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| 所有者 | リチャード・チルドレス |
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| ベース | ようこそ、ノースカロライナ |
| シリーズ | NASCARカップシリーズ NASCARエクスフィニティシリーズ |
| レースドライバー | カップシリーズ: 3.オースティン・ディロン 8.カイル・ブッシュ エクス フィニティシリーズ: 2.ジェシー・ラブ 21.オースティン・ヒル |
| スポンサー | カップ シリーズ: 3. Bass Pro Shops、BREZTRI AEROSPHERE、BetMGM、Morgan & Morgan、Get Bioethanol、Dow ( Ducks Unlimited )、Boot Barn、SENIX Tools、Titan Risk Solutions、Toys for Tots 8. Zone Nicotine Pouches、Cheddar's Scratch Kitchen、BetMGM、FICO、Mark III Employee Benefits、Rebel Bourbon、Lucas Oil、Morgan & Morgan、Global Industrial、Lenovo、3Chi Xfinity シリーズ: 2. Whelen ( NLEOMF、NFFF )、C4 Energy、Samsara、Titan Risk Solutions 21. Bennett Family of Companies、Global Industrial、Nuthin Fancy Collection、Dow、Titan Risk Solutions、United Rentals |
| メーカー | シボレー |
| オープン | 1969 |
| キャリア | |
| デビュー | カップシリーズ: 1969 タラデガ 500 (タラデガ) エクスフィニティシリーズ 1995 サンドロップ 400 (ヒッコリー) キャンピングワールドトラックシリーズ: 1995 スコールバンディットカッパーワールドクラシック(フェニックス) |
| 最新のレース | カップシリーズ： 2024 NASCARカップシリーズチャンピオンシップレース（フェニックス） Xfinity シリーズ: 2014 ポコノマウンテンズ 150 (ポコノ) |
| 出場レース | 合計：2,713 カップシリーズ：1,635 エクスフィニティシリーズ：801 キャンピングワールドトラックシリーズ：220 ARCAレーシングシリーズ：57 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 合計： 14カップ シリーズ： 6 1986、1987、1990、1991、1993、1994エクスフィニティシリーズ：5 2001、2006、2008、2013、2019キャンピングワールドトラックシリーズ：2 1995、2011 ARCAレーシングシリーズ：1 2011 |
| レースでの勝利 | 合計：255
カップシリーズ：117 エクスフィニティシリーズ：97 キャンピングワールドトラックシリーズ：31 ARCAレーシングシリーズ：10 |
| ポールポジション | 合計：192 カップシリーズ：57 エクスフィニティシリーズ：86 キャンピングワールドトラックシリーズ：39 ARCAレーシングシリーズ：10 |
リチャード・チルドレス・レーシング（RCR）は、現在NASCARカップ・シリーズとNASCARエクスフィニティ・シリーズに参戦しているアメリカのプロ・ストックカー・レーシングチームです。チームはノースカロライナ州ウェルカムに拠点を置き、リチャード・チルドレスが所有・運営しています。カップ・シリーズでは、チームは現在3つのシボレー・カマロZL1チームを擁しています。オースティン・ディロンのフルタイム3号車、カイル・ブッシュのフルタイム8号車です。エクスフィニティ・シリーズでは、チームは現在3つのシボレー・カマロチームを擁しています。オースティン・ヒルのフルタイム2号車、ジェシー・ラブのフルタイム21号車です。RCRは1972年以来、すべてのカップ・レースで少なくとも1台の車が予選を通過しており、これは現役チームとしては最長の記録です。また、メインのレースカーに長年3番を使用していることで知られています。
RCRはカップシリーズの社内チームに加えて、他のチームといくつかの技術提携やパートナーシップを結んでいます。カップシリーズではカウリッグ・レーシングと提携しており、エクスフィニティシリーズではビッグ・マシーン・レーシングとジョーダン・アンダーソン・レーシングがチームと技術提携を結んでいます。[1]これ以外にも、RCRはビアード・モータースポーツと協力協定を結んでいますが、これらは技術提携ではありません。
RCRは、ドライバーのデイル・アーンハートが6回NASCARカップ・シリーズのチャンピオンシップを獲得したほか、デイトナ500でも3回優勝している。 1998年にアーンハート、2007年にケビン・ハーヴィック、2018年にオースティン・ディロンが優勝している。同チームはまた、ジェフ・バートン、マイク・スキナー、リッキー・ラッド、ニール・ボネット、ライアン・ニューマン、クリント・ボウヤーといった著名人の車も送り出している。
カップシリーズ
Xfinityシリーズ
2号車の歴史
- ケビン・ハーヴィック (1999–2001)
RCRは、1999年秋のノースカロライナスピードウェイレース以来、このエントリーをネイションワイドシリーズに送り出しており、チーム全体をクラフツマントラックシリーズから移管した。ケビン・ハーヴィックは、 ACデルコがスポンサーを務めるNo.2シボレーの最初のドライバーであり、[2]ノースカロライナスピードウェイでの春のレースを欠場したにもかかわらず、3つのレースで優勝し、ルーキーオブザイヤーと3位のポイントを獲得した。[3]彼は、ウィンストンカップにもフルタイムで参戦しながら、2001年にブッシュシリーズでチャンピオンシップを獲得した。
- ジョニー・ソーター（2002年）とロン・ホーナデイ・ジュニア（2003年～2004年）
2002年、新人ドライバーのジョニー・ソーターがシカゴランドで優勝し、ポイント14位となった。[4] 翌年、ロン・ホーナデイ・ジュニアがフルタイムでこの車を運転し、1レースで優勝し、ポイント3位となった。彼はそのパフォーマンスに続き、翌年も優勝したが、ポイント4位に後退した。ホーナデイは2005年の再契約はなかった。[4]
- クリント・ボウヤー (2005–2008)
2005年、クリント・ボウヤーがベテランのクルーチーフ、ギル・マーティン率いるプログラムでハンドルを握り、[5]ナッシュビル・スピードウェイとメンフィス・モータースポーツ・パークで優勝し、ポイント2位となった。[6]ボウヤーは2006年にクルーチーフのダン・ディアリングホフと共にNo.2カーに戻り、マーティンはボウヤーのルーキーシーズンにNo.07ジャック・ダニエルズがスポンサーのカップカーを走らせるために昇格した。ボウヤーはドーバーで優勝し、ポイント3位となった。 [ 6] 2006年は長年のスポンサーであるACデルコにとって最後の年であった（姉妹会社のGMグッドレンチも2006年を最後にカップシリーズから撤退した）。[7] 2007年、BB&Tがスポンサー契約を結び、ボウヤーはNo. 2で21レースを走った。ケニー・ウォレスはサンドイッチチェーンのジミー・ジョンズのスポンサー契約でゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイでの1レース契約でチームを率いた。2008年、ボウヤーはフルタイムで復帰し、ブリストルでの優勝を含む最初の21レースで18回のトップ10を獲得した。[6]ボウヤーは2008年のネイションワイド・シリーズのタイトルを獲得した。
- 開発の原動力（2009年）
2009年、第2チームはショーン・ケイスとオースティン・ディロンが交代でドライバーを務め、部分的なスケジュールでレースを実施した。[8] [9]チームは2009年以降閉鎖された。
- エリオット・サドラー（2012）
2011年後半、ケビン・ハーヴィックはKHI組織を売却し、ネイションワイド・シリーズのチームと機材はチルドレスのチームに移った。[10] KHIの2号車、ドライバーのエリオット・サドラー、スポンサーのワンメイン・ファイナンシャルはRCRに移籍した。サドラーはKHIでの成功を引き継ぎ、2012年のドライバーズ・チャンピオンシップでリッキー・ステンハウス・ジュニアに次ぐ2年連続2位となった。 [11]サドラーは4勝を挙げたものの、9月にチルドレスから第2層シリーズへの継続のオファーを受けた契約延長を断ったことが発表された。[12]彼とスポンサーのワンメイン・ファイナンシャルは2013年にジョー・ギブス・レーシングに移籍し、[11]カップ・シリーズへの出場も含まれた。
- ブライアン・スコット (2013–2015)
2013年、元JGRドライバーのブライアン・スコットが複数年契約でNo.2のハンドルを握った（実質的にはサドラーと交代）。彼はアイダホ州に拠点を置くショアロッジとホワイトテールクラブ（彼の父親が所有）からスポンサーを獲得した。[11] No.2チームはまた、KHIスタイルのロゴからRCRスタイルの斜めのナンバーロゴに戻した。スコットはギブスとのクラッシュに悩まされたシーズンから著しく安定性を向上させ、トップ5を3回、トップ10を13回獲得してポイント7位でフィニッシュした。スコットのこれまでの最高の走りは9月のリッチモンドで、ポールポジションを獲得し、229周をリードした。その後、残り11周でブラッド・ケセロウスキーに追い抜かれ、2位でフィニッシュした。スコットのチームは問題の再スタートに抗議し、レース後に「私たちはあのレースに勝つに値した」と述べた。[13]
春のリッチモンドレースでは、スコットとネルソン・ピケ・ジュニアは、以前のレースから持ち越されたいくつかのコース上の事件の後、クールダウンラップとピットロードで口論になった。両チームのクルーが巻き込まれたこの物理的な口論の間、ピケはスコットの股間を蹴るシーンが映し出され、スコットはそれを「単なる臆病者の行動」と呼んだ。スコットはレースで20位で終わった。[14]
スコットは2014年にRCRに復帰し、No.33カップカーで数回のスタートを切った。スコットのパフォーマンスは向上し続け、リッチモンドで再びポールポジションを獲得し（春のレース）、シカゴランドの両レースでポールを獲得し、[16]いくつかのレースで優勝を争った。スコットは、トップ5フィニッシュ（6回）、トップ10フィニッシュ（23回）、平均スタートとフィニッシュ（それぞれ6.5と9.5）でキャリアベストの成績で年を終えた。彼はチャンピオンシップの順位表でキャリア最高の4位を獲得し、元RCRドライバーのエリオット・サドラーとの数字上の3位タイブレーカーに敗れた。[17] [18]
2015年、スコットはNo.2カマロに戻り、マイク・ヒルマン・ジュニアがフィル・グールドに代わってクルーチーフとなった。[17] [18]スコットはシーズン終了後に チームを離れ、カップ・シリーズのリチャード・ペティ・モータースポーツに移籍した。
- 複数の要因（2016～2017年）
2016年、No.2チームはリーム社とメナード社のスポンサーを得て、オースティン・ディロンやポール・メナードを含む多様なドライバーを擁し始めた。[19] [20]ディロンとメナードは合わせて27レースに出場し、ディロンはオートクラブと秋のブリストルレースで優勝した。サム・ホーニッシュ・ジュニア、ベン・ケネディ、マイケル・マクドウェル、リーガン・スミスもNo.2チームのラインナップに名を連ねた。ホーニッシュは春のアイオワレースで優勝し、マクドウェルはロード・アメリカでNASCAR初優勝を果たした。2号チームはオーナーズポイントで6位に終わった。
2017年、ディロンとメナードは引き続きNo.2カマロを走らせた。その年、ディロンもメナードもレースに勝てず、No.2カーはメナードが運転した リリー・ダイアビティス250で2位が最高成績だった。
- マット・ティフト（2018）
2017年10月5日、マット・ティフトが2018年に2号車のドライバーとなり、NASCARエクスフィニティ・シリーズ選手権に出場することが発表されました。
- タイラー・レディック（2019）
ディフェンディング・エクスフィニティ・シリーズ・チャンピオンのタイラー・レディックが、 2019年にチームと契約しました。彼は最終的に2度目のチャンピオンシップを獲得し、異なるチームでドライブしながら連続で優勝した初のチャンピオンシップとなりました（2018年はJRモータースポーツ）。
- マイアット・スナイダー（2021）
2020年12月10日、マイアット・スナイダーがフルタイムで2号車を運転することが発表された。 [21]スナイダーはコンテンダーボート250でキャリア初の優勝を果たした。
- シェルドン・クリード（2022–2023）
2021年9月14日、シェルドン・クリードが2022年にスナイダーに代わってフルタイムで2号車を運転することが発表された。[22] 2022年4月12日、クルーチーフのジェフ・スタンキエヴィッチは、マーティンズビル・スピードウェイで開催された2022 Call 811 Before You Dig 250で車両がバラストを失ったため、4レースの出場停止となった。[23] 9月のダーリントンレースでは、クリードはレース優勝者のノア・グラッグソンとカイル・ラーソンとの最終ラップでの3台バトルの末、キャリア最高の2位を獲得した。 [24]
クリードは2023年シーズンをデイトナで34位のDNFでスタートした。レースに勝つことはできなかったものの、プレーオフに進出できるほど安定した走りを続けた。9月12日、クルーチーフのジェフ・スタンキエヴィッチは、カンザスでのレース後に車のナットが2つ緩んでいることが発覚したため、ブリストルでのプレーオフレースに出場停止となり、 1万ドルの罰金を科せられた。[25] 10月11日、クリードは2024年にRCRに復帰しないことを発表した。[26]
- ジェシー・ラブ（2024）
2023年10月25日、ジェシー・ラブがクリードに代わって2024年にフルタイムで2号車を運転することが明らかになった。 [27] [28]ラブはデイトナで20位でシーズンをスタートした。4月20日、彼はタラデガでキャリア初の勝利を獲得した。[29]
2号車の結果
3号車の歴史
- デイル・アーンハート・ジュニア (2002、2010)
3号車は、1989年から当時のブッシュシリーズでデイル・アーンハート社によって最初に運用され、 1998年と1999年にデイル・アーンハート・ジュニアとともに2年連続でチャンピオンシップを獲得しました。 [30] 3号車は、2002年にRCRチームの一員としてデイトナのEAS/GNCライブウェル300でデビューし、その年、ナビスコブランドのオレオとニラのスポンサーシップを受けてアーンハート・ジュニアによって2回運転されました。アーンハートはデイトナのレースで優勝しましたが、シャーロットのカークエスト・オートパーツ300ではクラッシュに巻き込まれ、36位で終わりました。 3号車は2010年にデイトナのサブウェイ・ハラペーニョ250に1レースだけ復帰した。スポンサーはラングラーで、RCR、 JRモータースポーツ、デイル・アーンハート社の合弁会社である。[31]この車は再びアーンハート・ジュニアが運転し、彼の亡き父がRCRで初めて運転したときに使用したものと似た塗装が施された。[31]アーンハートはこのレースで優勝し、ネイションワイド・シリーズ87回出場で初勝利、ネイションワイド・カー・オブ・トゥモローでの初勝利となった。[32]スタート前、アーンハート・ジュニアはこれが3号車を運転する最後の機会になる可能性が高いと主張していた。[31]
- オースティン・ディロン (2012–2013)
2012年、チームはフルタイムの地位に移行し、チルドレスの孫オースティン・ディロンがドライバーを務め、クルーチーフのダニー・ストックマンが率いた。チームは20レースでアドボケア、その他のレースではバス・プロ・ショップスとアメリカン・エタノールのスポンサーを受けた。[ 30 ]ディロンはシーズンを通してチャンピオンシップを争い、ケンタッキーの2つのレースを制覇し[33]、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを楽々と獲得した。 [34]ディロンはチームメイトのエリオット・サドラー、チャンピオンのリッキー・ステンハウス・ジュニアに次いでポイント3位となった。 [34 ]ディロンは2013年にアドボケアからシーズン全体のスポンサーを受け復帰した。[35]勝利レーンには入らなかったものの、第3チームはシーズン半ばまでに5回連続でポールポジションを獲得し、年間で合計7回獲得した。[36]オースティンは2014年にカップシリーズに昇格しました。
- タイ・ディロン (2014–2017)
2014年、弟のタイ・ディロンがユイングリング、バス・プロ・ショップス、WESCOのスポンサーを得て3号車を引き継いだ。[37]ディロンはラスベガスでシーズン第3戦でポールポジションを獲得し、有名なインディアナポリス・モーター・スピードウェイで24周をリードしてキャリア初の優勝を果たし、2014年にレースに勝利したわずか3人のルーキーのうちの1人となった。[38]ディロンは3回のポールポジション、7回のトップ5フィニッシュ、24回のトップ10フィニッシュを果たし、5位でポイントを獲得したが、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉はチャンピオンのチェイス・エリオットに譲った。その後、2015年にはキャリア最高のポイント3位、2016年にはレースに勝てなかったにもかかわらず5位となった。
- 複数の要因（2017～2018年）
2017年、タイ・ディロンはルーキーカップシリーズキャンペーンと並行して、33レースのうち27レースを走りました。スコット・ラガッセ・ジュニアとブライアン・スコットがNo.3のスケジュールを締めくくりました。
2018年、タイは兄のオースティン、ジェブ・バートン、シェーン・リーとともに3号車をシェアした。ブレンダン・ゴーガンも2018年に3号車を運転した。
- パートタイム（2022～2023）
3号車は2022年に1レースだけ復帰した。この車を運転したのはジェフリー・アーンハートだった。アーンハートが、祖父のデイルがRCRでカップシリーズに参戦した際に有名になった3号車をNASCARで運転したのはこれが初めてであり、NASCARでRCRで運転したのも初めてだった。[39]彼はレースをキャリア最高の2位で終えた。[40]
2023年1月25日、RCRは、タイ・ディロンがフェリスのスポンサーを得て、2023年にパートタイムで3号車を運転すると発表した。
3号車の結果
21号車の歴史
- マイク・ディロン (2000)
21号車は2000年にデビューし、スポンサーはロックウェル・オートメーション、ドライバーはチルドレスの義理の息子マイク・ディロンだった。ディロンはその年、トップ10フィニッシュを2回記録し、ポイントで23位となった。
- 複数のドライバー（2001）
2001 年に入って 6 レースが経過した時点で、ディロンはブリストル モーター スピードウェイで負傷し、その時点でシーズンの残りを欠場することが発表されました。それ以来、彼はチームで他の役割を担ってきました。彼の代わりはマイク スキナーでしたが、彼の負傷後、ジェフ パービスが短期間その役割を引き継ぎ、スキナーが復帰する前にパイクスピークで優勝しました。スキナーの退場後、ロビー ゴードンがシーズンの残りを運転しました。
- ジェフ・グリーンとジェイ・ソーター（2002）
翌年、ジェフ・グリーンとジェイ・ソーターがこの車を運転した。[41]グリーンはブリストルとシャーロットで2回優勝し、ソーターはナッシュビルで4位が最高位だった。
- ケビン・ハーヴィック他（2003年～2007年）
2003年、チームはハーシー社のペイデイブランドのスポンサーシップを得て、ブッシュ・シリーズ・オーナーズ・チャンピオンシップの優勝を目指した。カップ・シリーズのドライバー、ケビン・ハーヴィックが34レース中15レースに出場し、開発ドライバーのジョニー・ソーターが残りのスケジュールを担当した。[42]ハーヴィックは最終的に19レースに出場し、3勝と1レースを除く全レースでトップ10入りを果たし、RCRは2人の異なるドライバーでオーナーズ・ポイント・タイトルを獲得した初のチームとなった。[43]その後、ハーヴィックはチームのアンカー・ドライバーを務め、 2004年にはクリント・ボウヤーが副ドライバーを務め[44]、 2005年にはブランドン・ミラーがリースのピーナッツバターカップのスポンサーシップを得た。[44] ジェフ・バートンが2005年にブリストルでこの車を運転した。2006年、ハーヴィックとバートンはアメリカ沿岸警備隊のスポンサーシップを得て車の運転を分担し、ハーヴィックはブッシュ・シリーズの全スケジュールを3台の異なる車で走ろうとした。バートンはアトランタで優勝し、ハーヴィックはさらに3レース優勝し、2006年シーズン残り5レースでポイントランキングで700ポイント以上のリードを獲得した。オートゾーンは2007年にスポンサーシップを沿岸警備隊に切り替え、ハーヴィックは開発ドライバーのティモシー・ピーターズと共に運転したが、ピーターズに代わって複数のダート・レイト・モデル・シリーズチャンピオンに輝いたティム・マクリーディーが加入した。[45] [46] [47]
- 複数のドライバー（2008年、2010年）
2008年から、ボビー・ラボンテがシーズン15レースで21号車を運転するよう指名された。[48] 2008年5月、チームは財政問題により閉鎖されたが、エマーソンラジオ250で復帰し、元ドライバーのマイク・ディロンの息子でリチャード・チルドレスの孫であるオースティン・ディロンをデビューさせた。
2010年、RCRはジョン・ウェス・タウンリーを21号車のドライバーとして雇い、家族経営のザックスビーズをスポンサーとした。[49] 4月9日、タウンリーはフェニックスでの練習走行中にクラッシュし、未成年者の飲酒所持で逮捕されたため、21号車から外された。RCRは予防措置としてこの措置をとったと述べたが、タウンリーがチームに戻ることはなく、元のチームであるRABレーシングに戻ることになった。[49] [50]クリント・ボウヤーがフェニックスでの運転を引き継ぎ、スコット・リッグスが6月にナッシュビルとケンタッキーで運転した。一方、ザックスビーズはシーズン35レースのうち21レースのスポンサーに規模を縮小した。[49] 7月のデイトナレース後、モーガン・シェパードが数週間ハンドルを握り、フェイス・モータースポーツで彼の車を取り扱うためにブリストルで休みを取ったが、その車は出場できなかった。 RCRとシェパードは8月31日にシェパード・レーシング・ベンチャーズを設立し、No.21をその年の残り期間走らせ続けた。[51]ボウヤーはアトランタ、リッチモンド、シャーロット、テキサスでザックスビーズのスポンサー付きで走り、一方シェパードは他の7レースではスポンサーなし、もしくはザックスビーズや他の企業からの限定的なスポンサー付きで走った。[51]シーズン終了後、シェパードはフェイス・モータースポーツにフルタイムで復帰し、RCRはNo.21のオーナーズポイントをシェパードに移管し、RCRは21チームを閉鎖した。
- パートタイム（2011～2013年）
2011年、RCRはネイションワイド・プログラムを短期間再開し、開発ドライバーのティム・ジョージ・ジュニアとアップルビーズのスポンサーで数レースを走らせた。[52] 2012年、21号車はジョーイ・コールターの運転でシャーロットとホームステッドを走った。この車は2013年にダコダ・アームストロング、[53] [54] ブレンダン・ゴーガン、[55]ケビン・ハーヴィックの運転で復活し、インディアナポリスで最高5位を獲得した。
- ダニエル・ヘムリック (2017–2018)
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21番は、 2017年と2018年にフルタイムで運転したダニエル・ヘムリックのために復活しました。一貫してトップランナーであったにもかかわらず、ヘムリックは2019年シーズンにカップシリーズに昇格するまでレースに勝ったことがありませんでした。
- パートタイム（2019）
RCRはフルタイムのチームを1つに減らし、No.21はカズ・グララとジョー・グラフ・ジュニアの2名で限られたスケジュールで走行した。
- 複数のドライバー（2020）
2020年、No.21はNo.2オーナーポイントを引き継いでフルタイム競技に復帰した。この車は、マイアット・スナイダー、アンソニー・アルフレド、カズ・グララ、アール・バンバーの4名でシェアされた。
- オースティン・ヒル（2022年～現在）
2021年10月29日、RCRは2022年もフルタイムで2台の車両を投入し、2台目の車両をオースティン・ヒルが運転することが発表された。[56] 2022年1月21日、RCRは自社のウェブサイトで、ヒルの車両番号が21番になることを明らかにした。 [56]ヒルはデイトナでの勝利でシーズンをスタートさせた。彼はプレーオフに向かう途中でアトランタでも勝利した。ヒルはマーティンズビルでスナイダーとの衝突の結果9位でフィニッシュした後、ラウンド8後に敗退した。レース後、ヒルはピットロードでスナイダーの顔面を殴った。[57]シーズンの終わりにはポイントランキングで6位となり、2022 NASCARエクスフィニティシリーズルーキーオブザイヤーの栄誉を獲得した。[58]
ヒルは2023年シーズンをデイトナでの開幕戦で2年連続の勝利でスタートした。[59]彼はまたラスベガス、 アトランタ、ポコノでも勝利を収めた。[60] [61] [62]
2024年、ヒルはデイトナで3年連続のシーズン開幕戦優勝を果たし、歴史を作った。[63]次のラウンドのアトランタでは、彼のチームは燃料戦略を使用して、彼が2年連続で優勝するのを助けました。[64]シャーロットでは、ヒルとコール・カスターがフロントストレッチで5位を争っていたとき、接触によりヒルの車の右前輪がパンクしました。彼はターン1でクラッシュし、カスターにぶつかりました。ヒルは、レースの仕方に不満を示し、カスターの車とバンパーをロックし、バックストレッチでカスターの損傷した車を左に傾け、内壁に送り込みました。[65]その結果、ヒルは25,000ドルの罰金と25ポイントの減点を受けました。[66]その後、ヒルはアトランタでシーズン3回目のレースに勝利しました。[67]プレーオフでは、ホームステッドで優勝し、チャンピオンシップを4位にしました。[68] [69]
21号車の結果
29号車の歴史
- パートタイム（2002～2006年）
29号車は2002年に初めて登場し、ケビン・ハーヴィック（29カップシリーズ車のドライバー）がGMグッドレンチ、アクションレーシングコレクタブルズ、ソニック、シルバニアのスポンサーを受けて4つのレースに出場した。ジム・ソーターもロックウェル・オートメーションとニルフィスク・アドバンスのスポンサーでミルウォーキーマイルでキャリア最後のスタートを切り、息子のジェイとジョニーのチームメイトとして、もう一人の息子ティムと対戦した。[70] [71]この車は2003年にホームステッド・マイアミ・スピードウェイで再び登場し、ジョニー・ソーターが運転し、ペイデイのスポンサーとなった。これは、2003年のオーナーズチャンピオンシップで21チームに勝利をもたらしてくれたソーターへの感謝の意を表したものだった。[44] 2004年にはボビー・ラボンテ、トニー・スチュワート、リッキー・クレイブン、ブランドン・ミラー、ケビン・ハーヴィックを含む数人のドライバーが29号車で走った。
29号車は、リースのチョコレートとピーナッツバター ラバーズ カップのプロモーションの一環として、 2005年にブリストル モーター スピードウェイに戻った。このプロモーションでは、29号車がチョコレート ラバーズ カーに、21号車がピーナッツバター ラバーズ カーにペイントされた。計画では、ジェフ バートンが29号車を運転し、ケビン ハーヴィックが21号車を運転することになっていた。予選は雨で中止になったため、両方の車が出場できるようにエントリーが入れ替わった (ハーヴィックは元チャンピオンであり、29号車は固定されていなかった)。バートンは21号車を運転し、ハーヴィックは29号車を運転した。ハーヴィックはこの車でレースに勝利し、バートンは21号車で2位になった。シーズン後半には、メイフラワー トランジットが7年間の付き合いを経てバートンのスポンサーになった。[72]
2006年3月17日、ホリデイ・インは29号車の10レースのスポンサーとなり、バートンがドライバーとして復帰すると発表した。[73]この新車は2006年にリッチモンドでデビューした。バートンは2006年にこの車で10回レースに出場し、そのうち7回でトップ10入りを果たした。 [74] 6月のドーバーでの優勝もその1つである。 [75]バートンは予選が雨で中止になったため36位からスタートし、残り18周でカート・ブッシュをパスした。 [76]
- 複数のドライバー (2007–2009)
2007年、No.29はフルタイムとなり、数年前のNo.21と同様に、チルドレスはフルタイムドライバーなしで2度目のオーナーズチャンピオンシップの勝利を目指しました。スポンサー不足でカップシリーズのレースを失ったばかりのバートンとスコット・ウィマーは、ホリデイ・インのスポンサーでNo.29を共有しました。バートンはホームステッドでの最終戦を含め5回優勝し、ウィマーは車で何度か好成績を収め、チルドレスはチームにフルタイムドライバーがいない中で2度目のブッシュシリーズオーナーズチャンピオンシップを獲得しました。[77]
ホリデイ・インは2007年末に複数年契約を延長し、スコット・ウィマーが23レース、残りをバートンが担当することになった。この新しい契約によりホリデイ・イン・エクスプレスのブランドも確立され、バートンを起用したコマーシャルも放映された。[78]バートンは2回のポールポジションを獲得したが、2回のDNFもあり、13回の出走で勝利を収めることができなかった。一方ウィマーはブリストルでポールポジションを獲得し、13回のトップ10入りを果たした。この中にはナッシュビルでの勝利も含まれており、残り21周でチームメイトのクリント・ボウヤーを抜いて優勝した。[79]ウィマーは2008年シーズン終了後にチームを去った。[80]
2009年シーズンは、No. 29チームのドライバーラインナップに変更があった。長年のドライバーであるジェフ・バートンに、カップのチームメイトで2008年ネイションワイド・シリーズ・チャンピオンのクリント・ボウヤー、そして新進気鋭のスティーブン・ライヒトが加わった。ボウヤーのチャンピオンシップクルーチーフであるダン・ディアリングホフも、3人のドライバー全員のためにNo. 2チームから29チームに移った。[81]写真撮影中に車の窓にバートンの名前を見た後（バートンは29チームで最長在籍）、3人のドライバーはお互いに競争に参加した。2月から7月までの17レースで最も多くの勝利を獲得したドライバーは、他のドライバーの出場を含め、シーズンの残りの間、車に自分の名前を載せることができる。バートンはシーズン前半に7つのイベント、ボウヤーはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの開幕戦を含む6つのイベント、ライヒトは4つの単独イベントに出場する予定だった。[82]ドライバーたちは予想ほどの成功を収めることができなかった。ボウヤーはチームの唯一の2勝（デイトナとドーバーの両方での第2レース）を挙げ、バートンはトップ10入りを10回果たしたがトップ5入りは2回のみ、ライヒトは合計9回の出場でトップ10入りを6回果たし、最高位は6位（2回）だった。バートンはまた、 5月にシャーロットモータースピードウェイでネイションワイドシリーズ通算300回目の出場を果たした。[83] 2009年以降、ホリデイ・インがスポンサーを撤回したため、RCRはチームを閉鎖した。
29号車の結果
33号車の歴史
- 複数のドライバー（2012～2015年）
2012年、33号車はオーナーズチャンピオンシップに挑戦するためRCRに移管された。2011年チャンピオンのトニー・スチュワートは、シーズン開幕戦のデイトナでナビスコのオレオとリッツのブランドからスポンサーを受けて33号車を運転した。ケビン・ハーヴィックはサウスポイント、ピナクルフーズ、ハント・ブラザーズ・ピザ、アドバンスピエールフーズのスポンサーで13レースを走り、ブレンダン・ゴーガンはサウスポイントのスポンサーで10レースを運転し、[55]メナードは7レースを走り、マックス・パピスはロード・アメリカで運転したが、いずれもメナードとリームのスポンサーだった。[20]ハーヴィックはリッチモンドとテキサスで優勝し、33号車で優勝した唯一のドライバーとなった。
33号車は2013年にハーヴィックとタイ・ディロンのドライブで復活した。トニー・スチュワートが33号チームをシーズン開幕戦のデイトナで勝利に導いたが、最終ラップのアクシデントで台無しになった。33号チームはアトランタでハーヴィックとともにシーズン2度目にして最後の勝利を収めた。ダコダ・アームストロングはウィンフィールドのスポンサーでフォンタナを走らせた。[53] [54] ポール・メナード、マックス・パピス、トラックシリーズドライバーのマット・クラフトン、ライアン・ギフォード[84]は全員、メナードのスポンサーで交代で車を運転した。
2014年、メナードは数レースに復帰し、ミシガンで優勝を果たした。ルーキーのケイル・コンリーは、オークマとイラク・アフガニスタン退役軍人会の支援を受けて数レースに出場した。[85]
2015年はオースティン・ディロン、メナード、ブランドン・ジョーンズがリームとメナードのスポンサーを受けて参戦した。[86] [87] [88] [20]メナードは8月に地元ウィスコンシン州で開催されたロード・アメリカでピット戦略でリードし、ライアン・ブレイニーを抑えて優勝した。[89]
- ブランドン・ジョーンズ (2016–2017)
2016年、ブランドン・ジョーンズがフルタイムで走り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを競う。メナーズとネクステア・オートモーティブがスポンサーとなる。[20] [90] [91]マイク・ヒルマン・ジュニアがチームのクルーチーフに任命された。[20]チームでの最初のシーズンでは、13回のトップ10入りでポイント10位となったが、2017年は後退し、追い上げを逃し、トップ10入りは3回のみで、ポイント16位で終わった。
2017年11月17日、RCRは2018年にチーム数を3つに縮小し、2017年シーズン終了後に33チームと62チームを閉鎖すると発表されました。[92]
- パートタイム（2024）
2024年5月20日、RCRがシャーロットでカイル・ブッシュの33号車をエントリーすることが発表された。[93]
33号車の結果
62号車の歴史
- ブレンダン・ゴーガン（2014–2017）
2014年、ブレンダン・ゴーガンとクルーチーフのシェーン・ウィルソンは、家族経営のサウスポイント・ホテル、カジノ＆スパと長年のナンバー62を連れて、トラック・シリーズからネイションワイド・シリーズにステップアップした。チームは2013年のNo.33チームのオーナーポイントを使用し、No.33はパートタイムに縮小された。[94]ゴーガンは、 6月のロード・アメリカで、序盤に苦戦し、何度かコースアウトしたが、土砂降りのために競技者がトレッド付きレインタイヤに交換せざるを得なくなったことで有利になり、キャリア初のネイションワイド優勝を果たした。ポールシッターのアレックス・タグリアーニがグリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュ前に燃料切れになったとき、ゴーガンはリードを取り、チェイス・エリオットと猛烈に追い上げてくるタグリアーニ（新品のスリックタイヤ）をかわした。ブレンダンはこの勝利を、亡き祖父ジャッキー・ゴーガンに捧げた。[95]ゴーガンは9月のケンタッキーでチームメイトのタイ・ディロンを最終再スタートで追い抜き、シーズン2勝目を挙げた。 [96]ゴーガンは合計7回のトップ10入りを果たし、ポイント8位で終えた。
ゴーガンとサウスポイントは2015年に復帰した。[97] 5月のリッチモンドでは、故障したガソリン缶の燃料が引火し、62チームのピットクルーの2人が負傷した。[98] [99]翌週、ゴーガンはタラデガで事故に巻き込まれ、62の車がピットロードでスピンし、ビアジ・デンベスト・レーシングのクルーの2人が負傷した。[98]ゴーガンの今シーズンの最高成績はカリフォルニアでの準優勝だった。
ゴーガンは2016年に復帰しました。2016年は勝利を収めることはできませんでしたが、シーズンを通してトップ5を4回、トップ10を16回獲得し、ロードアメリカ（初優勝の地）では2位を獲得しました。
ブレンダン・ゴーガンとサウスポイントは2017年シーズンに復帰したが、年間を通して好調だったにもかかわらず勝利を収めることができなかった。しかし、2017年11月17日、RCRは2018年に3チームに縮小し、2017年シーズン終了後に33チームと62チームを閉鎖すると発表された。[92]
62号車の結果
キャンピングワールドトラックシリーズ
トラックNo.2の歴史
- マルチプル・ドライバーズ（2012）
2012年、RCRは2011年にオーナーズチャンピオンシップを獲得したKHIのNo.2トラックを引き継ぎました。このトラックは、ティム・ジョージ・ジュニアがアップルビーズのスポンサーで12レースに出場し、最高9位、ブレンダン・ゴーガンが7レースに出場し、最高2位、[97]、ハーヴィックがマーティンズビルのレースとドーバーのレースに出場し、春のマーティンズビルのレースで優勝したという結果に分かれました。ジョージ・ジュニアは2013年も部分的にシーズンを走る予定でしたが、代わりにワウターズ・モータースポーツに移籍することを決定しました。[100]
- パートタイム (2014)
オースティン・ディロンは、 2014年にアメリカン・エタノールのスポンサーを受けてエルドラで2号トラックを走らせました。
トラック2号車の結果
トラックNo.3の歴史
- マイク・スキナー (1995–1996)
CWTS（当時はスーパートラック・シリーズと呼ばれていた）の黎明期に、RCRは独自のトラックチーム、第3グッドレンチ・シボレーを擁していた。37歳のドライバー、マイク・スキナーが1995年シーズンのトラックドライバーとして契約した。スキナーはフェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたシリーズ初戦で優勝し、レースの最終ラップでウィンストン・カップのドライバー、テリー・ラボンテをパスした。 [101] [102]彼はその後8つのレースで優勝し、126ポイントの差でシリーズ初のチャンピオンシップを獲得した。[3] [101] [102]スキナーはさらに8つのレースで優勝し、1996年にはポイントで3位になった。 [101] [102]スキナーは2シーズンで合計16勝、15回のポールポジションを獲得した。[102]
- ジェイ・ソーター (1997–1999)
スキナーがカップシリーズに移った後、ジェイ・ソーターが加わり、4回優勝し、3年間すべてでポイントトップ10入りを果たした。彼は、 2010年7月11日にチルドレスの孫であるオースティン・ディロンがアイオワスピードウェイのルーカスオイル200で優勝するまで、 NASCARトラックシリーズでRCRから優勝した最後のドライバーだった。1999年以降、チルドレスはプログラムをNASCARブッシュシリーズに移した。[要出典]
- オースティン・ディロン (2009–2011)
トラックチームは2009年シーズンにアイオワスピードウェイでの第1回レースに、チルドレスの孫であるオースティン・ディロンが運転するNo.3シボレー・シルバラードとして復帰した。ディロンは9位でスタートし、序盤のスピンにもかかわらず12位でフィニッシュした。
2010 年、ディロンはバス プロ ショップスがスポンサーの No. 3 トラックをフルタイムで運転しました。オースティンは 5 回のポールポジション、2 回の優勝 (アイオワとラスベガス)、15 回のトップ 10 入りを果たし、チャンピオンシップで 5 位に輝き、2010 年の ROTY 賞を受賞しました。
2011年、ディロンはNo.3トラックを運転し、ナッシュビルとシカゴで2勝を挙げ、ジョニー・ソーターを抑えてチャンピオンシップを獲得した。
- タイ・ディロン (2012–2013)
トラック・シリーズのチャンピオンシップで優勝した後、オースティンはネイションワイド・シリーズに昇格し、2012年は3番トラックを兄のタイ・ディロンに譲りました。タイはアトランタで初優勝を果たし、ホームステッドではチャンピオンシップをほぼ制覇しましたが、カイル・ラーソンとのバトル中にクラッシュしてしまいました。タイはランキング4位で終了しました。
2013年のウィンスターワールドカジノ350Kで、ディロンは3号車でNASCAR通算100勝目を挙げた。[103]
- パートタイム（2014）
タイ・ディロンは、2014年にエルドラで行われたダートレースのために、バス・プロ・ショップスの3番トラックに戻りました。エルドラのレースの後、オースティン・ディロンはユイングリングをスポンサーに迎え、ポコノで3番トラックで優勝しました。
トラックNo.3の結果
トラックNo.8の歴史
- パートタイム（1999年）
1999年、RCRはワトキンスグレンとミルウォーキーでマイク・ディロンの8番トラックを走らせました。彼はグレンでは30位、ミルウォーキーでは32位でフィニッシュしました。ジム・ソーターはミシガンで8番トラックを走らせました。彼は10位でフィニッシュしました。
トラックNo.8の結果
トラックNo.22の歴史
- ティム・ジョージ・ジュニア (2009–2010)
チルドレスの2回目のトラック参戦は2009年に始まり、ティム・ジョージ・ジュニアがパートタイムで22号車のハンドルを握った。
- ジョーイ・コールター (2011–2012)
2011年、ジョーイ・コールターは22号車のドライバーに抜擢されました。コールターは年間を通じて安定した成績を残し、他のルーキーの中でDNFが最も少なかったです。コールターは最終的にネルソン・ピケ・ジュニアとパーカー・クリガーマンに勝利し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。コールターはポコノ・レースウェイのポコノ・マウンテンズ125で初優勝を果たし、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ36回目の挑戦で初優勝を果たしました。
トラックNo.22の結果
トラックNo.31の歴史
- パートタイム（1995）
1995年、RCRはソノマでビル・クーパーのためにパートタイムで31番トラックを走らせました。彼は25位でフィニッシュしました。デイブ・マルシスはフェニックスでのシーズン最終戦で31番トラックを運転しました。彼は7位でフィニッシュしました。
トラックNo.31の結果
トラックNo.33の歴史
- パートタイム（1997）
1997年、RCRはフェニックスでマイク・ディロンのためにパートタイムでNo.33トラックを走らせました。彼は29位からスタートし、26位でフィニッシュしました。
トラックNo.33の結果
トラックNo.39の歴史
- パートタイム (2013)
2013年にRCRはRSSレーシングからNo.39のオーナーズポイントを購入し、アメリカンエタノールのスポンサー付きでエルドラスピードウェイで開催された第1回マッドサマークラシックにオースティンディロンのトラックを出場させた。ディロンはレース最多の63周をリードし、グリーンホワイトチェッカーで優勝した。 [104] [105]トラック、トロフィー、有名なダートトラックはNASCARの殿堂に展示されている。[104]その後、No.39のオーナーズポイントはRSSレーシングに売却された。
トラックNo.39の結果
トラックNo.62の歴史
- ブレンダン・ゴーガン（2013）
2013年、トラックシリーズのベテラン、ブレンダン・ゴーガンが、62番となったトラックをフルシーズン運転した。ゴーガンは何度も勝利に近づき、トップ5を10回、トップ10を13回獲得してポイント7位で終えた。ゴーガンと62番チームは、2014年にネイションワイドシリーズに昇格した。[97]
トラックNo.62の結果
ドライバー開発
RCRは1990年代から強力な育成プログラムを実施しており、2014年のカップシリーズチャンピオンのケビン・ハーヴィック[2]やリチャード・チルドレスの孫であるオースティンとタイ・ディロンなど、 NASCARの常連ドライバーを数多く輩出してきた。他の著名な元育成ドライバーには、ジョニー・ソーター、マイク・スキナー、クリント・ボウヤー、ティモシー・ピーターズ、ジョン・ウェス・タウンリー、ジョーイ・コールター、ライアン・ギフォードがいる。[11]
K&NプロシリーズとARCAレーシングシリーズ
RCRは2006年にARCAレーシングシリーズに31台の車を投入し、ケビン・ハーヴィック・インコーポレイテッドのドライバー、バーニー・ラマーが3レース、RCR開発ドライバーのティモシー・ピーターズが1レースを走らせた。この車は2007年に6レースに復帰し、ピーターズ、アレックス・ヨンツ、ティム・マクリーディーが3回トップ10フィニッシュを果たした。[106]
2008年、オースティン・ディロンはキャンピング・ワールド・イースト・シリーズの全日程をガレージ・エクイップメント・サプライ・シボレーのNo.3で走行した。当初はアンディ・サンテール・モータースポーツで走行していたが、[107]ディロンは4レース後にRCR傘下に移籍した。[108]ディロンはグリーンビル・ピケンズ・スピードウェイでのシリーズデビュー戦で優勝し（ペイトン・セラーズの優勝車が失格となった後）[109] 、ポイントで2位となった。ディロンはまた、ロッキンガム・スピードウェイでARCAレーシング・シリーズのイベントを1回走り、No.31シボレーで7位となった。
3号車は、長年のRCRパートナーであるマム・アンド・ポップスがスポンサーとなった2009年のイースト・シリーズのレース5回に出場し、オースティン・ディロンが2レース、弟のタイ・ディロンが3レースを走った。ライアン・ギフォードは、29号シェル/ペンゾイル・シボレーでイースト・シリーズのレース4回に出場し、3回トップ10入りを果たし、ウェスト・シリーズに1回出場した。[110]オースティンは、31号車でARCAレース3回にも出場し、2回2位に入った。スティーブ・グリソムの息子であるカイル・グリソムは、ロッキンガムでこの車を運転し、16位でフィニッシュした。
タイ・ディロンは2010年にK&Nイーストシリーズの10レースのうち8レースに出場し、グレシャム・モータースポーツ・パークで優勝した。ディロンはまたARCAレースに3回出場し、No.41シボレーで2勝を挙げた。[ 111]チームはまた、ティム・ジョージ・ジュニアのためにNo.31シボレーをARCAにフルタイムで出場させ、[112] 5回のトップ10フィニッシュでポイント9位で終えた。ディロンは2011年にジョージ・ジュニアと共にARCAシリーズにフルタイムで出場した。ディロンは7回の優勝と7回のポールポジションでARCAチャンピオンシップを獲得した。[113]ジョージはポイント7位に順位を上げ、悪天候で短縮されたポコノで優勝した。[114]
スポンサーシップ
RCRは長年にわたり数多くのスポンサー関係を築いてきました。1988年から2007年まで、グッドレンチGM認定サービスが主要スポンサーでしたが、2007年にスポンサー契約を終了しました。[115] 2001年から、シンギュラー・ワイヤレスがRCRとの4年間のスポンサー契約を開始しましたが、[116]シンギュラーがAT&Tと合併した後、スポンサー契約をめぐる論争が起こりました。[117] 2001年から、ハーシーズ・カンパニーが、リースのファストブレイク、ハーシーズのキサブルズ、アイスブレーカーズキャンディ、リースのピーナッツバターカップビッグカップなどのキャンディブランドでRCRのスポンサーになりました。[118]
パートナーシップと提携
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ECRエンジン
ECRエンジンは、 ECRテクノロジーズ[119]、旧称アーンハート・チルドレス・レーシング・テクノロジーズ[120]としても知られ、リチャード・チルドレス・レーシングのエンジン部門であり、ノースカロライナ州ウェルカムのRCRキャンパス内にあります。同社はRCRや、NASCARカップシリーズ、エクスフィニティシリーズ、トラックシリーズ、ARCAレーシングシリーズのいくつかのチーム向けにシボレーエンジンを製造しています。また、 2017年から2022年にかけてIMSAウェザーテックスポーツカー選手権シリーズのすべてのキャデラックDPi-V.R用エンジンも製造しました。現在のECRの顧客には、ビアード・モータースポーツ、カウリグ・レーシング、トラックハウス・レーシング、アワー・モータースポーツ、ジョーダン・アンダーソン・レーシング、ビッグ・マシン・レーシングチームなどがあります。[121]過去の顧客には、ファニチャー・ロウ・レーシング、ウェイン・テイラー・レーシング、JTGドーハティ・レーシング、トミー・ボールドウィン・レーシング、リーバイン・ファミリー・レーシング、スターコム・レーシング、ジャーメイン・レーシング、リチャード・ペティ・モータースポーツ、レガシー・モーター・クラブ、アクション・エクスプレス・レーシング、 チップ・ガナッシ・レーシング、 JDCミラー・モータースポーツ、ジュンコス・レーシングなどがある。[119] [120] [122] [123]
このパートナーシップは、2007年5月にデイル・アーンハート社とリチャード・チルドレス・レーシングの協力により結成され、両社が参戦するシボレーNASCARカップ・シリーズとエクスフィニティ・シリーズのチーム向けに共通エンジンを開発・製造することを目的としていた。[119] [120]このパートナーシップは、DEIとチップ・ガナッシ・レーシングの合併に伴い、2008年にアーンハート・ガナッシ・レーシングに引き継がれた。[124] [125]当時、ネイションワイド・シリーズ（現在のエクスフィニティ・シリーズ）とトラック・シリーズのエンジン部門は、ムーアズビルのDEI施設にありました。[126]この会社は現在ECRエンジンとして知られており、DEIやCGRとは関係がなくなった。[127] [128] 2016年に、この会社はRCRの完全子会社となった。[119] [129]
ECRエンジンは、2012年から2018年まで8年連続でIMSAウェザーテックスポーツカーエンジンメーカー選手権を獲得し、2014年、2017年から2020年にかけてロレックスデイトナ24時間レースで5回の総合優勝を果たしました。[130] [131]
技術提携
RCRはまた、カップ・シリーズのカウリッグ・レーシング、エクスフィニティ・シリーズのカウリッグ・レーシング、アワー・モータースポーツ、ジョーダン・アンダーソン・レーシング、アルファ・プライム・レーシング、ビッグ・マシーン・レーシング・チームなど、いくつかのチームと技術提携を結んでいる。これらの関係に基づき、RCRはエンジン、機器、技術サポートを提供している。 [132] [133] [134] [135] RCRの最初の提携モデルは、1997年にRAD（リチャード、アンディ、デール）レーシングエンジンとして開始され、空力プログラムはDEIおよびアンディ・ペトリー・レーシングと共有された。[120]この提携は、ペトリーがチームを閉鎖した2004年半ばに終了した。
RCRは以前、ファニチャー・ロウ・レーシング、[136] [137] [138] JTGドーハティ・レーシング、リーバイン・ファミリー・レーシング、GMSレーシング、ジャーマン・レーシング、リチャード・ペティ・モータースポーツ、スターコム・レーシングと成功した提携関係を結んでいました。
2021年に、RCRとヘンドリック・モータースポーツは、エンジンの研究開発と共通のシボレーエンジン仕様の確立に焦点を当てた合弁事業を正式化する。この取り組みは、ヘンドリック・モータースポーツのジェフ・アンドリュースとRCRのリッチー・ギルモアが主導し、HCD（ヘンドリック・チルドレス・デベロップメント）と呼ばれる。[139]
スポンサーシップをめぐる論争
2007
2007年のデイトナ500に続いて、ケビン・ハーヴィックが優勝した29号車の塗装、特に車とチームのユニフォームに描かれた大きなシェルオイルのロゴが、 NASCARの燃料サプライヤーであるスノコ社を激怒させた。ハーヴィックは前日に優勝したブッシュシリーズのレースでもシェルの耐火服を着用していた。スノコ社は、スポーツ界に燃料を独占的に供給する権利はガソリンの独占販売権ももたらすと考えており、他社はモーターオイルなどの二次製品の販売に限られていた。[140] 29チームは翌週、シェルのデカールを小さくし、共同スポンサーのペンゾイルを大きく強調して塗装を変更した。[141]注目すべきは、1989年から1992年までスノコ社がスターリング・マーリンとテリー・ラボンテとともにビリー・ヘイガンのレースチームのスポンサーを務め、一方ユノカル76が燃料サプライヤーだったことである。シェル/ペンゾイルは、チーム・ペンスキーのNo.22 でスポーツに残ります。
一方、AT&T は、シンギュラー ワイヤレスとの合併後、31 号車に AT&T モビリティのブランドを宣伝することを NASCAR に繰り返し要請していたが、NASCAR はスプリント ネクステルとの契約を理由に許可を拒否した。シンギュラーとオールテル(チーム ペンスキーの 12 号車のスポンサー) は、2004 年にネクステルがレースに参入した際に、ドライバーが防火服に白いネクステル カップ シリーズのロゴを着用するなど、従来通りの扱いとなっていたが、シンギュラーの所有権が変わったため、スプリントはスポンサーシップに異議を唱えることになった。[141] NASCARに地球儀のロゴを車体後部に追加する承認を得ようとしたが失敗した後、AT&Tは2007年3月16日にNASCARを相手取って訴訟を起こした。[142] 5月18日、連邦判事はAT&TがCingularのロゴをAT&Tのロゴに置き換えることを認めるべきであるとの判決を下し、AT&Tが訴訟に勝つ可能性が高いと述べた。[143] AT&Tのロゴは、5月19日のNASCARネクステルカップオールスターチャレンジでNo.31に表示され、その後NASCARが2007年のシャーピー500の前にスポンサー契約を中止するまですべてのレースで表示された。RCRとジェフ・バートンはさらに一歩進んで、バートンはロゴのない耐火服を着用し、黒とオレンジの車にはCingularやAT&Tのロゴが付いていなかった。シボレー・ロックンロール400の前に、AT&Tモビリティが2008年末までこの車のスポンサーを務めることで和解が成立した。[144]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リチャード・チルドレス・レーシングに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Racing-Reference の Richard Childress Racing オーナー統計