ボビー・ラボンテ

ボビー・ラボンテ
2015年タラデガ・スーパースピードウェイでのラボンテ
生まれる	ロバート・アレン・ラボンテ1964年5月8日（60歳）テキサス州コーパスクリスティ、米国 ( 1964-05-08 )
実績	2000 ウィンストンカップシリーズチャンピオン 1991 ブッシュシリーズチャンピオン 2001 IROCチャンピオン 1995 コカコーラ600優勝 2000 ブリックヤード400優勝 2000 サザン500優勝スーパースターレーシングエクスペリエンス レースの最年長優勝者（ 2022年ナッシュビルフェアグラウンドスピードウェイで58歳2か月1日）
受賞歴	NASCAR殿堂入り（2020年）NASCARの最も偉大なドライバー75人 の1人に選出（2023年）
NASCAR カップシリーズキャリア
25年間で729レース開催
2016年の順位	23日
最高の仕上がり	1回目（2000年）
最初のレース	1991 バドワイザー 500 (ドーバー)
最後のレース	2016 ヘルマンズ 500 (タラデガ)
初勝利	1995 コカコーラ 600 (シャーロット)
最後の勝利	2003 フォード 400 (ホームステッド)
勝利 トップ10 ポーランド人 21 203 26
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
20年間で203レース開催
2016年の順位	18日
最高の仕上がり	1位（1991年）
最初のレース	1982年 秋150（マーティンズビル）
最後のレース	2016 パワーシェアーズ QQQ 300 (デイトナ)
初勝利	1991 バドワイザー 250 (ブリストル)
最後の勝利	2007 アーロンズ 312 (タラデガ)
勝利 トップ10 ポーランド人 10 100 10
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
5年間で10レース開催
最高の仕上がり	第36回（2005年）
最初のレース	1996 GM グッドレンチ/AC デルコ 300 (フェニックス)
最後のレース	2007 ミシガン 200 (ミシガン)
初勝利	2005 クローガー 250 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 5 0
統計は2022年2月3日現在のものです。

ロバート・アレン・ラボンテ（1964年5月8日生まれ）は、アメリカの半引退したプロのストックカー・レーシング・ドライバーで、現在はFoxのNASCARの解説者。また、現在はSMART Modified Tourにパートタイムで参戦しており、ハーミー・サドラーとビル・スタンレーのチームでNo.18Lを運転している。ラボンテは2000年のNASCARカップ・シリーズのチャンピオンである。彼と兄のテリー・ラボンテは、カップ・チャンピオンシップで2人とも優勝した数少ない兄弟の1組である（他にカート・ブッシュとカイル・ブッシュ）。彼はまた、元エクスフィニティ・シリーズのレース優勝者であるジャスティン・ラボンテの叔父でもある。

テキサス州コーパスクリスティ出身のラボンテは、ネッド・ジャレット以来初めて（総合2位）、ウィンストンカップ選手権（2000年）とブッシュシリーズ選手権（1991年）の両方で優勝したドライバーであり、改訂されたポイント選手権形式でこれを達成した最初のドライバーでもある。^[1]彼は2001年にIROCタイトルも獲得した。ラボンテはまた、NASCARのトップ3レースシリーズのそれぞれでマーティンズビルでのレースに勝利し、同じトラックでNASCARトリプルスレットを達成した最初のドライバーでもある。

ラボンテは1964年5月8日、テキサス州コーパスクリスティで生まれた。1969年に故郷テキサス州でクォーターミゼットでレースを始め、1年後に最初のメインレースで優勝。その後1977年まで、アメリカ全土でクォーターミゼットを運転し、多くのレースで優勝した。1978年にゴーカートのランクに昇格したが、兄のテリーがウィンストンカップシリーズに進出したため、家族とともにノースカロライナに引っ越した。1980年、ボビーはアトランタでNASCARインターナショナルセダンシリーズにデビューし、3位でフィニッシュ。2年後、マーティンズビルスピードウェイでNASCARエクスフィニティシリーズ（後にブッシュシリーズに改名）にデビューし、30位でフィニッシュ。トリニティ高校を卒業後、ヘーガンレーシングでテリーの車の製作者として働いた。ラボンテは1985年にブッシュシリーズに復帰し、マーティンズビルで自ら所有する車で2レースを走った。最初のレースでは30位で、獲得賞金はわずか220ドルだったが、次のレースでは17位まで順位を上げた。

翌シーズン、彼は兄が運転する車の準備を手伝い、その結果、テリーは初めてNASCARブッシュグランドナショナルシリーズでポールポジションを獲得し、ロードアトランタで2位を獲得した。ラボンテの主な成功は、後期型のストックカーの運転であった。1987年、ラボンテはジェイ・ヘッジコックの下で働くほか、キャラウェイスピードウェイで12回のレースに勝利してトラックチャンピオンを獲得した。翌シーズン、彼はコンコードモータースポーツパークで6回優勝し、さらにブッシュレースに6回出場し、ダーリントンレースウェイで16位になった。その次のシーズン、彼はブッシュシリーズでさらに7レースに出場し、ノースカロライナスピードウェイで初めてトップ5フィニッシュを果たし、さらにトップ10に2回入った。

1990 年までに、ラボンテはついにブッシュ シリーズにフルタイムで参戦できるだけの資金を稼いだ。彼は自分のチームを設立し、44 番のオールズモビルを運転した。彼は成功を収め、2 回のポールポジション獲得 (どちらもブリストル モーター スピードウェイ)、6 回のトップ 5 入り、17 回のトップ 10 入りを果たした。最終的にランキング 4 位となり、ブッシュ シリーズの「最も人気のあるドライバー」にも選ばれた。

翌シーズン、彼は2勝、トップ5フィニッシュ10回、トップ10フィニッシュ21回でNASCARブッシュシリーズチャンピオンシップを獲得し、2部リーグでの成功を継続しました。また、ブリストルでブッシュシリーズ初優勝を果たし、 8月のオライリーレースウェイパークでも再び優勝しました。ブッシュシリーズのスケジュールに加えて、ドーバーインターナショナルスピードウェイとミシガンインターナショナルスピードウェイでボビーラボンテレーシングの車でウィンストンカップに2回出場し、それぞれ34位と38位でフィニッシュしました。彼はブッシュシリーズで初タイトルを獲得しました。

ラボンテの 1992 年シーズンは成功を収め、最終的に 3 レース (それぞれレイニア、ヒッコリー、マーティンズビル) で優勝しましたが、チャンピオンシップ タイトルはジョー ネメチェクに 3 ポイント差で奪われました。このチャンピオンシップのフィニッシュは、現在までに NASCAR のトップ 3 シリーズの歴史の中で 2 番目に僅差のフィニッシュとなっています ( 2011 年のスプリント カップ シリーズでの トニー スチュワートとカール エドワーズ間のタイブレーカーに次ぐ)。

1993年、ラボンテはビル・デイビス・レーシングからウィンストン・カップ・シリーズに参戦するよう招聘され、22号車フォード・サンダーバードのドライバー契約を結んだ。ルーキーシーズンにはリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで初のポールポジションを獲得、トップ10入りを6回果たし、ポイント19位でシーズンを終えた。また、ジェフ・ゴードンに次ぐルーキー・オブ・ザ・イヤー2位にも輝いた。また、ブッシュ・シリーズにも2回参戦し、ポールポジションを獲得、2位と24位でシーズンを終えた。また、ラボンテはメインのブッシュ・シリーズ・チームを継続して運営し、デビッド・グリーンをドライバーとして雇った。グリーンはボビー・ラボンテ・レーシングでポイント3位に入った。

翌シーズンの1994年、ラボンテはブッシュ・シリーズのドライバーであるデビッド・グリーンがチャンピオンシップを獲得し、自動車オーナーとして2度目の大きな成功を収めました。これはボビー・ラボンテ・レーシングにとって2度目のチャンピオンシップであり、5年間で5度目のトップ5ポイントフィニッシュでした。彼自身もブッシュ・シリーズに出場し、12回スタートして8月のミシガンで勝利を収めました。ブッシュ・シリーズの活躍に加えて、ボビーはビル・デイビス・レーシングからウィンストン・カップ・シリーズにフルタイムで参戦し続けました。彼はトップ5を1回、トップ10を2回獲得し、ランキング21位でフィニッシュしましたが、シーズン最終戦でトッド・ボディンがポイントランキングで2位を獲得したため、トップ20入りをわずかに逃しました。

2007 年、ラボンテは 4 月にタラデガ スピードウェイで行われたブッシュ シリーズ レースで、トニー スチュワートを圧倒して優勝しました。これは 1998 年以来のブッシュ シリーズでの勝利でした。2007 年シーズンのオフシーズンに、ラボンテは 2008 年シーズンのネイションワイド シリーズに参戦するリチャード チルドレス レーシングの 21 番シボレーを運転する 15 レース契約を結びました。RCR の 21 番チームは、ドライバーのケビン ハーヴィックとともに 2007 年に 6 勝を挙げ、組織の 4 つのシリーズ チャンピオンシップのうち 2 つを獲得しました。

2016年、ラボンテはジョー・ギブス・レーシングに戻り、デイトナでのエクスフィニティ・シリーズの開幕戦にNo.18カムリを運転して出場した。^[2]

1994年シーズンの終わりに、ラボンテはジョー・ギブス・レーシングのインターステート・バッテリーズがスポンサーのシボレーNo.18のドライバーとしてデイル・ジャレットに代わるためにチームを離れた。ラボンテは1995年にコカコーラ600でキャリア初の勝利を挙げ、2018年にこの勝利をキャリア最高の勝利と称した。^[3]彼はミシガンでもレースを制覇し、ランキング10位で終えた。

1996年、ラボンテはシーズン最終戦のアトランタで優勝した。このレースは、兄のテリーがチャンピオンシップを獲得したレースと同じである。2人が一緒に勝利ラップを周回したが、ラボンテはそれを「人生で最も感動的で忘れられない瞬間」の1つと語っている。その年、彼はポイントランキングで11位に終わった。1997年、ギブスは車のメーカーをポンティアック グランプリに変更した。ラボンテはその後、2年連続でシーズン最終戦のアトランタで優勝した。彼はランキングで7位となり、その時点での彼のキャリアで最高の成績を収めた。

1998年、ラボンテはアトランタとタラデガの両方で優勝し、デイトナの両レースでポールポジションを獲得し、 500ではデイル・アーンハートに次ぐ2位となった。彼は最終ポイントで順位を上げて6位でその年を終えた。

1999年、ラボンテはウィンストンカップレースで5勝を挙げた。これは彼にとって1シーズンでの最多勝となった。春にはドーバーで優勝し、ポコノの両レースで優勝（1982年のボビー・アリソン、1986年のティム・リッチモンドに続いて3人目の優勝。1999年以降は、 2004年のジミー・ジョンソン、 2006年のデニー・ハムリン、 2014年のデイル・アーンハート・ジュニアもこの記録を達成している）、ミシガンの第2レース、そしてアトランタでのシーズン最終戦を制した。しかし、シーズン中、ダーリントン・レースウェイでのブッシュ・シリーズのレース予選中に事故で肩を骨折したが、2日後にカップイベントに出場した。ラボンテはレースをスタートしたが、最初のコーションでマット・ケンゼスに交代した。彼はデイル・ジャレットに次ぐポイント2位でフィニッシュし、201ポイント差でチャンピオンシップを失った。

2000年、ラボンテはロッキンガムでのシーズン序盤のレース、インディアナポリスのブリックヤード400、ダーリントンのサザン500、シャーロットでの秋のレースの4つのレースで優勝した。カリフォルニアで指揮を執ってから25週間連続でポイントランキングのトップに立った彼は、ウィンストンカップチャンピオンシップを獲得するまでその座を一度も譲らず、アーンハートに265ポイント差をつけてシーズンを終え、そのシーズンの10,167周中9周以外を完走し、4勝、トップ5フィニッシュ19回、トップ10フィニッシュ24回、ポールポジション3回、平均フィニッシュ7.4、 DNF（リタイア）はゼロという成績を収めた。ラボンテは、NASCAR史上2人目、1977年のケイル・ヤーボロー以来初めて、一度もDNFを出さずにチャンピオンシップを獲得したドライバーとなった。

ラボンテは2001年シーズンをバドシュートアウトで7位でスタートした。デイトナ500では、彼とチームメイトのトニー・スチュワートは、 173周目にクラッシュに巻き込まれた18人のドライバーのうちの2人だった。ラボンテのボンネットが壊れてスチュワートの車にくっつき、車は2回転んだ。車から降りた後、ラボンテはスチュワートが大丈夫かどうか確認しているのが見られた。この事故は、同じレースの最終ラップで起きた デイル・アーンハートの致命的なクラッシュのせいで影を潜めてしまった。

翌週のロッキンガムでは、雨で遅れたデュラ ルーブ 400 で、ラボンテはスティーブ パークに僅差で敗れフィニッシュラインを越えた。マーティンズビルのバージニア 500 で 8 位に終わるまで、トップ 10 フィニッシュはなかった。その後、タラデガ 500 で 5 位に終わった。次にトップ 10 に入ったのは、コカコーラ 600 で 5 位だった。ドーバーとミシガンではそれほど良い成績を残せなかったが、ラボンテはポコノで 2 度目の 8 位、ソノマで 7 位、ペプシ 400 で 3 度目の 5 位となった。7 月末、ラボンテはポコノのペンシルバニア 500 で今年初のポイント レースで優勝した。

この勝利の後、ラボンテはワトキンス・グレンで9位、ブリストルとダーリントンで8位と3位、リッチモンドで6位となり、トップ10入りを果たした。秋のシャーロットとマーティンズビルのレースでそれぞれ10位と4位に終わるまで、再びトップ10入りを果たすことはなかった。

秋のタラデガでは、ラボンテは34番手からスタートした。彼はなんとか順位を上げて、107周目にトップに立った。彼は23周をリードした後、集団の中に後退した。彼は184周目に再びトップに立ったが、最終ラップで恐ろしいクラッシュに巻き込まれた。3周をリードした後、ラボンテは外側のレーンで白旗時にトップに立っていた。ターン1に入ると、デイル・アーンハート・ジュニアが下側の溝で彼を追い抜き、トニー・スチュワートとジェフ・バートンも連れていった。ラボンテはトラックを上り、ボビー・ハミルトンをブロックしようとしたが、バックストレートに差し掛かったところで、ハミルトンが後ろから彼に接触した。ラボンテはジョニー・ベンソン・ジュニアと接触し、そのドライバーを外の壁に送り込み、その後スピンしてひっくり返り、トラックの途中で屋根の上を滑った。この事故では、ジェイソン・レフラー、スターリング・マーリン、ロビー・ゴードン、マイク・ウォレス、リッキー・クレイブン、テリー・ラボンテ、バックショット・ジョーンズ、リッキー・ラッド、ウォード・バートンなども巻き込まれました。

ラボンテの次のトップ10は、ロッキンガムでの9位フィニッシュだった。アトランタで優勝し、延期されたニューハンプシャー300で3位フィニッシュした後、彼は最終ポイントランキングで6位となった。

2001年、ラボンテはIROC XXVタイトルを獲得し、IROCチャンピオンシップを獲得した13人目のNASCARドライバーとなった。^[4]

2002 年、ラボンテは春のマーティンズビルで 1 勝しただけだった。彼はまた、 2002 年にボンネットに「 Let's Roll 」というフレーズが書かれた9/11トリビュート カーを運転した。マーティンズビルでの彼のショート トラックでの初勝利だった。彼は最終ポイント ランキングで 16 位に終わり、1996 年以来初めてトップ 10 入りを逃したが、チームメイトのスチュワートがチャンピオンシップを獲得した。

2003年、ラボンテは復活し、2つのレース（アトランタとホームステッド（最終ラップのみリード））で優勝してランキング8位に終わった。また、ラボンテは春の間に3回連続で2位を獲得するなど、大活躍した。

2004年、ラボンテは1994年（10年後）以来初めてレースに勝てず、ランキング12位に終わった。

2005 年も同じような展開でした。ラボンテはポイントでトップ 20 から脱落し、トップ 5 入りは 4 回にとどまりました。そのうちの 1 回は、コカコーラ 600のロウズ モーター スピードウェイでの劇的な 2 位でした。彼はまた、トラック シリーズ イベントにも出場し、マーティンズビルでの優勝も果たしました。この勝利により、彼は 1 つのトラックで 3 つの部門すべてで優勝したエリート ドライバーのグループに加わりました。実際、この勝利により、彼はそのように優勝した最初のドライバーとなりました。

彼はまた、デイトナ24時間レースにも出場し、弟のテリー、ヤン・マグヌッセン、ブライアン・ハータと車を共有しました。2005年のシーズンが期待外れに終わった後、ラボンテはジョー・ギブス・レーシングからの解放を願い出て認められました。同チームでは過去11シーズンをそこで過ごしました。ラボンテはペティ・エンタープライズに移籍し、有名な43号車を運転しました。

有名なNo.43車での初シーズン、ラボンテはトップ5を3回、トップ10を8回獲得しました。トップ5にはマーティンズビル・スピードウェイでの印象的な走りも含まれており、このレースでは終日優勝争いに加わり、3位でフィニッシュしました。最終的にポイントランキングでは21位となり、2年前よりも3つ順位を上げました。

ラボンテは、レース中に起きた多くの事故を避け、デイトナ 500で 21 位で 2007 年シーズンをスタートしました。ラボンテは、トップ 5 に入賞することはなく、トップ 10 は 3 回のみという成績でその年を終えました。しかし、シーズンがより安定していたため、順位表では 2006 年より 3 位上昇し、18 位で終えました。11 月、ラボンテはノースカロライナ州ハンターズビルに拠点を置くフルサービスのマーケティング エージェンシー、Breaking Limits を設立しました。

2008年、ラボンテはペティ・エンタープライズとの契約を継続したが、ほとんど不成功のシーズンとなり、トップ10入りは3回、トップ5入りはゼロで、スプリントカップのポイントランキングでは21位に終わった。同年12月、チームがプライベートエクイティ会社との契約交渉を行っていたが失敗に終わったため、ラボンテはペティ・エンタープライズから解雇され、ペティはジレット・エバーナム・モータースポーツと提携した。

2009年1月13日、ラボンテはホール・オブ・フェイム・レーシング（現在はイェーツ・レーシングと提携）の96号車フォード・フュージョンのドライバーであることが確認された。2009年春のラスベガスレース、シェルビー427で、ラボンテはホール・オブ・フェイム・レーシングで初のトップ5入りを記録し、2006年秋のマーティンズビルレースで3位に入って以来の好成績を収めた。しかし、それがその年のトップ5入りの唯一の記録だった。2009年シーズンは残り11レースで、96号車のスポンサー問題により、ラボンテは最後の11レースのうち7レースでエリック・ダーネルと交代した。ラボンテはTRGモータースポーツと契約し、96号車から外れた7レースで71位となった。アトランタでの初レースでは、ラボンテは終夜トップ20以内を走り、18位でフィニッシュした。 2レース後、ラボンテはTRGにとって最高の予選8位スタートを切ったが、22位でゴールした。タラデガでは、一時はデイル・アーンハート・ジュニアに次ぐ2位を走っていたが、10位でゴールした。

2010年2月から2010年6月まで、ラボンテはTRGモータースポーツとその71号車でドライブした。 ^[5] TRGの2009年のオーナーポイントは2010年の最初の5レースのフィールドを保証するのに十分ではなかったが、ラボンテの過去の暫定チャンピオンシップは、ラボンテの予選走行が速くない場合にチームが頼れるものであった。2010年、ラボンテはクルーチーフとしてダグ・ランドルフと再会した。ランドルフは2007年シーズンをペティ・エンタープライズの43号車でラボンテと共に終え、ラボンテのトップ10走行3回のうち2回を記録した。TRGはまた、2010年にリチャード・チルドレス・レーシングとの提携を発表した。^[6] RCRは今シーズン、TRGと技術と設備を共有した。

TRG での初レースで、ラボンテはデイトナ 500で暫定チャンピオンの 42 位からスタートし、21 位でフィニッシュしました。レースの大半で、ラボンテはトップ 25 位以内にいました。その後の数レースで、彼とチームは一貫性を保つのに苦労し、結局は後退しました。5 月 16 日のドーバー レースでは、スポンサー不足のため、ラボンテと 71 チームは 66 周を走ったところで車を止めました。おそらく、このシーズンは彼のフルタイム キャリアで最悪のシーズンだと言う人もいるでしょう。2010 年にトップ 20 フィニッシュしたのは、デイトナ 500で 1 回、インフィニオン レースウェイ ロード コース イベントで 1 回のみでした。

2010年6月22日、チームがスポンサーを確保できなかったため、ラボンテが71号車を離れることが発表された。6月23日、ラボンテはニューハンプシャーでロビー・ゴードン・モータースポーツの7号車を1レース契約で運転するために雇われた。^[7]

^{C&Jエナジーサービスはフェニックスレーシング[8]}と提携し、デイトナからラボンテを9号車に起用し、ラボンテは2010年シーズンの残りをフェニックスレーシングとTRGモータースポーツで分担して走ることになった。10月11日、スタボラ・ラボンテ・レーシングは、シャーロットとテキサスで10号車を運転するラボンテを2レース契約で雇った。このチームはボビーの兄テリーが共同所有している。あちこち転々としながらも、ラボンテは2010年シーズンのすべてのレースに出場した。

ラボンテは、マイケル・ウォルトリップ・レーシングのサポートを受け、マルコス・アンブローズに代わり、 No. 47 JTG ドーハティ・レーシング トヨタ カムリのフルタイムドライバーとなった。デイトナ500で4位となり、ラボンテはNASCARスプリントカップシリーズで通算200回目となるトップ10フィニッシュを達成した。今シーズンここまでのトップ10フィニッシュはあと1回となった。JTGドーハティ・レーシングとマイケル・ウォルトリップ・レーシングは、セクション12-1、12-4-J、および20-3.2.1Aに違反したとしてペナルティを受けた。クルーチーフのフランキー・カーは5万ドルの罰金を科せられ、4つのNASCARスプリントカップ選手権イベントから出場停止、さらに11月23日までNASCARから出場停止となった。マイケル・ウォルトリップ・レーシングと各チームの車両責任者にも同じペナルティが科せられた。 00 (ロブ・カウフマン) はオーナーポイント 25 ポイントのペナルティを受けました。ドライバーもドライバーポイント 25 ポイントのペナルティを受けました。

2012年シーズン、ラボンテは47号車に戻り、スポンサーの大半も復帰した。JTGドーハティ・レーシングも、マイケル・ウォルトリップ・レーシングのショップから撤退すると発表。トッド・ベリアーがクルーチーフの役職を引き継いだ。当時のクルーチーフ、フランク・カーはショップ主任に就任した。

ラボンテは、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催された2013年のクイッケン・ローンズ400レースでフェニックス・レーシングの51番車を走らせるまで、シーズンを通して47番車で走った。ラボンテはソノマ・レースウェイで47番車を走らせたが、その後ケンタッキー・スピードウェイで開催された2013年のクエーカー・ステート400レースから選ばれたレースで47番車を走らせたAJ・アルメンディンガーに交代し、ラボンテの連続出場記録は704で終わった。この連続出場記録はジェフ・ゴードンに次ぐものだった。^{[9]その年の後半、ラボンテは自転車事故で肋骨を骨折し、}アトランタでのアドボケア500を皮切りに3レースを欠場せざるを得なくなった。^[10]

JTGドータリーでの最後のレースは、2013年11月のフェニックス・インターナショナル・レースウェイでした。その後解雇された彼は、2013年12月に、HScott Motorsportsの2台目の車で2014年のNASCARスプリントカップシリーズにパートタイムで出場することを発表した。^[11] 2014年のデイトナ500の練習中にラボンテはエンジンを吹き飛ばし、22回連続で500マイルレースに出場する資格を得たものの、^[12]スターティンググリッドの最後尾に降格しました。^[13]ラボンテは15位でレースを終えました。^[14]

ジェームス・フィンチのために追加レースに出場する契約が破談となり、ラボンテはシーズン前半にもう1度も出場しなかった。代わりに、リチャード・チルドレス・レーシングのテストカーを走らせた。夏のデイトナレースでは、サークルスポーツの旗の下で、ブライアン・スコットがタラデガでポールポジションを獲得したNo.33 RCRシボレーを運転した。ラボンテは予選4位となり、レース序盤で首位を争ったが、ビッグワンで追いつかれ、26位で終わった。インディアナポリスでは、アクセル・コンストラクションをスポンサーとして、トミー・ボールドウィン・レーシングがNo.37の車を走らせた。

2014年12月、ラボンテは2014年のGEICO500後に引退した兄のテリーの後任として、2015年にリストリクタープレートトラックでGo FAS Racingからドライブすることを発表した。 2015年のデイトナ500では24位でフィニッシュした。春のタラデガレースでは、ラボンテは27位でフィニッシュした。 2015年のコークゼロ400は、デビッド・ギリランドが引き起こした序盤のクラッシュに巻き込まれ、43位でフィニッシュしたため、ラボンテにとってはうまくいかなかった。秋のタラデガレースでは、シーズン最高の23位でフィニッシュした。 2016年、ラボンテはボンバルディア・レクリエーション・プロダクツとサイクロプス・ギア^[15]のスポンサーシップを受け、Go FAS Racingから4つのリストリクタープレートレースに出場することができた。^[16]タラデガでは、ラボンテは19位でフィニッシュしました。デイトナに戻ると、ラボンテは24位でフィニッシュしました。タラデガに戻ると、ラボンテは31位でフィニッシュしました。2016年シーズン終了後、ラボンテはGo FASに戻らないことが発表されました。

2017年6月、ラボンテはアレックス・カフィ・モータースポーツのフォードNo.1を運転し、ブランズハッチでNASCARウェレン・ユーロ・シリーズのレースウィークエンドに出場した。彼はユーロシリーズに出場した初のカップシリーズチャンピオンとなった。 ^[17]彼は週末の2レースの両方で22位からスタートし、10位と14位でフィニッシュした。^[18]

2018年、ラボンテはRDVコンペティションに加入し、ユーロシリーズでトヨタ18号車をフルタイムで運転した。^[19]

ラボンテは2021年にSMART Modified Tourに参戦し始めた。 2021年には2つのレースで優勝したが、スーパースター・レーシング・エクスペリエンス（SRX）とのレース日程が重なったため、フルタイムで走ることはできなかった。^[20] 2022年には、2つのシリーズの日程が重なることはなく、彼はSMART Tourにフルタイムで参戦している。^[20]

2014年2月、ラボンテがNBCSNの新番組NASCAR Americaのレース解説者として出演することが発表された。彼は2014年シーズンの初めにテレビデビューを果たした。^[21]

2017 年、ラボンテはレース ハブおよびレース デープログラム のアナリストとしてFS1に移りました。

ラボンテは現在、妻クリスティンとともにノースカロライナ州ハイポイントに住んでいる。彼にはドナ・スレイトとの以前の結婚で生まれた2人の子供、ロバート・タイラーとマディソンがおり、熱心なアウトドアマンである。タイラーは最近テキサスA&M大学を卒業し、現在はノースカロライナ州ブイエスクリークのキャンベル大学法科大学院に在籍している。タイラーはトム・ティリスの政治キャンペーンに携わり、2014年にはボビーの2000年のチャンピオンシップシーズンをスポンサーしたインターステート・バッテリーズでインターンとして働いた。マディソンは2017年春にアパラチアン州立大学に入学した。ラボンテの父ボブは2024年4月8日に亡くなった。^[22]

ラボンテは、ノースカロライナ州ハイポイントを拠点とするマーケティング、広報、イベント、スポンサーシップ代理店であるBreaking Limits ^{[23]を設立しました。ラボンテは、デューク大学のキャンパス内にレッドマンゴーヨーグルトショップを経営し続けています。ボビー・ラボンテ財団[24]}は、ノースカロライナ州のトライアドにある非営利団体に助成金を提供し続け、子供たちとその家族のためのより強固な基盤の構築をサポートしています。ラボンテは、2010年に兄のテリーとともにロングホーンシャーシも設立しました。ロングホーンシャーシは、ダート最新モデルのレースカーを製造しています。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

（鍵）

(キー)  * – 最多ラップをリード。1 ^– ヒート 1 の勝者^。2  – ヒート 2 の勝者。

^*シーズンはまだ進行中

ウィキメディア・コモンズには、ボビー・ラボンテに関連するメディアがあります。

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• レーシングリファレンスのボビー・ラボンテドライバー統計
• レーシングリファレンスのボビー・ラボンテオーナー統計
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