ジミー・ミーンズ

ジミー・ミーンズ
2019年のテキサス・モーター・スピードウェイでの手段
生まれる	ジェームズ・ブラッドフォード・ミーンズ1950年5月29日（享年74歳）アメリカ合衆国アーカンソー州テクサーカナ ( 1950-05-29 )
NASCAR カップシリーズキャリア
18年間で455レース開催
最高の仕上がり	第11回（1982年）
最初のレース	1976 デイトナ 500 (デイトナ)
最後のレース	1993 AC デルコ 500 (ロッキンガム)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 17 0
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
1年間で3レース開催
最高の仕上がり	第65回（1989年）
最初のレース	1989 グッディーズ 300 (デイトナ)
最後のレース	1989 ゲータレード 200 (ダーリントン)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 1 0
統計は2012年12月25日現在のものです。

ジェームス・ミーンズ（1950年5月29日生まれ）は、ウィンストン・カップ・シリーズにオーナードライバーとして参戦した、引退したアメリカのレーシングドライバー兼オーナーである。現在はフロント・ロー・モータースポーツの顧問を務めており、 NASCARエクスフィニティ・シリーズ・チーム、ジミー・ミーンズ・レーシングの元オーナーでもある。

彼は18年間、主に自分の機材でNASCARに参戦し、17回のトップ10入りを果たした。 1989年にはブッシュシリーズに3回出場し、ダーリントン・レースウェイで10位に入った。引退後は、バド・ムーア・エンジニアリングとモイ・レーシングでNASCARのクルーチーフを務めた。ミーンズは、ボビー・アリソン、ドニー・アリソン、ニール・ボネット、レッド・ファーマー、後にデイビー・アリソン、ハット・ストリックリン、スティーブ・グリソム、マイク・アレクサンダーを含むアラバマ・ギャングの一員だった。

ミーンズのニックネーム「スマット」は、彼がメカニックのスモーキー・ユニックを尊敬していたことに由来する。「スモーキー」というニックネームはレース界ですでに使われていたため、ミーンズのクルーは彼に煙が残す残留物を意味する「スマット」というニックネームを付けた。^[1]

彼はブラッド・ミーンズの父親です。

ミーンズは、1970年代初頭にアラバマ州とテネシー州でハンツビル・スピードウェイや歴史あるナッシュビル・スピードウェイUSAでのトラック選手権を含む、数十の最新モデルレースで優勝しました。

ミーンズは1976年にデイトナ500でカップデビューを果たし、ビル・グレイの5番シボレーを運転した。彼は1周リードしたが、エンジン故障で40位で終わった。彼はグレイの52番車でWIXCのスポンサーを得てさらに18レースを走り、2回11位になった。翌シーズン、ミーンズは26レースを走り、キャリア最高の6回のトップ10フィニッシュを記録したが、12回のDNFによりポイントでは19位で終わった。

1978年、ミーンズは、ビル・チャンピオンの下で運転したウィンストン500を除き、独立したドライバーとしてレースに出場し始めた。彼は2回トップ10入りし、3つ順位を上げてポイントで16位で終えた。彼はミスター・トランスミッションから新しいスポンサーを受けたが、 1979年はトップ10入りは1回のみで、ポイントで23位に落ちざるを得なかった。 1980年にスポンサーがトンプソン・インダストリーズに変更された後、ミーンズは12位より上ではフィニッシュできなかったが、それでも順位を17位まで上げることができた。ブロードウェイ・モーターズが1981年に彼の新しいスポンサーになり、2回のトップ10入りの後、彼はポイントで14位まで順位を上げ続けた。1982年、彼はさらに2回の9位走行を獲得することができ、ポイントでキャリア最高の11位で終えた。

ミーンズは1983年にタラデガで7位に入り、キャリア最高の成績を収めた。他の2回のトップ10入りと合わせて、順位は7つ下がった。 1984年、ミーンズはタラデガ・スーパースピードウェイでのクラッシュで負傷し、いくつかのレースを欠場せざるを得なくなった。その後2年間トップ10入りはなく、ブロードウェイのスポンサー契約を失い、1986年後半にヴォイルズ・オート・サベージから資金提供を受けた。また、メーカーをポンティアックに変更した。

1987年、ユーレカ・バキューム・クリーナーズがミーンズの新しいスポンサーとなり、彼はリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでキャリア最後のトップ10入りを果たした。1988年には当時のキャリア最低のポイント（30位）に落ち込み、1989年も苦戦を続け、アルカ・セルツァーという新しいスポンサーがあったにもかかわらず、いくつかのレースで予選落ちし、順位を下げた。ミーンズは、 1991年にJD・マクダフィーの致命的な事故に巻き込まれた後、ボビー・ヒリン・ジュニアに代わって2レースを欠場することを選んでおり、シーズンの終わりには マイク・ウォレスにマシンの座を譲った。

アルカ・セルツァーのスポンサーを失った後も、ミーンズはパートタイムでレースを続けました。NAPA とハーレー・リムジンからパートタイムの資金援助を受けた後、ミーンズは 1993 年に 18 レー​​スに出場しました。

ミーンズは1994年に自身のチームで再びレースに出場する計画を立てていた。1994年のスピードウィークは、アラバマ出身の同僚ドライバー、ニール・ボネットと、グッディーズ・ダッシュ・シリーズの現チャンピオン、ロドニー・オールの死によって台無しになった。ボネットとオールの死は、ミーンズにもうレースを続ける理由がないと確信させた。ミーンズは1994年のデイトナ500の予選の数日後に引退を発表した。彼は455回の出場で未勝利だった。

1995年、彼はバド・ムーア所有、レイク・スピードが運転するNo.15フォード・クオリティ・ケア・サンダーバードのチームマネージャーを短期間務めた。

ミーンズは1990年代から2000年代にかけて、主にブッシュシリーズ（現在のエクスフィニティシリーズ）でNASCARの車を所有し続けました。2012年には、彼は新しいハミルトン・ミーンズ・レーシングチームの共同オーナーとなり、彼の伝統的なナンバー52を走らせました。^[2]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最多ラップリード)

• レーシングリファレンスにおけるジミー・ミーンズのドライバー統計
• レーシングリファレンスにおけるジミー・ミーンズのオーナー統計
• レーシング・リファレンスのジミー・ミーンズクルーチーフ統計
• ジミー・ミーンズ NASCAR オーナー