモンド インターナショナル レースウェイで開催されました。ビル エリオットがポールポジションを獲得しました。

• ビル・エリオットは2レース連続の優勝を果たした。エリオットはアラン・クルウィッキに限界まで追い詰められ、クルウィッキは終盤に追い上げ、最終ラップで追い抜く寸前だった。2人は最終ラップでクリーンなレースを展開し、エリオットはゴールラインでクルウィッキを18インチ差でかわした。エリオットにとってはショートトラックでの2度目の優勝となった。
• ポイントリーダーのデイビー・アリソンは4位でフィニッシュした。
• これはビル・エリオットにとってショートトラックでの最後の勝利となった。彼は400周中348周（87%）をリードして圧倒的な強さを見せたが、アラン・クルウィッキにわずか18インチ差で勝利した。デイビー・アリソンはこれでハリー・ガントに63ポイント、ビル・エリオットに68ポイント差でポイントランキングのトップに立った。
• ビル・エリオットは25回のロールオーバーの記録を打ち破り、ユノカル76チャレンジで197,600ドルを獲得しました。これは、プログラム史上2番目に高い賞金総額です。

モータークラフト クオリティー パーツ 500が 3 月 15 日にアトランタ モーター スピードウェイで開催されました。マーク マーティンの#6がポールポジションを獲得しました。

トップ10の結果

1. 11 -ビル・エリオット
2. 33 -ハリー・ガント
3. 3 -デイル・アーンハート
4. 28 -デイビー・アリソン
5. 8 -ディック・トリクル
6. 15 -ジェフ・ボディン
7. 7 -アラン・クルウィッキ
8. 42 -カイル・ペティ
9. 94 -テリー・ラボンテ
10. 21 -モーガン・シェパード

• レース終盤、地元の人気選手ビル・エリオットはこの日、勝利を収められないと思われた。チームはセットアップをミスし、エリオットは一日の大半を15位前後で過ごしていた。レース終盤、リーダーのアリソン、クルウィッキ、ガントは、グリーンフラッグの下で、その日最後の予定のピットストップのためにピットインした。リードラップのすべての車は、タイヤと燃料のためにピットインしていたが、エリオットのバドワイザーフォードは燃費が良かった。突然、マイク・ウォレスが第2コーナーでスピンし、残り40周でコーションが出された。他の全員がすでにグリーンフラッグのピットストップを済ませていたため、エリオットは1周で単独でトップに立った。当時は、「ウェーブアラウンド」やベネフィシャリールールはなかった。エリオットはコーションの下でピットインし、トップの座を守り、集団の真ん中でトラックに戻ったが、それでもトップのスコアを獲得した。再スタートでは、2位のガントが先頭に立ち、3位のアリソンがすぐ後ろについていたが、両者ともリーダーのエリオットからほぼ1周遅れていた。エリオットは最終ラップを楽々と走り、ハリー・ガントに18秒差で勝利した。これはエリオットの3連勝となり、その日の終わりにはエリオットとガントはデイビー・アリソンに58ポイント差で2位タイだった。おそらく、クルーチーフのティム・ブリューワーが「ビクトリーレーンにバックで入るべきだったかもしれない。それが我々がここに来た理由だ！」とジョークを飛ばしたのが、最も的確な言い方だったのだろう。エリオット自身も「彼らは僕にそのレースを与えてくれた！」と語った。アーンハート、アリソン、トリクルがトップ5を締めくくった。
• 前日のブッシュ・シリーズ・レースでアーニー・アーバンが負傷したため、アーバンは開幕数周で将来のNASCARカップ・シリーズ・チャンピオンとなるボビー・ラボンテに車を譲らざるを得なかった。

トランサウス500は3月29日にダーリントン・レースウェイで開催され、スターリング・マーリンの22号車がポールポジションを獲得した。

トップ10の結果

1. 11 -ビル・エリオット
2. 33 -ハリー・ガント
3. 6 -マーク・マーティン
4. 28 -デイビー・アリソン、1周遅れ
5. 5 -リッキー・ラッド、1周遅れ
6. 26 -ブレット・ボディン、1周遅れ
7. 8 -ディック・トリクル、2周遅れ
8. 15 -ジェフ・ボディン、2周遅れ
9. 94 -テリー・ラボンテ、2周遅れ
10. 3 -デイル・アーンハート、2周遅れ

• 歴史が刻まれたこの場所で、エリオットは記録に名を刻んだ。劇的な展開で、エリオットは猛追するガントを追い抜いて4連勝し、現代の最多連勝記録に並んだ。皮肉なことに、この偉業を達成したのは1991年9月だった。マーク・マーティンが3位、リッキー・ラッドが5位だった。アリソンは4位と安定した成績を残し、エリオットに48ポイント差をつけた。ハリー・ガントもシーズン序盤は安定した成績を残し、アリソンにわずか53ポイント差をつけていた。

フードシティ 500 は4 月 5 日にブリストル国際レースウェイで開催されました。アラン クルウィッキがポールポジションを獲得しました。

トップ10の結果

1. 7 -アラン・クルウィッキ
2. 18 -デイル・ジャレット
3. 25 -ケン・シュレイダー
4. 94 -テリー・ラボンテ、1周遅れ
5. 8 -ディック・トリクル、1ラップダウン
6. 5 -リッキー・ラッド、3周遅れ
7. 21 -モーガン・シェパード、4周遅れ
8. 12 -ハット・ストリックリン、5周遅れ
9. 2 -ラスティ・ウォレス、6周遅れ
10. 10位デリック・コープ、6周遅れ

予選落ち: 98 -ジミー・スペンサー

• ジョー・ギブス監督はワシントン・レッドスキンズのヘッドコーチとして0勝5敗でスタートした。デイル・ジャレットが運転するインターステート・バッテリーズ・シボレーのオーナーとして、ギブスは再び0勝5敗だった。しかし、フットボールの時と同じように、ギブスは6回目の挑戦で勝利に向かっているように見えた。ジャレットはイベントの後半をリードしていたが、500周のイベントの474周目に、クルウィッキは周回遅れの車両を利用してジャレットをかわし、1992年の最初の勝利を収めた。
• 一方、ポイントリーダーのアリソンは壁にぶつかり、胸郭の周りの軟骨が分離し、脊椎2つがずれて28位でフィニッシュした。エリオットは20位でフィニッシュし、アリソンのポイントリードはエリオットに対して29ポイント、277周後にエンジン故障で29位となったガントに対して61ポイントだった。
• ビル・エリオットはレース中にトラブルに見舞われ、30周遅れの20位でフィニッシュした。
• これはブリストル国際レースウェイでの最後のアスファルトレースでした。レース終了後、アスファルトは剥がされ、新しいコンクリートの路面が敷かれました。
• ラスティ・ウォレスは、1989 年の NASCAR ウィンストン カップ シリーズチャンピオンにとって非常に困難なシーズンとなったが、その中で初めてトップ 10 フィニッシュを達成した。

第1回ユニオン400レースは4月12日にノースウィルクスボロスピードウェイで開催され、アラン・クルウィッキがポールポジションを獲得した。

トップ10の結果

1. 28 -デイビー・アリソン
2. 2 -ラスティ・ウォレス
3. 5 -リッキー・ラッド
4. 15 -ジェフ・ボディン
5. 33 -ハリー・ガント
6. 3 -デイル・アーンハート
7. 7 -アラン・クルウィッキ
8. 22 -スターリングマーリン
9. 94 -テリー・ラボンテ
10. 26 -ブレット・ボディン

予選通過失敗：32-ジミー・ホートン、9-デイブ・メイダー3世*、48-ジェームス・ヒルトン。

• 今年最も厳しいレースのひとつとなったこのレースで、アリソンは耐え難い痛みを乗り越え、今シーズン2勝目を挙げた。痛みがあまりにもひどく、ジミー・ヘンズリーがテキサコ・フォードの予選に呼ばれた。ヘンズリーはデイビーに7位のスタートポジションを与えた。防弾チョッキを着て、痛みを和らげるために電極ショック装置を使用したアリソンは、ラスティ・ウォレスの厳しい挑戦を退け、ガントに86ポイント、エリオットに106ポイント、テリー・ラボンテに116ポイント、クルウィッキに123ポイントと、ポイントリードを広げた。
• レース前には、ノースカロライナ州ウィルクスボロ近郊出身のジュニア・ジョンソンを偲ぶ特別な式典が行われた。ちなみに、彼のドライバー2人とも優勝を逃し、スターリング・マーリンは8位でフィニッシュしたが、ビル・エリオット（#11バドワイザー・フォード・サンダーバードを運転）は中位の20位でフィニッシュした。
• レースの前日、ジョンソンと同じくノースカロライナ州ウィルクス郡出身のESPNアナウンサー、ベニー・パーソンズが、妻コニーの死後わずか1年で2度目の妻テリーと結婚した。

ヘインズ500は4月26日にマーティンズビル・スピードウェイで開催され、ダレル・ウォルトリップがポールポジションを獲得した。

トップ10の結果

1. 6 -マーク・マーティン
2. 22 -スターリングマーリン
3. 17 -ダレル・ウォルトリップ、1周遅れ
4. 94 -テリー・ラボンテ、1周遅れ
5. 33 -ハリー・ガント、2周遅れ
6. 21 -モーガン・シェパード、2周遅れ
7. 25 -ケン・シュレーダー、2周遅れ
8. 26 -ブレット・ボディン、2周遅れ
9. 3 -デイル・アーンハート、3周遅れ
10. 11 -ビル・エリオット、3周遅れ

• ESPNの1992 年 NFL ドラフト中継とのスケジュールの都合でレースを生中継することができず、翌日ESPN はレースを録画放送せざるを得なかった。
• この日は「キャンバー デー」として長く記憶に残るでしょう。コーナーをうまく通過できるよう、新しいトリック リア エンドがわずかに傾けられたため、リーダーたちが次々とリア アクスルを破損してコース脇に倒れていきました。最初に被害を受けたのは、当時優勢だったクルウィッキで、続いてデイル アーンハートとアーニー アーバンが、最後の 50 周で続きました。残り 10 周で、ブレット ボディンがリードしましたが、リア アクスルが破損し、マーク マーティンが残りました。マーティンのリア アクスルは数周の負荷に耐え、1992 年の最初の勝利で優勝しました。スターリング マーリンが 2 位でフィニッシュし、ダレル ウォルトリップ、ラボンテ、ガントが続きました。アリソンは再びスピンしてクラッシュし、再び胸郭を負傷しましたが、5 位でフィニッシュしたガントに対してわずか 16 ポイントのリードを維持しました。テリー・ラボンテは、意外にもポイント3位で、首位からわずか41ポイント差でした。また、ディック・トリクルもこの時点で9位でした。ウィンストンカップの現チャンピオン、 デイル・アーンハートは総合7位、マーク・マーティンは優勝後も10位に後退しました。1991年のポイント2位、リッキー・ラッドは11位、ケン・シュレーダーは14位、ラスティ・ウォレスは16位、ダレル・ウォルトリップは17位でした。

ウィンストン500は5月3日にタラデガ・スーパースピードウェイで開催され、アーニー・アーバンがポールポジションを獲得した。

トップ10の結果

1. 28 -デイビー・アリソン
2. 11 -ビル・エリオット
3. 3 -デイル・アーンハート
4. 22 -スターリングマーリン
5. 4 -アーニー・アーバン
6. 7 -アラン・クルウィッキ
7. 18 -デイル・ジャレット
8. 6 -マーク・マーティン
9. 21 -モーガン・シェパード
10. 42 -カイル・ペティ

予選敗退：0-デルマ・カワート、23-エディ・ビアシュワレ、48-ジェームズ・ヒルトン、73-フィル・バークドール、77-マイク・ポッター

• これはバディ・ベイカーにとって700回目で最後のグランドナショナル/ウィンストンカップ出場となった。彼はその後、 1993年のダイハード500、1994年のデイトナとアトランタに出場したが予選落ちとなった。
• デイビー・アリソンの粘り強さがまたもや明らかになった。今シーズン2度目のクラッシュから立ち直ったアリソンは、今年最もエキサイティングなフィニッシュのひとつで、エリオットを2台分引き離した。タラデガのトライオーバルから出てきた最後の一撃を狙って、全員がアリソンに対抗すべくチームを組んだ。右にはシボレーのチームメイト、アーニー・アーバンとデイル・アーンハート、左にはジュニア・ジョンソンのチームメイト、エリオットとスターリング・マーリン。しかしアリソンは彼らを引き離し、ウィンストン500で2年連続の優勝を果たした。この勝利でアリソンはウィンストン・ミリオンの唯一の有力候補となった。彼はウィンストンから100万ドルのボーナスを獲得するために必要な2つのレース、デイトナ500とウィンストン500を制覇した。ボーナス獲得のチャンスはシャーロットとダーリントンの2つだった。
• ジミー・スペンサーの# 98 シボレーは、レース終盤のバックストレッチで派手なクラッシュを起こしました。バックストレッチの真ん中でウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアの#16フォードと接触した後、#98 はスピンして空中に浮かび上がりました (ほぼ垂直)。幸運にも、車はひっくり返ることなく 4 輪すべてで地面に着地しました。しかし、着地の結果、車のサスペンションが壊れました。
• デイビー・アリソンがビル・エリオットを67ポイントリードした。
• リチャード・ペティは15位でフィニッシュしたが、これは後にミシガンでの6月のミラー・ジェニュイン・ドラフト400とタラデガでのダイハード500と並んで、彼の引退シーズンの最高順位となった。

ウィンストンへの出場資格を得る最後のチャンスレースであるウィンストン・オープンが、1992年5月16日にシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されました。ブレット・ボディンがポールポジションを獲得しました。

1992 年版のウィンストンは 1992 年 5 月 16 日に開催され、デイビー・アリソンがポールポジションを獲得しました。

• 1991 年と 1992 年の現役レース優勝ドライバー全員。
• 1991 年と 1992 年のレースで優勝した現役の車のオーナー全員。
• 現役の元ウィンストンカップチャンピオン全員。
• ウィンストンオープンの上位2名

• シャーロット モーター スピードウェイに照明が設置され、ショート トラック以外では初めてナイト レースが開催されました。照明は、5 月 16 日土曜日の夜に、人気のエキシビション「オールスター」イベントであるウィンストンで初めて使用されました。
• 「ワン・ホット・ナイト」というニックネームが付けられたレースで、デイビー・アリソンが衝撃的な勝利を収めた。最後の 10 周のスプリントでは、デイル・アーンハートがカイル・ペティとデイビー・アリソンをリードした。最終ラップで、ペティはターン 3 でアーンハートに軽くぶつかり、スピンアウトさせた。ペティはターン 4 でリードを奪ったが、予選オーバルに入るとデイビー・アリソンが並んだ。2 台の車はゴール ラインを通過するときに接触し、アリソンはペティを 1 台半車身未満の差で上回った。2 台の車は接触し、アリソンは外壁に激しく衝突し、コース上に明るい火花を散らした。アリソンは優勝レーンではなく病院で一夜を過ごした。

コカ・コーラ600は5月24日日曜日、シャーロット・モーター・スピードウェイで開催されました。ビル・エリオットの11号車がポールポジションを獲得しました。

• 先週末のウィンストンで負傷し、回復中のアリソンに皆の視線が集まった。アリソンは鎖骨骨折、肋骨再損傷、体の60%を覆う打撲の治療のため2日間入院した。デイトナとタラデガで優勝した後、アリソンはシャーロットで優勝すればウィンストン ミリオンの参加資格を得た。アリソンは1991年にコカコーラ 600で優勝しており、シャーロットはロバート イェーツの最高のコースと考えられていた。
• レース終盤、カイル・ペティとアーニー・アーバンが1位と2位を争った。デイル・アーンハートは3秒遅れで3位を走っていた。最終ピットストップ（345周目から346周目）後、デイル・アーンハートはカイル・ペティとアーニー・アーバンの両者を抜き、1992年初にして唯一の勝利を飾った。アリソンは100万ドルのボーナス獲得を狙って4位でフィニッシュした。アリソンにはシーズン後半のダーリントンでウィンストン・ミリオンを制するチャンスがまだ残っていた。
• これまでのレースはすべてフォードが勝利していたため、これはGMにとって今シーズン初の勝利となった。
• コカコーラ600 は、デイル アーンハートにとって 1992 年の唯一の勝利となった(デイトナのゲータレード 125 予選を除く)。最後のグリーン フラッグ ピット ストップに近づくと、アーンハートは 3 秒遅れていたが、1.5 秒のリードでピットを出たため、数人のライバルは、アーンハートがピット ロードの速度制限 55 mph を破ったと考えた。ペナルティは課されなかった。
• これは、昼間に行われる予定の最後のコカコーラ 600 レースです。1993 年以降、レースは午後遅く/夜間のレースに変更されました。
• デイビー・アリソンは17位からスタートして33周をリードした。ポールポジションの ビル・エリオットは1周もリードすることができず（リッキー・ラッドが3位から1周目をリードした）、4周遅れの14位でフィニッシュした。エリオットは111ポイント差で、ハリー・ガント、アラン・クルウィッキ、デイル・アーンハートが僅差で追った。
• ジミー・スペンサーは、 1994年のデイトナ500までトラビス・カーター・エンタープライズにとって最後のレースとなったこのレースで27位でフィニッシュした。

バドワイザー500は5月31日にドーバーダウンズ・インターナショナル・スピードウェイで開催されました。ブレット・ボディンが運転する#26がポールポジションを獲得しました。

トップ10の結果

1. 33 -ハリー・ガント
2. 3 -デイル・アーンハート
3. 2 -ラスティ・ウォレス、1周遅れ
4. 4 -アーニー・アーバン、1周遅れ
5. 17 -ダレル・ウォルトリップ、1周遅れ
6. 5 -リッキー・ラッド、2周遅れ
7. 12 -ハット・ストリックリン、2周遅れ
8. 66 -ジミー・ヘンズリー、2周遅れ
9. 8 -ディック・トリクル、2周遅れ
10. 21 -モーガン・シェパード、2周遅れ

• ハリー・ガントは他のドライバーと互角に戦えなかったが、燃料を多く使い、92年初勝利を収めた。他のドライバーが燃料補給のために遅れてピットインせざるを得なかった一方、ガントは限界まで燃料を使い切り、燃費戦争でダレル・ウォルトリップに勝利した。彼の最後のピットストップは403周目、ダレル・ウォルトリップの最後のピットストップは406周目だった。しかし、ウォルトリップの方が燃料切れとなり（残り1周半）、ガントは1周リードしていたものの500周目のバックストレッチで燃料切れとなった。デイル・アーンハートがターン3と4で彼を追い抜いて周回遅れとなり、ガントから26秒遅れでフィニッシュした。3位はラスティ・ウォレス、4位はアーニー・アーバンだった。ポイントリーダーのアリソンは11位に終わり、エリオットは13位だった。アリソンのポイントリードはガントに対して70ポイント、アーンハートに対してはわずか99ポイントにまで縮小した。
• このレースはドーバーでラジアルタイヤが使用される初めてのレースとなる。

セーブマート・スーパーマーケット300Kが6月7日にシアーズポイント・レースウェイで開催されました。このイベントでは、リッキー・ラッド選手が3年連続でポールポジションを獲得しました。

トップ10の結果

1. 4 -アーニー・アーバン
2. 94 -テリー・ラボンテ
3. 6 -マーク・マーティン
4. 5 -リッキー・ラッド
5. 11 -ビル・エリオット
6. 3 -デイル・アーンハート
7. 2 -ラスティ・ウォレス
8. 17 -ダレル・ウォルトリップ
9. 25 -ケン・シュレイダー
10. 15 -ジェフ・ボディン

• このレース当日、NASCAR創設者ビル・フランス・シニアが亡くなった。
• アーニー・アーバンはこのレースで2番手からスタートしたが、スタートを飛び越えたため、ピットでストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けた。アーバンは、シアーズ・ポイントの2.52マイル（4.06 km）バージョンで開催された最速のウィンストン・カップ・レースで、フィールド全体を追い抜いて優勝した。アーバンは、NASCAR史上最も驚くべきカムバックの1つを果たした。予選2位だったアーバンは、レースのスタートを飛び越えたためブラックフラッグを提示され、ロードコースの鬼であるラスティ・ウォレス、リッキー・ラッド、テリー・ラボンテがフィールドをリードする中、ロードコースで最下位に降格した。アーバンはバックマーカーを猛スピードで追い抜いて中団を抜き、残り10周でリーダーのラボンテを着実に追い詰めた。そしてついに、74周のレースの67周目に、アーバンはトップの座を奪還し、3.6秒差で優勝した。アーバンは、レース当日の朝に亡くなったNASCARの創設者ビル・フランス・シニアにこのレースを捧げた。
• ポイントリーダーのデイビー・アリソンにとって、最悪の一日だった。レース序盤にタイヤバリアに突っ込み、その後は避けようとしてリーダーたちの前でスピンした。28位（最後尾から1周遅れ）でフィニッシュしたことで、ポイント争いはデイル・アーンハート、ビル・エリオット、ハリー・ガントに有利となり、3人はそれぞれ28、31、32ポイント差で追われることになった。
• リチャード・ペティは21位でフィニッシュし、リードラップの最後の車となり、彼がリードラップでフィニッシュした最後のレースとなった。

チャンピオン・スパークプラグ500は6月14日にポコノ・レースウェイで開催され、ケン・シュレーダーがポールポジションを獲得した。

トップ10の結果

1. 7 -アラン・クルウィッキ
2. 6 -マーク・マーティン
3. 11 -ビル・エリオット
4. 25 -ケン・シュレイダー
5. 28 -デイビー・アリソン
6. 42 -カイル・ペティ
7. 22 -スターリングマーリン
8. 26 -ブレット・ボディン
9. 66 -ジミー・ヘンズリー
10. 94 -テリー・ラボンテ

• アラン・クルウィッキは、マーク・マーティンの猛追と、最後の 15 周で周回遅れの車を追い抜く際の危機を乗り越え、92 年シーズン 2 度目の優勝を果たしました。クルウィッキは、残り 12 周で周回遅れの車を追い越す際にバックストレッチで壁に激突しそうになり、エリオットにリードを譲りました。しかし、残り 10 周でクルウィッキはエリオットを抜き去り、その後はリードを譲ることはありませんでした。マーティンも最後の 5 周でエリオットを抜いて 2 位になりました。
• シーズン中盤の厳しいメカニカルトラブルの始まりとなる中、デイル・アーンハートはエンジントラブルに見舞われ、28位に後退、ポイントでも5位に後退した。
• デイビー・アリソンのポイントリードは縮まり続け、残り21点でビル・エリオットがさらに10ポイントを削った。アラン・クルウィッキの勝利により、アリソンとの差はわずか58ポイントに縮まり、またクルウィッキは最多ラップ（200周中58周）でリードした。
• これはアラン・クルウィッキの最後の勝利となった。1992年はクルウィッキが2度優勝した唯一の年でもあった。
• これは、1994年7月17日にジェフ・ボディンがポコノで1994年のミラー・ジェニュイン・ドラフト500で優勝するまで、7号車がカップシリーズで獲得した最後のポイントレース勝利となった。
• これは、32年後、156レース後の2024年のオートトレーダー・エコーパーク・オートモーティブ400で、ヘンドリック・モータースポーツのチェイス・エリオットが#9シボレー・カマロで優勝するまで、フーターズがメインスポンサーの車による最後のポイントレース勝利となった。

ミラー・ジェニュイン・ドラフト400は6月21日にミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催され、デイビー・アリソンがポールポジションを獲得した。

トップ10の結果

1. 28 -デイビー・アリソン
2. 17 -ダレル・ウォルトリップ
3. 7 -アラン・クルウィッキ
4. 42 -カイル・ペティ
5. 5 -リッキー・ラッド
6. 6 -マーク・マーティン
7. 33 -ハリー・ガント
8. 55 -テッド・マスグレイブ、1周遅れ
9. 3 -デイル・アーンハート、1周遅れ
10. 11 -ビル・エリオット、1周遅れ

• 4 回のクラッシュと数々の不運の後、アリソンは昔ながらの技を披露し、圧倒的な強さを見せた。アリソンはテキサコ フォードを率いてミシガンで楽勝。92 年シーズン 4 度目の勝利となった。ポールポジションから勝利したことで、そのポジションのボーナス賞金を獲得し、賞金は 150,665 ドルにまで跳ね上がった。ダレル ウォルトリップとクルウィッキは終日トップ 5 で走り、それぞれ 2 位と 3 位でフィニッシュした。アリソンはポイント差を広げ、エリオットに 67 ポイント、クルウィッキに 73 ポイントをつけた。
• ペンゾイル・ポンティアック・グランプリ30 号車を運転していたマイケル・ウォルトリップは、6月19日の第1ラウンド予選でクラッシュして負傷した。ベン・ヘスはレース前日に第2ラウンド予選で予選通過を試みたものの、ほぼ同じ場所でクラッシュし、ウォルトリップは暫定的にレースに出場せざるを得なかった。ウォルトリップはレースに出場したが、依然として怪我の影響があり、最終的にヘスに交代した。
• デイビー・アリソンがポールポジションから勝利した最終回。
• これはダレル・ウォルトリップにとって最後の2位入賞となった。

ミシガンからの帰途、6 月 22 日から 23 日にかけて、NASCAR ウィンストン カップ シリーズのトップ 9 チームがインディアナポリスに招待され、グッドイヤーのタイヤ テストに参加しました。公式発表はありませんでしたが、これは実際にはストック カーがサーキットで競争力があるかどうかを確認するための非公式な実行可能性テストでした ( 1994 年のブリックヤード 400を参照)。推定 10,000 人の観客が、歴史が作られる 2 日間のかなりエキサイティングなレースを見守りました。2日目には、 AJ フォイトがデイル アーンハートの車でトラックを数周しました。ESPNがテストを報道しました。

ペプシ400は7月4日土曜日、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されました。スターリング・マーリンがポールポジションを獲得し、リチャード・ペティはデイトナでの最後のレースで予選2位を獲得しました。

• このレースにはジョージ・H・W・ブッシュ大統領が出席し、彼がグランドマーシャルを務めました。
• レース前の祝賀会では、リチャード・ペティのデイトナでの最後のレースを称える特別なセレモニーが行われた。ペティはレース前にデイトナでテストに時間を費やし、ポールポジションを獲得してレースで活躍できるかもしれないと期待していた。彼はかなり長い間暫定ポールを保持し、最終的に2位で予選を通過した。スタートでは、ペティは最初の5周をリードし（長いキャリアで最後のリードラップとなった）、満員の観客を熱狂させた。彼は暑さによる疲労で36位でリタイアした。エディ・ビアシュヴァーレが#43の車を引き継いでフィニッシュしようとしたが無駄だった。しかし、彼はわずか数周しか持ちこたえられなかった。
• レースはアーニー・アーバン、スターリング・マーリン、デイル・ジャレット、ジェフ・ボディン、ビル・エリオットの間で争われた。アーバンはマーリンとジャレットの猛攻を2台分差で抑えた。
• デイル・アーンハートにとって、最悪のウィンストンカップシーズンの半ばを迎え、フラストレーションは高まっていた。彼は最初にリタイアしたが、エンジントラブルに見舞われ、ポイントリーダーのアリソンに252ポイント差をつけられた。アリソンは依然としてエリオットに46ポイントのリードを保っていた。
• レースは最初のコーションが出るまで 109 周を走り、平均速度記録を更新し続けていたが、160 周中 129 周目にクラッシュが発生してペースが落ちた。平均速度 170.457 mph は、1998 年までデイトナ レースで最速のリストリクター プレート速度だった。
• このレースはハリー・ガントにとって通算400回目の出場となり、優勝者から2周遅れの23位でフィニッシュした。
• このレースはデイブ・マーシスにとってキャリア700回目のスタートとなり、160周中130周を走ったところでエンジンが故障し、32位でフィニッシュした。^[1]

ミラー・ジェニュイン・ドラフト500は7月19日にポコノ・レースウェイで開催され、デイビー・アリソンがポールポジションを獲得した。

トップ10の結果

1. 17 -ダレル・ウォルトリップ
2. 33 -ハリー・ガント
3. 7 -アラン・クルウィッキ
4. 5 -リッキー・ラッド
5. 55 -テッド・マスグレイブ
6. 6 -マーク・マーティン
7. 42 -カイル・ペティ
8. 26 -ブレット・ボディン
9. 8 -ディック・トリクル
10. 18 -デイル・ジャレット

• このレースは、1992年のNASCARウィンストンカップシーズンの結果を変えた。アリソンはポールポジションで新記録を樹立し、その後最初の140周を完全に支配した。イエローフラッグのピットストップ中にエアレンチが壊れ、アリソンは146周目の再スタートで7位となった。彼は148周目に4位まで急浮上した。アリソンの一日は、その1周後、ターン2を出る際にダレル・ウォルトリップとポジション争いをしているときに絡まり、アリソンがスピンしたときに最悪の展開となった。エアがアリソンの車の下に入り、車は内側のガードレールの上部に沿って恐ろしい樽の中に落ちていった。車は11回転し、最終的にガソリンが後部から漏れて完全に破壊された状態で逆さまに着地した。アリソンは右前腕の骨折、手首の脱臼、頭蓋骨骨折、重度の脳震盪を負った。ウォルトリップは勝利を収め、アリソンはペンシルバニア州の病院に4日間入院した。事故の深刻さは、マーク・マーティンが車で通りかかったとき、乗組員に「デイビーのために遺体袋を用意したほうがいいかもしれない」と言ったほどだった。
• エリオットは13位で終わったが、今年初めてポイントリーダーの座に就いた。今後の動向が不明なアリソンは現在9ポイント差で、アラン・クルウィッキ（-47ポイント）とハリー・ガント（-80ポイント）は引き続き射程圏内に留まっている。
• ダレル・ウォルトリップが勝利後に最初に知りたかったのは、デイビーが大丈夫かどうかだった。
• デイビー・アリソンにとってキャリア最後のポールポジション。
• リチャード・ペティは、ポコノでの最後のレースで予選7位となり、レース序盤で5位まで順位を上げたが、1周遅れの20位でフィニッシュした。
• デイル・アーンハートのエンジントラブルは続き、チームはレース開始直前にエンジンを交換しなければならなかった。2度連続のチャンピオンである彼は予選29位、23位でフィニッシュした。

ダイハード500は7月26日、アラバマ州タラデガのタラデガ・スーパースピードウェイで開催され、スターリング・マーリンがポールポジションを獲得した。

トップ10の結果

1. 4 -アーニー・アーバン
2. 22 -スターリングマーリン
3. 28 -デイビー・アリソン/ボビー・ヒリン・ジュニア
4. 5 -リッキー・ラッド、1周遅れ
5. 11 -ビル・エリオット、1周遅れ
6. 42 -カイル・ペティ、1周遅れ
7. 30 -マイケル・ウォルトリップ、1周遅れ
8. 9 -チャド・リトル、1周遅れ
9. 25 -ケン・シュレーダー、1周遅れ
10. 26 -ブレット・ボディン、1周遅れ

• アリソンは、前週ポコノで頭蓋骨を骨折した後、ユニフォームを着てダイハード500に出場する決心を固め、畏敬の念を抱かせるような態度でタラデガのガレージエリアに足を踏み入れた。特注のギ​​プス、手首の固定具、シフターのベルクロを装着したアリソンは、レースを開始し、極めて重要なウィンストンカップポイントを獲得した。最初のコーション中に6周を走った後、バックアップドライバーの1986年優勝者ボビー・ヒリン・ジュニアがハンドルを引き継ぎ、テキサコ・フォードをほぼ勝利に導いた。アーバンとマーリンは再びスーパースピードウェイの覇権を争い、アーバンは勝利のないマーリンをわずか0.19秒差で上回った。アーンハートは再びエンジントラブルに見舞われ、3レース中2度目となる最下位でフィニッシュし、3年連続のウィンストンカップタイトル獲得の可能性はなくなった。
• レースでは、6 周目と 70 周目の 2 回のイエロー フラッグのみが出ました。グリーン ランが長引いたため、フィールドが分​​散し、フィールドで最も強い車 ( 4、22、28 ) が他のすべての車を追い抜きました。
• アーニー・アーバンは5周目にタイヤがパンクした。イエローフラッグが出た時、彼はトップラップに留まるためにピットから飛び出したが、トップのリッキー・ラッドに先んじてゴールすることができず、スピード違反で最後尾にペナルティを受けた。彼はその後、全員を追い抜いてラップを取り戻し、2度目の（そして唯一の）コーションが出たときに、失ったラップを取り戻した。
• リリーフドライバーのボビー・ヒリン・ジュニアが3位という素晴らしい成績を収めたおかげで、デイビー・アリソンはビル・エリオットを1ポイント上回り、再び首位に立った。アラン・クルウィッキ（3周遅れの25位）とハリー・ガント（2周遅れの17位）は、それぞれ120ポイントと129ポイントの差をつけられた。
• エンジンが故障した後、アーンハートはリチャード・ペティの代わりのドライバーとしてしばらく待機していたが、最終的にはタラデガでのペティの最後のレースで「キング」が有名な#43の後ろでレースを終えることになった。
• チャド・リトルの9位フィニッシュは、 1992年のメリング・レーシングにとって2度目で最後のトップ10フィニッシュだった。チームが他にトップ10フィニッシュしたのは、シーズン開幕戦のデイトナ500で、#9（当時はフィル・パーソンズが運転）が10位でフィニッシュしたときだけだった。

バドワイザー・アット・ザ・グレンは8月9日にワトキンス・グレン・インターナショナルで開催され、デイル・アーンハートがポールポジションを獲得した。当時NASCARはレインタイヤを用意していなかったため、レースは雨のため51周に短縮されたが、 2020年のバンク・オブ・アメリカ・ローバル400ではこの状況が変わった。

トップ10の結果

1. 42 -カイル・ペティ
2. 21 -モーガン・シェパード
3. 4 -アーニー・アーバン
4. 6 -マーク・マーティン
5. 16 –ウォーリー・ダレンバッハ・ジュニア
6. 2 -ラスティ・ウォレス
7. 7 -アラン・クルウィッキ
8. 94 -テリー・ラボンテ
9. 3 -デイル・アーンハート
10. 26 -ブレット・ボディン

• これは、 1991年のJDマクダフィーの死亡事故を受けて新しいバス停シケインが追加されて以来、ウィンストンカップカーにとって初めてのレースでした。気の利いたピット戦略と母なる自然のおかげで、カイル・ペティはキャリア初（そして唯一）のロードコース勝利を獲得しました。雨のためレース開始が3時間以上遅れ、ようやくグリーンフラッグが振られると、中間点までスプリントになるのは明らかでした。ペティは、レースの重要なポイントである32周目から36周目の間に、アーニー・アーバンとの激しいトップ争いを制しました。コーションの後、レースは中間点の1周前の44周目に再スタートされ、天候に関係なくレースが正式となりました。ペティは45周目に当時トップだったディック・トリクルを払いのけ、46周目に空が開きました。コーションが出されていた5周後、レースは赤旗で終了し、ペティの勝者として終了しました。
• ポコノでの負傷にまだ苦しんでいるデイビー・アリソンは、ドーシー・シュローダーがレース中盤でデイビーに代わって20位に終わったため、14位のビル・エリオットに17ポイント差をつけられた。アラン・クルウィッキは堅実なフィニッシュで94ポイント差まで縮まったが、ハリー・ガントは進歩がなく18位でフィニッシュし、差は140ポイントに広がった。カイル・ペティはポイントで9位に上がり、エリオットから340ポイント差でモーガン・シェパードと同点となった。
• これはトッド・ボディンにとって初めてのウィンストンカップレースでした。彼はブッシュシリーズのカーナンバー（34）とダイエットペプシのスポンサーシップが付いたフォードサンダーバードを運転しました。

チャンピオンスパークプラグ 400 は8 月 16 日にミシガン インターナショナル スピードウェイで開催されました。#7アラン クルウィッキがポールポジションを獲得しました。

トップ10の結果

1. 33 -ハリー・ガント
2. 17 -ダレル・ウォルトリップ
3. 11 -ビル・エリオット
4. 4 -アーニー・アーバン
5. 28 -デイビー・アリソン
6. 42 -カイル・ペティ
7. 22 -スターリングマーリン
8. 18 -デイル・ジャレット
9. 6 -マーク・マーティン
10. 21 -モーガン・シェパード

• デイビー・アリソンが耐えた肉体的な苦痛は、今週末にアラバマ出身の彼が経験することになる精神的苦痛を予期させるものではなかった。木曜日のブッシュ・グランド・ナショナルの練習中、デイビーの弟クリフォードが第 3 コーナーでの単独事故により死亡した。レーシングファミリー全員がアリソン一家を悼んだ。デイビーはレースに出場することを決意。彼は勇敢な努力で予選 3 位となり、5 位でフィニッシュした。
• ハリー・ガントは、ダレル・ウォルトリップとエリオットを5秒近く差で破り、またも燃費戦争に勝利した。
• これはハリー・ガントにとって最後のウィンストン・カップ優勝となった。彼は52歳219日でウィンストン・カップ・レースの最年長優勝者という新記録を樹立した。これはオールズモビルにとってNASCARでの最後の勝利でもあった。
• 最後のコーションは、ジミー・ヘンズリー、リック・マスト、ジェフ・マクルーア、そして脱落したデリック・コープが関与する第2コーナーでの事故のため、97周目に出された。ミッドパックのハリー・ガントがピットインした一方、リーダーたち（ビル・エリオット、アーニー・アーバン、デイビー・アリソン）は、あと1回のピットストップではレースを終えられないと考え、コースに留まった。彼らは、レイク・スピードがスピンして燃料ラインを切断した際に、前回のコーション中にピットインしていた。ガントは、149周目にグリーンでピットインし、チェッカーフラッグが振られるまでコースに留まった。
• ビル・エリオットは、200周中72周をレース最多のリードで走り、ポイントリードが17ポイントから37ポイントに拡大した。ハリー・ガントはエリオットとの差を5ポイント縮め、135ポイントに縮まった。ポールポジションの アラン・クルウィッキは46周をリードした後、1周遅れの14位に後退した。この冴えない結果で、クルウィッキは143ポイント差をつけられた。
• 1992年後半もデイル・アーンハートにとってはフラストレーションの溜まる日々が続き、第2ラウンドの予選で検査に合格せず最後尾からのスタートを余儀なくされた。^[2]アーンハートはレースで16位に終わった。

バド500は8月29日土曜日の夜、ブリストル国際レースウェイで開催されました。アーニー・アーバンの4号車がポールポジションを獲得しました。

• これは、トラックがコンクリートで再舗装された後のブリストルでの最初のレースでした。
• ブリストル史上最多勝利ドライバーのダレル・ウォルトリップが、この人気コースで12回目（そして最後）の優勝を果たした。ウォルトリップは、今シーズン最もエキサイティングなレースのひとつで、デイル・アーンハートとケン・シュレーダーを破った。デイビー・アリソンは5位を走っていたが、コントロールを失い壁に激突した。大がかりな修理の後、アリソンはレースに復帰したが、フロントストレートで内壁に激突した。彼はリタイアし、30位でフィニッシュした。エリオットは安定した成績で6位でフィニッシュした。
• ダレル・ウォルトリップは、次女サラの誕生から4日後にこのレースで優勝した。
• 8周目にポールポジションのアーニー・アーバンがバックストレッチでスピンし、最初の7周をリードした後、ピットウォールに激突した。アーバンは100周以上をロスし、最終的には285周を走破した後にピットインし、残念な28位でフィニッシュした。
• ポイント争いの選手の中では、ビル・エリオットが最もクリーンな一日を過ごし、6位でフィニッシュした。ハリー・ガント、マーク・マーティン、デイビー・アリソンはクラッシュでリタイアした。カイル・ペティとアラン・クルウィッキはそれぞれ別の事故で軽傷を負ったが、2人ともレースを続行し、トップ5でフィニッシュした。ビル・エリオットは大きく前進し、デイビー・アリソンとの差を109ポイントに広げた。

マウンテンデュー サザン 500 は9 月 6 日にダーリントン レースウェイで開催されました。スターリング マーリンの#22 がポールポジションを獲得しました。このレースは雨のため 367 周のうち 298 周に短縮されました。

• 注目は主にデイビー・アリソンに集まりました。彼はウィンストン・ミリオンの出場資格があり、キャリアで4つのメジャー大会すべてで優勝すればキャリア・グランドスラムを達成する可能性もありました。曇り空と雨が予報されていましたが、レースは時間通りにスタートし、雨が降り始める前にレースの中間地点をはるかに超えて快走しました。レースが進むにつれて、アリソンは一日の大半をトップ3で走り、優勝と切望されていたウィンストン・ミリオンのボーナスを争っていました。
• しかし、アリソンにとって最大の難関は、迫り来る雨と猛烈に攻めてくるマーク・マーティンだった。アリソンは367周のレース中、286周目に最初にピットインした。バックストレッチでピットインしていたマーティンは、289周目にピットインした。そのわずか数分後の295周目に空が開き、一日中降り続いていた雨がついにやってきた。ダレル・ウォルトリップ、ビル・エリオット、ブレット・ボディンなど、まだピットインしていなかったドライバーは数人いた。298周目に赤旗が掲示されたとき、293周目にリードしていたウォルトリップがトップと記録された。その後すぐにレースは終了し、ウォルトリップが優勝を宣言した。ウォルトリップにとっては2連勝だったが、さらに重要なのは、サザン500での初優勝であり、これにより彼はキャリア・グランドスラムを達成した4人目のドライバーとなった。マーティンが2位、ポイント争いのエリオットは意外な3位に入った。アリソンは5位に後退した。
• 落胆したアリソンはウィンストン ミリオンでのチャンスを失ったが、4 つの重要なレースのうち 2 つで優勝したことでウィンストンから 10 万ドルのボーナスを獲得した。アリソンはシーズン順位でもエリオットに差をつけられてしまった。エリオットはアリソンに 119 ポイント差でリードしている。アラン クルウィッキは 161 ポイント差でまだ射程圏内にいる。
• ラリー・マクレイノルズは2002年の自伝『ビッグ・ピクチャー：ピットロードから放送ブースまでの私の人生』でアリソンのピットでのミスについて書いている。彼はNASCARの運搬車にクルーを派遣し、気象レーダーを確認させた（チームはレーダーに接続された現代のピットボックスとは異なり、NASCARの運搬車からレーダーを確認した）。そしてクルーはマクレイノルズに286周目にピットインするよう指示した。この本によると、クルーは「緑は良い」と言い、マクレイノルズは「緑は雨」と返答した。この出来事はマクレイノルズが放送業界に進出する際に大きな影響を与え、2001年に放送業界に進出した後にはウェザー・チャンネルに出演した。^[3]
• 1992年の選挙シーズンの真っ最中、ビル・クリントンがこの選挙のグランドマーシャルを務めた。
• これはダレル・ウォルトリップにとって84回目にして最後のウィンストンカップ優勝となった。
• ダレル・ウォルトリップがシーズン中に複数のレースで優勝したのは、彼のキャリアでこれが最後となった。
• ダレル・ウォルトリップがシーズン中に連続してレースに勝利したのは、1983 年以来初めて（そしてキャリア最後の）ことだ。
• デイル・アーンハートは再び機械的な問題に悩まされることになったが、今回は序盤にクラッチに問題があった。クラッチは修理されたが、アーンハートは57周遅れの29位でレースを終え、レースに残っている車の中では最下位となった。

ミラージェニュイン ドラフト 400 レースが 9 月 12 日土曜日の夜、リッチモンド インターナショナル レースウェイで開催されました。アーニー アーバンの#4 がポールポジションを獲得しました。

• ラスティ・ウォレスは、新たにクルーチーフに就任したバディ・パロットの指揮下で走行した。ウォレスは最後の139周をリードし、マーク・マーティンに3.59秒差をつけて優勝した。ダレル・ウォルトリップの好調は2勝で終わったが、ここで3位入賞を果たした。
• ポイントリーダーのビル・エリオットは1周遅れの14位で苦戦、アラン・クルウィッキは15位、デイビー・アリソンは2回スピンして19位でフィニッシュした。エリオットのポイントはアリソンに対して124ポイント、クルウィッキに対して164ポイントに伸びた。

ピーク・アンチフリーズ500は9月20日にドーバーダウンズ・インターナショナル・スピードウェイで開催されました。アラン・クルウィッキの7号車がポールポジションを獲得しました。

• ポイントリーダーのビル・エリオットは再び圧倒的な強さを見せたが、ピットストップの終盤戦略が勝利を逃した。リッキー・ラッドと首位を争う中、エリオットは最初にピットインし、タイヤ4本と燃料を補給した。ラッドは燃料補給のためだけにピットインし、ピットアウト時にはエリオットに9秒の差をつけていた。ラッドは最後まで粘り、エリオットを0.5秒差で破り、今シーズン唯一の勝利を収めた。
• リッキー・ラッドの勝利により、少なくとも1勝を挙げるシーズン連続記録が10に伸びた。
• ビル・エリオットは最多ラップをリードし、デイビー・アリソンとのポイント差を154ポイントに広げた。これは今シーズン最大の差だ。ハリー・ガントはエリオットから239ポイント差で3位だった。ポールポジションのアラン・クルウィッキは91周目にクラッシュして34位となり、残り6レースで首位から278ポイント差となった。

グッディーズ500は9月28日月曜日、マーティンズビル・スピードウェイで開催されました。カイル・ペティがポールポジションを獲得しました。雨のためレースは日曜日から月曜日に延期されました。

• 前日の雨で内野はぬかるんでいた。
• 寒さと湿気でレースコンディションは滑りやすく、フィールド全体で白熱した戦いが繰り広げられました。ジェフ・ボディン選手は、絶え間ない混戦を勝ち抜き、オーナーのバド・ムーア選手に初の勝利をもたらしました。
• 4位でフィニッシュしたカイル・ペティは、実は泥にはまり、一時は2周遅れてしまった。
• ビル・エリオットは158周を走った後にエンジンが故障し、30位でフィニッシュした。デイビー・アリソンは最後の50周でブレーキが故障するまでトップ5位で走行していたが、4周遅れの16位でフィニッシュし、結局あまりポイントを稼げなかったものの、エリオットのリードは112ポイントに縮まった。
• デイル・アーンハートは今シーズン3度目となる最下位でフィニッシュした。ペプシ400やダイハード500と同じく、ビル・エリオット同様、アーンハートのリタイアはエンジンの故障によるものだった。

タイソンホリー ファームズ 400 レースは、10 月 5 日月曜日、ノース ウィルクスボロ スピードウェイで開催されました。#7アラン クルウィッキがポールを獲得しました。このレースは雨のため月曜日に延期されました (2 週連続の雨)。

• 先週とはまったく対照的に、結果は同じだった。ジェフ・ボディンは2回連続の勝利を記録したが、これは警告や事故のないホリーファームズ400でのことだ。ボディンは最後の144周をリードし、2位のマーク・マーティンを除く全員を周回遅れにした。彼はグリーン下でウィンストンカップのポイントリーダーであるビル・エリオットを8回周回遅れにした。フォードを駆るボディンの勝利により、フォード・モーター社は1969年以来初のメーカーズ・チャンピオンシップを獲得した。また、ゼネラルモーターズ製品以外のブランドがメーカーズ・タイトルを獲得したのは、1975年にダッジが獲得して以来初めてだった。
• レースはコーションなしで行われたため（ショートトラックでは非常に珍しいことです）、リードラップでフィニッシュしたのはわずか2台でした。しかし、ジェフ・ボディンがわずか5.3秒差で優勝しました。2018年現在、これはNASCARショートトラックイベントレースがフラッグツーフラッググリーン（またはコーションなし）で行われる最後の機会です。2017年、NASCARはシーズンのすべてのレースを3ステージ形式にし、各ステージの終わりの特定のラップでコーションフラッグを投げ、レースがフラッグツーフラッググリーン（またはコーションなし）で行われないようにしました。
• ビル・エリオットはまたもやつまずき、不調に終わった。ジュニア・ジョンソンのホームトラックで8周遅れの26位に沈んだ。デイビー・アリソンは3周遅れの11位で、残り4レースで67ポイント差をつけながらエリオットとの差を縮め続けた。

メロ・イエロー500は10月11日にシャーロット・モーター・スピードウェイで開催され、アラン・クルウィッキがポールポジションを獲得した。

• マーク・マーティンはレース終盤に中盤の覇者カイル・ペティを追い越し、最後の50周でクルウィッキを抑えて「キャリアで最も重要な勝利」と自ら称する勝利を収めた。マーティンは107周をリードしてシーズン2度目の優勝を果たし、これにより一気に1992年ウィンストンカップのタイトル争いに復帰した。
• ボビー・ヒリン・ジュニアの# 31 チーム・アイルランド ・シボレーは、15 位でフィニッシュした後、違法なシリンダーヘッドにより失格となった。その結果、チームは評判を落とすのを避けるためにシリーズから撤退した。NASCAR が 2019 年に技術検査不合格に対する新しい失格ポリシーを導入するまで、カップドライバーが違法な部品で失格となったのはこれが最後となった。
• ビル・エリオットのスタビライザーバーは310周で破損し、ビルは30位でフィニッシュした。ジュニア・ジョンソンはハット・ストリックリンが運転する3台目の車でエントリーしたが、エリオットがトラブルに見舞われたためストリックリンは車をリタイアさせた。ストリックリンが31位でフィニッシュしたことで、エリオットは3ポイントを節約した。デイビー・アリソンもあまりいい日ではなかった。5周遅れの19位だった。
• アラン・クルウィッキにとって、これがキャリア最後のポールポジション。クルウィッキは、ギアボックスの故障により4速でレースを終えざるを得なかったにもかかわらず、2位でフィニッシュした。シーズン終盤の1992年フーターズ500でギアボックスが故障した後も、クルウィッキは同様の戦略を採用した。

ACデルコ500は10月25日にノースカロライナスピードウェイで開催され、カイル・ペティがポールポジションを獲得した。

• シーズンで最も圧倒的なパフォーマンスを見せたカイル・ペティは、AC-デルコ500で圧倒的な勝利を収め、1992年後半のセンセーショナルな活躍を続けました。ペティは、ノースカロライナ州で行われた父親の最後のレースで、492周中8周を除く全周をリードしました。彼がリードを譲ったのは、グリーンフラッグのピットストップの時だけでした。結果は決して疑う余地がなく、注目はポイント争いに移り、ロッキンガムでは6人のドライバーが争っていました。ペティが勝利レーンで祝った後も、その6人がタイトル争いに残っており、エリオットがアリソンに70ポイント、クルウィッキに85ポイント、ペティに94ポイント、ガントに113ポイントの差をつけていました。
• カイル・ペティは492周中484周をリードした。マーク・マーティン（クラッシュ前）とビル・エリオットはそれぞれ3周をリードし、アーニー・アーバンはグリーンフラッグピットストップ中に2周をリードした。500マイル（805 km）のレースで優位に立って警告が2回しかなかったため、リードラップでフィニッシュしたのはわずか2台だけだった。レースがグリーンフラッグで始まったように見えたが、ペティはアーバンに1秒弱の差で勝利した。
• カイル・ペティがキャリアの中でシーズン中に複数のレースに勝った唯一の時。
• ビル・エリオットは、3回連続で26位以下だった後、ようやく好成績を収めた。
• このレースと翌週の Pyroil 500K では、TNN は視聴者に1992 年の選挙への投票を促すプロモーションの一環として、視聴者が1-800 番号に電話をかけ、1992 年のウィンストン カップ チャンピオンシップを争うドライバーのうち誰が優勝するかを回答するというキャンペーンを実施しました。

パイロイル500Kは11月1日にフェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されました。ラスティ・ウォレスの2号車がポールポジションを獲得しました。

• エリオットのバドワイザー フォードから煙が吹き出し、ウィンストン カップの他の候補者たちにチャンスが訪れたことを告げた。アリソンとクルウィッキは、そのチャンスをフルに利用した。エリオットの車は、シリンダー ヘッドのひび割れとオーバーヒートの問題で 31 位に沈んだが、アリソンは辛抱強く先頭に立ち、2 回連続でパイロイル 500 を制した。アリソンにとってはポコノでの事故以来の (そして最後から 2 番目の) 感動的な勝利で、ポイント リーダーに返り咲いた。クルウィッキは終日力強く走り、4 位でフィニッシュし、ポイント ランキングでもエリオットを上回った。アトランタ・モーター・スピードウェイでのシーズン最終戦に臨む時点で、アリソンはクルウィッキに30ポイント、エリオットに40ポイント、ガントに97ポイント、ペティに98ポイント、マーティンに113ポイントの差をつけていた。最終戦に向けて6人のドライバーがまだ優勝争いを続けているのは、このスポーツ史上初めてのことだった。
• ラスティ・ウォレスは161周をリードしたが、ガレージエリアに行かなければならなかった（28位で終了）。滞在中にTNNの記者が彼に質問し、ウォレスは辛辣な態度でコックピットにマイクを持ち込んで答えた。
• 2016年のデイトナ500までジェフ・ゴードンが出場しない最後のレース。
• デイビー・アリソンがシーズン中に複数のレースで優勝したのは、彼のキャリアでこれが最後となった。
• リチャード・ペティの最後から2番目のレースを記念して、スコール・タバコがスポンサーとなった2台の車、ハリー・ガントの#33スコール・バンディット・オールズモビルとリック・マストの#1スコール・クラシック・オールズモビルのクォーターパネルとデッキリッドに「ありがとう、キング・リチャード」のメッセージが掲げられた。

フーターズ500は11月15日にアトランタ・モーター・スピードウェイで開催され、リック・マストがポールポジションを獲得した。

• 史上最高のNASCARレースの1つと広く考えられているこのレースには、ウィンストンカップを獲得する数学的なチャンスを持つ6人のドライバー（ビル・エリオット、アラン・クルウィッキ、デイビー・アリソン、カイル・ペティ、ハリー・ガント、マーク・マーティン）が参戦した。このレースは、7度のNASCARチャンピオンであるリチャード・ペティにとって、大々的に宣伝されたキャリア最後のスタートであり、また、将来のチャンピオンであるジェフ・ゴードンにとっては、ひっそりとキャリア初のスタートとなった。デイビー・アリソンは、自動的にチャンピオンシップを獲得するために、6位以上でフィニッシュする必要があった。
• リック・マストはウィンストン・カップで初のポールポジションを獲得したが、2周目にブレット・ボディンとともにクラッシュし、どのラップもリードすることができなかった。両車とも第1コーナーでウォールに激突。ボディンはスピンしてエプロンに向かい、不意を突かれたハット・ストリックリンに全速力で追突された。95周目には多重クラッシュが発生し、リチャード・ペティも巻き込まれた。クラッシュによりオイルクーラーが車から外れ、キングのエンジンにオイルがかかり炎上した。ペティは消防車の横で停止し、すぐに火は消し止められたが、レースに復帰できるかどうかは非常に疑わしいものとなった。
• チャンピオンシップの有力候補であるマーク・マーティンとカイル・ペティはエンジントラブルでリタイアし、ハリー・ガントは衰え、後半は活躍できなかった。
• 254周目に、デイビー・アリソンの運命は決まった。タイトル獲得には十分な6位を走行し、トップに向かって突進していたとき、突然災難が起こった。アーニー・アーバンのタイヤがパンクし、コントロールを失い、ラスティ・ウォレスとアリソンの真ん前でスピンした。ウォレスはスピンするアーバンを避けたが、アリソンはそう幸運ではなかった。アーバンは壁をパンケーキのように叩き、アリソンに跳ね返った。アリソンはスピンしてピットの内側の壁にぶつかり、タイヤロッドを損傷した。彼の車はまだパワーがあり、必死に車を走らせようとしたが、無駄だった。このクラッシュにより、彼のチャンピオンシップでの活躍とレース優勝は事実上終わった。タイトルを争うのはエリオットとクルウィッキだった。アリソンは最終的にトラックに戻ったが、数周遅れていた。
• エリオットとクルウィッキは後半の大半を1位と2位で走り、何度か首位が入れ替わった。最も多くの周回をリードしたドライバー（最多周回をリードしたことで5ポイントのボーナスを獲得）がチャンピオンシップを獲得することが明らかになった。最後のピットストップでガスを補給して走行を開始した時点で、クルウィッキは103周をリードしていた。エリオットが首位に立つと、クルウィッキは2位に落ち着いた。エリオットは残りのレースをリードし、今シーズン5度目の勝利を収めた。これにより、エリオットのリードした周回は合計102周となり、クルウィッキの合計周回に1周足りず、クルウィッキが5ポイントのボーナスを獲得した。
• エリオットはフーターズ500で優勝したが、クルウィッキが2位に入ったことで、わずか10ポイント差で1992年のNASCARウィンストンカップチャンピオンシップを獲得した。これは、このスポーツの歴史で3番目に僅差の記録である（2011年はトニー・スチュワートとカール・エドワーズが同点でフィニッシュし、シーズン中に勝利数が多かったためスチュワートがタイトルを獲得し、2004年にはカート・ブッシュがジミー・ジョンソンに8ポイント差をつけている）。ビル・エリオットが1つのトラックでシーズンを制覇するのは、これが彼のキャリアで最後となる。一方、STPクルーはリチャード・ペティの車を修理し、「キング」は残り2周でフィールドに復帰し、最後のレースでチェッカーフラッグを受けるためにフィニッシュラインを走っていた。
• ジェフ・ゴードンはウィンストンカップデビュー戦で21位からスタートし、31位でフィニッシュした。
• これは、2013 年のクエーカー ステート 400 までボビー ラボンテが欠場した最初のレースでした。
• ジェフ・ゴードンは、このレースから 2015 年のフォード エコブースト 400 まで、すべてのレースに出場しました。彼は 93 回のレース、4 回のチャンピオンシップ、3 回のデイトナ 500 で優勝しました。ゴードンは 797 回連続で出場し、これは他のどのドライバーよりも最多でした。

(キー) 太字 - 時間によって獲得されたポールポジション。斜体 - オーナーのポイント順位によって設定されたポールポジション。 * - 最も多くのラップをリードしました。

• デイル・アーンハートとラスティ・ウォレスは、1992年のポイントでともにトップ10入りを果たせなかった。過去2年間（1990年と1991年）ウィンストンカップのディフェンディングチャンピオンだったアーンハートは、 3年連続でチャンピオンシップを獲得してケイル・ヤーボローに加わろうとしたが、非常に残念なシーズンだった。わずか1勝で、ポイントでは12位に終わった。ウォレスも同様に非常に残念なシーズンだった。彼もわずか1勝で、ポイントでは13位に終わった。しかし、翌シーズン、アーンハートとウォレスはともに復調し、ランキングで1位と2位になった。アーンハートはその年、6勝で6度目のチャンピオンシップを獲得し、ウォレスは10勝で2位になった。アーンハートはウォレスに80ポイント差でチャンピオンシップを獲得した。
• シーズン中、24番の車が2台出場した。ブッチ・ギリランドはフェニックスで自分が所有する車でこの番号を使用し、ジェフ・ゴードンはヘンドリック・モータースポーツでの最初のレースカーで24番を運転した。1993年のウィンストン・カップ・シリーズのメディアガイドによると、ブッチ・ギリランドは1992年6月のソノマ・レースでも#24のアネハイム・エレクト・ギア・ポンティアックを出場させ、36位からスタートして38位でフィニッシュした。しかし、フェニックスとソノマのレースはウィンストン・ウエスト・シリーズとの合同レースと宣言されたため、ギリランドは2003年から開発シリーズであるウエスト・シリーズに登録された。
• これはオールズモビル ブランドにとって NASCAR における最後の年でした。

ケイル・ヤーボローの#66フォードを運転するジミー・ヘンズリーは、 22回の出走で4回のトップ10フィニッシュを記録し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。ベテランのチャド・リトルが最初の6レースで車を運転したが、ノース・ウィルクスボロではボビー・ヒリン・ジュニアに、次のマーティンズビルでのレースではヘンズリーに交代した。ヘンズリーはこれまで、シーズン中にウィンストン・カップのレースに4回以上出場したことはなかった（ 1984年と1991年に出場）。ボブ・シャハト、アンディ・ベルモント、デイブ・メイダー3世もこの賞の対象になったが、賞を争うにはレース数が足りなかった。

• Race with Destiny、David Poole。Albion Press (FL)、2002年4月15日。ISBN 978-0-9709170-3-4 。

• 1992 NASCAR ブッシュ シリーズ

• 1992 年のウィンストン カップの順位と統計