テッド・マスグレイブ

テッド・マスグレイブ
1998年のマスグレイブ
生まれる	セオドア・デイヴィッド・マスグレイブ・シニア1955年12月18日（68歳）イリノイ州ウォーキーガン、米国 (1955-12-18)
実績	2005年 クラフツマントラックシリーズチャンピオン 1988年スノーボールダービー優勝
受賞歴	1987 ASAナショナルツアー新人王
NASCAR カップシリーズキャリア
14年間で305レース開催
最高の仕上がり	第7回（1995年）
最初のレース	1990 チャンピオン スパークプラグ 400 (ミシガン)
最後のレース	2003 シャーピー 500 (ブリストル)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 55 5
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
8年間で22レース開催
最高の仕上がり	第53回（2000年）
最初のレース	1989 オールプロ 300 (ロッキンガム)
最後のレース	2006 オライリーチャレンジ(テキサス)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 2 0
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
11年間で192レース開催
最高の仕上がり	1回目（2005年）
最初のレース	1995 GM グッドレンチ/デルコ バッテリー 200 (フェニックス)
最後のレース	2010 ネクストエラ エナジー リソーシズ 250 (デイトナ)
初勝利	2001 フロリダ ダッジ ディーラー 400K (ホームステッド)
最後の勝利	2007 シルバラード 350K (テキサス)
勝利 トップ10 ポーランド人 17 119 12
NASCAR カナダシリーズキャリア
1年間で1レース開催
最高の仕上がり	第73回（2002年）
最初のレース	2002 カナダデーシュートアウト (カユーガ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
統計は2013年4月23日現在のものです。

セオドア・デイヴィッド・マスグレイブ・シニア（1955年12月18日生まれ）^[1]は、アメリカの元ストックカーレースドライバーである。

マスグレイブの父エルマーは中西部の有名なショートトラックレーサーで、ソルジャーフィールド、オヘア、ウォーキーガン、ウィスコンシン州ウィルモットで25年以上レースをした後、アメリカスピード協会（ASA）とARCAでアスファルトレイトモデルに転向した。^{[2] [3]} 「当時は本当に若かった」とマスグレイブは語っている。「しかし、ミルウォーキーのインフィールドに座って、父がポール・ゴールドスミスのようなドライバーとレースをしているのを見ていたことを今でも覚えています。父は最終的に引退し、兄のトムと私がレースを始められるように手助けしてくれました。」 [ ^2] 彼は1977年、22歳の時にウォーキーガンで兄から受け継いだ1967年型フォードギャラクシーに乗りレースを始めた。 ^[2]彼はすぐにその車を1967年型フォードトリノに改造し、トラックの新人賞を獲得した。^[2]彼と父親はディック・トリクルからのヒントを参考にしてフォード・マスタングを製作し、次のシーズンのレースに出場した。^[2]

1979年までに彼はセントラル・ウィスコンシン（CWRA）サーキットのレギュラードライバーとなり、シーズンポイントで7位になった。^[2]イリノイ州出身のマスグレイブは、CWRAで週5晩レースをするために近くの州境を越えて引っ越した。^[2]彼はラクローズ、ウォソーのステート・パーク・スピードウェイ、グランディ・カウンティ・スピードウェイ、ウィスコンシン・デルズ・スピードウェイ（現デルズ・レースウェイ・パーク）、ウォキガンでレースをした。1980年、彼はウィスコンシン・インターナショナル・レースウェイ（WIR）でアラン・クルウィッキに次いでポイント2位になった。^{[4]マスグレイブの1982年シーズンのハイライトは、キャピタル・スピードウェイ（現}マディソン・インターナショナル・スピードウェイ）でのホリデー50での優勝だった。 ^[2]マスグレイブはWIRで5回連続で最速予選を通過し、ポイントリーダーだったが事故で手首を打撲した。^[2]彼は翌週、ギプスを巻いて車に特別な腕のサポートを付けて復帰した。^[2]彼はポイントで3位になった。^[2]マスグレイブは1983年にキャピタル・スーパー・スピードウェイのホリデー50、ウィスコンシン・デルズのトリプル・ホットドッグ・ダッシュ、キャピタルのオクトーバー・ナショナルズのレース・オブ・チャンピオンズなど、CWRAの主要レース10勝を挙げた。^[2]マスグレイブは1984年にキャピタルで7勝を挙げたほか、ラクロスで2勝、ステート・パークで2勝、ウィスコンシン・デルズで2勝した。^[2] 1985年にはチーム資金が底をつき、シーズンを早期に切り上げた。^{[2]マスグレイブは1986年に実験的なアイデアをいくつか盛り込んだ新車で復帰した。 [2]}彼はシーズンを1ヶ月以上遅れてスタートしたにもかかわらず、CWRAポイントで10位になった。そのシーズンはキャピタルのファイアクラッカー100など、主要レースで多数優勝した。[ ^2]

1987年に彼はウィスコンシン州フランクリンに移り、ボビー・ドッターが去った後、テリー・ベイカーの騎乗でASAシリーズに全国出場した。^{[2]マスグレイブは25レース中21レースを完走し、}ミルウォーキーマイル、バーミンガム、ハンツビルで優勝した。^[2]彼はポイントで5位に入り、新人王の栄誉を獲得した。^[2]

1990年、ウィンストン・カップ・チームのオーナー、レイ・デウィットから、セイラム・スピードウェイでの事故で亡くなったリッチ・フォーグラー[2]の代わりを務めるよう依頼され^た。その年、マスグレイブはカップ・シリーズに4回出場し、最高位はチェッカー・オートパーツ500での22位だった。1991年から1993年まで、デウィット/ウルリッヒ・チームの55号車でレースに出場した。1991年にはボビー・ハミルトンに次ぐ新人王に輝き、トップ10入りを12回果たした。

1992年、デウィット/ウルリッヒでドライブした彼は、ウィンストンカップの全ドライバーの中で周回走行数でトップに立った。 1994年、ジャック・ラウシュに雇われ、ラウシュ・レーシングで、マーク・マーティンのチームメイトとして、ファミリーチャンネルがスポンサーのフォード・サンダーバードNo.16でレースをした。最初のシーズン、マスグレイブは3回のポールポジションを獲得し、ポイント15位で終えた。1995年、マスグレイブはブレイクの年となり、トップ5フィニッシュを7回（2位2回を含む）、トップ10フィニッシュを13回記録した。シーズン中のある時点で、彼はウィンストンカップポイントで3位になった。彼はシーズン後半に不調となり、7位でフィニッシュしたが、ほとんどの人は彼の初勝利がすぐそこにあると感じていた。1996年シーズンはマスグレイブにとって失望のシーズンとなった。彼はたいていのレースで好調だったが、初勝利を得るために必要なものを決して見つけることができなかった。彼はシーズン序盤にトップ 10 に何度も入ったが、後半に再び低迷し、ポイント 17 位に終わった。しかし、ノース ウィルクスボロスピードウェイで開催された最後のウィンストン カップ レースではポールポジションを獲得した。

1997年、ラウシュはマスグレイブが初レースで勝つために必要なことは何でもすると誓った。16号車は今やファミリーチャンネルとプライムスターの二重スポンサーがついていた。彼はまたもや好調なスタートを切り、ダーリントン・レースウェイで初勝利に非常に近づいた。マスグレイブはレース後半に2位を走っており、最終ラップでは明らかにリーダーのデイル・ジャレットよりも速い車に乗っていた。一時はジャレットと並んで走っていたが、ジャレットが彼を抑えて勝利した。マスグレイブの批評家たちはレース後、彼はもっと積極的になり、初勝利を得るためにジャレットを押しのけるべきだったと語った。シーズン後半のポコノ・レースウェイでは、マスグレイブは強い車に乗り、レース後半に2位を走って優勝のチャンスがあったが、車が予期せず外れてしまった。彼は4位に終わった。マスグレイブは1997年のほとんどの期間、ポイントでトップ10に入っていたが、アトランタでの最終戦で不振に陥り、年間ランキング12位に落ちた。

1998年、マスグレイブはプライムスターから全面的なスポンサーシップを獲得し、多くの人に衝撃を与えたが、突然ルーキーのケビン・ルパージュに交代された時点ではポイント18位だった。それでもマスグレイブは、バド・ムーア・エンジニアリングとビル・エリオット・レーシング（エリオットとダン・マリーノが共同所有するチーム）でパートタイムで走行し、トラビス・カーターとジャスパー・モータースポーツの代役も務めて、1998年を全うした。結局、その年欠場したのは1レースのみで、フェニックスで5位に入り、エリオットのチームに唯一トップ10入りをもたらした。

1999年、マスグレイブはブッチ・モック・モータースポーツと契約し、レミントン・アームズがスポンサーのフォード75号車を走らせた。しかしながら、マスグレイブは苦戦し、トップ10入りは2回にとどまり、最終的にペンゾイル400後にチームを離脱した。2000年は無所属でスタートしたが、すぐに負傷したジェフリー・ボディンの代わりにジョー・ベッシー・モータースポーツに移籍し、そのチームで5レースを走った。1レースだけ15号車に復帰した後、マスグレイブはチームSABCOで年を終え、ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイでのレース練習中に事故で亡くなったケニー・アーウィン・ジュニアに代わって01号車を走らせた。マスグレイブはそれ以来7回のカップレースに出場しており、そのうち6回はウルトラ・モータースポーツで、1回はペティ・エンタープライズで出場している。マスグレイブが最後に出場したカップレースは、 2003年にブリストルで開催された20レース制のシャーピー500で、ジミー・スペンサーが1レース出場停止処分を受ける間、彼の代わりに出場した。

マスグレイブは1989年にシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されたオールプロ300でNo.98ビュイックを運転し、ブッシュ・シリーズにデビューした。彼は31位からスタートし、最終的に12位となった。彼は翌週にはノースカロライナ・スピードウェイにも出場し、17位でフィニッシュした。彼がシリーズに復帰したのは1995年で、シャーロットでラウシュ・レーシングのNo.9フォードに乗り14位となった。1997年、マスグレイブはダグ・テイラーのNo.40フォードに乗り、ダーリントン・レースウェイで12位となった。彼はまた、タラデガでNo.9ラウシュ・フォードで別のレースにも復帰し、36位でフィニッシュした。マスグレイブは1999年に4レースに挑戦したが、予選を通過したのは1回のみで、ロッキンガムでゲイリー・ベクテルのNo.29ペップ・ボーイズがスポンサーのシボレーに乗り17位でフィニッシュした。

2000年、マスグレイブはチームSABCOと契約し、チャネルロックがスポンサーのシボレー82号車で9レースに出場した。彼はトップ20フィニッシュを3回達成し、その中にはシャーロット・モーター・スピードウェイでの8位という自身初のトップ10フィニッシュも含まれていた。マスグレイブがシリーズに復帰したのは2003年で、トミー・ボールドウィン・レーシングと6号車ダッジ（当初はジミー・スペンサーが運転する予定だった）で1レース契約を結んだ。ブリストルのフード・シティ250では9位からスタートして3位に入り、自身とレースチームの両方にとってキャリア最高の成績を収めた。マスグレイブは2004年にもリッチモンド・インターナショナル・レースウェイのエマーソン・ラジオ250の1レースに出場した。86号車ダッジを運転して11位からスタートしたが、オーバーヒートの問題で34位でフィニッシュした。

2006年、マスグレイブはフィッツブラッドショー・レーシングのNo.12およびNo.14ダッジを運転した多くのドライバーの1人でした。5レース中、リッチモンドで21​​位という最高の成績を収めました。これまでのシリーズ最終戦は、テキサス・モーター・スピードウェイで開催されたその年のオライリー・チャレンジで、ファミリー・ダラーがスポンサーとなったNo.14ダッジで34位に終わりました。

マスグレイブは1995年にGMグッドレンチ/デルコバッテリー200でジャック・ラウシュのNo.61フォードF-150を運転し、クラフツマン・トラック・シリーズにデビューした。彼は4位でスタートし、フィニッシュした。翌年、彼はラウシュのNo.99トラックでさらに2レースを走り、フェニックスで5位に入った。彼は2001年にウルトラモータースポーツでNo.1モパースポンサードダッジラムを運転する契約を交わすまで、再びトラックを運転することはなかった。彼はその年の最初の5レースのうち3レースと全体で7レースで優勝し、18回のトップ10フィニッシュを果たしたが、タイトルを争うジャック・スプレイグを捕まえることはできなかった。次の2シーズン、彼は3勝ずつを挙げ、両シーズンのポイントで3位に入った。妻のデビは2000年から白血病と診断されていた。マスグレイブはその年、トラック選手権で優勝できる位置にいたように見えたが、シーズン最終戦のフォード200で、スタート・フィニッシュラインを過ぎた最後の再スタートで遅いトラックを追い抜こうとしたことでペナルティを受け、同じウィスコンシン州出身のトラビス・クヴァピルに選手権を明け渡した。「来年はまったく新しいテッド・マスグレイブを見ることになるだろう。彼はレーストラックで最悪の野郎になるだろうし、ルールブックは捨ててもいいくらいだ。もう従わない」とマスグレイブはペナルティに対して語った。

2004年、マスグレイブは約束されたようなダーティーなレースはしなかったが、それでも競争力のあるレースを展開し、2つのレースで優勝し、ボビー・ハミルトンとデニス・セッツァーに次いで3年連続でポイント3位を獲得した。

2005年、マスグレイブは2001年と同様にゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイでポールポジションから勝利したが、1レースしか勝てなかった。しかし、彼はクラフツマン・トラック・シリーズのタイトルを獲得した。2005年シーズン終了後、ウルトラ・モータースポーツが閉鎖された後、マスグレイブはチームASEのスポンサーシップを得て、2006年にジャーマン・レーシングのNo.9トヨタに移籍した。マスグレイブは2006年にポイント6位でフィニッシュしたが、そのシーズンはレースで優勝することはなかった。

2006年、マスグレイブは初めてインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズに出場するドライバーに選ばれた。彼は2006年シーズンのクラフツマン・トラック・シリーズを代表する唯一のドライバーだった。 2007年、ミルウォーキー・マイルで警告中に怒りからケリー・バイレスをはねたため、マスグレイブは1レース出場停止となった。彼は出場停止、罰金、ポイント剥奪を受け、チャンピオンシップで戦う正当なチャンスはなくなった。ブラッド・ケセロウスキーがメンフィス・モータースポーツ・パークで代替ドライバーに指名された。これはクラフツマン・トラック・シリーズの歴史上、ドライバーがレースから出場停止となった初めてのケースだった。そのシーズン後半、マスグレイブはテキサス・モーター・スピードウェイでジャーメイン・レーシングからキャリア初の勝利を挙げ、66レース連続の勝利なしの記録を破った。1レースの出場停止にもかかわらず、マスグレイブはシリーズポイントで7位2007年シーズン終了後、ジャーメイン・レーシングは2008年シーズンのマスグレイブとの契約を更新しないと発表した。マスグレイブの代わりに新人のジャスティン・マークスがNo.9に加入した。マークスは2008年にHTモータースポーツに移籍し、ASEのスポンサーシップをNo.59トラックに持ち込んだ。2008年シーズン18レース後、ラスベガス・モーター・スピードウェイでの練習中の事故によりマスグレイブとHTは袂を分かった。解雇された時点で彼はポイント13位だった。^[5]

2010年、マスグレイブはデイトナでのシーズン開幕戦ネクステラ・エナジー・リソーシズ250に出場した。ビリー・バレウ・モータースポーツからホープ・フォー・ハイチがスポンサーのトヨタ15号車を運転し、18位でスタートしたが、序盤の多重事故に巻き込まれ、31位でフィニッシュした。

マスグレイブは2012年のキャンピングワールドトラックシリーズシーズン中、ロン・ホーナディ・ジュニアのスポッターとして8レースに出場した。2012年3月のプレスリリースでは、マスグレイブがドライバーから引退したことが発表された。^[6]

マスグレイブはデボラ・パントルと結婚した。^{[2] 二}人は日曜の夜にウォーキーガンを往復しているときに出会った。^[2]「彼女は父の友人の友人で、日曜の夜にイリノイまで車で送ってもらう必要があった」と彼は語った。^{[2]結婚後、彼女は父が競馬に出ている間、馬の調教や競技会に出場した。 [2] 二}人の間にはジャスティンとテッド・ジュニアの二人の息子とブリタニーの娘がいる。ジャスティンは軽トラックのレースに出場し、テッド・ジュニアはASAツアーに出場した。^{[2 ]}

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

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• Racing-Reference の Ted Musgrave ドライバー統計