2010 デイトナ 500

2010 デイトナ 500

レース詳細[1] [2]
2010 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 レース中第 1 レース
日付	2010年2月14日 ( 2010-02-14 )
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ フロリダ州デイトナビーチ、米国
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.023 km)
距離	208周、520マイル（836.858 km）
予定距離	200周、500マイル（804.672 km）
天気	気温が55°F（13°C）まで上昇する寒さ、風速が時速8マイル（13km/h）に達する[3]
平均速度	時速137.284マイル（220.937 km/h）
ポールポジション
ドライバ	マーク・マーティン	ヘンドリックモータースポーツ
時間	47.074
予選レース優勝者
デュエル1勝者	ジミー・ジョンソン	ヘンドリックモータースポーツ
デュエル2の勝者	ケイシー・ケイン	リチャード・ペティ・モータースポーツ
最多ラップリード
ドライバ	ケビン・ハーヴィック	リチャード・チルドレス・レーシング
ラップ	41
勝者
1位	ジェイミー・マクマレー	アーンハート・ガナッシ・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	フォックス放送会社
アナウンサー	マイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ラリー・マクレイノルズ
ニールセン視聴率	7.7/16 (最終) 視聴者数1329万4千人[4]

2010年のデイトナ500は、 2010年のNASCARスプリントカップシリーズの最初のストックカーレースでした。第52回デイトナ500は、2010年2月14日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで、約175,000人の観客の前で開催されました。アーンハート・ガナッシ・レーシングのジェイミー・マクマレーが、13位から208周のレースに勝利しました。ヘンドリック・モータースポーツのデイル・アーンハート・ジュニアが2位、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのグレッグ・ビッフルが3位でした。

51歳27日でこのイベントの最年長ポールポジション獲得者であるマーク・マーティンは、最初の4周をリードしていたが、 5周目にケーシー・ケインに追い抜かれた。マーティンは2周後に再びトップの座についた。レース中、当時の記録を破る21人のドライバーの間でトップが52回入れ替わり、ケビン・ハーヴィックが最多周回（41周）をリードしていた。湿気、寒さ、そして空気力学的効率を高めるために地面近くまで低く走る重い車が舗装路面をこすったことが原因で、ターン1とターン2の間に大きな穴が開いたため、2度レースが中断された。ハーヴィックは206周目にトップに立ったが、マクマレーに追い抜かれ、デイトナ500で初、キャリア通算4度目の優勝を果たした。

これがシーズン最初のレースだったため、ドライバーズ チャンピオンシップではマクマレーが195ポイントでトップに立ち、続いてアーンハートが 175 ポイントで 2 位、ビッフルが 170 ポイントで 3 位となった。クリント ボウヤーとハーヴ​​ィックはそれぞれ 165 ポイントと 155 ポイントで 4 位と 5 位だった。メーカーズ チャンピオンシップでは、シボレーが9 ポイントでトップ、フォードが 6 ポイントで続いた。シーズンは 35 レースを残して トヨタが 4 ポイント、ダッジが3 ポイントだった。

2010年のデイトナ500は、2010年のNASCARスプリントカップシリーズにおける36のストックカーレースの最初のレースであり、^[2] 52回目の開催となった。[ ^{5] 2010年2月14日に}フロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで開催された。^[2]デイトナ500のレイアウトは、4つのターンがあり、2.5マイル（4.0 km）のスーパースピードウェイである。^{[6] [7]}デイトナのターンは31 度のバンク角で、フロントストレッチ（フィニッシュラインの位置）は18度のバンク角である。^[6]レースには30のチームから合計54台の車がエントリーした。^{[1] [8]}

NASCARの創設者ビル・フランス・シニアはデイトナ500を考案し^{[9] 、} 1959年に初めて開催されました。これはデイトナビーチの海岸で行われるより短いレースの後継です。^[10]このレースは1982年以来NASCARシーズンの開幕戦となっており^{[11] 、1988年からは車に}リストリクタープレートの装着を義務付ける4つのイベントの1つとなっています。^{[12]デイトナ500はアメリカの自動車レースの中で最も賞金が高いレースです。このレースで優勝することは、}ワールドシリーズ、スーパーボウル、マスターズのいずれかで優勝することと同等とされています。^[9]

2010年のレースでは、NASCARは、ファンやドライバーからトラック上での攻撃性と感情の欠如に対する不満が高まったことを受けて、バンプ ドラフティングの取り締まりをやめると発表した。これは、組織が徐々にバンプ ドラフティングを規制し、最終的には2009年のAMP Energy 500で全面的に禁止したことを受けての発表だった。さらに、ドライバーが撤去に反対したため、NASCARはレース サーキット下部の黄色いアウト オブ バウンズ ラインを維持した。^{[13]さらに、4つのリストリクター プレートの開口部は、馬力を高めるために、} 1989年のデイトナ500以来最大の63/64インチに拡大された。 ^[14] NASCARの競技担当副社長ロビン ペンバートン氏は、この変更によってドライバーにコントロールが戻り、「『さあ、がんばれ』と楽しんでくれ」と語った。^[13] NASCARは後にグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュのルールを変更し、レースがコーションで終了する場合には、最大3回（1回ではない）のレース終了の試みを許可するようになった。^[15]

サーキットの安全柵の調査と、2009年のアーロンズ499でラウシュ・フェンウェイ・レーシングのカール・エドワーズがキャッチフェンスに衝突した事故を受けて、トラック作業員はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのキャッチフェンスの高さを14フィート（4.3メートル）から22フィート（6.7メートル）に上げた。費用は明らかにされておらず、作業は2010年1月中旬に完了した。^[16]トラックの所有者兼運営者であるインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションの広報担当者は、「当社のシステムに影響を与える事故が発生したときはいつでも、その機会を利用してそれをより綿密に精査し、会社全体で検討します。これらの分析で学んだことは何でも、他のトラックに適用できる場所を探します。課題は、各トラックが傾斜と速度の点で異なるため、現在の主な焦点はタラデガとデイトナでした」と述べた。^[16]

2月14日のレース前には6回の練習セッションが予定されていた。2月5日の最初の2回は、それぞれ80分と90分の予定だった。2月10日の次の2回は、それぞれ90分と50分だった。^[1] 2月12日の60分間のセッションは、一日中降り続いたにわか雨のため中止となった。^[17] 2月13日の最後のセッションは85分間だった。^[1] セントラルフロリダの雷雨のため1時間に短縮された2月5日金曜日の最初の練習セッションでは、デイル・アーンハート・ジュニアが47.770秒のラップでトップに立ち、ヘンドリック・モータースポーツのチームメイトであるマーク・マーティンとジェフ・ゴードンが2位と3位に続いた。ビル・エリオット、ロビー・ゴードン、ライアン・ニューマン、カート・ブッシュ、デビッド・ロイティマン、カイル・ブッシュ、クリント・ボウヤーが4位から10位を占めた。^{[18] [19]} NASCARは、ラップタイムを記録しなかった8人のドライバーにトラック上での走行機会を与えるため、2回目の練習セッションを土曜日に移動しました。デビッド・ギリランドが48.072秒のラップでセッションをリードし、ジェフ・フラー、テリー・クック、デリック・コープがそれに続きました。^[19]

2月6日、デイトナ500の43のスタートスポットの1つをかけて54台の車が予選で競い合った。 ^{[1] [20]}各ドライバーは2周を走行し、シーズン中のほとんどのレースとは異なり、予選セッションで上位2位を決定した。^[1]残りのフィールドは、2010 Gatorade Duelsで後に予選を通過した。^{[21]予選は、} NFLによって1週間前倒しされたスーパーボウルXLIVと重なるのを避けるため、1日早く行われた。^[22]金曜日の雨天中止により、ドライバーはコース上での準備がほとんどできなかった。 [ ^20]マーティンは、 47.074秒のラップで、デイトナ500で自身初、そして通算49回目のポールポジションを獲得した。[ ^{23 ] [24]}グリッドの最前列にはマーティンと共にアーンハートが並んだ。 ^[23]予選後、マーティンはポールポジションから年をスタートできたことは「本当に特別」だと語り、アーンハートが優勝を狙うだろうと感じた。^[20]

2月10日の3回目の練習走行では、マット・ケンゼスが46.331秒のラップでトップに立ち、カイル・ブッシュ、ブライアン・ビッカーズ、ジェフ・バートン、エドワーズ、ボウヤー、ケイシー・ケイン、ロイティマン、ケビン・ハーヴィック、ジョーイ・ロガーノが続いた。^[25]ボウヤーは、ターン2を出る際に右後輪がパンクし、横滑りして外側のバリアに突っ込んだ。^{[26] [27]}ロイティマンはボウヤーの車の後部に衝突した。今度は、ロイティマンの後部が、減速していたコープの車に衝突された。^[26] その日の後半の4回目の練習走行では、マルコス・アンブローズが46.535秒のラップでトップとなり、カイル・ブッシュ、リード・ソレンソン、ロガーノ、カーネ、ケンゼス、ポール・メナード、グレッグ・ビッフル、エリオット・サドラー、エドワーズがトップ10に続いた。^[28]セッション序盤、^[26]ハムリンは時速190マイル（310 km/h）でアーンハートにぶつかったが、アーンハートは滑りながらも車をコントロールして走行を続けた。^[29] 3分後、ヴィッカースのタイヤの1つがターン2の出口で破れ、バックストレッチの芝生でスピンしたが、構造的な損傷は最小限だった。^{[1] [26]}グリーンフラッグ走行が再開された直後、マイク・ブリスが4コーナーの出口で左に オーバーステアし、ロガーノに衝突した。フィールドの残りがハンドルを切ったとき、ジョンソンはハムリンの車の後部に衝突した。^{[26] [27]}ジョンソンはオレンジ色の交通コーンがスプリッターの下に挟まったままピットロードで停止した。マイケル・ウォルトリップは別の車に衝突され、草むらを突っ込んだ。^[1]さまざまなクラッシュのため、ボウヤー、ロイティマン、コープ、ブリス、ジョンソン、ロガーノはゲータレードデュエルのためにバックアップカーに乗り換えた。^{[26] [29]}

ジョンソンとカーンは2月11日のゲータレード・デュエルで優勝した。 ^[30]スターティンググリッドはジョンソン、カーン、ハーヴィック、トニー・スチュワート、カイル・ブッシュ、ファン・パブロ・モントーヤ、ボウヤー、カート・ブッシュがトップ10を占めて確定した。予選落ちした11人のドライバーはケーシー・メアーズ、トッド・ボディン、ギリランド、クック、コープ、アリック・アルミローラ、デイブ・ブレイニー、ソレンソン、マイク・ウォレス、ノーム・ベニング、フラーであった。^[31]ジェフ・ゴードンは3台が絡む事故に巻き込まれた後、レースのためにバックアップカーに乗り換えた。^[1] 2月13日の寒くて曇りの天候で行われた最後の練習セッションでは、^[32]バートンが46.108秒のラップでトップに立ち、ハーヴィック、アンブローズ、ロイティマン、ケンゼス、カイル・ブッシュ、サム・ホーニッシュ・ジュニア、リーガン・スミス、モントーヤ、ハムリンが続いた。^[33] 15分後、ボビー・ラボンテがスコット・スピードに衝突され、時速180マイル（290km/h）で左側の壁に向かって飛ばされたが、^[34]かろうじて衝突を免れた。^[32] AJアルメンディンガーのエンジンルームから煙が噴き出し、チームはセッション後にエンジンを交換した。^[34]

レースのテレビ生中継は米国では東部標準時（EST）正午（UTC−05:00 ）にFoxで始まった。解説はラップごとの解説者マイク・ジョイが担当し、分析はカップ・シリーズで3度優勝したダレル・ウォルトリップと元クルーチーフのラリー・マクレイノルズが行った。^[38]レース開始時の天候は晴れ、気温は52 °F（11 °C）で、コンディションは安定すると予想された。オーランドのファースト・バプテスト教会の主任牧師デビッド・ウスが、イノベーションでレース前の式典を開始した。歌手でグラミー賞受賞者のハリー・コニック・ジュニアが国歌を斉唱し、元デイトナ500チャンピオンでNASCARの殿堂入りを果たしたジュニア・ジョンソンがドライバーにエンジン始動を命じた。^[39]ペースラップ中、ゴードン、バートン、ウォルトリップはバックアップカーに乗り換えたためフィールドの後方に移動し、アルメンディンガーとエドワーズもエンジン交換のために同様に後方に移動した。^[38]

レースは東部標準時午後1時20分にスタートし、200周の予定だった。ジョンソンはチームメイトを前に出させないために、ターン1でマーティンを押し出した。序盤は内側のラインの方が速かったため、ハーヴィックは3位に浮上した。最初の21台は3周目までに2列になり、2番目の明確な車群は1列になった。4周目に、カーンと彼の後ろの車はマーティンに追いついたが、スタートフィニッシュラインでリードを維持したマーティンを追い抜くことはできなかった。スチュワートはカーンをアシストし、次の周でマーティンを抜いてトップに立った。6周目、マーティンは外側のラインから再びリードを取り戻し、左折してそれを維持した。^{[38] [39]}最初のコーションは7周目の多重事故で出された。ブラッド・ケセロウスキーの右後輪がパンクし、ターン2のウォールに激突。スミス、ホーニッシュ、ブリス、マックス・パピス、ボリス・サイードを巻き込み、^{[38] [39] [40]}コース上に破片が散乱した。^{[41]スミスがリタイアし、ケセロウスキーとホーニッシュは修理のためにガレージに入った。ほとんどのドライバーはタイヤとシャシーの調整のためにピットストップを行った。12周目の}リスタートでマーティンがトップに立ち、アーンハートとモントーヤが続いた。次のラップでハーヴィックがモントーヤをマーティンの外側から押し出してトップに立った。しかしモントーヤは1周リードしただけで、14周目にアーンハートに追い抜かれた。その後アーンハートは追い越しを阻止するために蛇行した。^{[38] [39]}

17周目、ハーヴィックはターン3でアーンハートを抜いてトップに立つことができなかった。次の周、ハーヴィックは内側からトップに立った。カーネとサドラーはハーヴィックにプレッシャーをかけ、22周目に1位と2位に躍り出た。次の周、カーネがドラフトを失って後退したため、ハーヴィックはトップに復帰した。26周目までにカート・ブッシュが2位に浮上。ハーヴィック、カート・ブッシュ、サドラーは30周目までに1.4秒のリードを保った。カート・ブッシュは左折したが、ハーヴィックを抜いてトップに立つことはできなかった。サドラーは34周目にカート・ブッシュを抜いて2位になった。カート・ブッシュは2周後、サドラーとハーヴ​​ィックからトップの座を奪った。グリッド最後尾からスタートしたアルメンディンガーは、38周目に2位に浮上。次の周からグリーンフラッグのピットストップが始まった。カート・ブッシュは45周目のバックストレッチでアルメンディンガーにリードを奪われたが、3周後に内側から奪還した。アルメンディンガーは50周目にピットインし、ロガーノにリードを譲った。ロガーノは次の周に自らピットインするまでそのリードを維持した。ロビー・ゴードンは51周目をリードした。^{[38] [39]}

ピットストップ後、カート・ブッシュが1位に戻り、アルメンディンガーが2位、ジョンソンが3位となった。彼らは他のドライバーを引き離した。58周目にカイル・ブッシュがカーネを抜いて5位となった。ハーヴィックは内側の車線で立ち往生し、59周目にカイル・ブッシュとカーネにバックストレッチで追い抜かれた後、6位に落ちた。^{[38] [39]} 65周目にジョー・ネメチェクがターン4の壁にスピンして衝突。ホーニッシュは彼にぶつからなかったが、2回目のコーションが出された。^{[38] [40]}リーダーたちはタイヤと車の調整のためにピットストップを行った。ケンゼスは自分のピットストップまで1周トップでコースに留まった。カート・ブッシュは70周目の再スタートでトップに立った。次のラップでハーヴィックはアルメンディンガーがカート・ブッシュからトップを奪還するのを手助けした。 72周目にアルメンディンガーが左に走り、ハーヴィックが追い抜いて再びトップに立った。73周目にアルメンディンガーは左の車が右の車を追い越した時に再びトップに立った。4周後にブリスがバックストレッチでスピンし、車の左後部を損傷して3回目のコーションが出された。^{[38] [39]}

先頭集団はコーション中に燃料、タイヤ、および車両調整のためにピットインした。クルーの一人がホイールナットを落としたため、アルメンディンガーは首位を失った。ハムリンはピットストップをずらしたため、1周リードすることができた。カート・ブッシュは81周目に首位を取り戻し、ビッフルとカイル・ブッシュが続いた。82周目にビッフルはカイル・ブッシュの助けを借りてカート・ブッシュをパスし、内側でトップに立った。カート・ブッシュは83周目と84周目の間にビッフルに挑戦したが失敗した。ゴードンはグリッド最後尾近くからスタートした後、86周目までに3位にまで順位を上げた。カイル・ブッシュは95周目に外側からグレッグ・ビッフルから首位を奪った。ゴードンはすぐにビッフルをパスし2位になった。98周目の終わりに、ゴードンは外側のラインを使ってカイル・ブッシュをパスした。 2周後、ボウヤーはバックストレッチでゴードンを外側から追い抜いてトップに立った。カイル・ブッシュは102周目のターン2でボウヤーを追い抜こうとしたが失敗した。ゴードンは4周後に同じことをしたが、今度はトップに立つことができず後退した。^{[38] [39]}

107周目にビッフルがボウヤーを抜いてトップに立ったが、次の周にボウヤーが奪還した。ビッフルはイン側を高速で走行した後、110周目にボウヤーからトップの座を奪還。1周その座を維持したが、ボウヤーに抜かれ111周目にトップに立った。デビッド・ラガンはアウト側のドラフトを見つけ、113周目の終わりにボウヤーをパスした。ラガンはその2周後にボウヤーにトップの座を奪われた。^{[38] [39]} ジョン・アンドレッティのタイヤが切れ、^[41] 117周目にターン2のウォールに激突して4回目のコーションが出された。^{[38] [40]}上位陣の大半は燃料、タイヤ、車両交換のためにピットインした。トラビス・クヴァピルとサイードはそれぞれ119周目と120周目にピットストップをずらし、それぞれ1周ずつリードしたが、121周目にボウヤーが再びトップの座を奪還した。^[39]

122周目に第1コーナーと第2コーナーの間のイエローライン付近の継ぎ目に長さ15インチ (380 mm)、幅9インチ (230 mm)、深さ2インチ (51 mm)の穴が開き、レースは1時間40分45秒間中断された。 ^{[38] [42]}トラックエンジニアが損傷を点検できるよう、全車両はピットロードに駐車するよう指示された。^[43]エンジニアたちは2種類の化合物で穴を補修したが、湿気と寒さのため持続しなかった。3回目の試みでレースは続行された。^{[44] [45]}ドライバーは東部標準時4時52分に車に戻るよう呼び出され、8分後にエンジンが再始動した。レースはコーション付きで再開され、ピットロードはドライバーに再度開放された。125周目の再スタートでは、ボウヤーがラガンとカーンを先頭にイン側を走行した。サドラーは2周後、右に曲がったボウヤーを追い越してカーンを追い抜いた。129周目にカーンは右に曲がってボウヤーを追い払い、サドラーが並走できるようにした。ボウヤーは次の周にトップに立ったが、サドラーはゴール前に追い抜いた。サドラーは131周目にボウヤーにトップの座を明け渡したが、次の周に再びトップの座を取り戻した。^{[38] [39]}

136周目にハーヴィックはバックストレッチで3台並んで走行し、サドラーをコースの真ん中に置き、ボウヤーが再びトップに立った。2周後、ハーヴィックはスタート・フィニッシュラインの直前でチームメイトのボウヤーを追い抜いた。141周目にゴードンはボウヤーを抜いて3位に入ろうとしたが、カーネがボウヤーにゴードンをブロックするのを手伝った。^{[38] [39]} 142周目に5位のアルメンディンガーはターン4で車のコントロールを失い、バックストレッチにスピンした。彼は壁との衝突を避けたが草むらに立ち往生し、そこで車が炎上し、6回目のコーションを引き起こした。^{[38] [39] [46]}コーションの間、ほとんどのドライバーがタイヤ交換と調整のためにピットインした。サドラーは2本の新品タイヤを履いて146周目の再スタートをリードし、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアとハーヴィックが続いた。トゥルーエクスは2周後にハーヴィックの助けを借りてサドラーをパスしトップに立った。サドラーは150周目に外側に出てトップ争いに失敗したため10位に落ちた。ハーヴィックは次の周にトゥルーエクスを内側から追い抜いてトップを奪還した。モントーヤは154周目に2度目のトップに立ったが、ハーヴィックが追い抜いてトップを奪還した。^{[38] [39]}

161周目に第1コーナーと第2コーナーの間の穴が再び現れ、以前よりも大きくなっていたため、チームに車両を点検するよう競技注意が出された。^{[38] [39]}レースは161周目に2度目の中断となり、車両は44分35秒間ピットロードに駐車しなければならなかった。^{[39] [45]作業員は他のチームからポリエステル樹脂製品を集め、硬化剤と混ぜた。次に、}トーチとジェットドライヤーで化合物を加熱し、路面を走行可能にした。^{[44] [47]}ドライバーは東部標準時午後6時22分に車両に復帰し、8分後にエンジンを再始動した。先頭集団がタイヤと車両の調整のために停止したため、レースは注意が出され再開された。スピードは168周目の再スタートでトップに立った。次のラップで、ビッフルはチームメイトのラガンとエドワーズをアウトサイドレーンでドラフティングしてスピードを抜き、1位になった。 176周目にスピードはイン側レーンでビッフルからリードを取り戻した。スピードはその後7周にわたってビッフルと争ったが、184周目にビッフルが逃げ切った。188周目にカート・ブッシュがエドワーズを抜いて3位になった。7回目のコーションはその6周後に、サドラーがバックストレッチで車のコントロールを失いバリアに衝突し、クヴァピルとニューマンを巻き込んだときに出された。198周目の再スタートではボウヤーがビッフルとトゥルーエックスをリードした。^{[38] [39]}

ビッフルはバックストレッチでボウヤーを抜いてトップに立ったが、199周目に事故が発生したため8回目のコーションが出され、エリオットとロガーノが第3コーナーで衝突し、サイードを巻き込んだ。202周目にビッフルは最初のグリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュでトップに立ち、レースは2周延長された。次の周、ハーヴィックが第2コーナーでビッフルからトップを奪ったちょうどその時、ゴードンがバックストレッチでカーンにぶつかり、カーンがコースを滑り上がってロバート・リチャードソン・ジュニアとラボンテを巻き込んだため、9回目のコーションが出されてしまった。2回目のグリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュにより、レースは206周目に再スタートし（208周目）、ハーヴィックがジェイミー・マクマリーをリードした。^{[38] [39]}エドワーズはハーヴィックを遅らせ、207周目のターン3でマクマレーがビッフルの助けを借りてリードを奪った。^{[38] [39] [42]}アーンハートは1周半以内に10位から2位に順位を上げたが、マクマレーに挑戦することはできず、^[45]マクマレーはデイトナ500で初優勝、そしてキャリア4度目の優勝を果たした。^{[a] [1]}アーンハート、ビッフル、ボウヤー、ロイティマン、トゥルーエックス、ハーヴィック、ケンゼス、エドワーズ、モントーヤがトップ10を占めた。レース中、当時の記録である21人のドライバー間で52回の首位交代があった。^[b]ハーヴィックは41周でドライバーの中で最も多くリードした。マクマレーは2周にわたって一度リードした。^{[2] [42]}

マクマレーは推定17万5000人の観衆の前でキャリア4度目の勝利を祝ってインフィールドで祝った後、勝利レーンに登場した。 ^{[42] [45]}この勝利でマクマレーは1,508,449ドルを獲得した。^[2]彼は勝利に感極まり、「この気持ちを言葉で表現するのは難しい。ありきたりな言い方にならないように、できる限り本心で、誠実でいようとしている。子供の頃、デイトナ500で優勝できるなんて夢見ていたことだ」と語った。 ^[50]アーンハートは、2位でフィニッシュしたことでチームが行った変更が認められたと述べ、今後のレースでの見通しに自信を示した。^[45]彼はコース上での行動について、「彼らがいないところへは行った。そんなに攻撃的になるのは好きじゃない。ラジエーターにスペースがあれば、アクセルを踏み続けて進む。彼らはレースをドライバーの手に取り戻すために多くのことをした。コースではバンプが大量に発生し、誰かが自分の肩越しに見ているような感じはしなかった」とコメントした。^[51] 3位のビッフルは、最初のグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュで動き出すのが早すぎたと感じたと語った。「再スタートでは、誰も私を押してくれず、私は走り続けた。バックストレッチまで待って大きな走りをすればよかった。フロントストレッチでやった。ジュニアと他の全員に追いつくチャンスを与えすぎた」。^[51]

このレースは、マーティンズビル・スピードウェイで開催された2004年のアドバンス・オートパーツ500以来、劣化したトラックの影響を受けたのは初めてだった。^[42]再び穴が開いた原因は、3,000ポンド（1,400キログラム）の車の重量が路面の部分を根こそぎにし、元の2倍の大きさに拡大したこととされた。^[44]デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの社長ロビン・ブレイグが責任を取ってトラックの路面について謝罪した。彼は、レース前の点検では問題は発見されなかったと述べ、^[47]空気力学的効率を高めるために車が地面から低すぎる位置で走行したことが穴の原因だと考えている。^[47] 2009年5月に1週間続いた大雨でトラックが冠水したこと、レース前の土砂降り、平均以下の地面温度、車が底をついて舗装路面を擦ったことなどが、穴ができる一因となった。 2月18日から20日にかけて、技術者とアスファルトの専門家が幅6フィート（1.8メートル）、長さ18フィート（5.5メートル）のコンクリート部​​分で損傷を修復した。^[52]その後、7月5日から12月10日にかけて線路は再舗装されたが、^[53]これは1978年以来の初めての再舗装であった。^[54]

アーンハートは、ドライバーの行動が不確かであるため、見直したグリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュ・ルールに満足していないと述べたが、やり過ぎだとは思わなかった。「ファンはもっとショーに値すると思うので、それが彼らに与えられたものだ。グリーン・ホワイト・チェッカーは、我々がグリーンでレースを終える機会を与えるために導入された。イエローでフィニッシュするのはかなりメロドラマ的な瞬間だ。」^[55]ゴードンは、1回だけ試みるべきだという以前の考えを繰り返した。「私はファンのために何かをすることは信じているが、彼らにも限界があると思う。グリーン・ホワイト・チェッカーを複数回出さなかったことで我々が勝利する日は来なかったが、レースカーを1台節約できただろう。」^[55]ペンバートンは、このルール変更はNASCARがトラック上でのアクションを増やすことを正当化するものだと述べ、レースを完走するために3つの努力がなされたことを強調した。「私は6台の車が戦う素晴らしい[デイトナ500]を見てきましたが、ここのレースでは、最後の25マイルでトップ15人か20人の選手が活躍する可能性があったので、信じられないほどでした。私は33回しか見ていませんが、私の意見では素晴らしいレースでした。」^[55]

今シーズン最初のレースだったため、マクマレーが195ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、それに15ポイント差でアーンハートが2位、ビッフルが3位となった。ボウヤー、ハーヴィック、ロイティマン、トゥルーエックス、ケンゼス、モントーヤ、エドワーズ、マーティン、バートンがトップ12のドライバーとなった。^[56]シボレーは9ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップをリードし、フォードに3ポイント、トヨタに5ポイント、ダッジに6ポイント差をつけた。^[57]このレースは1,329万4,000人のテレビ視聴者を集めた。^[4] 2回のストップを除くと、レースは3時間47分16秒で終了し、勝利のマージンは0.119秒だった。^[2]このレースは2023年のNASCAR「75の偉大なレース」の1つに選ばれた。^[58]