パーカー・ハネフィン

パーカー・ハネフィン社

本社はオハイオ州クリーブランド近郊
会社種別	公共
取引名	NYSE : PH S&P 500構成銘柄
業界	製造業
設立	1917年、107年前、米国オハイオ州クリーブランド （1917年）
創設者	アーサー・L・パーカー
本部	オハイオ州メイフィールドハイツ 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	全世界
主要人物	ジェニファー A. パルメンティエ (会長兼 CEO )
収益	199億米ドル（2024年）
営業利益	38億1,000万米ドル（2024年）
純利益	28.4億米ドル（2024年）
総資産	293億米ドル（2024年）
総資本	121億米ドル（2024年）
従業員数	61,120 (2024)
子会社	パーカー・メギット
Webサイト	パーカー
脚注/参考文献 [1] [2]

パーカー・ハネフィン・コーポレーション（旧称パーカー・アプライアンス・カンパニー、通称パーカー）は、モーションおよびコントロール技術を専門とするアメリカの企業です。本社はオハイオ州メイフィールドハイツ、グレーター・クリーブランド（郵送先住所はクリーブランド）にあります。^{[3] [4]}

同社は 1917 年に設立され、1964 年 12 月 9 日よりニューヨーク証券取引所に上場しています。同社は、航空宇宙、気候制御、電気機械、濾過、流体およびガス処理、油圧、空気圧、プロセス制御、シーリングおよびシールドなどのモーション コントロール テクノロジーの分野で世界最大規模の企業です。パーカーは世界中で約 61,000 人の従業員を雇用しています。

2024年には同社はフォーチュン500で216位にランクされました。^[5]

アーサー・L・パーカーは1917年か1918年頃にオハイオ州でパーカー・アプライアンス社として会社を設立した。^{[6] [7]}創業当初はバス、トラック、電車用の空気圧ブレーキシステムを製造していた。 ^[6] 1919年、パーカーのトラックが崖から滑り落ち、会社は在庫をすべて失い、創業者は元の仕事に戻らざるを得なくなった。しかし、彼は1924年にパーカー・アプライアンス社を再開した。^[8]

1927年までに、同社は飛行機事業に進出した。チャールズ・リンドバーグは、大西洋横断飛行のために、自身の飛行機「スピリット・オブ・セントルイス」の製造にパーカーの部品を使用することを依頼した。^[7]同社は、飛行機の16個の燃料タンクを連結するシステムを提供した。^[9]

第二次世界大戦中、パーカーはアメリカ空軍のバルブと流体コネクタの主要サプライヤーとしてビジネスが好調に推移した。 ^[7] 1943年までに、同社はオハイオ州クリーブランドの住民5,000人を雇用していた。1945年にアーサー・パーカーが死去し^[10]、戦争が終わると、需要の急激な減少により同社は倒産寸前となった。アーサー・パーカーの妻ヘレン・パーカーが経営を引き継ぎ、会社の清算を阻止した。^[11]彼女は新しい管理スタッフを雇い、会社の焦点を民間製造に戻した。^[10]

1950年代初頭、同社の幹部は、ニューヨークタイムズ紙が「流体動力のゼネラルエレクトリック」と評したパーカーを「流体動力のゼネラルエレクトリック」にするという目標を掲げ、この目標はその後数十年でほぼ達成された。 ^{[11] 1957年、同社は}バルブおよびシリンダー製品の製造業者であるハネフィンを買収し、社名をパーカー・ハネフィンに変更した。^[10]その後も多くの買収が続き、1979年までに40件の買収を達成した。^[11]

1953年、アーサー・パーカーの息子パトリック・S・パーカーが同社でフルタイムで働き始めた。^[12]彼は1968年に社長に就任し、1971年から1983年までCEO、1977年から1999年まで会長を務めた。彼の在任中および在任後、同社は劇的に成長し、収益は1968年の1億9,700万ドルから2005年には70億ドル以上に増加した。^[13]

同社は1964年にニューヨーク証券取引所に上場し、ティッカーシンボルはPHでした。^[14] 1966年に同社はフォーチュン500に加わりました。^[8]同社は1969年にNASAによる初の有人月面着陸で使用された宇宙船の部品を設計しました。^[7]

1970年の景気後退により、同社は油圧システムへの注力を超えて事業を拡大せざるを得なくなった。翌年には、より安定した産業とみなされる自動車アフターマーケットへの拡大を開始した。同社はまた、航空機の飛行制御装置や車輪ブレーキ装置を製造する企業を買収し、航空宇宙分野での成長を目指した。1979年までに、パーカー・ハネフィンは100の工場で2万人を雇用し、機械、航空機、自動車、建設機械向けの9万点の製品を6万人の顧客に販売した。^{[11]同社は、1975年の映画}「ジョーズ」に登場するメカニカル・サメの内部装置の一部を製造した。^[7]

1982年、ポール・G・シュローマーがパトリック・パーカーに代わり社長に就任した（パトリック・パーカーは会長兼CEOに留まった）。^[12]同年、同社はメキシコ市場に参入した。2008年までに、パーカー・ハネフィン・メキシコはメキシコ国内に11の工場を構え、そのうち7つは米国市場専用の部品を製造していた。1988年、同社の売上高は20億ドルに達した。^[10]

同社は1993年にクリーブランドに最初の小売店「パーカーストア」をオープンした。10年以内に、店舗網は米国で200か所、世界で400か所以上に拡大した。パーカーストアは、工業製品の購入者に近い場所で、油圧、自動化、ホースおよび継手部品など、さまざまなパーカー製品を提供している。^{[15]パーカー・ハネフィンのシステムは}、1997年の同名映画で、巨大なタイタニック号のレプリカの制御に役立った。^[8] 1997年、同社は本社をクリーブランドからクリーブランド郊外のメイフィールドハイツの新しいビルに移転した。 ^{[16] [17]} 1999年、同社の売上高は約50億ドルに達した。^[18]

パーカー・ハネフィンは2000年に油圧システムメーカーのコマーシャル・インターテック・コーポレーションを買収した。コマーシャル・インターテックは以前にも油圧システムメーカーとして有名なオイルダイン社を買収していた。パーカーには現在オイルダイン部門がある。^[19]買収費用は3億6600万ドルで、当時パーカー・ハネフィンにとって最大の買収だった。^[18]

2001年、CEOのドン・ウォッシュケヴィッツはリーンスタートアップ方式を会社の運営に導入し、この10年間で見積もり取得にかかる時間が60%短縮され、製品開発のリードタイムが25%短縮されたと述べています。^{[20] [21]}

2002年、同社はクレイグ・マクスウェルをエンジニアリング部門の責任者に任命した。マクスウェルは、厳格さだけでなく革新にも重点を置いた。彼はエンジニアによる空想的な発明に資金を提供するため年間2000万ドルの予算を主張し、それを与えられた。また、エンジニアにそれらを追求する時間を与えた。同時に、彼のチームは、リスクと潜在的な利益によって等級付けされた同社の進行中の1700のR&Dプロジェクトを追跡し、進捗を綿密に管理できるソフトウェアを開発した。2011年、彼はヴァンダービルト大学からライアン・ファリスを雇い、ファリスがヴァンダービルト大学で取り組んでいたパワードエクソスケルトンに関する特許をライセンスした。2015年、同社はマクスウェルが最初に雇われたときに提案した社内ビジネスインキュベーターを開設した。 ^[7]

同社は2008年にエアバスA350旅客機の燃料および油圧システムの製造で20億ドルの契約を獲得した^{[22]。 2年後、同社の製品は}ディープウォーター・ホライズンの石油掘削リグの修理に使用された^[6]。

トーマス・ウィリアムズは2015年にウォシュケヴィッツからCEOの職を引き継ぎました。^[23] 2016年に同社はこれまでで最大の買収を完了し、濾過システムメーカーのクラコアを43億ドルで買収しました。^{[24] [25] 2019年にパーカーは}ロード・コーポレーションを37億ドルで、ワシントン州ケントに拠点を置くエキゾチック・メタルズ・フォーミング・カンパニーを17億ドルで買収しました。 ^{[26] [27] [28]}

2021年8月、同社は英国の航空宇宙・防衛企業メギットを63億ポンドで買収することに合意した。^[29] 2022年7月、英国政府に対して英国での研究開発費の増額を含む約束をした後、ビジネス・エネルギー・産業戦略大臣は、競争・市場庁による全面的な調査を要請されることなく買収を承認した。^[30]買収は2022年9月に完了した。^[31]

2022年5月、パーカー・ハネフィンが航空機用ホイールおよびブレーキ部門をブルームフィールドに本社を置く航空宇宙企業カマン・コーポレーションに4億4000万ドルで売却したことが発表された。^[32]

パーカー・ハネフィンの航空宇宙グループは、航空宇宙用油圧機器、飛行制御装置、燃料システム部品、高温ブリードエアバルブ、その他の部品の設計・製造を行っています。^[33]カリフォルニア州アーバインに本社を置き、^[34]パーカー・エアロスペースは世界各地に施設を構えています。^{[35]同社は、}エアバス、^[36] ロールス・ロイス、中国商用飛機公司などのメーカーが製造した機械の部品やメンテナンスを提供する契約を結んでいます。 ^[37]

1993年、連邦航空局はパーカー・エアロスペース社と契約し、飛行検査機用の新しい監視装置であるマルチセンサー航路飛行検査システムを開発しました。^[38]

同部門による注目すべき買収としては、1996年のミシガン州カラマズーに拠点を置くPneumo AbexのAbex/NWL部門^{[34] [39]}、 2007年のフロリダ州ネイプルズに拠点を置くShaw Aero Devices ^{[35]が挙げ}られる。 2012年には、ゼネラル・エレクトリックと提携し、民間航空機エンジン用の燃料ノズルを製造する50-50の合弁会社Advanced Atomization Technologiesを設立した。^[40]

1995年、パーカー・ハネフィン社がボーイング737型機に搭載するために供給したサーボユニットの故障が、ユナイテッド航空585便やUSエア427便の墜落事故を含むいくつかの事故や事件の原因となった可能性があることが発覚した。^{[41] [42]}

2004年、ロサンゼルスの陪審はパーカー・ハネフィンに対し、1997年にインドネシアで起きたシルクエア185便墜落事故の原告家族に4,300万ドルを支払うよう命じた。パーカー・ハネフィンはその後この判決を不服として控訴し、金額は明らかにされていないものの法廷外で和解した。インドネシア国家運輸安全委員会（NTSC）は、機体が完全破壊され物的証拠がほとんどなかったため墜落原因を特定できなかった。^[43]しかし、米国国家運輸安全委員会（NTSB）はこれに同意せず、墜落はパイロットの故意による可能性があると結論付けた。^{[44] [45]}

FAAは2002年11月12日までにボーイング737のすべての方向舵制御システムのアップグレードを命じた。ボーイング社は、自社が供給した部品に欠陥はなく、同製品は同クラスで最も安全な記録の一つであると主張したが、FAAの指示はそれにもかかわらず通過した。^[46] 2016年、元NTSB調査官のジョン・コックスは、ボーイングの再設計以来、方向舵の逆転事故は発生していないため、バルブに欠陥があったというNTSBの調査結果は時が経てば正しかったことが証明されたと述べた。^[47]

2013年1月18日、ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIのF-35B型は、排気偏向システムを制御する機体の推進システムの燃料引き込みラインの故障により地上に留められた。これは、2日前の1月16日に、通常の離陸前に推進システムが燃料引き込み故障を経験した事件に続くものであった。^[48]この故障はパーカー・ハネフィンのストラトフレックス部門によって製造上の欠陥であることが判明した。^{[49] [50]}

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