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セスナ（/ ˈ s ɛ s n ə / [ 4 ]）は、カンザス州ウィチタに本社を置くテキストロン・アビエーションが2014年から所有するアメリカの一般航空機ブランドです。元々は、同じくウィチタに本社を置くアメリカの一般航空機製造会社であるセスナ・エアクラフト・カンパニーのブランドでした。同社は小型のピストンエンジン航空機とビジネスジェットを製造していました。[ 5 ] 20世紀半ばから後半にかけて、セスナは世界で最も大量かつ多様な一般航空機メーカーの1つでした。 1927年にクライド・セスナとビクター・ルースによって設立され、 1985年にゼネラル・ダイナミクスに買収され、その後1992年にテキストロンに買収されました。2014年3月、テキストロンがビーチクラフトとホーカー・エアクラフトを買収した際、セスナは子会社としての事業を停止し、テキストロン・アビエーションが製造する3つの独立したブランドの1つとして他の2社に加わりました。[ 6 ]
セスナは、その歴史を通じて、特に第二次世界大戦後、小型高翼ピストンエンジン機の製造で最もよく知られるようになりました。最も人気があり、象徴的な機体はセスナ172で、1956年から（1986年から1996年までの中断期間を除いて）納入され、史上最も多く販売された航空機です。1972年に最初のモデルが納入されて以来、セスナはサイズが異なる低翼ビジネスジェット機「サイテーション」シリーズでもよく知られています。
カンザス州ラゴの農夫クライド・セスナは、1911年6月に自作の飛行機を製作し、飛行させた。彼はミシシッピ川とロッキー山脈の間を飛行した最初の人物だった。セスナはオクラホマ州エニドで木と布製の飛行機の事業を始め、初期の飛行機の多くを塩湖でテストした。エニドの銀行家が飛行機製作のための追加融資を拒否したため、彼はウィチタに移った。[ 7 ]
セスナ・エアクラフトは、1927年にクライド・セスナとビクター・ルースがセスナ・ルース・エアクラフト・カンパニーのパートナーになったときに設立されました。ルースはパートナーシップ開始からわずか1か月で辞任し、セスナに持ち分を売却しました。[ 8 ]その後まもなく、ルースの名前は社名から削除されました。[ 9 ]
セスナDC-6は、1929年の株式市場暴落と同じ日である1929年10月29日に型式証明を取得した。 [ 9 ]
1932年、セスナ航空機会社は世界恐慌の影響で閉鎖した。
しかし、セスナCR-3カスタムレーサーは1933年に初飛行を行った。この飛行機は1933年のシカゴで開催されたアメリカンエアレースで優勝し、その後、平均時速237マイル（381km /h）を記録し、500立方インチ以下のエンジンの世界速度記録を更新した。[ 9 ]
セスナの甥であるドウェインとドワイト・ウォレス兄弟は、1934年にセスナから会社を買収した。彼らは会社を再開し、世界的な成功を収める会社へと成長させるプロセスを開始した。[ 10 ]
セスナC-37 は、エドフロートを装備したセスナ初の水上機として 1937 年に発表されました。 [ 9 ] 1940 年、セスナは米国陸軍と 33 機の特別装備セスナ T-50の契約を結び、同社初の双発機として、当時としては最大の受注を獲得しました。1940 年後半には、カナダ空軍が180 機の T-50 を発注しました。[ 11 ]
セスナは、戦時中の生産制限（L-48）が解除された1946年に、モデル120とモデル140の発売とともに商業生産を再開した。そのアプローチは、戦前に使用されていた手作業によるチューブと布の構造プロセスではなく、生産ツール、金型、治具を使用した新しい全金属製航空機のラインを導入することであった。[ 11 ] [ 12 ]
モデル140は、1948年に米国飛行教官協会によって「年間最優秀飛行機」に選ばれた。[ 11 ]
セスナ初のヘリコプターであるセスナCH-1は、1955年にFAAの型式認証を取得した。 [ 13 ]
セスナは1956年にセスナ172を発表した。これは史上最も多く生産された飛行機となった。 [ 13 ]第二次世界大戦後、セスナはパイパー、ビーチクラフトと並んで、一般航空機製造の「ビッグスリー」の1つとして知られていた。[ 14 ]
1959年、セスナはニュージャージー州ブーントンの航空機無線機大手メーカーであるエアクラフト・ラジオ・コーポレーション（ARC）を買収した。この間、セスナはARCの製品ラインを拡大し、ARCの無線機を「セスナ」無線機としてブランド変更し、新型セスナ機の航空電子機器の「工場オプション」とした。しかし、この間、ARCの無線機は品質と人気が著しく低下した。セスナは1983年までARCを子会社として保持し、その後航空電子機器メーカーのスペリーに売却した。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
1960年、セスナはオハイオ州の軽飛行機用プロペラの大手メーカーであるマコーリー工業株式会社を買収した。 [ 18 ]マコーリーはセスナ機への搭載を通じて、一般航空機用プロペラの世界的大手メーカーとなった。 [ 19 ]
1960年、セスナはフランスのランスにあるランス・アビエーションと提携した。[ 20 ] 1963年、セスナは5万機目の飛行機、セスナ172を製造した。[ 20 ]
セスナ初のビジネスジェット機であるセスナ・サイテーションIは、1969年9月15日に初飛行を行った。[ 20 ]
セスナは1975年に10万機目の単発機を生産した。[ 21 ]
1985年、セスナは独立企業ではなくなり、ゼネラル・ダイナミクスに買収された。[ 22 ]セスナ・キャラバンの生産が始まった。[ 23 ]ゼネラル・ダイナミクスは1992年にセスナをテキストロンに売却した。 [ 24 ]
2007年後半、セスナは破産したコロンビア・エアクラフト社を2,640万米ドルで買収し、オレゴン州ベンドのコロンビア工場でコロンビア350と400をセスナ350とセスナ400として生産し続けた。[ 25 ] [ 26 ]しかし、両機の生産は2018年までに終了した。
2007年11月27日、セスナは当時新機種だったセスナ162を、中国政府所有の航空機メーカー連合体である中国航空工業集団第一（AVIC I）の子会社である瀋陽航空機製造公司で中国で製造すると発表した。セスナは、この決定はコスト削減のためであり、当時米国にはこれ以上の工場生産能力がなかったためだと説明した。セスナはこの決定に対し、中国で最近発生した他の消費財の品質問題、中国の人権記録、雇用の流出、そして中国と米国の友好的とは言えない政治関係などに関する苦情を中心に、多くの否定的なフィードバックを受けた。顧客からの反発はセスナを驚かせ、同社は広報キャンペーンを展開することになった。2009年初頭、セスナは米国で多数の従業員を解雇しながらも、162を中国で製造する計画を継続したことで、さらに批判を浴びた。結局、セスナ162は商業的に成功せず、生産中止前に納入されたのはごく少数だった。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
同社の業績は2000年代後半の不況期に著しく悪化し、2009年1月から2010年9月の間に従業員の半数以上を解雇した。
2008年11月4日、セスナの親会社であるテキストロンは、「世界経済環境の継続的な軟化」のため、サイテーションの生産を当初の2009年の目標である535機から削減し、その結果、セスナで未定の人数の解雇が発生すると発表した。[ 35 ]
2008年11月8日、航空機所有者および操縦士協会（AOPA）のエキスポで、CEOのジャック・ペルトン氏は、セスナ機の個人購入者への販売は減少したが、ピストン機とターボプロップ機の企業への販売は減少していないと述べた。「景気減速により厳しいビジネス環境が生まれているが、新規および既存のプロペラ機運航会社が2009年生産機を約200機発注しており、活発な動きに勇気づけられている」とペルトン氏は述べた。[ 36 ] [ 37 ]
2009年1月から、セスナのウィチタ工場とオレゴン州ベンド工場で合計665人の雇用が削減された。セスナのピストンエンジン航空機とセスナ・マスタングを製造するカンザス州インディペンデンスのセスナ工場では解雇はなかったが、ベンドの旧コロンビア・エアクラフト施設では従業員の3分の1が解雇された。これにはセスナ350と400を製造していた460人の従業員のうち165人が含まれる。残りの500人の雇用はセスナの主要ウィチタ工場で削減された。[ 38 ]
2009年1月、同社はさらに2,000人の従業員を解雇し、合計4,600人となった。人員削減には、セスナ350と400を製造するオレゴン州ベンド工場での120人の削減が含まれ、セスナが買収した当時の従業員数の半分以下にまで減少した。その他の削減には、単発エンジンのセスナとマスタングを製造するカンザス州インディペンデンス工場での200人の削減が含まれ、同工場の従業員数は1,300人にまで減少した。[ 31 ]
2009 年 4 月 29 日、同社はCitation Columbusプログラムを一時停止し、オレゴン州ベンドの工場を閉鎖した。コロンバス プログラムは最終的に 2009 年 7 月初旬に中止された。同社は、「この製品に関連するビジネス ジェット市場の追加分析の結果、Citation Columbus のさらなる開発を正式に中止することを決定しました」と報告した。350 型と 400 型の生産がカンザス州に移管されたため、同社はベンド工場の残りの 150 人の従業員とコロンバス プログラムの従業員最大 700 人を含む、さらに 1,600 人の従業員を解雇すると表明した。[ 39 ] [ 40 ]
2009年6月初旬、セスナはさらに700人の給与所得者を解雇し、解雇者の総数は7,600人となり、当時の従業員の半数以上を占めた。[ 41 ]
同社は2010年6月から2011年12月にかけて、ジョージア州コロンバスにある3つの製造施設を閉鎖した。閉鎖された施設には、2008年8月に2500万米ドルをかけて開設された10万平方フィート（9300平方メートル）の新施設と、マコーリー・プロペラ・システムズ工場が含まれる。これらの閉鎖により、ジョージア州で合計600人の雇用が失われた。一部の業務は、セスナ社のカンザス州インディペンデンスまたはメキシコの施設に移管された。[ 42 ]
セスナの親会社であるテキストロンは、2010年第1四半期に800万米ドルの損失を計上した。これは主にセスナの売上高が44%減少するなど低迷が続いていることが原因である。セスナの従業員の半数は依然として解雇されたままで、CEOのジャック・ペルトンは回復には長い時間がかかると予想していると述べた。[ 43 ]
2010年9月にはさらに700人の従業員が解雇され、合計で8,000人の雇用が失われた。CEOのジャック・ペルトンは、今回の解雇は「停滞し、活気のない経済」が原因であると述べ、ジェット機のキャンセル注文数は減少しているものの、新規注文は期待に応えていないと指摘した。ペルトンはさらに、「我々の戦略は、現在の市場を守り、将来を確保するために製品やサービスに投資することだが、そのためにはプロセスを再構築し、コストを削減することに成功しなければならない」と付け加えた。[ 44 ] [ 45 ]
2011年5月2日、CEOのジャック・J・ペルトンが退任した。新CEOのスコット・A・アーネストは2011年5月31日に就任した。[ 46 ]アーネストはゼネラル・エレクトリックに29年間勤務した後、テキストロンに入社した。ゼネラル・エレクトリックでは、直近ではGEアビエーションのグローバルサプライチェーン担当副社長兼ゼネラルマネージャーを務めていた。アーネストは以前、ゼネラル・エレクトリックに勤務していた際に、テキストロンCEOのスコット・ドネリーの下で働いていた。[ 47 ]
2011年9月、連邦航空局（FAA）は、メキシコのチワワにある工場でグラスファイバー部品を製造する際に品質保証要件に従わなかったとして、同社に240万米ドルの罰金を科すことを提案した。過剰な湿度のため部品が正しく硬化せず、品質保証部門が問題を検出できなかった。手順に従わなかった結果、 FAAのテストパイロットが操縦していたセスナ400の翼外板の7フィート（2.1メートル）の部分が飛行中にスパーから剥離した。航空機は無事に着陸した。FAAはまた、同社の品質保証部門が検出できなかった、製造ミスのある航空機部品82個を発見した。この調査の結果、13機のセスナ400に影響を与える緊急耐空性指令が出された。 [ 48 ]
セスナは2012年3月以来、中国航空工業集団（AVIC）との合弁事業の一環として、中国でビジネスジェットの製造に取り組んできた。同社は最終的にすべての航空機モデルを中国で製造する意向であると述べ、「これらの合意により、さまざまなビジネスジェット、汎用単発ターボプロップ機、単発ピストン機が中国で製造および認証される道が開かれる」と述べている。[ 49 ] [ 50 ]
2012年4月下旬、同社は航空機生産の需要増加を見込んで、ウィチタで150人の従業員を増員した。全体として、同社は2009年以降、ウィチタ工場で6000人以上の雇用を削減している。[ 51 ]
2014年3月、セスナは企業としての事業を停止し、代わりにテキストロン・アビエーションのブランドとなった。[ 6 ]
1950年代から1960年代にかけて、セスナ社のマーケティング部門はデトロイトの自動車メーカーに倣い、競合他社の製品ラインとの差別化を図るため、数多くの独自のマーケティング用語を生み出した。
他のメーカーや航空専門誌は、セスナのマーケティング用語の多くを広く嘲笑し、パロディ化したが、セスナは1960年代と1970年代の好景気時代に、他のどのメーカーよりも多くの航空機を製造・販売した。
一般的に、セスナのモデル名にはテーマはありませんが、番号付けには通常論理があります。100シリーズは軽量単発機、200シリーズはより大型、300シリーズは軽量から中型の双発機、400シリーズは「ワイドオーバル」キャビンクラスの客室を備え、500シリーズはジェット機です。多くのセスナのモデル名は、頭韻を踏むためにCで始まります（例：Citation、Crusader、Chancellor）。[ 52 ]
セスナのマーケティング用語には以下が含まれます。
2020年10月時点で、Textron Aviationは以下のセスナブランドのモデルを製造していました。[ 55 ]
